И снова здравствуйте! На этот раз прошло две недели, прежде чем я смог найти время - был сильно занят другими вопросами. Был занят настолько, что на этой неделе даже не смог зайти на почту. Всё, что нажито непосильным трудом - результат позапрошлой недели. Но результат довольно интересный.

Начнем со скучного и малоценного. Смоленский прицепной номер, хотя и был найден раньше, чем татарстанский из недавнего обновления, но пришел позже. Ему достается роль улучшителя этого исполнения в коллекции, но не первооткрывателя. Из более ранних - это номерные знаки задние грузовых автомобилей из Кабардино-Балкарии (КБ), Ивановской обл (ИВ) и более ценный передний - Магаданской обл. Стоит отметить, хоть и с полуразложившимся задним номером, но комплект "желтых" знаков из Смоленской обл. Ну и событие на этом невнятном фоне - приход комплекта дипломатических номеров СССР. Такие типы в коллекции уже были, но эти пришли комплектом (хотя ценности это им не прибавляет), а главное, что они лишь на 1 цифру отличаются от номеров друга нашей семьи, болгарского дипломата, работавшего в Москве.
Из иностранных в коллекции появился номерной знак Хорватии. Не бог весть какая ценность, но это 89-я страна. Пусть будет, я думаю.
Рассказ получился кратким, но надеюсь, никто не в претензии. Если Вы видите номера на стенах гаражей знакомых, на свалках и пунктах приемки металла, вспомните обо мне. Пишите в личку и наши рассказы могут стать более интересными! Спасибо.

Сегодняшний наш отчет будет снова весьма коротким.

Традиционно перечислю регионы, номера которых пришли. Лидер сегодня это Кемеровская обл. Номера серий КЕ_ и ЦХ_ - это оттуда. Закрыто еще 2 типа отсутствовавших номеров, причем черные номера теперь представлены обеими существовавшими сериями.
Несколько номеров Казахстана прислано из разных мест. В коллекции появился первый номер Мангышлакской области (серии МШ), а представленность Семипалатинской увеличилась на прицепной номер по ГОСТ 3207-77. Еще пара относительно современных номеров с буквой "Р" вначале - тоже казахские.
Также современные номера пришли из Киргизии и появился последний тип белорусского транзита. Несмотря на массовость, такого типа у меня не было. По конструкции номер просто до безобразия - бумажка заламинированная. Дешево и сердито. Металл не тратится, с чего бы его расходовать на номера, "работающие" до месяца?
Еще пара номеров пришла из Куйбышевской обл. Мотоциклетный "кр" обр. 1946 г. и тракторный "ку". Такие типы были, произошло расширение серий.
Совершенно случайно был найден очередной правительственный номер серии МОС. Сотня 05 принадлежала к Моссовету и Мособлсовету.
И самый интересный номер, о котором мы как-нибудь остановимся отдельно: 00-01 из Тулы. Пока больше ничего не скажу, я посвящу ему отдельный рассказ. Боюсь, что это произойдет не сразу.
Вот такие обновления за эту неделю. А в следующей нас ожидает приход нескольких номерных знаков из Армении и Казахстана. Номерным знакам этих республик я всегда рад, т.к. нечастые они гости в коллекциях. Но всему свое время!

Сегодня наше издание подписано в печать по графику - ровно в субботу. Издание состоит из двух статей.
Глава 1. 00-01.
В прошлом обновлении коллекции поступили тульские номера 00-01. Я обещал рассказать про них подробнее и свое обещание выполняю.
Месяц назад автор имел возможность прилечь после обеда, переварить пищу, сделанную любимой женой, отдохнуть и полчасика вздремнуть. Из этого состояния я был вырван звонком своего знакомого Михаила из Тулы.
- У нас Волгу продают. 21-ю.
- Ну и что?
- Может тебе интересно?
- Да я и сам одну свою продал бы.
- Не, ты не понял. Ты же номера собираешь, так вот на ней номер 00-01.
- ???
- Короче мужик в Ефремове торгует Волгу, которая раньше принадлежала директору местного завода, номера на ней черные, 00-01, интересно тебе?
- Кемска волост, телефон есть?
- Лови.
Так я получил телефон продавца автомобиля ГАЗ-21 белого цвета, который, как выяснилось, жил в родном городе моей прабабушки. Она дожила до 100 лет и умерла в 1992 г., вся родня по ее линии происходила из Ефремова, и позднее Тулы, куда она переехала, когда вышла замуж. Впрочем, не это интересно, а то, что продавец родственником не оказался, но не отказывался продать номера и обещал скоро скинуть их фото.
Когда я эти фотографии получил, я не въехал - на фото были разные номера. Т.е. цифробуквы на них были одинаковыми "00-01туо". Но если один комплект был на три балла (именно его вы видели на фото в обновлении коллекции), то второй совсем ржавый. Вот он.

Я не знал, с чем связать данный факт. Даже я бы сказал, что напрягся. Ну непонятно же, откуда ДВА комплеката одинаковых номеров. Такого не бывает! Позвонил продавцу. Он сказал, что когда забирал автомобиль из гаража, там же находился среди запчастей (а надо сказать, что запасливые владельцы 21-х Волг обычно накупали запчастей столько, что это позволило бы пережить последствия взрыва пары атомных бомб) и второй комплект номерных знаков. Фото его он мне на всякий случай отослал.
И таки реально два комплекта номеров 00-01 было в наличии. Один на машине, второй отдельно. Но если автор купит оба, то продавец в претензии не будет.
Что характерно, по присланным фото нельзя было достоверно установить, какой из комплектов - фейк, т.е. подделка. В итоге, договорившись о цене, надо было ждать прихода знаков и возможности пощупать, понюхать, посмотреть.
И вот суббота, свободное время для похода на почту. Пластиковый конверт разрезается с чувством, которое наверное испытывал
файл не найден
файл не найден
файл не найден
короче, испытывал каждый, когда хотел разгадать какую-то тайну.
И передо мной два комплекта номеров.
Один ржавенький, второй просто перекрашенный. Но оба видятся вполне себе нормальными.
Начинается мыслительная деятельность...
Или директор завода обладал такими возможностями, что на заводе легко и просто подделывали госномера (а шрифт их, надо сказать, был не совсем простым для целей подделки), или он вообще был полубогом, и имел возможность договориться на заводах по производству номеров о выпуске для себя еще одного комплекта.
А что, прецеденты есть. Один очень авторитетный в узких кругах человек в свое время потерял совершенно обычные номера серии лМО, но вышел из ситуации элегантно. Просто по его заказу такой же комплект был изготовлен на заводе, где и производили реальные номера. И никто никогда бы не догадался, но ваш покорный слуга обратил внимание, что номера исполнены вторым шрифтом, которого во время производства серии лМО еще не было, задался вопросом и выяснил, что ДА, это ТАКИ ФЕЙК! Отвлекаясь от темы, оригинальный комплект нашелся, и когда пришла пора снять машину с учета, именно он и был сдан в ГАИ, а заводская подделка перекочевала через пару десятков лет в коллекцию автора.

Да, да, перед вами фейк (или, как высказались некоторые соратники по увлечению - дубликат)! Номера серии лМО не могли выполняться закругленными широкими шрифтами (в отличие от части серии дМО, выданной в 1988 - 1989 гг.). Шрифт был обычным прямым.

Мы отошли от темы. В полубога из Ефремова как-то не верилось. И с этими мыслями пошел я мыть номера. И тут я все и понял. Намочив ржавые пластины и смыв с них ржавчину, насколько это было возможно, я увидел разгадку. Буква "о". Именно в ней и заключалось всё. С изнанки на номерах было видно, что на этом месте располагалась другая буква, а именно "е".

И с завода второй комплект вышел как "00-01туе". Но по каким-то причудам судьбы он попал в руки нехорошего человека - редиски, который воспользовался доверчивостью ничего не подозревающего комплекта номеров, и изменил одну букву в нем, чтобы при необходимости использовать для своих нужд. Али гаишники в Туле могли снять номера за какое-то прегрешение в виде не пройденного техосмотра, или чего-то еще боялся падший "полубог", но второй комплект был сделан путем перебивки одного символа.
В итоге на руках два комплекта номеров. Один без вопросов, а второй, если букву перебить не "Е", то можно будет восстановить историческую справедливость, ну и получить еще один комплект номеров 00-01 из Тульской области.
Как-то так.

Глава 2. Хотелось бы написать, 00-02, но 45-68.
Да-да, именно 45-68, грязный, порванный бумажный транзитный номер Ленинграда 1989 г. выдачи больше всего порадовал автора на прошедшей неделе. Как давно я гонялся за таким типом транзитного номера! И когда мне позвонил мой давний знакомый Максим, владелец отличной коллекции советских праворульных автомобилей, которые многие из Вас могли видеть на выставках или читать о них в автомобильных журналах, и сказал "тут ребята из Питера приезжали, для тебя кое-что есть", и рассказал, что именно, я сорвался и поехал на Ярославку с ее пробками и ремонтом, и приехав часа через два в полпервого ночи, получил в подарок этот кусочек бумажки. Спасибо!

Если бы не появление этого типа или исполнения номеров, то безусловно радоваться я бы стал не меньше. После долгих заморочек до меня добрался номерной знак Армянской ССР отсутствующей серии АД. Добрался он не один, но еще несколько номеров пойдут в обменный фонд и наверняка порадуют своих будущих обладателей, а я пополню коллекцию еще чем-то интересным. Спасибо Артуру из Еревана за долгожданный подарок!
Но и это не всё. Посылкой из Казахстана пришли три номера из Акмолинской (Целиноградской) области. Области меняла название, в связи с чем менялась и серия номерных знаков - у черных номеров это серия "ак", а у белых - "цл".
Кстати, такая же ситуация происходила и с Пермской обл. Когда она была Молотовской, в ней, помимо прочих, выдавались желтые номера серии НК. Автомобильный комплект Молотовской обл. у меня был, а теперь к нему добавился и мотоциклетный номер. Представленность серии резко расширилась и улучшилась благодаря поступлению других номеров. Прислали их из Ижевска, что довольно неожиданно.
Пока не знаю, о чем напишу на следующей неделе, но наверняка благодаря активности автора, его друзей и читателей, смогу пополнить коллекцию чем-то интересным.
Пишите!

