Приветствую всех читателей! Рад, что пока удается сохранять темп, по которому раз в неделю выходят обновления. Но не надо обольщаться - это связано лишь с большой годовой паузой, а не с тем, что в коллекцию регулярно поступает необходимое количество номеров. Снова подчеркну: очень ценно, что есть люди, предлагающие номера в подарок, помнящие о моей коллекции при посещении гаражей, и сегодняшнее обновление как раз состоит из номеров и талонов техосмотра, полученных от таких неравнодушных людей.

Талоны техосмотра. Я всё никак не систематизирую свои, ведь собираю я их тоже довольно давно. Но меня в первую очередь привлекали талоны до появления унифицированных российских, что произошло в 1994 г. Тогда в некоторых регионах, например в Хакассии, появились первые талоны образца, который был в ходу с небольшими изменениями еще лет 5 - 7 назад. А разрозненные региональные талоны продолжали выдаваться иногда с унифицированными до 1996 г, в некоторых регионах они вдруг появлялись и позднее. Всё это я узнал от людей, которые собирают талоны давно и роют по ним информацию, коллекционируя не просто талоны по годам, не только по разновидностям в рамках одного года, которые и мы сегодня можем представить на фото, но даже по типографиям, регионам и вариантам шрифтов порядкового номера. Нюансов тут много. Как выясняется, их может быть даже больше, чем в номерах - у них-то шрифт, по сути, один. Так вот, в октябре мне удалось пообщаться с двумя коллекционерами талонов, от которых я узнал много нового для себя. Один из них даже подарил мне талоны, которые Вы видите на фото. Большое спасибо! Человек по имени Илья даже отказался от компенсации почтовых расходов!
Один новый тип, несколько талонов улучшилось в качестве, а на основе талонов 1997 и 2000 г. можно даже заняться рассказом о разновидностях. Вот, к примеру, талон 1997 г. Их существовало минимум три подвида. С крупным изображением автомобиля, с мелким, но и модель автомобиля могла быть как ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2106. Или вот талон 2000 г. Обычно на нем изображалась Волга, но есть вариант и с Жигулями - видимо чтобы владельцам не было обидно. А кое-где, например в Кемеровской обл., на талонах в середине 2000-х были даже иномарки! Но таких у меня вообще нет. Не буду против, если кто-то поскребет по сусекам и мы сможем произвести взаимовыгодные обмены, например. Причем и талоны советского периода меня пристально интересуют.

Кстати, талоны выдавались не только ГАИ, Вот на фото талон на 2011 г. Это талон Технадзора. Для тракторов и тракторных прицепов. У меня такой был, но выцвел до зеленого цвета, теперь есть отличный. А были где-то с 1996 г., причем на тракторные прицепы существовали свои разновидности. Такого у меня нет, а вот подборка тракторных почти полностью собралась. Нету за три-четыре года. Еще более редкими являются талоны Военных автомобильных инспекций. Причем они были отдельно у Минобороны, у Погранвойск, МЧС, железнодорожных войск и так далее! Коллекционеры сходят с ума, разыскивая эти типажи. Я располагаю лишь талонами Минобороны на 2004, 2007 и еще какой-то год.
Так что удивительное рядом! Я в свое время никогда талоны не сохранял. Теперь жалею.
Вернемся к номерам. Все они получены при обмене с помощью постоянного читателя Александра - любителя Москвичей семейств 402/407/403. Поехал он как-то в Питер Москвич покупать. Глядь, а рядом в гаражах ворота открыты, а на них номера висят. Скинуть фото по ВатсАп не составило труда, поговорить с владельцем номеров тоже получилось. Я направил в Питер пачку номеров на обмен, а Александр забрал для меня наиболее интересные. Среди них был номер 197 региона, которого, как выяснилось, у меня нет. Ну и ряд типов Ленинграда улучшился по состоянию. Особенно радуют номера серии "лещ". Моим вторым ретро-автомобилем был Москвич-412 ижевского автозавода с пробегом 19 тыс. км, купленный в Питере. На нем были установлены номера этой серии. Но их пришлось сдать в ГАИ. Состояние этих номеров, конечно, чуть хуже тех, но все равно отличное. Пойдут в коллекцию. А днепропетровский выездной "тАЕ" (их комплект), как оказалось, у меня в состоянии не хуже. Поэтому номер пойдет в обмен. И еще один знак - дипломатический России из ноябрьского подгона Александра. Я заметил разницу с имеющимся аналогом только недавно. Оказывается, российские дипномера раннего производства не имели голограмм! Причем я проверил еще и номер посла, который тоже ранний. Там голограмм тоже нет. Слава богу, что у меня есть номера более позднего исполнения, у которых голограммы на месте - их теперь не придется искать. Такие номера являются вариантами исполнений и остаются в коллекции.

