quote:
увеличение мощности на мотор Merkury 5
как бы поступил я:
- фильтр карбюратора - радикально - фильтрующий элемент долой - менее радикально - подобрать фильтрующий элемент с меньшей плотностью (по простому что бы через него легче дулось).
- кабюратор - радикально - рассверлить топливный и воздушный жиклеры - но лучше изготовить новые с большими диаметрами и методом подбора определить оптимальное соотношение, также можно рассверлить диаметр диффузора - но это потребует слишком сложных доработок заслонок.
- клапана впускные - о них можно вообще целую главу написать.
взять к примеру мотор ветерок у которого клапана выполнены из металлической пластины, при этом нормально работает в основном на высоких оборотах. Одной лишь заменой этих пластин на стеклопластик удалось получить мотор который очень мягко работает на всем диапазоне, и при этом снизились холостые примерно до 700-900 об/мин. Кроме этого улучщение запуска минус 1-2 рывка (у меня заводился со 2го).
Первое что можно сделать - отогнуть ограничители открытия клапанов ( здесь нужно смотреть что бы отогнутая пластина не начала задевать коленчатый вал). Второе - заменить материал клапана например с металла на стеклопластик или со стеклопластика на карбон. Третье - увеличить сечение проходного канала клапана (соответственно размеры клапанов надо тоже увеличить).
- так как у Вас мотор с одним поршнем - в идеале - выполнить баллансировку коленчатого вала - это проверка биения посадочных шеек подшипников, взвешивани поршня с пальцем, взвешивание веса верхней части шатуна и затем вычислив по формуле необходимый вес коленвал выставляется на призмы и производится метом высверловки уравновешивание данным весом.
- одно кольцо поршневое отжигается и ставиться обратно - тем самым уменьшаем трение, соответсвенно увеличиваем обороты.
quote:
Нет, без "напильника" ни как!
теперь перейдем к напильникам:
-увеличение степени сжатия в циллиндре - снятую головку в токарный станок и подрезка торца на 0.9-1.3 мм (при сборке проверяется методом проливки). При изменении данного параметра придется переходить на более дорогой бензин 95 или 98 ( в зависимости от степени форсировки).
-изменение окон продувки - опять таки целая глава.
Неумелыми действиями напильника можно очень просто ухудшить работу мотора. Но руками специалиста можно улучшить и наполняемость циллиндра смесью и "задрать" выхлоп (улучшить отвод отработанных газов).
Эту стадию доработки - только профи (если надо адрес подскажу).
-в дейдвуде сверлятся несколько отверстий для улучшения выхлопа - но это уже по мере необходимости -если двигатель будет как бы задушен.
Все эти доработки применимы для любого лодочного движка.
Для меркури 5 прирост получится (если все выполнить) 4-5лс
Ну если сделать частично то думаю прибавить 2-3 лошадки не проблема.
Естественно моторесурс при форсировке уменьшается...
Но я применительно к лодочному мотору вообще на эту тему не заморачиваюсь постольку поскольку-
1ресурс двигателей изначально охрененный - сам видел в Египте лодочных извозчиков, на движке не определить ни названия ни мощности, по звуку работы - скорее дизельный трактор, по выхлопу подбитый мото ИЖ, эксплуатация - каждый день и скорее всего не первая пятилетка.
2наши выезды на рыбалки - даже 2-3 раза в месяц все равно позволят форсированному движку дожить до глубокой старости в бодром виде