Очередные обновления коллекции пришли на этой неделе из нескольких мест:

Сначала об "иностранщине". Это два номерных знака Белоруссии и довольно интересный бумажный транзит из Турции. Не знал, что турецкие транзитные номера бывают бумажными. В коллекции находится красивый металлический транзит из Турции, а новый сильно отличается по исполнению.
Теперь о наиболее любимых мною советских номерах. Больше всего пришло номерных знаков Волгоградской обл, которая сильно прибавила как в качестве представленных номеров, так и в охвате серий и типов. Прежде всего выделю относительно редкую серию номерных знаков автомобилей индивидуальных владельцев ВХ, в ней было 3 первых буквы. Качество номера тоже радует - благодаря немецкой пластине со светоотражающей пленкой, на которой изготовлен номер, ничего не облупилось, не вытерлось, и дошло до нас с вполне допустимыми дефектами от крепежа.
Остальные номера из Волгограда начинаются на "В". Это новые типы - номера тракторов на желтом фоне, новая прицепная серия ВЯ, тракторная ВС (хоть и в совершенно убитом состоянии), грузовая ВДФ в достаточно хорошем состоянии, заменившая номер серии ВДБ с полностью утраченной краской. Тракторный прицеп "чш" тоже может быть Волгоградским, но точных данных о распределении серии нет. Для полного закрытия области осталось найти 4 типа номеров - велосипедный, мото-1946, тракторный прицеп-1965 и спецсерию-1977 (правда в ее существовании для Волгоградской обл. есть большие сомнения).
Львовская обл. пополнилась двумя номерами - частником вОН и мото ЛВБ. Теперь она представлена 4 типами из 19 основных. Негусто, конечно. Надо работать дальше.
Из Запорожья поступил отсутствующий тип тракторного прицепа сразу двух серий - уо и ую. Закрыт десятый тип.
Представленность Калининской обл расширилась благодаря приходу весьма уставшего переднего номера серии КАП. Однако, с ним закрылся 12-й тип по области.
Шестым по количеству типом пополнилась Татарская АССР. Велосипедный номер 1987 г. небольшого размера находится в отличном состоянии, на велосипед его никто не устанавливал.
Завершить рассказ о советских номерах стоит наиболее интересным для меня экспонатом, находящимся в хорошем состоянии - желтым передним автономером из Латвии серии "лм". Такой передний номер в коллекции недавно появился, но был в существенно худшей сохранности.
Переходим к современным номерам РФ. Наиболее интересным из них является неожиданно для автора найденный милицейский номер Оренбургской обл (регион 56). Проблема в том, что пленка отличается голограммами от принятой для милицейских номеров и на номере отсутствует выбитое обозначение RUS. Таких номеров автор никогда не видел. Были сомнения, не подделка ли это, но учитывая некоторые факторы при покупке номера и состояние знака, вероятность такого развития событий близка к нулю. Номер очень ранний по символам, видимо технология выпуска еще не была полностью отлажена. Может быть, кто-то вспомнит, существовали ли такие номера в других регионах или видел их в Оренбурге? Также появился оренбургский бесфлаговый.
На этом наш еженедельный обзор новинок на сегодня закончен. Пишите письма мелким почерком! До новых встреч в эфире.

Продолжаем наш Интернет-сериал "Коллекционирование номеров". Сегодняшняя серия посвящена в первую очередь Узбекистану.

Когда-то я уже писал про визит одного своего хорошего знакомого в этот город. Но в Самарканде у меня есть еще один виртуальный знакомый по имени Нор. Большой поклонник советский ретро-мотороллеров, из которых точно имеет "беременную" Вятку, на которой сохранился еще желтый номер, а может быть и что-то еще.
Так вот, уже второй раз я получаю от Нора подарки. В прошлом году это было несколько номерных знаков времен СССР и номер из Омана. А сейчас Нор подарил мне относительно современный номер Узбекистана, а также самаркандские номера мотоцикла и личного автомобиля. Вот они сверкают свежей краской и буковками СН.
Что характерно, Нор не просто решил подарить номера, а получив для передачи мне от Ильи из Навои черный мотономер, приложил усилия и покрасил его, а потом и найденный белый мотономер, а потом еще и частный пСН. Не волнуйтесь, номера были почти лишены краски, поэтому они стали только лучше. Спасибо Нору за подарок, а еще и за помощь с реставрацией и перевозкой номеров! Спасибо и Илье, от которого я также получил номер в подарок. Вот такие душевные люди живут в Узбекистане!
Что характерно, знак серии пСН меня удивил. Приходилось видеть номера, перебитые на заводе, у которых, к примеру, была изменена серия. У меня есть такой мопедный номер Краснодарского края, у которого вместо старой серии "суа" Сумской обл. выбита "ккг". Номер в родной краске, поэтому всякие сомнения исключаются. Так вот, пСН перебит из гСЧ. Все бы хорошо, но серии СЧ у номеров СССР не существовало. Почему появился такой знак изначально, никто теперь не скажет, но это дает лишний повод убедиться в том, что выпуск номерных знаков серий нЖЖ, нЖБ, жЗН, мША был произведен по ошибке, а не для каких-тор тайных целей. И ошибку исправлять уже не стали.
Еще одним примером такого необъяснимого появления серии является номер "боа". Эта серия зафиксирована на территории бывшей Барановичской обл. Белорусской ССР, которая потом частично влилась в Брестскую обл. У Барановичской обл. имелась своя серия в номерных знаках 1946 г. - "БЖ". Но она перестала существовать в 1954 г., Поэтому для номеров обр. 1958 г. когда производилось распределение серий номерных знаков, Барановичской обл. ничего выделено не было, ибо ее уже 4 года как не существовало. Однако откуда ни возьмись, появились вот такие мотоциклетные номера серии "боа" и прицепные "бо", которые выдавались в Брестской обл. Хотя там были официально выделены для автомобилей, мотоциклов и прицепов буквенные серии основы "бн", которые и выпускались впоследствии. Есть еще пара примеров подобного волюнтаризма. Так, мотосерия "бла", находящаяся автором в розыске, выдавалась по какому-то непонятному капризу в Белгородской обл. в 1960 г. вместо первой серии "беа". Серии бл_ у черных номеров не существовало. В Красноярском крае первой автомобильной серией стала "кая" вместо "кяа". Но вообщзе-то основа "ка" была закреплена за Калининской (Тверской) обл. Таких номеров у автора нет, и "боа" стала первой ласточкой. Надеюсь, читатели помогут найти и остальные серии.
Что еще отметить? Конечно же номерной знак 1936 г. Харьковской обл. серии "УЦ". Ржавый, но довольно крепкий, он расширил представленность номерных знаков этого стандарта до 30 регионов. При этом стоит отметить, что Белорусская ССР по областям серии таких знаков не разделяла и я, при наличии трех серий номеров обр. 1936 г. считаю это одним регионом.
Стоит отметить и мотоциклетный "лф" обр. 1946 г. из Латвии - с ним собрались все существовавшие мотосерии 1946 г. этой республики, хотя такой задачи я перед собой не ставил.
Пришли комплекты черных номеров из Псковской обл. и Якутии. Для Якутии это первые два типа черных номеров в коллекции, а всего теперь закрыто 4 типа этого далекого региона. Ура!
Скромный тракторный номер серии "ку" не из Куйбышевской обл., как пару недель назад, а из Камчатской. Не хватало тракторных серий, они широко дублировались в разных регионах. Благо, трактора далеко не ездили, и попасть на тракторе из Камчатки в Куйбышев почти что невозможно. Но теперь эти два знака будут соседствовать в коллекции.
Отмечу и регионы РФ, число которых расширилось на 2 новых, а 57 (Орловская обл.) ранее был представлен лишь бесфлаговым номером.
Вот такой была эта неделя - достаточно интересной и плодотворной с точки зрения коллекционирования.

Сегодня наш рассказ будет посвящен номерным знакам, появившимся в конце 80-х гг., которые я называю <спецсерией>, а по-научному, в терминологии ГОСТ 3207-77 <Знаки номерные для транспортных средств> они называются <Тип 8а. Для специальных легковых автомобилей государственных предприятий, учреждений и общественных организаций (передний и задний знаки)>.
<Установить, что к специальным легковым автомобилям относятся автомобили, укомплектованные предприятиями-изготовителями специальным стационарным оборудованием или имеющие в соответствии с государственным стандартом специальные световые и звуковые сигналы, цветографическую окраску и надписи. На специальные легковые автомобили выдаются особые регистрационные номерные знаки и наносятся опознавательные полосы>, сообщал п. 11 Постановления Совета Министров СССР 1989 г. Такими автомобилями были медицинские, аварийно-технические водоканала, службы газа и других коммунальных служб, учебные, инкассаторские. В некоторых регионах в этот перечень включали милицейские автомобили.
Номера эти представляют собой вытянутую белую пластину, но в отличие от стандартных передних номерных знаков грузовиков того времени или двух номеров легковых автомобилей государственных предприятий, трехбуквенная серия расположена перед цифрами. Может быть повторюсь, но т.к. лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, вот фото:

Введены знаки были в одной из последних редакций ГОСТа в сентябре 1989 г. в рамках борьбы с нецелевым использованием служебных легковых автомобилей. Хотя могли появиться за тридцать лет до этого. Совершим небольшой исторический экскурс.
Любая бюрократическая система всегда озабочена отысканием привилегий для своих работников. Отсюда постоянное увеличение числа работающих в такой системе, а также, в разное время, набора социальных благ, которым сопровождается пребывание внутри системы. Бесплатные обеды, пайки, путевки, проезд на общественном транспорте и прочие виды льгот были доступны в СССР работникам даже низового уровня некоторых ветвей государственного аппарата. Для среднего звена <пряники> были покрупнее - квартиры улучшенной планировки в хороших районах, покупка в закрытых распределителях импортных товаров и еды, мебели и т.п. Ну а руководители могли рассчитывать не только на это, но еще и на персональный автомобиль, собственный кабинет и секретаршу. Вспоминается по этому поводу поговорка одного из моих преподавателей с кафедры ремонта автомобилей МАДИ, полковника в отставке. <Есть в армии три вида полковников>, - говорил он: <Эй, полковник! - у которого нет ни автомобиля, ни кабинета, просто полковник, у которого нет служебного автомобиля, но есть кабинет, и товарищ полковник, у которого в наличии и кабинет, и служебный автомобиль>. Конечно же, всем <эй, полковникам> хотелось стать <товарищами>, и в связи с этим медленно, но верно, штат помощников и подчиненных таких людей раздувался, круг решаемых вопросов как бы увеличивался, рос номенклатурный вес и блага, которые этому весу соответствовали. И служебный автомобиль был, наверное, самым вожделенным предметом. На нем можно было ездить из дома на службу и обратно, хотя официально это не разрешалось, да и на дачу по выходным тоже. А пока <товарищ> занимался важным делом, его жена могла прошвырнуться по магазинам с ветерком и комфортом. Все за госсчет, да и возиться с ремонтом и обслуживанием не нужно. А автозапчасти в советское время были тем еще дефицитом!
Если вы думаете, что такая ситуация возникла в относительно сытые 70-е годы, то сильно ошибаетесь. В 1938 г. впервые вышли решения высших органов власти, которые пытались обрубить щупальца растущему и охочему до благ аппарату, в том числе и сократить количество очень немногих тогда легковых автомобилей. Излишки таких машин передавались в такси, служба которой в 1938 г. получила дополнительный импульс. Но масштабы сокращения 1938 г. были несравнимы с большой кампанией 1959 г.
Борьба с увеличившимся парком служебных легковых автомобилей проходила следующим образом. Кто-то наверху, обычно в Госплане, обращал внимание, что отводимые на содержание служебных автомобилей средства превышали всякие разумные пределы. В масштабах страны расходы составляли миллионы рублей. Следовала служебная записка и проект постановления Совмина СССР, по которому число служебных легковых автомобилей следовало сократить - на 10 или 20 %, иногда план давался каждому министерству в отдельности. Но из перечня сокращаемых исключали такие-то и такие-то виды служебных автомобилей, например используемые для инкассации денежной выручки, службы линейного контроля Минавторанса и т.п. Проект постановления Совмина направлялся на согласование в министерства и ведомства, из которых приходили однотипные ответы: <В целом министерство водопровода и канализации не возражает против принятия постановления в указанной редакции, но просит включить в перечень не подлежащих сокращению легковых автомобилей имеющиеся в министерстве автомобили, используемые для проезда бригад по осмотру внешних видов канализационных люков, для чего добавить пункт такой-то после слов <автомобили для инкассации денежной выручки>, словами <автомобили для осмотра канализационных колодцев>. Далее следовали пассажи о том, как важно иметь в штате автомобили для осмотра канализационных колодцев и что без них работа служб министерства встанет, а фекалии будут растекаться бурной рекою. А министерство по заморозке мясных туш требовало исключить из перечня сокращаемых легковые автомобили для бригад контролеров качества туши, мотивируя тем, что без комфортного передвижения они с ног собьются и не смогу осмотреть все туши, что требуется.
Важный дядя из МВД или Госплана смотрел на это письмо, смеялся про себя (как смеялся я, просматривая пачки таких писем в архиве), и в 99% не давал хода инициативе министерства, оставляя первоначальный перечень служебных легковых автомобилей без изменения. Хотя были и исключения. Например по результатам писем сразу нескольких министерств были сохранены автомобили службы <Безопасность движения>, правда не путем внесения в список не подлежащих сокращению, а методом внесения в перечень специальных легковых автомобилей. При этом на автомобили полагалось нанести специальную окраску, установить громкоговоритель и даже маяки, которые включать было нельзя. И приходилось чиновнику, который раньше спокойно ездил домой на черной Волге, проведенной как автомобиль по безопасности движения, садиться на сиденье канареечного окраса машины, на которой уже по магазинам и в министерство не заедешь - машина-то специальная, а не служебная. Начальники могут и нагнуть.
Большая кампания по сокращению служебных легковых автомобилей была предпринята в 1959 г. Вышло постановление Совмина СССР N2021, в рамках которого было предписано сократить число служебных легковых автомобилей, излишки передать организуемым на местах пунктам проката, где каждый желающий мог взять автомобиль без водителя напрокат из расчета 300 руб. (обр. 1961 г) в месяц, кратно числу дней, а также в службу такси, а уж совсем невостребованные автомобили продать частным лицам или бывшим начальникам, чтобы можно было ездить на автомобиле на дачу и по делам жены, но платить за его обслуживание и ремонт самостоятельно. ГАИ при этом предлагалось усилить контроль за использованием служебных и специальных легковых автомобилей и рапортовать в Совмин о ходе выполнения работы по выполнению постановления.
В 1959 г., однако, не было сделано перечня специальных легковых автомобилей, и в рамках проверки выполнения данного постановления с мест приходили вести, что <главный механик завода Спецтяжавиабурение> на служебном легковом автомобиле ГАЗ-69 сделал ящик для инструмента, после чего перевел его в разряд специальных и не подлежащих сокращению>, из-за чего планы по сокращению служебных легковых автомобилей приходилось продавливать с большим сопротивлением. С мест рапортовали: <На заводе ЗИЛ автомобиль ЗИС-110 проведен как используемый для инкассации денежной выручки> (кто не знает, ЗИС-110 - легковой автомобиль высшего класса, которым обслуживались министры, а по партийной линии далеко не всякие секретари обкомов). Или что около 230 <специальных легковых автомобилей> привезло пассажиров смотреть хоккей на стадион в Свердловске.
Благая в данном контексте новелла из п. 7 Постановления N2021 от 1959 г. о регистрации специальных автомобилей с выдачей особых номерных знаков выполнена не была по непонятной причине. В результате особых номеров спецавтомобили не получили, и эта новелла была отменена лишь в 70-е годы.
Следующей компанией по сокращению числа вновь разросшихся служебных автомобилей стартовала в середине 70-х. Все повторилось - новое постановление Совмина, но в дополнение к нему принят перечень служебных легковых автомобилей. Это в некотором роде осложнило увод служебных легковых автомобилей в разряд специальных, но особого эффекта тоже не принесло.
Новая редакция перечня специальных легковых автомобилей взамен принятого в 1975 г., была утверждена 27 апреля 1989 г. Госстандартом СССР, МВД СССР и Минавтосельхозмашем СССР в соответствии с решением Совета Министров СССР от 21 марта 1989 г. NПП-6548. Но в прежних редакциях Перечня не включалось правило выдачи на автомобили особых регистрационных номеров. Эти особые знаки впервые появились весной 1989 г. Таким образом, спустя 30 лет после выхода Постановления СМ СССР N2021, которым предусматривалось выдавать на специальные легковые автомобили особый тип номерных знаков, эта идея была, наконец, реализована. Вот небольшая заметка, посвященная этому.
http://www.zr.ru/archive/zr/1989/06/sobytiia-fakty#13
Наконец-то были введены особые номерные знаки для специальных легковых автомобилей.
Имеются сведения, что не во всех регионах СССР существовали номерные знаки типа 8а. Под вопросом существование номеров типа 8а в Карелии, Хакассии, Астраханской, Вологодской, Калининской, Кировской, Курганской, Омской обл. В Ленинграде и Ленобласти для особых номеров использовалась единая серия <ЛОВ>. Как правило, для номеров типа 8а использовалась текущая серия региона с буквой <С> на конце (<АТС>, <ГРС>, <ЕАС>, <ТБС>, и пр.), но в некоторых регионах третей буквой могла быть и другая (<АБР>, <РЯВ>, <СОЮ>, <ЯКЯ> и пр.). В Московской обл. особые номера серии <МЗС> имели ту же буквенную серию, что и номера для грузовых автомобилей. Аналогичные совпадения у номеров типа 8а происходили с номерами типов 1 и 3 серий <ЛОВ>, <ЕАС>, <АБР>. Пока нет однозначных подтверждений, что цифровые сочетания в таких случаях не дублировались. В конце 1989 г. было проведено дальнейшее упорядочение использования легковых служебных автомобилей, в связи с чем вышел Приказ МВД. Им предусматривалось до 31 августа 1990 г. завершить перерегистрацию специальных легковых автомобилей с выдачей особых номерных знаков, для чего обеспечить поставку по заявкам ГАИ МВД, УВД особых номерных знаков в 1 полугодии 1990 г. с повышением качества номерных знаков. Но эти благие пожелания были написаны, скорее всего, для проформы. Только год назад были произведены номерные знаки типа 8а для подавляющего большинства регионов СССР, так что пока они имелись в наличии, новые знаки не могли быть востребованы. Более того, в условиях развала страны с выпуском и получением номерных знаков были большие проблемы - настал дефицит. В итоге часть спецсерий выдавалась взамен самых обычных номерных знаков в том числе частным владельцам. Это происходило в Могилевской, Винницкой обл., Эстонии, Азербайджане да и в некоторых других регионах СССР.
А еще через три года система номерных знаков по ГОСТ 3207-77 приказала долго жить, и специальные номера постепенно исчезли из обращения. Номерные знаки этого типа являются самыми редкими типами из массовых видов стандарта 1977 г. Автор, если брать весь типаж белых номерных знаков, испытывает самые большие трудности с поиском именно этих номеров. Поэтому, повторюсь, хотя толку от этого никакого нет, но все же: если кто-то где-то увидеть такой номер, дайте знать. В моей коллекции всего 11 таких номеров.

А под конец традиционная информация о новинках в коллекции. "Нас мало, но мы в тельняшках".

Три номерных знака обр. 1946 г. Латвийской СССР расширили представленность серий, сильно уставший военный номерной знак периода до середины 60-х чуть было не расширил представленность типов, но для мотоциклетного он многоват. Гос из Белгородской обл. увеличил число знаков этого региона до семи. И всплыл номер извозчика из Нахичевани на 1894 г. Пусть будет.
Боюсь, что на следующей неделе и такого небольшого количества не будет, т.к. всю неделю было не до поисков в попытке расширения коллекции. Пишите!

Итак, дорогие товарищи, мы продолжаем пополнять коллекцию, а Вы продолжаете обо всём этом читать. Впрочем, ничего очень интересного на этой неделе не пришло.

Желтые номера обр. 1946 г. уже стали настолько обыденным явлением, что упомяну лишь регионы, из которых они. Латвия и Запорожская обл.
Передний "ог" (Латвийская последняя по счету серия для гостранспорта) в коллекции уже был, но этот существенно лучше. Был и ровенский мопед, и курский задний гос. Это всё улучшения. Внимательный читатель скажет, что тракторный СЖ тоже был. Был-то был, но не тот. Тот СЖ из Смоленской обл. а этот из Ставропольского края. Вот так сказывался дефицит серий тракторных номеров, что приходилось их выдавать в нескольких регионах.
Вернемся к номерам обр. 1946 г. Номер из Запорожья серии УО перекрашен в черный цвет. Ничего, вернем его со временем в нормальное состояние. Запорожская обл. на этой неделе расширилась 3 типами номеров и появился поздний белый для частных автомобилей серии вОК. Так получилось, что это вторая область Украинской ССР после Сумской, которая закрылась всеми типами черных номеров. А над белыми Запорожской обл. придется еще поработать. Отсутствующий мотоциклетный уже найден, а вот наиболее неликвидные тракторный и тр.прицепной пока отсутствуют. Кстати, с белыми Сумской обл. похожая картина - отсутствует трактор, и прицеп, но только автомобильный. Закрыть в ближайшее время эти два региона не получится, нет автомобильных номеров 1946 г, велосипедных, а для Запорожской еще и номера 1936 г. По Сумской нет спецсерии, о которой я рассказывал в прошлый раз.
По 1 - 2 номеров пришло из Краснодарского края (КК), Ивановской обл. (вело), Курской (46 рег. в бесфлаговом исполнении), Закарпатской (ЗАЛ), Тульской (туо), Северо-Казахстанской обл. (СКБ). В общем, планомерно расширяется представленность регионов СССР. Работа продолжается, все рутинно.
Теперь мы в связи с отъездом автора выйдем в эфир через более чем 2 недели. Но желающих написать или что-то предложить ждут в личке. Всем удачи!

