Аэропорт принадлежит УР. А она, матушка, принадлежит Волкову.
Тупо принимать и обслуживать не будут ВС других компаний и все тут.
Вы же на фейс-контроль в клубах не возмущаетесь? ВОт тут тоже что то подобное )))
Хочу - пущу, хочу - не пущу. И без объяснения причин.

----------
All in all it's just another brick in the wall

Тупо не принимать и не обслуживать - не могут.
А тупо установить такие цены на аэропортовое обслуживание, что билеты по 6000 за счастье будут - могут.
Все ж таки своя карманная авиакомпания - великое дело.

по мере развития конкуренции аэропорт будет все более привлекателен. А местное правительство зависимо от федералов. Мой прогноз по Ижавиа - 2 года. В течение этого срока заставят разделить аэропорт и авиакомпанию. А дальше будет как в Перми в свое время. Чем больше шуму - тем быстрее кто-то захочет получить очередную звезду на погоны. А для нас это все в плюс.

quote:

---

Originally posted by DeSign:
Тупо не принимать и не обслуживать - не могут.

---

да ну? afair, последний раз именно обслуживать и отказались, типо не умеют ту-154 и вообще первый раз видят ;-)

Обслуживать ту-154 (равно как и боинги, и аирбасы) - действительно не могут - это не повод отказа в приеме ВС. Проблема решается наличием техсостава и оборудования на борту самолета (пара техников + необходимые переходники для тягачей и заправщиков - Ижавиа и сама так делает, выполняя рейсы на ЯК-42 в северные порты). Ограничения могут быть связаны только с длиной ВПП и классом аэропорта (в случае ту-154 - ограничение было по количеству дежурных пожарных расчетов - их не было в нужном количестве, а покупать дополнительную пожарную машину предложили эксплуатанту ту-154).

Поскорее бы уже загнулась эта шарашкина контора...
Пыс-пыс: Если что - я про ИжАвиа

quote:

---

Originally posted by DeSign:
в случае ту-154 - ограничение было по количеству дежурных пожарных расчетов - их не было в нужном количестве, а покупать дополнительную пожарную машину предложили эксплуатанту ту-154).

---

эээ. может, конечно, вот тут и чушь написана
http://www.otdyhai.udm.net/service/service_article2.shtm
"Мы не можем выполнять работу по техническому обеспечению. По встрече судна, по вылету, по обслуживанию. Не имеем права заводить на место стоянки и выруливать (Анатолий ДУШКИН - начальник авиатехнической базы). "

но мне запомнилось, что так и объясняли.

зато вот тут http://www.izh.ru/izh/info/i07627.html
читаем:
"Аэропорт г.Ижевска принимает различные типы самолетов, в том числе, "Як-42" и "ТУ-154"."

в общем, imho, налицо саботаж :-)

quote:

---

Originally posted by sles:
но мне запомнилось, что так и объясняли.

---

Дак все правильно объясняли - ничего этого выполнять не могут (соответственно - и бабло за это получать не могут). Но от них ничего этого и не требовалось - всего лишь обеспечить метеорологическое и навигационное обслуживание (от типа ВС не зависит), место для стоянки, заправку и обслуживание пассажиров (досмотр, регистрация и пр.). Все остальное - дело эксплуатанта ВС.

quote:

---

Originally posted by DeSign:

Дак все правильно объясняли

---

ну тогда получается, что таки просто отказались принимать, если не вдаваться в тонкости. или я опять ошибся? ;-)

Нет же, не отказались просто создали такие условия для приема, что экономическая выгода от полетов в ижопск стала очень сомнительной

спасибо!
значит я все же неправильно все в свое время понял....

quote:

---

Originally posted by DeSign:
Обслуживать ту-154 (равно как и боинги, и аирбасы) - действительно не могут - это не повод отказа в приеме ВС. Проблема решается наличием техсостава и оборудования на борту самолета (пара техников + необходимые переходники для тягачей и заправщиков - Ижавиа и сама так делает, выполняя рейсы на ЯК-42 в северные порты). Ограничения могут быть связаны только с длиной ВПП и классом аэропорта (в случае ту-154 - ограничение было по количеству дежурных пожарных расчетов - их не было в нужном количестве, а покупать дополнительную пожарную машину предложили эксплуатанту ту-154).

---

На Ибице аэропорт хуже, чем в Ижевске))) Техсостав при желании найти можно, да и пожарников зазвать не проблема. А вот с размером ВПП заминка...

quote:

---

Originally posted by CORNHOLIO:

На Ибице аэропорт хуже, чем в Ижевске... с размером ВПП заминка...

---

э?

http://en.wikipedia.org/wiki/Ibiza_Airport

Length 2,800 m

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ижевск_(аэропорт )

Размеры 2500х45 м

и?

Да, все-таки ВПП решает. В ту же Пермь стали летать большинство авиакомпаний именно после реконструкции с продлением ВПП. В этом году выделены средства на реконструкцию аэродромов многих городов. Разумеется, в виду известных причин, Ижевска в этом списке нет. Так что ждем-с ..решения имущественных терок.

quote:

---

Originally posted by CORNHOLIO:
и?

---

что и? на 300 метров длиннее = хуже? :-)

quote:

---

Originally posted by :
Да, все-таки ВПП решает. В ту же Пермь стали летать большинство авиакомпаний именно после реконструкции с продлением ВПП.

---

в том же бегишево полоса тоже 2500, так что не в этом дело...

