я весь период обучения на 2 ездил по городу. на 3 пару раз всего. на 3-4 только за городом

на 2 ездил только с гайцами на экзамене, возникало какое-то чувство дискомфорта с ними и внимательность моя стремилась к нулю, поэтому ехал медленно чтоб по 10 раз прокрутить в голове как и какой маневр я буду совершать) ну и педали не перепутать конешн

история редактирования

quote:

---

Originally posted by EtherLord:
на 3-4 только за городом

---

по 10 ЛО ездили, казалось, что там мчимся быстро и мы взлетим сейчас ))) а всего-то 70 было)))

Сейчас езжу с инструктором. Сдавать не буду, езжу для себя, чтобы сесть в свою машину и начать самостоятельно. Тормозим "мы" через сцепление, как тут многие писали. Сегодня, прочитав эту тему с утра, узнала от вас, опытные форумчане, что так ни в коем случае нельзя делать. Особенно зимой. После обеда снова вождение... и снова торможение через сцепление и никак иначе!!!! НИКАК! Почему????????? ниче не понимаю....
Если это банальная экономия ГСМ и чего-то там еще, то может об этом стоит сразу сказать... Поясните мне, пжл.

послушаю, что напишут
многие, если не все, так и учатся, я так же училась - сцепление и потом тормоз только, а не наоборот. когда училась столько новой информации было, что я даже не думала, что может быть по-другому! просто делала как говорит инструктор и все
когда учишься в аш только некоторые вещи по-другому делаешь, не так как после получения ву

quote:

---

Originally posted by Melod'ka:
послушаю, что напишут
многие, если не все, так и учатся, я так же училась - сцепление и потом тормоз только, а не наоборот. когда училась столько новой информации было, что я даже не думала, что может быть по-другому! просто делала как говорит инструктор и все
когда учишься в аш только некоторые вещи по-другому делаешь, не так как после получения ву

---

Так в том-то дело и есть, что я беру уроки ПРАКТИЧЕСКОГО вождения. Права у меня есть (очень давно получены), я прошу инструктора прививать мне навыки реального вождения, а не натаскивать меня на сдачу по заведомо данным маршрутам. Я не пойму почему так делается, если на пратике в реальном вождении это не так и мало того, даже опасно в других погодных условиях. Банальная экономия? если это так, то скажите мне об этом, а? Прошу помощи...

история редактирования

Разбирали уже этот вопрос. 1-2 передача - сначала сцепление, потом тормоз. 3 и следующие - сначала тормоз, потом сцепление - главное при этом не заглохнуть.
Можно еще переключиться на нейталь и притормаживая, останавливать машину - но мне этот способ пока не нравится.

эх... дивчонки...
взять бы вас всех да на задний привод зимой и по снежному накату или каше.
сразу бы забыли про сцепление и нейтралку.

quote:

---

Банальная экономия?

---

эмм... экономия чего? бензуса? машин какой? если не М412 с карбюратором к126н, или какой другой без ЭПХХ, тады не экономия, а наоборот даже немного расход больше будет.

quote:

---

Originally posted by humsat:
эх... дивчонки...
взять бы вас всех да на задний привод зимой и по снежному накату или каше.
сразу бы забыли про сцепление и нейтралку.

эмм... экономия чего? бензуса? машин какой? если не М412 с карбюратором к126н, или какой другой без ЭПХХ, тады не экономия, а наоборот даже немного расход больше будет.

---

тогда почему?

Боже, даже читать страшно здесь, хорошо, что АКПП есть и не надо париться

quote:

---

Ннюта

---

Привычка тормозить с отжатым сцеплением идет из автошколы,так как опыта маловато все так и тормозят,хороша она лишь тем,что при экстренном торможении машина не заглохнет и не встанет колом,в остальном привыкайте включить нейтраль и тормозить,зимой притормаживать,нейтраль,тормоз.

quote:

---

Originally posted by марткат:

Привычка тормозить с отжатым сцеплением идет из автошколы,так как опыта маловато все так и тормозят,хороша она лишь тем,что при экстренном торможении машина не заглохнет и не встанет колом,в остальном привыкайте включить нейтраль и тормозить,зимой притормаживать,нейтраль,тормоз.

---

Спасибо вам за пояснение.

Тормозить можно и нужно не выжимая сцепление не зависимо от включенной передачи до тех пор, пока стрелка тахометра не упадет до 1000-1200 об/мин. После этого выжимаем сцепление, чтоб не заглох двигатель. Выжимая сцепление излишне рано вы лишаетесь такой полезной (особенно зимой) вещи, как торможение двигателем. Ну а движение на нейтрали - это потеря контроля над автомобилем ( и признак плохого тона у профессионалов :-) ). Ребята, в автошколах отрабатывают такой элемент, как торможение двигателем? Просто я своих учил в обязательном порядке. Интересно, как другие..?