Приветствую своих читателей после длительного перерыва!
Эти две недели прошли в поездке по Германии и некоторым ближайшим странам. Были посещены музеи техники в Зинсхайме, "Мерседес" в Штутгарте, а также одна очень широко известная в узких кругах барахолка для ретро авто-мото и велолюбителей. Приходили номера и из бывшего СССР. Сегодня, а также в воскресенье я выложу обновления, поступившие за последнее время.
Но сначала о странном явлении, которое я назвал по аналогии с аналогичным математическим - законом парных чисел. Речь, собственно, вот о чем. С завидной постоянностью я сталкиваюсь с тем, что при появлении чего-то, в моем случае это приход номеров из какой-то местности или страны сразу же независимо появляется другой предмет, если не из той же местности, то как-то связанный. Например, появился в коллекции номер редкой серии из Казахстана - значит скоро будет еще что-то из этой же области, совершенно из независимого от первого источника.
Скептики могут сказать, что при обилии контактов и приходов это явление обуславливается простыми совпадениями. Судить Вам, я лишь являлся свидетелем неоднократных поступлений иногда трех - четырех номеров в течении недели, к примеру, из Волгограда от трех разных людей. А потом наступала тишина на полгода, и этот регион не давал никаких поступлений в коллекцию.
Почему я вспомнил об этом сейчас. Покажу сначала фото

Те, кто в теме, обратят внимание на большое число номерных знаков Эстонской ССР. Спасибо друзьям, побывавшим в Эстонии и привезшим важные дополнения. С ними я закрыл все белые типы Эстонской ССР.
Номера там имели серии ЭС и ЕА - черные. Белые основных типов - только ЕА, а прицепные и остальные могли начинаться также с буквы Э. И сейчас поступили три прицепных белых номера ЕА, ЭР, ЭТ, черный прицеп эс и передний эск (в плохом состоянии, на фото почти нечитаем), номер тракторного прицепа эя. Почему я не говорю при этом о комплекте грузовых номеров ЕАТ, ведь серия Эстонская? Да потому, что при развале Союза последней серией была ЕАС и после нее в Эстонии начали выдачу национальных номеров. А уже изготовленные ЕАТ и ЕАХ передали соответственно в Москву и Московскую область. И комплект ЕАТ - это московский комплект довольно редкой и совершенно нетипичной для столицы серии. Но попал он ко мне в то же время, что номера Эстонской ССР.
Еще один московский набор - серия МКЗ. Я давно хотел найти такие номера. Дело в том, что эта серия выдавалась с 1985 г. на автомобили московских кооператоров. Выдавалась достаточно долго, и с появлением негосударственных предприятий типа МП, НПО и даже некоторых СП, им присваивались номера уже совершенно разных серий, имевшихся в наличии, а МКЗ пошла в раздачу даже на автомобили Внутренних войск. Вот такая интересная серия, внешне ничем не примечательная.
Теперь об остальных номерах по порядку. рЕЕ и еВМ - серии для выезда за границу Калининградской обл. и Чеченской АССР. Если благодаря подарку коллекционера из Чечни, еВМ у меня была и сейчас я заменил номер в коллекции пластиной в родной краске, то серии ЕЕ у меня не было. Номер серии ряд - из Рязанской области, даи - из Дагестана, гаи - из Грузии, АЗГ - из Азербайджана, АТБ из Алма-Аты. Тракторный прицеп мю расширил представленность серий этого типа Московской обл., а яя - серия министерства энергетики и электрификации, которую удалось также найти в Эстонии.
В коллекции появился и новый тип Киевской обл. - задний автомобильный обр. 1946 г. серии щс. Пусть с отломанным краем, но этот регион у меня пополняется плохо - всего седьмой тип из 19. Хотя, все относительно. Киевских номеров, например, в коллекции всего три типа, Луганских два, а Черновицкий так вообще пока пребывает в одиночестве.
В общем, несмотря на отсутствие автора, коллекция продолжала пополняться, и очередной отчет об этом последует в выходные.

Сегодня мы продолжим раскладывать по полочкам и коробочкам поступившие за время отъезда номера. Вот чем еще порадовал меня прошедший месяц:

Тут достаточно много иностранных номеров, из них я отмечу Андорру. Номеров этого карликового государства у меня не было. Более того, как ни странно, транзитные номера, хотя и считаются менее интересными, чем стандартные, но для Андорры, похоже, встречаются куда реже обычных.
Грузинский номер у меня был, но без флага. Пришел ранний флаговый. Существует не менее трех типов номеров Грузии - у них менялся и флаг, и обозначение страны. На старых номерах это GEO, а сейчас GE. Два номера справа под грузинским - из Турции. Непонятно, правда, что за типы и особенно - действителен ли нижний номер. на нем отсутствуют штампы полиции. Под ним - номер такси из Нидерландов, а ниже непонятный красный номер. Про него ясно лишь одно - он зарубежный и годов на ранее 80-х. Но что это, откуда и какой тип, мне непонятно. Будем пытаться узнать у более сведущих товарищей. Под ним - мотономер ФРГ старого типа и номер американской армии.
Советские номера пополнились представителем выездной серии из Ленинграда (аве), автомобильным номером юр.лица из Алма-Аты, внутризаводским задним номером АЗЛК Такой у меня был, но когда-то я подарил его одному хорошему человеку. Теперь такой тип вернулся в коллекцию даже в чуть лучшем состоянии. Стоит отметить почерневший от времени задний номер латвийской серии ОГ для гостранспорта обр. 1946 г. Передний в коллекции был, потом улучшился, а теперь серия закрыта и задним номером. Хорошо!
Тракторный номер "дк" является тут явным аутсайдером, но этой серии тоже у меня не было.

За время моего отсутствия коллекция почти не пополнялась. Поэтому не удивляйтесь, что в следующие две недели я смогу показать, дай бог, лишь пяток номеров. Но может быть кто-то увидит что-то интересное и предложит? Пишите в личку. Спасибо.

можно увидеть как вы храните номера? наверняка ведете журнал, где и какой номер лежит?
спасибо.

Номера во избежание износа поверхности упакованы в пластиковые пакеты или файлы и хранятся в коробках по типам - например, отдельно все тракторные 1965 г, отдельно прицепные 1977 г. и т.п. Учет ведется в Экселе в таблице. Столбцы - типы номеров, строки - регионы СССР. В клетке на пересечении данные по имеющемуся номеру.

а фото хранилища слабо выложить?

Я могу, конечно. Но насколько Вам интересно смотреть на картонные коробки общим объемом около 1 кубометра, расставленные вдоль стен?

интересно!

Хорошо, сделаем.

Прошедшая неделя прошла плодотворно.

Что сказать... Приход маленький, можно было бы сказать скромный. Если бы не одно но, и большое такое "но". Я бы сказал НОНИЩЕ. Это, безусловно, черный мотоциклетный номер, один из наиболее редких типов современных номеров России - наверное самый редкий из действующих типов. Тип 8 по ГОСТ Р 50577-93.
Такой тип ставится на военные мотоциклы и снегоходы. Мотоциклов сейчас практически нет, а вот снегоходы используются пограничными войсками на границе с Китаем и Монголией. Несколько лет я искал возможность пополнить свою коллекцию таким номерным знаком. Один подобный номер имелся в отличной коллекции коллеги-хабаровчанина, потом еще у одного коллекционера там же появился второй. Вот и всё, больше таких номеров не проходило. Наверное, у меня третий.
Вообще закрытие типа России или СССР - всегда большой праздник для меня. Неудивительно, ранние советские номера попадаются крайне редко, и большинство типов, к которым была досягаемость, уже найдены. Есть на примете несколько отсутствующих типов обр. 1958 г., но пока не срастается. Из последних советских номеров 1977 г, которые более распространены, осталось закрыть всего два редких типа - посольский с буквами CMD на красном фоне и прицеп для совместных предприятий и иностранцев. Он такой же трапециевидный со скошенными внизу углами, как обычный номер автоприцепа. Четыре цифры в верхнем ряду и две крупные буквы в нижнем, но фон этих знаков был желтым вместо белого.
С российскими номерами ситуация такая - из типов по ГОСТ осталось закрыть три редких вида, причем один из них, трактор совместных предприятий и нерезидентов, отменен в 2002 г. и выдавался не во всех регионах страны. А мотоцикл и прицеп на синем фоне - милицейские номера. Они не отменены, но число выданных, особенно прицепных, думаю, не превышает сотни на регион.
Так что сегодня сделан важный шаг, и я себя с этим поздравляю. Также благодарю дарителей, правда они не прочтут это.
Остальные поступления куда скромнее - это милицейский номер Иркутской обл., мото и прицеп из Алма-Аты, два мопедных номера из Пермской и Горьковской областей. В дополнение к поступившему в прошлый раз заднему номеру грузовика из Курской обл. поступил и передний из того же комплекта, причем задний алюминиевый, а передний стальной.
Немного не по теме коллекции пропуск на лобовое стекло, на котором указана причина его выдачи. Пусть будет, я думаю. Спасибо дарителю!
В общем, коллекция продолжает пополняться, и я всегда готов принять любые предложения!

Человек предполагает, а бог располагает. Такую пословицу можно вспомнить, выкладывая сегодняшний приход.

Я думал, что в нем будет всего четыре номера - словакский (SK), очень редкий желтый прицеп обр. 1946 г. и пара номеров Куйбышевской обл. Но жизнь распорядилась иначе.
Во-первых, иркутский милицейский номер из прошлого обновления ушел в обмен коллеге, собирающему синие номера по регионам. А вместо него я получил другой синий, отличающийся по исполнению. Голограммы на нем - квадратные RUS, а не орлы.
Во-вторых, один из моих приятелей, про которого я уже писал, получил для передачи мне небольшую посылку из Болгарии от другого моего знакомого. Съездив к нему, я убил двух зайцев - во-первых, поглядел на обновление в его коллекции, фотки которого ниже:

Дело даже не в том, что он ехал на этом автомобиле из Амурской области В Москву своим ходом. Это почти 9500 км. Приглядитесь, ничего не замечаете?

А так?

Догадались? Ну конечно же! Вот:

Праворульная тройка. Вернулась когда-то из Новой Зеландии и попала в руки коллекционера советских праворульных автомобилей. Будет жить в компании с такими же Жигулями разных моделей, Москвичами, 21-й Волгой и даже УАЗ-452.

