цитата:
Изначально написано Кулебякин:
Авианову загубили постоянными изменениями законодательства, нервы иностранных акционеров не выдержали. Как может отразиться на исполнении бизнес-плана лоукостера, где каждый цент на счету, неожиданно вышедшее требование законодательства убрать часть кресел из салона? Далее заставили держать постоянно на земле резервный борт
Бедная, бедная Авианова. Государству так хотелось ее загубить. Однако менеджменту самой авиакомпании удалось это гораздо лучше.
1. Для западных лоукостеров операционные расходы на владение воздушными судами приближаются к нулю - через восемь лет эксплуатации та же Ryanair продает их чуть дороже, чем заплатила сама. Для Авиановы этот показатель составлял по разным оценкам 12-22% всех расходов.
2. Первый крупный ремонт для Boeing 737-800 предусмотрен в восемь лет - то есть им обычно занимается уже новый хозяин, как и всеми отложенными работами. У Авиановы расходы на техобслуживание составляли 12-14%.
3. У лоукостера три основных социальных функции: он возит трудовых мигрантов, летает в малые аэропорты, не интересные традиционным авиакомпаниям, и привозит туристов на курорты. За первое никто в открытую не готов платить, а вот за вторые два пункта вполне официально платят большинство аэропортов или городов, куда прилетают бюджетные авиакомпании. Рейсы Авиановы не подходили ни под одну из трех функций. Поэтому в структуре ее расходов аэропортовые сборы, наземное обслуживание и аэронавигация занимали те же 20%.
4. Отсутствие лобовой конкуренции с крупными традиционными авиакомпаниями. Если сравнить, например, географию полетов из Лондона British Airways с сеткой маршрутов Ryanair, easyJet и Wizzair, то мы увидим, что последние дублируют лишь около половины внутриевропейских полетов (на дальних направлениях они вообще не представлены, а на полетах за пределы ЕС представлены минимально).
В России же все лоукостеры изначально создавались для конкуренции с главными перевозчиками, дублируя их рейсы на основных направлениях (в первую очередь из Москвы). Авианова даже летала из Шереметьево, только терминал похуже выбрала.
Эта стратегия, кстати, закладывает главную мину под развитие Победы. Лоукост-перевозчик, тем более если это дочерняя компания флагманского перевозчика, должен создавать новые пассажиропотоки, а не отбивать пассажиров у "старших".
Почему Нижегородский не садится транзитом в Чебах ?))