Меня научили. Но я сама просила показать - было интересно, что как и нафига надо.
Что и как поняла, а вот зачем это надо - не очень.

Ыы.. опять всё начинаете, да?

quote:

---

Originally posted by slava0670:

Ребята, в автошколах отрабатывают такой элемент, как торможение двигателем?

---

Меня в АШ не учили, муж потом научил)))

quote:

---

Originally posted by Блонди:

а вот зачем это надо - не очень.

---

я так поняла (на опыте использования зимой), для того чтобы на тормоз не жать, иначе авто вилять начинает... особенно на "нормальной" скорости...

Ну например зимой всегда есть риск при торможении полностью заблокировать колеса (если ваш автомобиль не оборудован АВС), что ведет к увеличению тормозного пути и к полной потере управляемости. Торможение двигателем не только помогает основной системе тормозов быстрее остановить автомобиль (даже который с АВС), но и препятствует этой самой блокировке колес. Используя комбинированное торможение мы получаем резво останавливающийся автомобиль без потери управляемости :-) Иногда дорога бывает настолько скользкой, что торможение двигателем более эффективно, чем тормозная система.

quote:

---

для того чтобы на тормоз не жать

---

на тормоз то всё равно немножко жать надо :-)

quote:

---

немножко жать надо

---

угу, чтоб стопари зажечь
и не доказывать потом что стопари работают, не закрашены и являешься человеком нормальной ориентации

история редактирования

quote:

---

угу, чтоб стопари зажечь

---

Абсолютно верно, и по этой причине тоже... )))

удивительно, людей оказывается в АШ ещё учили, интересно а я зачем ходил, если многое из того что пишут - первый раз слышу (((

Ну кто для чего ходил - кому права, а кому-то еще и ездить надо было

quote:

---

Originally posted by Блонди:

Ну кто для чего ходил - кому права, а кому-то еще и ездить надо было

---

да нет, я в принципе шёл учится управлять транспортным средством, только видимо не повезло мне немного

quote:

---

Originally posted by budkinello:
удивительно, людей оказывается в АШ ещё учили, интересно а я зачем ходил, если многое из того что пишут - первый раз слышу (((

---

может слышали, скорее всего вам даже говорили, НО когда учишься сваливается такоооой объем информации, что "переварить" и осознать получается не все, а тем более практиковать

quote:

---

НО когда учишься сваливается такоооой объем информации,

---

трудно первые 1,5 месяца. Потом все приходит в норму и появляется вагон времени. Если судорожно не вцепляться в руль и не молчать - инструктора всему научат.

уверяю ВАС, не пропускал ни одного занятия, отнесся к этому процессу серьёзно, тем более не молчал и не скажу, что со стороны инструктора в первую очередь, было большой объём информации

из-за чего машина становится неуправляемой при выжатом сцеплении?

quote:

---

Originally posted by exception:
из-за чего машина становится неуправляемой при выжатом сцеплении?

---

Провокационный вопрос, однако

мне тоже интересно про сцепление, езжу на автомате, но зимой часто ездил на 99-ой и Волге, сцепление вроде подолгу выжимал, всё нормально было, никаких неуправляемостей

quote:

---

Originally posted by exception:
из-за чего машина становится неуправляемой при выжатом сцеплении?

---

ну потому, что разрывается связь между двигателем и колесами? а так мне кажется все гораздо проще некуй заниматься секасом во время движения тогда левая нога в пике оргазма не будет давить на сцепу

quote:

---

из-за чего машина становится неуправляемой при выжатом сцеплении?

---

Не машина становится неуправляемой, а Вы теряете один из способов контролировать автомобиль и ситуацию на дороге.

quote:

---

Не машина становится неуправляемой, а Вы теряете один из способов контролировать автомобиль и ситуацию на дороге.

---

дык здесь пишут, что типа автомобиль становится неуправляемым, потому что как только нажимаешь сцепление, то сразу начинаются заносы и кручения. а то что разрывается связь с двиглом, так сцепление отпустил и она сразу восстановилась (ногу с тормоза на газ дольше перемещать, чем отпустить сцепление).

В который уже раз ответить тем, кто пишет "да я всю зиму сцепу выжимал и ниче не было", что вам пока просто везет?

quote:

---

Originally posted by Gypsus:

Gypsus

---

так не надо говорить, что хорошо, а что плохо, надо объяснить и всем кому надо поймут, ну или постараются, а то в основоном здесь - это плоохо, так нельзя делать и т.д.

дык 3 страницы уже попыток объяснить. Кто виноват что непонимающие не вчитываются?

quote:

---

Originally posted by Gypsus:

3 страницы

---

там не объяснения, а констатация ошибок водителей начинающих

в конце концов, скоро зима - там ищем Женю Masyak'а, если у него к тому времени изменений никаких не будет, и просимся на покатушки на "Прудик" - вот там можно и сцепу и без сцепы пощщупать относительно безболезненно