Подивившись чуду заморскому реэкспортному, во-вторых, получил подарочек из Болгарии. А там чудеса! Автомобильный номер НРБ, прицепной (вот они справа внизу, черные и эмалированные как кастрюли у хорошей хозяйки), слева снизу вверх - современные транзит, нерезидент и старый болгарский дипломат. Вот этот номер меня совсем доканал. Простой по исполнению как три копейки - без выштамповок, символы нанесены просто горячей эмалью. Но техническая эстетика его исполнения привела меня в восторг! Пластина не просто плоская, а сферообразная, как указатели улиц в далеких 60-х годах. Даже такие мелочи делали с любовью и старанием. Этот номер очень передает мне прелесть тех лет. Не думал, что от иностранного номера меня может так переть! Я радовался дня два. Спасибо Андрею и Александру! Может прочтут.
В той же посылке нашлось место и для немецкого транзита на укороченной пластине, который по этому поводу сохранен в коллекции, и на кусочек пластика с наклеенным транзитным номером Нидерландов.
Из другого места поступил польский дипломатический номер обр. 1956 г. Такие в коллекции были, один лежит уже 36 лет. Да, да, первый номер в коллекции был почти таким же и отличался цифрами. Тот номер мы в детстве с родителями перекрасили, а этот, хотя краска и не очень хорошо сохранилась, будет отныне представлять свой тип. Номер N1, простите за тавтологию, останется на вечное хранение уже как просто первый - с которого все началось.
С этим приходом число знаков в коллекции превысило 1900 шт. До нового года хочется перейти за 2000. Помогайте!

Приступим к обзору новинок прошедшей недели. Второй день не могу залить фото на привычный фотофайл. Поэтому картинка будет несколько в другом формате, но она кликабельна.

Самый редкий номер СССР - внутризаводской знак ЗИЛа (серии А) для прицепов. Что про него еще сказать - не знаю. Когда появились такие знаки, непонятно, были ли до них другие прицепные номера - неясно. В общем, как и любые другие внутризаводские номера, эти - тайна, покрытая мраком. Никто ничего не знает и не помнит. Они просто есть, а поэтому и у меня должны быть.
Неделя прошла под знаком тракторной темы. Пара тракторных номеров, начинающихся на "Е" поступила из Эстонии. Закрыт еще один тип Эстонской ССР. Еще три номера спецтехники на "К" предположительно относятся к Кировской обл. Получил я их от другого коллекционера в обмен. Он живет совсем в другом месте, поэтому областная привязка не точна. Тракторный номер "ОЛ" и черный "огд" - из Оренбургской обл. Область радует довольно частыми поступлениями из разных источников. Как минимум три человека более-менее регулярно выходят на связь оттуда, за что им спасибо. Но типы и серии еще далеки от полной представленности.
В коллекцию также поступили ранний номер р.Коми бесфлагового исполнения и велономер на 1960 г. города Меленки во Владимирской обл.
Завершая тему СССР на сегодня, упомяну табличку SU. Такие "отличительные знаки государства регистрации", как она называется по-научному, предназначались для установки на транспортных средствах, выезжающих в другие страны. Эта табличка была куплена на е-бее за 1 евро моим приятелем Александром Адоратским, большим поклонником классических ВАЗ и автором книги "ВАЗ-2101". Когда Александр получил ее, оказалось, что ее размер очень большой, 22 см. На легковую машину поставить ее нельзя. Мы подумали, что она для грузовиков. Александр с удовольствием поменялся со мной на табличку обычного размера (17 см), которых у меня, по счастью, оказалось две. Теперь в моей коллекции представлены оба типа табличек, а Александр может поставить на один из своих автомобилей нужный аксессуар.

Теперь об иностранцах.
Начнем с подарка Александра - кубинского номерного знака для государственных автомобилей. У меня были сомнения относительно его легитимности. На Кубе распространена продажа подделок - пластин, внешне напоминающих номера и схожих с ними до степени смешения, но изготовленных исключительно для туристов. Вот такой бизнес. Поэтому были сомнения, не является ли номер такой вот подделкой. Советы с более опытными коллекционерами иностранных номеров развеяли сомнения и я выкладываю этот номер спокойно.
Еще один синий номер - довольно редкий знак дипломатического автомобиля Северной Кореи. Виденный однажды северокорейский номер создал впечатление, что там их выбивают на коленке. Есть и нормально изготовленные пластины, а тот, что видел я, выбит вручную чем-то типа зубила.
Мой знак отштампован на куске толстого железа. С появлением корейского номера число стран в коллекции увеличилось до 91.
Кстати, выкладывавшийся ранее синий номерной знак Турции, про который я имел сомнения ввиду отсутствия штампов полиции, как сказал житель Турции, вполне нормален. Не все полицейские номера имеют такие штампы.
Интересный номер поступил по обмену из Эстонии - т.н "индивидуальный" или именной. В некоторых странах за дополнительные деньги можно заказать любое приличное сочетание букв и цифр. Наши люди в Америке благодаря этому получили возможность выписывать на номерах всякую нецензурщину, пока американцы не догадались о значении слов и не запретили их законодательно. В Интернете гуляет подборка фото с подобными американскими номерами.
Помню, что впервые сам увидел именные номера в начале 90-х гг, когда на полигоне МАДИ появилось представительство английской фирмы JCB. На тракторах в шоу-руме были закреплены номера типа "JCB57". По дорогам они не ездили, с полигона не выезжали. может поэтому российских знаков на них не было, а английские сохранились. Вот и какая-то эстонская организация на свои автомобили решила заказать номера Hotline с цифрами. У эстонского коллеги по увлечению оказались два таких номера с разными последними цифрами. Один перетек в мое собрание.
Это не последнее поступление той недели, но всему свое время. До новых встреч в эфире по выходным!

Снова о новостях.
Самой важной новостью недели я считаю ту, что с коллекцией связана опосредовано. Фотофайл сообщил о том, что 10 декабря его работа прекращается. Именно там я и хранил фото, которые выкладывал здесь в своей теме, чтобы не перегружать форум. Теперь придется вносить коррективы в свою работу, а главное - все старые фотографии в теме накроются. Точнее, уже накрылись, потому что взяв повышенные обязательства, фотофайл прекратил показ фото уже позавчера. Три дня назад я начал сохранять фотографии, чтобы потом перезалить на форум, но смог скачать лишь небольшую часть. На следующий день фотографии стали недоступны. Может быть, я смогу найти оригиналы на компе, и потихоньку перезалью их в тему, если будет возможно редактирование старых сообщений.
А пока всем приношу извинения за исчезновение фотографий из большинства старых сообщений.
Если бы не эта печальная новость, которая потребует кучи времени для восстановления данных в теме, самой главной новостью была бы такая: удалось закрыть последний отсутствующий в коллекции регион РСФСР, который на момент развала СССР имел свою серию номерных знаков. Последней стала Адыгея.
Вот этот номер вверху справа - серии АФ.

Найти такой номер было непросто и заняло около двух лет. И это несмотря на существование двух серий номеров Адыгеи - аАФ и бАФ. Существуют и куда более редкие номера, такие как лББ, например, выдававшиеся во-первых, давно, а во-вторых других серий в основе ББ не было. Но теперь задача, ставившаяся к Новому году, выполнена.
Также порадовал мотоциклетный номер Балашовской обл. Область существовала с 1954 по 1957 г. Была выпущена одна серия номеров, которая теперь представлена в моей коллекции.
Не все расформированные области РСФСР, не говоря уж об Украине и Белоруссии, представлены номерами. Особенно плохая ситуация с Белоруссией, где было больше всего упраздненных областей - Бобруйская, Пинская, Полесская и т.п. Ни одного номера этих областей у меня нет. На Украине перестали существовать Аккерманская, Дрогобычская, Каменец-Подольская и Измаильская обл. Номера только этой области УССР есть в коллекции.
Все остальные номера прихода куда как более прозаичны. Три номера спецтехники на "А" - из Архангельской обл. Три номера из Крымской АССР - серий ЦД, КР и цсб. По одному из Бурятии и Иркутской обл и г. Ленинграда. Современный бесфлаговый номер подарен коллегой по увлечению, а эмалированный бело-красный знак - бельгийский совсем старого стандарта.
Также появился американский дипломатический номер, подаренный другом. Когда-то американские номера выдавались властями штата, но потом правила изменились. Сейчас их выдают в Госдепе США, номера являются его собственностью и их оборот запрещен.
По-прежнему пытаюсь выполнить задачу достичь к новому году 2000 номеров в коллекции. Времени остается немного.

На этой неделе началась выдача серии Х...ХХ18

цитата:

---

NIK 017

---

ты темой ошибся, подотри за собой

Все нормально и к месту, я понял о чем речь.

Ок.

Здравствуйте!
На прошлой неделе по нашей улице прошел инкассатор. Он раскидывал широкой рукой разные номера, правда другой тут же выгребал из карманов имеющуюся наличность.

Итог выглядел как-то так.
О чем хочется рассказать: на первом месте для меня белая Проба. Я увидел этот номер впервые несколько лет назад. Тогда я подумал, что это какая-то очередная ошибка природы, самоделка, такого не было. После чего успешно забыл про этот номерной знак.
Но совершенно случайно он обнаружился живьем и мне пришлось изменить свое мнение, вертя его в руках. Четко отштампован, покрашен в заводских условиях, правда рамка не окрашена, в общем, вид вполне вменяемый. Начал рыть. И обнаружил интересную рекламку перспективного автобуса, который хотели производить на заводе им. Урицкого в Энгельсе Саратовской обл. На проспекте автобус имел номерной знак 9865проба, и был изготовлен точно также. Реклама относилась к концу 80-х - началу 90-х гг.
К сожалению, никаких других подтверждений существованию данного типа найти не удалось. Возможно, перед нами редкое исполнение номеров "Проба" последних лет развала Союза. А может быть все-таки самодеятельность? Но почему тогда одинаковые номера в разных регионах (этот номер из Горьковской обл)? Проблема требует изучения.
На втором месте нашего сегодняшнего чарта - номер типа 1А с флагом. Номера отменили, каждый найденный номер является отличной находкой.
Третье место занимает скромный мотономер серии "сбв", присвоенной в 1958 г. Сталинабаду и районам республиканского подчинения. Сталинабад переименовали обратно в Душанбе, Таджикистан давно уже отдельное государство. А номер сохранился в отличном состоянии и теперь попал к автору в коллекцию.
Остальные номера у нас сегодня из Ульяновской обл. (ул), Удмуртии (уду, УДИ, уя), Ворошиловградской обл. УССР (уф), Калининградской обл. (клк) и Хабаровского края (ХБД). Пара из этих номеров улучшило качество имевшихся в коллекции знаков (УЛА и ХБД), а остальные - номера новые. Спасибо всем, кто участвовал в пополнении экспонатами!

Позвольте вновь нарушить спокойствие в этой теме и порадовать, надеюсь, своими обновками.

