а тот который по капотом вроде попроще: снимаешь 2 шланга, отстёгиваешь все клипсы, меняешь фильтр, защёлкиваешь клипсы, одеваешь шланги (не перепутав прямой и обратный.

удобнее менять, если сначала снимешь бачок омывателя.
на импрезе по крайней мере так.

Черный форик - надо вскрывать, проблема с муфтой.

Сверху вниз: фильтр грубой, фильтр тонкой, фильтр грубой с насосом. Цена вопроса по замене фильтра в комплекте с насосом от 5200 до 8500

история редактирования

quote:

---

Originally posted by IgorD:
Официальный дистрибьютор у нас это Братский.
Но мотюль штука как оказалось штука нереально сложная (спасибо Братскому за семинар), одной вязкости (к примеру 5-30) есть несколько вариантов типа масел.
Вообщем подобрать мотюль просто по вязкости нельзя.

---

а можешь поподробнее про принцип подбора рассказать?
меня продавец в братском в последний раз озадачил тем, что у них 3 вида 5-30 было.

он на сайте мотюля глянул рекомендацию, я такое и взял - Clean Energy вроде, но точно не помню. Там по пробегу надо смотреть или как?

quote:

---

Originally posted by Ситроен:
Кто ремонтирует стартеры в Ижевске подскажите пожалуйста Форь 2литра Атмо 2000 год

---

а новый или б/у не пробовал найти? и надежнее и проще!

quote:

---

Originally posted by пенсионер11:
Где найти втулки амортизатора для увеличения клиренса и какова их цена?

---

http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/Subaru_prost/
чуть выше же написано было-читать лень??

quote:

---

кто у нас врезал в стойки-перевертыши тавотницы (масленки). Собираюсь себе поставить, вот собираю инфу. Кто сможет качественно выполнить данную работу, а то вдруг сам так и не соберусь

---

Мы часто врезаем. Сложного ничего нет, время надо просто.
Снимаем стойку, снимаем пружину, переворачиваем стойку, внизу есть гайка, отворачиваем ее (скорее всего не отвернется, а будет вращаться вместе со штоком, тогда надрезаем кончик штока посередине, чтобы получился зацеп под прямую отвертку. Мы надрезаем турбинкой с тонким диском).
Достаем из стакана амортизатор. Все это хозяйство моем, чистим. Старую смазку из стакана вымываем.
В верхней части стакана (внутри ессно) видим две втулки скольжения, тавотницу нужно врезать между ними. Сверлим дырочку, нарезаем резьбу, вкручиваем волговскую тавотницу (обязательно с фиксатором резьбы, мы закручиваем на 648 локтайт, чтобы точно не открутилась). Еще раз промываем стакан. Собираем все хозяйство обратно.
Берем шприц, заполняем его синей консистентной мобиловской смазкой, накачиваем в стойку, когда объем му втулками заполнится, качаться будет трудно, больше качать не надо.
Ставим на машину и ездим дальше.
Повторно постукивать начинает примерно через 5 ткм, тогда снова подкачать и ездить дальше.

история редактирования

quote:

---

Originally posted by IgorD:

Мы часто врезаем. Сложного ничего нет, время надо просто.
Снимаем стойку, снимаем пружину, переворачиваем стойку, внизу есть гайка, отворачиваем ее (скорее всего не отвернется, а будет вращаться вместе со штоком, тогда надрезаем кончик штока посередине, чтобы получился зацеп под прямую отвертку. Мы надрезаем турбинкой с тонким диском).
Достаем из стакана амортизатор. Все это хозяйство моем, чистим. Старую смазку из стакана вымываем.
В верхней части стакана (внутри ессно) видим две втулки скольжения, тавотницу нужно врезать между ними. Сверлим дырочку, нарезаем резьбу, вкручиваем волговскую тавотницу (обязательно с фиксатором резьбы, мы закручиваем на 648 локтайт, чтобы точно не открутилась). Еще раз промываем стакан. Собираем все хозяйство обратно.
Берем шприц, заполняем его синей консистентной мобиловской смазкой, накачиваем в стойку, когда объем му втулками заполнится, качаться будет трудно, больше качать не надо.
Ставим на машину и ездим дальше.
Повторно постукивать начинает примерно через 5 ткм, тогда снова подкачать и ездить дальше.

---

Слушай, а только в задние стойки ставить имеет смысл? И вообще стоковые стойки у врыкса разборные или нет?

И вот по закачке вопрос: я так понимаю надо закачаивать смазку когда стойка сжата, т.е. на стоячей машине что-ли?