В общем, на сегодня всё. Кто слушал - молодец, а кто напишет и предложит номера или талоны - тот вообще красавчик! ))) Ну а в следующий раз на повестке дня будет еще один приход интересных советских номеров.

Здравствуйте, товарищи! Поздравляю Вас с...

Впрочем, поздравляю в первую очередь себя, но пока прервёмся. Итак, как может видеть почтеннейшая публика, почти все номера в обновлении представлены знаками выдачи до 1958 г. Впрочем, по велономеру поначалу был вопрос, ведь как раз на месте последней цифры года действия у него скол краски. Но тому, кто разбирается в теме, такие загадки несложны. Это велосипедный номер Ленинграда на 1959 г. Сначала я считал, что цифра у него специально удалена, чтобы попробовать "продлить" срок его действия на другой год, когда номера приобрели бы похожий оттенок. Цвет у них менялся ежегодно как раз для того, чтобы выделять номера старых лет и бороться с неуплатой сбора с велосипедов. Но 1959 г. был последним, когда в подавляющем большинстве выдавались велономера. Сбор с велосипедов в 1959 г. был отменен. Впоследствии велономера могли вводиться на уровне автономной республики, области или даже Союзной республики, не имеющей областного деления. Но в основном они были никому не нужны и сохранились в Прибалтике и некоторых областях РСФСР. Так что надобности в намеренном удалении цифры не было, это результат каких-то других действий.

Теперь про номера механических транспортных средств. Номера появились при разных условиях. Вот, к примеру, комплект серии "ХН" из Ульяновской обл. Предложили на обмен еще весной, отказываться от такого было нельзя. Один из номеров закрыл нишу требующегося по программе-минимум автономера 1946 г., второй расширил представленность типов по программе-максимум. Теперь в Ульяновской обл. ищется номер обр. 1936 г. и мотономер обр. 1946. В остальном она собрана, спасибо коллеге по хобби.
Пополнился и "парк номеров" Курской обл., в котором появился передний автономер обр. 1946 г серии "ЦШ". Спасибо другому коллеге по хобби, что предложил приобрести этот номер! Тоже дело давнее, в марте этого года было. Интересно, что в Курской обл. все ранние типы закрыты - есть и мотономер 1946 г., и автономер 1936 г., а нету 4 типов: мопеда и трактора 1965 г. и авто- и тракторного прицепа 1977 г. Это найдем постепенно.
Теперь номерочки серии "ФФ" и "ФГ". Я как-то писал, что на Украине у меня скопилось больше сотни номеров. Мне там помогали два человека. Но один уехал в Польшу, второй еще до начала событий работал в России. И летом к нему приехала семья. Несмотря на долгий путь и разные перипетии, обо мне не забыли и предложили взять пяток номеров сюда среди небольшого багажа. Номера пересекли несколько границ, не буду тут расписывать все сложности. Но в итоге в Россию прибыли три номера, которые еще будут показаны в будущем, и два на фото. "ФФ" - номер Тернопольской обл., причем лучший по сохранности мотономер 1946 г. в коллекции. Теперь по области осталось найти 8 типов номеров. А "ФГ" - вторая серия автономеров Одесской обл. в коллекции, там тоже нужно закрыть 8 типов номеров. Сейчас это сложно.
С этими номерами закрываются все старые приходы. Теперь тут будут появляться только те знаки, что поступили с октября - ноября 2023 г. А их немного, к сожалению. Скоро наши еженедельные встречи прервутся.
Ну а дальше - два номера Калужской обл. "КК" и "ЗЗ". Закрыли два типа, и теперь в Калужской обл. нужно найти номер 1936 г. и автоприцеп 1977 г. Сомневаюсь, что автономера 1936 г. (как и в Ульяновской обл.) выпускались серийно, т.к. области были образованы в районе 1944 года. Тогда много где номера только присваивались, а делали их своими силами. В 1946 - 1947 гг. появились номера нового стандарта.
Но хорошо даже не появление этих знаков, а что один из двух калужских номеров стал юбилейным 2400-м номером СССР в коллекции, а второй - 1550-м номером РСФСР, тоже почти круглое число. Число типов по регионам РСФСР в коллекции достигло 992, так что в обозримой перспективе ожидаем юбилей и тут. Ура, товарищи! А вот иностранные номера пока буксуют - их по-прежнему 998 штук. Может именно предложенный вами номер станет юбилейным?