Если бы не один номер, можно было бы сказать, что сегодня у нас день не качества, а количества. Ну и вправду - здесь куча малоценной американо-канадской продукции (исключением из которой является, наверное, номер канадской провинции Онтарио в хорошем состоянии, несмотря на свои 84 года от роду). Приобретена она была по случаю в одной организации, оптимизирующей свои затраты и потому распродающей всякие непрофильные запасы из коллекций. Благодаря давнему знакомству удалось узнать об этом, ну и расширить коллекцию иностранными номерами, а также некоторыми белыми советскими и номером Чечено-Ингушетии первой по порядку выдачи черной серии.
Напишу их по странам в порядке, как они находятся на фото:
Польша (выездной транзит), Болгария обр. 1985 г.
ЧССР, Индия
Осетия, ГДР
Онтарио, Финляндия (старый выездной транзит), Норвегия.
Ну а ниже на номерах указаны штаты, провинции, нет нужны описывать.
Из этих номеров наиболее ценен осетинский. Во-первых, страна нечастая для коллекционеров. Во-вторых, состояние отличное. В третьих, неожиданный подарок хорошего человека. И есть вопросы по ГДР - номер довольно странный. Красный шрифт, ноль впереди. На стандартных номерах ФРГ ноль точно не указывался, только на всяких специальных. А вот в ГДР не знаю. В интернете порылся, на англоязычном сайте написано "Dealer". Что сие означает, непонятно - транзит из магазина до полиции доехать? В общем, если кто знает, напишите пожалуйста.
За кадром остался синий кубинский номер, двойник которого я выкладывал лишь с месяц назад. Номера из одного комплекта расстались 10 лет назад, а на этой неделе снова на короткое время соединились в моей коллекции. Впрочем, ненадолго. Один номер пойдет в обмен.

Теперь более приятные вещи. 05 регион в хорошем состоянии попал сюда, потому что он эмалированный. пМТ и ЧКР - тоже, в общем-то дубли. Такие основы серий представлены другими номерами, но эти не ставились на машину, а с пМТ я вообще сам отдирал бумажку, следы которой можно заметить на пленке. Номер изготовлен с применением светоотражающей пленки, наверное ее наконец освоили к концу 80-х годов. В остальном эти два номера ничем не интересны. Другие белые номера тоже, в общем, лишь расширили представленность своих регионов. КМН - Коми АССР (третий тип региона в коллекции), аТБ - Татария, а зМГ - Могилевская обл. (номера такие были, но пришли лучше качеством).
А вот на номере "Полигон" остановимся отдельно. В 1964 г. недалеко от Москвы был открыт автомобильный полигон для углубленных и ускоренных испытаний новых моделей автомобильной техники. Сейчас эта организация называется НИЦИАМТ, научно-исследовательский центр испытаний авто-мото-техники.
Площадь полигона большая, дорог много - разного качества и типа, транспорта испытывалось немало. Появилась необходимость в собственных номерах, т.к. не все автомобили имели номера "Проба", да и допуск на территорию надо было как-то упорядочивать. В итоге на фотографиях тех лет мы можем видеть пластины черного цвета, на которые через трафарет нанесены цифры и надпись "Полигон". Штампованная у пластин лишь кайма, но при этом их размер немного отличается от черных номеров. Современный номер "Полигон" у меня имелся уже несколько лет, а вот номер старого образца попал в коллекцию лишь сейчас. Надо найти еще передний, пока не получается.
С появлением этих знаков число номеров в коллекции перевалило за 1950. Неплохая заявка на выполнение "плана" в 2000 номеров к Новому году. Еще можно успеть собрать 50 номеров за оставшиеся недели. И я с большим вниманием отнесусь к любым предложениям, которые традиционно попрошу направлять в личку. Спасибо!

Получил я СМС:
"Замечательный прогресс
ожидает Вас сейчас -
трактор желтый есть у нас"

"СМС позвало в дорогу" (с)

Что отметить? Во-первых, тема российских номеров нерезидентов закрыта с появлением желтого тракторного номера - того самого "с-мс". Спасибо одному хорошему человеку! Еще пришел подарок - три военных номера СССР, один из которых - непонятный номер редкого исполнения с желтым шрифтом. Я несколько месяцев назад писал про военный задний аналогичного окраса, а теперь появился передний. Почему символы желтые, установить достоверно так и не удалось. Известно лишь, что все такие номера - из Ленинградского военного округа.
Что еще заслуживает особого внимания? Черный номер мшж, третье место нашего сегодняшнего чарта. Казахская ССР, Мангышлакская обл. Регион от меня далекий, а потому и номер редкий. Он даже некоторым образом затмил желтый мотономер Ярославской обл., который сегодня занимает четвертое место хит-парада.
Все остальное прозаичней. Номера Ленинграда и области в правой колонке. Номера Омской обл. во втором ряду, примкнувшие к ним могилевский мотоцикл и ульяновский задний черный. Ну и календарик, который вчера вышел из печати, и мне сегодня уже подарили. Может зайдет даритель когда-нибудь в тему и прочтет мое человеческое спасибо!
Такой была эта неделя. Надеюсь, следующая будет не хуже.

На этой неделе мы старались приблизиться к заветной цифре 2000 шт номеров в коллекции, и слава богу, нам в этом помогали разные люди. Хочется отметить всех тех, кто своими подарками приближает меня к цели. На этой недели таких людей было неожиданно много. Всего 4 номера было куплено и 1 обменен.
Вот что получилось:

Теперь подробнее. Получил в подарок три дипломатических номера - Бангладеш, Пакистана и Украины прежнего стандарта консульский. Что характерно, два из этих трех были в комплекте, а пакистанский комплект даже не вешался на машину. При этом в коллекции появилось две новые страны. Третья новая страна на этой неделе - Кипр. Теперь число стран достигло 94. Знать бы раньше о таких отличных прибавлениях, и можно было бы замахнуться на 95 стран к новому году. Впрочем, неожиданность появления номеров, и что более приятно, получение всех их в качестве подарков, нисколько не умаляет как радости от их появления, так и слов благодарности в адрес дарителей. Спасибо!
Отмечу, что бенгальский номерной знак литой. Обычно знаки такого исполнения встречались в 60-е годы на арабском востоке. А этот номер использовался в 1998 г. Что еще интересно, номерные знаки в Бангладеш и Пакистане обычно лишь присваиваются. Затем владелец транспортного средства идет в мастерскую и заказывает знак такого дизайна и конструкции, который ему по душе и по карману. Можно заказать металлический номер, а можно кусок пластика с написанными чуть ли не от руки символами. Никто не стандартизирует шрифты и наличие на номере дополнительных символов. В Индии в связи с этим в последнее время стало модно украшать номера полоской со звездами, как будто страна является членом Евросоюза.
Но дипломатические номера все же и присваиваются, и изготавливаются централизовано. Их оборот отслеживается более строго, самодельным номерам на автомобилях дипломатов места нет. Всю эту интересную информацию я узнал от их дарителя Алексея, работавшего в этих трех странах, и в свое время захватившего с собой номера в качестве сувениров.
Остальные номера более знакомы читателям темы. Красный с черными цифрами - один из вариантов транзитного номера Украины, желтый с черными - советский номер для совместных предприятий и нерезидентов (522 - Московская обл). Проба - она и в Африке проба.
О других номерах: улучшившийся по состоянию комплект из Кабардино-Балкарии (спасибо Ахмату), карельские велосипедные номера и номер индивидуального владельца (КС) интересный эмалированной окраской (спасибо Владимиру Александровичу), душанбинский прицеп ДУ (подарок от коллеги по увлечению, спасибо Косте), рязанский гос (спасибо за обмен Егору), спасенный из металлолома владимирский прицеп (спасибо за подарок Алексею) - сердце обливается кровью, видя номер в такой сохранности почти разрезанный на две части... Кстати вопрос - а можно ли как-то заварить прицепной номер, избежав утраты родной краски? Скорее хочется надеяться на чудо, задавая этот вопрос. Тапками прошу не кидаться, я не металловед.
По белым советским военным серии "ао", собственно, я хотел задать вопрос, поэтому они тут. А вопрос таков: известно, что на автомобилях транспортной группы ГСВГ/ЗГВ в конце 80-х и до вывода войск попадались номерные знаки с инверсивной окраской. Эти-то номера вряд ли имеют к ним отношение, т.к. они попали ко мне из Санкт-Петербурга. Хотя небольшая вероятность попадания их на склад ВАИ из Германии сохраняется - автомобили же выводились в Союз с номерами, а не сдавались в металлолом. Следов перекраски на номерах нет. Или они зачищались до металла и красились заново, или такими были от рождения. Покрашены они вручную, что для военных номеров норма.
В общем, имея картинку с номерами, грех не разобраться в этом вопросе - был ли порядок присвоения таких номеров определен каким-то приказом, на какие автомобили такие номера выдавались, в какие годы и пр.? Или это была такая мода перекрашивать номера при попустительстве начальников? Не думаю, всё-таки в армии был порядок и ВАИ в ЗГВ была весьма строгой. За такие художества могли наложить взыскание. Может кто-то что-то помнит или знает?
С учетом этого поступления число номеров в коллекции достигло 1994 единиц. За пять дней до наступления Нового года надо найти шесть номеров. Займемся этим. А пока поздравлю с Рождеством тех, кто его уже встретил, и с наступающим Новым годом и Рождеством тех, кому это еще предстоит! До новых встреч в 2015 г.!

Всех с Новым Годом!
Сегодня мы займемся подведением итогов года. Но сначала, традиционно, про те номера, которые успели попасть в коллекцию до наступления Нового года.

Что тут интересного? Конечно, на первом месте номер серии "тур". Номера эти, хоть и имели основу серии "ТУ" как у "черных номеров" Тульской области, но окраска их была светлого фона. Они предназначались для автомобилей, сдаваемых в прокат иностранным туристам за СКВ. Диапазоны номеров были разделены примерно по десяти городам СССР, и номеров было выдано чуть больше тысячи (в том случае, если все номера закрепленного диапазона были выбраны полностью). Но думаю, что в большинстве мест диапазон был выделен с запасом и даже выделенное число номеров было не на что установить.
Это не просто лучший номер за неделю, это лучший номер, как минимум, за месяц, а то и квартал. Сошлась и редкость номера, и его отличное состояние. Хотя конец года изобиловал хорошими поступлениями: это и интересный непонятный транзит ГБ, и тракторный нерезидент РФ, и полигон, и белая "Проба". Прямо скажем, есть чем гордиться. Но с номером "тур" связана своя история.
Один немецкий коллекционер, видимо довольно давно, получил этот знак в свою коллекцию. Связь с коллекционером у меня установилась пару лет назад, и в его коллекции из номеров СССР это был наиболее ценный экземпляр. Долго он напрочь отказывался даже обсуждать варианты обмена номерного знака. Только в этом декабре он решился на обмен. Номер успел поступить ко мне до Нового года, почта сработала быстро. И я теперь могу предъявить его широкой общественности.
К сожалению, найден лишь передний номерной знак. Задний номер следует разыскать. На всякий случай, если кому-то попадется, кто-то что-то слышал, пишите в личку.
Что еще интересного в приходе? Две спецсерии ЯКЯ и МЗС, причем с приходом МЗС 31 декабря закрылся желаемым числом номерных знаков первый по счету регион РСФСР. В нем собрано 18 типов номерных знаков, т.е. выполнена программа-минимум, ну а о программе-максимум мы поговорим позже.
Также в коллекции появилось 95-е государство - Таджикистан. Странноватый, напоминающий российский, номерной знак с регионом 03 и аббревиатурой РТ - таджикский номер старого стандарта. Новые номера, введенные пару лет назад, имеют изображение государственного флага, сокращение TJ, а не РТ, и другую структуру символов. Остальные номера из республик Татария, Карелия, Иркутской, Саратовской и Павлодарской обл.