Пусть живет Ижавиа как можно дольше и платит денег сотрудникам побольше)))))))))) ураааааа

Наши высшие гос. чиновники отнюдь не на ТУ-134 и ЯК-42 сюда прилетали, однако их самолеты без пробелм принимали. На 450-ти летие присоединения на поле такой авиапарк стоял, прям как в Домодедово)). Да и чартерные рейсы на ТУ-154 сюда точно прилетали.
А Авианова вот с апреля каждый день из Челнов летать начинает. Сам лечу за 677р. со всеми сборами.

quote:

---

Originally posted by sles:

что и? на 300 метров длиннее = хуже? :-)

---

Внутри был?)))

На ямайке вроде порт стилизован в виде шалаша-хижины))

quote:

---

Originally posted by CORNHOLIO:

Внутри был?)))

---

ааа. это про здание непосредственно аэровокзала....
как бы в контексте обсуждения не принципиально- все одно тут перевозок почти нет.
btw, а на Ибице аэропорт международный? :-)

Международный

ну вот, а тут , несмотря на лучшее здание, международный сектор так и не построили...

интересно как изменится расписание в связи с переходом на время мск

имхо, никак не изменится.

с какой-то стороны точно изменится вопрос в том - с какой?

quote:

---

с какой-то стороны точно изменится вопрос в том - с какой?

---

будет летать по московскому времени

quote:

---

ТУ-154

---

в советское время летали, а после этого уже была реконструкция ВПП под американские транспортные геркулесы

Не стоит привязываться к длине ВПП. Она достаточная для приема многих самолетов. Аэропорт принцессы Юлианы на Карибах при длине 2180 м и ширине, как наш - 45 м спокойно принимают и Boeing 757 и Airbus 330/340. Не говоря уже о семействах 737 и 320. Мне кажется, что проблема кроется в состоянии нашей ВПП и ее способности принимать тяжелые самолеты. Вес Як-42 - 57,5 тонн.
Ту-154М - 100 тонн. Boeing 757-300 около 123 тонн. Судя по тому, что пишут про местную ВПП в справочниках - она хрупкая. И еще одно замечание - у нас все летающие самолеты с высоким расположением двигателей. Что наводит на размышления о том, что при торможении и включении реверса с земли поднимается бетонная крошка, которая может легко попасть в двигатель.

Пока Ижавиа жует сопли и считает убытки, челнинский аэропорт продолжает радовать. В летнем расписании должна появиться еще одна авиакомпания "Ак Барс Аэро" обещают ежедневно по 2-3 рейса. http://akbarsaero.ru/glavnaya/press-centr/novosti/ Таким образом, из Челнов будут летать уже 4 авиакомпании, 6-7 рейсов в день.

quote:

---

Originally posted by Rookie:
проблема кроется в состоянии нашей ВПП и ее способности принимать тяжелые самолеты. Вес Як-42 - 57,5 тонн.

---

а к чему сюда тяжелые то? тот же A320 чуть тяжелее яка...

quote:

---

у нас все летающие самолеты с высоким расположением двигателей. Что наводит на размышления о том, что при торможении и включении реверса с земли поднимается бетонная крошка, которая может легко попасть в двигатель.

---

просто все эти самолеты еще времен СССР, тогда так и делали ибо думали, а не только бабло пилили ;-) с другой стороны есть вполне себе те же CRJ с таким же расположением двигателей.

проблема, очевидно, не техническая, а политическая.

quote:

---

Originally posted by Кулебякин:
челнинский аэропорт продолжает радовать.

---

продолжает огорчать отсутствие трансфера ;-)

У меня знакомый хотел в Адлер уехать на плацкарте, но нормальных билетов нет.
Спрашиваю:-А что на самолете не идешь?
-Дорого-,отвечает.

Для справки :плацкарт на поезде Пермь-Адлер 1400 + 2,5 дня в дороге.
На том, что подсказал-дороже на 1000

Аэропорт Бегишево
http://www.airport-begishevo.ru/

Авиакомпания Авианова
http://www.avianova.ru/index.wbp

quote:

---

Originally posted by sles:

просто все эти самолеты еще времен СССР, тогда так и делали ибо думали, а не только бабло пилили ;-) с другой стороны есть вполне себе те же CRJ с таким же расположением двигателей.

проблема, очевидно, не техническая, а политическая.

---

Это комплексная задача. Реконструкцию полосы делать надо. В Бегишево покрытие- асфальтобетон. Ремонт полосы был произведен не так давно. И самолеты класса А320/B737 садятся без проблем. CRJ - типичный региональный самолет для небольших объемов перевозок. На маршруте Ижевск-Екатеринбург либо Ижевск-Санкт-Петербург был бы идеален. Для Московского направления маловат.

quote:

---

Originally posted by Rookie:

Это комплексная задача.

---

я бы так не сказал :-)

потому как, насколько я могу судить

quote:

---

Реконструкцию полосы делать надо.

---

скорее всего сводится к деньгам.
а где их взять- вопрос опять же политический, imho.

quote:

---

Для Московского направления маловат.

---

последние несколько раз , когда я летал на ижавиа, я летал на ту-134.
это, по сайту ижавиа, 76 мест. crj-700 - 70 мест.
хотя не мне судить о возможном пассажиропотоке и экономической эффективности, но мне как пассажиру кажется мне лучше бы рейсов было побольше в день, чем мало, но на большом самолете но раз или два в день.

большой самолет дает меньшие затраты на стоимость первозки пассажира на 1 км. пути. но должна быть наполноямость

пока авиаотряд и аэропорт одна организация, ничего не изменится