история редактирования

Доброго времени суток!

В прошлый раз мы открыли как новую сотню номеров СССР в коллекции, так и перечень тех номеров, что пришли уже в 2023 г. Но сегодня мы, практически, и закроем этот перечень. И это довольно прискорбно, т.к. номеров приходит мало. Может быть на недели до конца года я еще смогу что-то наскрести, но с 1 января перейдем на более редкие свидания. Тем важнее рассказать про людей, предложивших номера на продажу, в обмен или даже подарок - и всё это мы сейчас и изучим. Благо иностранный номер у нас один - начнем с него. Номера США я не очень жалую, но когда попадаются - беру. Вот и сейчас, получив из одной металлоприемки целую коробку мятых и гнутых артефактов, удалось случайно выяснить, что именно такого исполнения номера Арканзаса у меня нет. Ну что делать? Конечно оставим в коллекции! Правда этот номер занял вакантное место знака под номером (простите за тавтологию) 999. Еще один - и будет юбилейный. Где ты? Ау!

Теперь перейдем к любимым номерам СССР. Интересно, что в Краснодарском крае сельское хозяйство должно быть развито очень хорошо. Соответственно и сельскохозяйственной спецтехники должно было быть много. Но вот тракторные номера у меня были закрыты всего по однjму знаку своих типов, правда тракторных прицепов 1977 г. было две серии. Но это количество увеличилось за счет номерного знак тракторного прицепа обр. 1965 г. серии "КА", который мне подарил давний знакомый из Адыгеи. Недавно я получил от Александра комплект рязанских черных номеров. А после этого он нашел еще один номерок и отправил его мне, за что ему летит большое спасибо! И серия новая, и состояние прекрасное.
Еще Краснодарский край пополнился комплектом номеров обр. 1958 г. основы "ЦВ". Когда свободных основ на букву "К" не осталось, в Крыму, Кемеровской обл. и Краснодарском крае решили выдавать серии, начинающиеся на "Ц". Почему именно эта буква - никто не знает. На её месте могла бы быть и какая-то другая. Так вот, "ЦВ" - третья после "КК" и "ЦП" и наиболее редкая основа Краснодарского края как в черных, так и в белых номерах, т.к. выдача номеров началась, но до буквы "Я" не дошла. В белых так вообще всего две серии частников и выдали, если не ошибаюсь. И хотя в черных серий основы "ЦВ" было существенно больше, но вот мне повезло расширить коллекцию только сейчас благодаря предложению одного из владельцев ГАЗ-69, за что ему большое спасибо!