Теперь можно подвести итоги. На 1 января 2015 г. коллекция содержит 2007 номерных знаков 95 государств, из них советских 1322 шт. Если бы успеть получить номера, находящиеся в процессе пересылки или ждущие отправки, например из Украины, то число номеров в коллекции могло бы быть ровно 2015 или даже больше!
В этом году полностью собраны по основным типам, начиная с 1936 г., номерные знаки Москвы, Московской обл. и непризнанной Абхазии советского образца. Почти собраны номера Эстонии и Смоленской обл. (не хватает 1 типа), Волгоградской обл, Красноярского края, Хакасии и Латвии (не хватает 2 типов), Литвы (3 типов). Хорошо продвинулся Казахстан, например номера Алма-Аты собрались за осень - зиму и теперь не хватает лишь 4 типов. Правда, в Алма-Ате номера появились только в 1958 г, что упрощает поиск. С другой стороны, целых 6 областей Казахстана пока не представлены номерными знаками, в т.ч. довольно частые Алма-Атинская, Кзыл-Ординская и Кокчетавская. Неплохо пополнилась Грузия (7 типов из 18, но было существенно хуже), а вот Армения пока представлена всего лишь одни типом номерных знаков двух серий. Правда, я и не ставлю как основную задачу собрать все типы номерных знаков советских республик Кавказа и Азии, но хотелось бы представить хотя бы каждую существовавшую серию из этих регионов.
По-прежнему "отстающими" являются Туркмения, Таджикистан и Узбекистан с Киргизией. Пополнения оттуда нечасты, хотя в Киргизии ситуация с советскими номерами самая благополучная, да и в Туркмении их запасы сейчас выдаются вовсю на мотоциклы, прицепы и мопеды. Правда, один номер Киргизской ССР, причем редкой области, ко мне уже попал 2 января, но об этом уже в следующий раз.
Современные номера РФ по существовавшим гостовским типам собраны за исключением милицейского мотоцикла и милицейского прицепа. Думаю, что задача полностью закрыть типами номера РФ будет основной задачей на последующее полугодие. Облегчается задача тем, что редкие и редчайшие номерные знаки нерезидентов, отмененные в 2002 году, собраны полностью. Вот как это выглядит:

А российские номера мото и прицепов на синем фоне хоть и редки, но не отменены. Так что будем работать.
Номера типа 1 по ГОСТ Р 50577-93, закрывающие двухзначные регионы РФ, собраны за исключением регионов 03, 04, 49, 82 и 94. Регионы 06, 21, 88 имеются, но представлены номерами в бесфлаговом исполнении. Думаю, что смогу закрыть хотя бы половину за следующее полугодие.
Регионы Украины замерли еще полгода назад. Нету 01, 12, 13 и самого редкого 28.
Белоруссия по регионам с 1 по 7 собрана неспешно, Литва - ждем по почте регион S (Шауляй), и неспешно ищем B, C и D. Напомню, что на номерах Литвы регионы были только на версиях с национальным флагом и определялись второй буквой серии знака. На знаках со "звездами Евросоюза" от региональной привязки отказались.
Может быть, что-то из отсутствующего тоже удастся закрыть, но эта задача коллекционирования не является для меня первостепенной. Впрочем, если Вы можете помочь этими регионами или чем-то еще - пишите!
Также есть желание довести до половины существовавших число имеющихся в коллекции типов республик Европейской части СССР, и собрать 110 стран и территорий мира. Есть большие белые пятна даже по номерам регионов России. Бурятия, Дагестан, Мурманская, Сахалинская обл. представлены лишь двумя типами номеров. Калмыкия, Северная Осетия, Томская обл. - тремя, Приморский край, г. Сочи и Адыгея - вообще одним. По номерам Украинской ССР непросто с Черновицкой обл (1 тип), Донецкой (2 типа), Закарпатской, Луганской, Тернопольской (3 типа). Из номерных знаков Белорусской ССР наименее представлена Гомельская обл. (1 тип). Впрочем, что-то ждет своего часа на почте, у друзей или незначительного числа других коллекционеров.
В общем, программа на следующий год есть, будем приступать к работе и продолжать информировать в теме об изменениях коллекции и истории номерных знаков.
Хотел бы в очередной раз поблагодарить всех тех, кто помогал с номерами, информацией о них, присылал фотографии и ссылки, поздравить их с Новым Годом и Рождеством и пожелать всего хорошего в наше неспокойное время! Удачи всем и здоровья!

С опозданием относительно обычного выходит сегодня наше обновление. Шайтан-машина им. Билла Гейтса снова засбоила после очередного обновления Скайпа им. того же шайтана. И вот только вчера мне всё починили.
Итак, что пришло за прошлую неделю. А вот:

Есть иностранные номера, есть советские. С чего начнем?
Давайте с иностранных. Два желтых номера из турецкой республики Северного Кипра увеличили число стран до 96. Спасибо дарителю! Страна это небольшая, большинством государств не признанная, коммуникаций с ней прямых особо нету, что в моих глазах лишь увеличивает ценность номера.
А еще один маленький номер 9815 удивил своим нетехнологичным исполнением. Это шведской номер обр. 1906 года, если не ошибаюсь. Выдавались до 1973, когда был утвержден стандарт, с небольшими изменениями применяемый и сейчас. Производство номеров велось очень интересно - отлитые цифры, имевшие штыри, вставлялись в массивную металлическую пластину, после чего концы штырей на изнанке расклепывались. Номер хоть и маловат размером, но тяжел, как и все, сделанное основательно во времена, когда половины читающих включая и автора, наверное, еще в проекте не было.
Рядом притулился белорусский транзит 8 региона. Собственно, региона такого в Беларуси нет, эти транзиты с 8 кодом выдаются на МАЗе для новых автомобилей. Кстати, есть еще нулевой код - транспорт Минобороны. Пока у меня нет таких номеров.
Ну и теперь про любимые номера СССР. Хвалиться сегодня можно редким номером серии ТФА, прибывшим из Таласской обл. Малонаселенная область Киргизской ССР - на 1995 год население около 200 тыс человек. Это меньше, чем в подмосковном Подольске. Область существовала с 1944 по 1956 г, потом была воссоздана в 1980-м. Черные номера там не выдавались в принципе, желтые - одной серии. А белых было выдано всего ничего. Две частные серии аТФ и бТФ, серия для легковых автомобилей и 2 для грузовых государственной формы собственности. Ну и мотоциклы с прицепами - по 1 серии. В общем, номер порадовал на фоне остального не слишком в этот раз знатного прихода, если сравнить его с последними месяцами прошлого года.
Неплохо продвинулась Новосибирская обл. (НБ, НЦ) Удалось пополнить коллекцию 5 номерами, расширив число имеющихся типов на три. Из этих новых номеров стоит отметить яНБ с нестандартным шрифтом, который я давненько хотел найти для коллекции. И вот он у меня. Но еще много номеров из Новосибирска предстоит искать, самые редкие из которых - спецсерия и частный серии аНС, последней по порядку выдачи и единственной в основе НС типа 2 по ГОСТ 3207-77.
Один номер (пв) - из Псковской обл. Не было у меня псковского трактора, пусть будет хоть такой плохонький. И еще один - новгородский мотоцикл во вполне хорошем состоянии.
Таким вот довольно тривиальным был наш сегодняшний запоздавший приход.
Теперь наше новое сообщение ждите в районе 24 - 25 января. Не будем частить с подъемами темы, чтобы не навлечь гнев строгих модераторов. Хотя коллекция уже пополнилась тремя новыми номерами, один из которых нового государства. О них мы сообщим в свое время, а пока откланяюсь. Но если есть вопросы - пишите в теме, а предложения скидывайте в личку. Спасибо!

Наше сегодняшнее обновление выходит по обычному графику, хотя и не может похвастаться какими-то важными приходами. Дело обстоит так:

Наверное, главной новостью прошедшего периода является появление 97-го по счету государства, номера которого есть в коллекции. Им стала Албания. Также благодаря обмену с двумя коллегами закрылись пять стран в номерах Евро-формата. Все они раньше были представлены более ранними номерными знаками. По порядку сверху вниз - Бельгия нового стандарта, Чехия, Греция, Венгрия, Румыния. Еще многое предстоит собрать - Дания, Мальта, Норвегия, Финляндия. Не входят, но выпускают номера "с евро-полосой", которых у меня пока нет, Босния, Исландия, а также Аландские и Фарерские о-ва, статус которых несколько отличается. Люксембург имел два дизайна номерных знаков, последний из которых более соответствует общепринятому в ЕЭС виду, но у меня отсутствует. Не то, чтобы я собирал знаки с синей полосой специально, но если появляются - почему нет?
Номера СССР поступили из отдаленных и малонаселенных регионов РСФСР - Калмыкии (КЦ), Якутии (ЯК), Тувы (ТВ), а российский - из столь же далекого и малодоступного Горного Алтая (04).
Больше, к сожалению, похвалиться нечем. Зима, мало кто посещает гаражи, предложений почти нет. К следующей неделе надеюсь получить посылку из Белоруссии, основательно зависшую еще с лета, и боюсь, это будет единственное пополнение на неделе. Может я не прав? Пишите, предлагайте, жду.

"Лучше поздно, чем никогда", - думаю я, когда пишу эти строки. Поздновато выходит сегодняшний отчет, но я успел уложиться в выходные.

Собственно вот что попалось в сети в этот раз. Самый массовый типаж в этот раз - номера с усеченными краями внизу. Это прицепные знаки СССР обр. 1977 г. Три минских (МЖ, ЖН и ЖМ), один московский, причем серия "ОО" выдавалась самой последней и ее распределили не только в Москву, а общим числом в десять разных областей СССР. Встретить ее можно было и в Таджикистане, и в Белоруссии, и в России. Гаишникам пришлось бы запомнить номер полностью, или по крайней мере первые две цифры, чтобы по числовому диапазону определить место регистрации прицепа. А что вы хотите, развал Союза, дефицит номеров. В Москве, Московской обл. и Карелии пошли в ход совершенно невероятные ранее серии, изготовленные для Эстонии (ЕАТ и ЕАХ) и Литвы (фЛК). Там они были уже не нужны - вводились номера национальных стандартов.
Порадовал приход из Пензенской обл, закрывший первые три типа номеров обр. 1958 г. До этой недели черных пензенских номеров у меня не было вообще. От московского коллекционера поступили в обмен липецкий прицеп, уже упоминавшийся ОО, а также евро-Люксембург, который упоминался на прошлой неделе. В посылке, переданной из Белоруссии, оказались польский транзитный номер, изготовленный горячей эмалью на плоской пластине (такое вижу впервые), пара номеров Италии, а также кое-что на обмен. А на неприметном номере в верхнем углу стоит остановиться подробнее.

Тусклый номер с трудно разбираемой надписью и утратами несмотря на не совсем свежий вид закрыл один из отсутствующих типов военных номеров СССР. Да и откуда взяться ему в отличном состоянии? Есть большая вероятность, что этот экземпляр времен войны. Номер передний, двухсторонний, как и полагалось военному мотоциклу. Мы, конечно, продолжим поиски, но пока и такой номерок будет греть душу своим присутствием в коллекции. Ну и поставить очередную галочку "Найден" в самом важном разделе - всегда приятно.
На этой позитивной ноте я и расстанусь сегодня с Вами. Всем удачи, здоровья, хорошего настроения и успехов в труде и заработной плате!

Сегодняшнее пополнение коллекции будет довольно коротким. Как и предполагалось ранее, оживление, сопутствовавшее новогодним каникулам спало. Гаражи заметаются снегом, а потому посещаются редко. И зависшие там номерные знаки пока не могут к мне попасть. Да и предложений, на самом деле, маловато. Поэтому обновление было не очень объемным.

Однако, есть и тут о чем рассказать. Начнем с иностранных номеров. Появились номерные знаки старого образца Барбадоса, Республики Конго, Ганы и Камбожди. Если Гана была представлена в коллекции, то остальные государства для меня новые. И сейчас их число достигло ровно 100 штук. Можно отметить это достижение!
Видно, что это старые номера - номер Барбадоса единственный штампованный. Конго нанесен краской через трафарет на тяжеленную пластину и весит, наверное, грамм 800. Символы номеров Ганы вырезаны из светоотражающей пленки и наклеены на пластину. А камбожийский знак тоже незатейливо вырисован в глубине пластины с выступающим широким кантом. Технология изготовления номеров явно была связана как с материальными возможностями государства, так и с количеством автомобилей в нем.
Отечественные номерные знаки представлены пока всего двумя новинками. Но обе весьма важные. Крепкий задний номер обр. 1936 г. серии ФС - из Киевской обл. Можно будет попытаться восстановить его - вдруг родная краска вылезет? А белый относительно современный номер серии ЦВ - из Краснодарского края. Давно же я пытался найти эту серию, не меньше двух лет. Основной акцент делался на поиск Адыгейского АФ, но параллельно приходилось загружать всех и поиском ЦВ, благо география позволяла. Основа редкая, считается что в ней было выдано две серии - аЦВ и бЦВ. Но вот что странно. бЦВ я видел несколько раз, просто раньше не удавалось договориться, а вот аЦВ какой-то фантом. Вроде он должен быть, но ни фото, ни каких-то других подтверждений пока я не видел. Может эту серию пропустили?
По крайней мере одной из редких серий стало меньше и это облегчит поиски остальных.
Из этих основ, выданных на номерах для ТС индивидуальных владельцев небольшим числом серий, у меня пока отсутствуют АА, АВ, АЛ, БШ, ЛЕ, НС, ТС, СЖ. Это лишь серии РСФСР. Украинские нЖЖ, нЖБ и оОХ пока тоже отсутствуют. Есть что искать, короче. Чем мы и будем заниматься, рассчитывая, как обычно, на активность читателей (хотя она оставляет желать лучшего )
До новых встреч в теме!

Продолжая знакомить читателей с поступлениями номеров в коллекцию сообщаю об очередных скромных пополнениях.

Два номерных знака довоенного образца с Украины расширили представленность Винницкой и Черновицкой областей. Номера спецтехники пришли из Калининской обл., маленький желтый номер - от велосипеда из Пензы. Два номера запоздало поступили из Белоруссии - Брестcкая и Минская обл. расширили представленность типов черных номеров в коллекции. И из Чувашии поступил современный знак 21 региона во флаговом исполнении.

Скромно, но что делать. Спасибо тем, кто поучаствовал!

И снова здравствуйте! Две недели прошло с последнего обновления в коллекции. Номеров по-прежнему почти не предлагается, а работа съедает всё свободное время. Самостоятельным поиском заниматься сложно - нужно кормить семью.
Однако эти две недели все же обогатили кое-чем мое собрание.

Снова судьба порадовала меня номером обр. 1936 г. Да, ржавый, да некрасивый. Но вполне крепкий для номеров этих лет. Опять же из Марийской АССР - региона даже по сегодняшним меркам сложного для добывания номеров. Радостно, что за февраль коллекция расширилась четырьмя номерами обр. 1936 г. из новых регионов Союза ССР.
Почти вместе с ним пришло эхо войны с другого берега, номер автотранспорта войск СС. Этот номер для меня существенно менее важен, хотя по цене он весьма дороже советского. Но это тоже история, о которой стоит помнить.
Из Беларуси поступили еще две недели тому назад комплект номерных знаков, который я сначала решил отложить для обмена. А потом проверил - передний номер такого типа у меня изготовлен на пластине без светоотражающей пленки. Значит - в коллекцию! Задний тоже пригодился - он лучше аналога из коллекции, имеющего сгиб и худшее состояние.
Более интересным иностранным номером является югославский военный, поступивший по обмену.
А теперь снова к советским знакам. Классный номер прибыл из Камчатки - передний знак обр. 1958 г. в отличном состоянии. Где-то в пожарном депо было найдено почти 20 номеров, которые никогда не устанавливались на автомобили. Все они были только передними, благодаря чему немногочисленные коллекционеры получили в свои собрания превосходные экземпляры редкого региона. Номера Сахалина, Камчатки, Приморского края обр. 1958 г. достать не очень просто. Волна подержанных иномарок из Японии в 90-е годы повлекла почти полное уничтожение старых советских автомобилей, а с ними уходили и номера. Куда делись задние, непонятно. Впрочем, у меня задний тип Камчатской обл. 1958 г. уже был в коллекции.
Еще один интересный номер ведет свою историю из Ленинграда - это знак серии "аЛЕ". В основе ЛЕ для частных автомобилей было выпущено всего-то две серии "аЛЕ" и "бЛЕ". Город переименовали, и выдачу знаков осуществляли других основ - ЕС, СР. А эти номера попадались несколько раз, но не везло - или я не успевал, или просили дорого. Вспоминаю, что написав через несколько месяцев продавцу подобных знаков, узнал, что их попросту выкинули в металлолом - ни себе, ни людям! В общем, этот пробел теперь закрыт.
Еще четыре номера от спецтехники попали ко мне из Алтайского края и расширили представленность серий и типов этого региона. Они, конечно, далеко не такие интересные.

Прошедший в Подмосковье 7 февраля мотокросс им. Чкалова, зрителем которого являлся Ваш покорный слуга, запомнился мне не столько острой борьбой многочисленных участников, а разгадкой интересного вопроса, касающегося номерных знаков Латвии. Сопровождавший мероприятие показ отреставрированных мотоциклов из музейной экспозиции мото-эскорта Гаража особо назначения не обошелся без присутствия человека, имевшего к реставрации их непосредственное отношение - Алексея Попова из Риги. Алексей известен как знающий реставратор мотоциклов, а мы с ним общаемся по теме номеров, т.к. он является одним из четырех авторов вышедшей в Риге в прошлом году книги "Номерные знаки. История регистрации транспорта в Латвии". В разговоре Алексей рассказал мне об ответе латвийского CSDD (органа по регистрации транспорта) на проблему хищения иностранных номеров в России. За 10 евро можно заказать комплект пластиковых дубликатов номерных знаков, который не действителен в границах Латвии, но предназначен для посещения "других сопредельных государств". Оригинальные номера всегда остаются в багажнике. Если дубликаты украдут, то добраться домой можно будет без проблем. У Алексея номера в гостеприимной Москве уже похищали и ему пришлось заплатить.
Теперь это не страшно - вот такое изделие ставится на штатные места. Ценности дубликаты не представляют, а чтобы отличить их, на синем поле поменяли местами обозначение LV и звезды Евросоюза.

А я-то думал, что за странные номера со смещенными знаками на синем поле мне иногда попадались в Москве! Алексей сказал, что у них эти дубликаты так и называют "московскими номерами". Заказывают их те, кто едет в Россию.
Глядя на это, я испытывал смешанные чувства. Насколько большой проблемой являлось воровство номеров, если уполномоченные органы другого государства принимали меры против ограничения прав своих граждан за рубежом, а наша милиция (тогда еще) почти не бралась за расследование подобных дел. С другой стороны наши законодатели в итоге не остались в стороне - внесение изменений в УК РФ, а именно появление специальной статьи за кражу номерных знаков или иное неправомерное завладение ими позволило сбить волну подобных преступлений. Кстати, уже есть осужденные по этой новой статье.

Ну и напоследок - о других дубликатах. Для своей Волги автор темы заказал вот такие интересные таблички

Изготовленные из алюминиевых заготовок, пластины полностью копируют по шрифтам и размерности черные номерные знаки обр. 1958 г. Есть отличия - символы имеют плоские выштамповки вместо треугольных в сечении, но смотрятся пластины очень приятно, да и цена вменяемая по сравнению с другими предложениями. Конечно, такие изделия можно использовать лишь для фото-сессий или выставочных целей, управлять с такими табличками запрещено. Но на автомобиле смотрятся они очень неплохо. В общем, я решил себя и свою машинку порадовать.
Надеюсь, что зимняя спячка со временем сойдет. Начнется посещение гаражей и традиционные застойные явления конца февраля - начала марта сменятся движухой и достойными обновлениями, а вместе с ними и моими отчетами. Люди! Пишите! Буду ждать!

а Ижевск когда был Устиновым номера не выпускал устиновские?

цитата:

---

Изначально написано JACKALLES:

а Ижевск когда был Устиновым номера не выпускал устиновские?

---

у нас же город республиканского значения, а не областного. как была Удмуртия, так и оставалась. не зависимо как переименуют столицу. Вот по областным столицам интересно. Самара-Куйбышев, Перьмь-Молотов (по моему) ну и тд...

Если точнее, то серии присваивались и областям, и республикам. Отдельным городам серии присваивались очень редко, в основном в формате 1946 г.
Поэтому от переименования столицы Удмуртской АССР серия номерных знаков не изменилась - сама республика не переименовывалась.