Но на фото есть еще номера спецтехники на букву "К", правда пришли они на этот раз из Калининской (ныне - Тверской) обл. Обе серии в своих типах были представлены, но улучшились по состоянию. Интересно, что серия "КВ" выдавалась и в Краснодарском крае. Таких задвоенных серий было достаточно, впрочем мы об этом уже много раз говорили.
А вот о таком явлении как выдача серий, не закрепленных нормативами МВД, говорим мы редко. Просто потому, что прецедентов очень мало. Когда такое случается у металлических знаков, оперативно вносятся изменения в закрепление серий. И мол, все эти "мША", "лББ" и прочие странности становятся как бы узаконенными (правда, подозреваю, что задним числом). Соответственно случаи, когда серия есть, а не отражена в нормативной базе, происходят только у бумажных транзитных номеров. На моей памяти был лишь один случай, да и то там буквенная серия оказалась просто не того региона, где должна была быть выдана. А теперь вот второй случай.
В Приморском крае для номерных знаков были выделены основы "ПК" и "ПР". Соответственно, после серии "ПКЯ" можно выдать "ПРА". Но при печати бумажных транзитов то ли по ошибке наборщика, то ли по ротозейству заказчика вместо серии "ПКК" были выпущены транзиты "ППК", которые мы и наблюдаем на фотографии. Номера напечатаны, народные деньги потрачены, и что - их теперь в макулатуру сдавать? А как же лозунг "Экономика должна быть экономной"? Да и за косяк надо кому-то отвечать. Поэтому проще было зажмурить глаза и отослать номера заказчику, а ему поругаться на нерадивых сотрудников, выдать и забыть. Это показалось мне интересным, а кроме того хотелось такой случай проиллюстрировать в коллекции. Я смог теперь предоставить и Вам возможность узнать о таких косяках экономной экономики посмотреть на такой артефакт после покупки на одном из аукционов.
Вот и всё на сегодня. По идее, скоро подводить итоги года, даже двух с учетом перерыва. Но ничего значимого за это время не было. Может быть, за оставшуюся неделю я смогу найти номера или кто-то расскажет мне о чем-то интересном? Надежда умирает последней, но заранее спасибо! Всегда жду личных сообщений.

Доброго времени суток и с наступающим всех читателей! Сегодняшнее пополнение стало лишь 13-м в этом году, и наверное, можно было бы сказать, что ничего интересного в нем не ожидалось, пока я не получил один номерок. Он не бросается в глаза из-за невыигрышного сочетания цветов и малого размера, но с приличной натяжкой можно, тем не менее, сказать, - "Мал золотник, но дорог". Дорог не в финансовом смысле, а в смысле моего интереса к нему, и связанной с ним истории.

Она начиналась в 70-е годы ХХ в. Тогда один человек, работавший главным инженером строительного предприятия, поехал осматривать чердак здания в центре Москвы, которое предстояло реконструировать. На чердаке, видимо, никто долго не был, А если и был, то не разглядел коробку с номерами извозчиков, переложенных бумажками и так и не выданных. А наш герой увидел, заинтересовался и забрал её с собой. По воспоминаниям его сына, отец собирал разные бутылочки и пузырьки, но и мимо номеров извозчиков не прошел, за что его стоит поблагодарить. Один из номеров он подарил своему маленькому сынишке по имени Михаил.

Прошли годы, Михаил подрос, стал зрелым мужчиной, у которого появилась уже своя семья, выросли дети, но интерес к истории, переданный от отца, он сохранил. И номер извозчика тоже оставался у него, не был сменян на какие-то интересные артефакты советского детства, такие как вкладыши от жвачек, иностранные монеты или что-то еще. И как знать, как сложилась бы судьба этого номера в таком случае? Номер извозчика удачно дожил до наших дней. Как-то Михаил решил написать о нем моему хорошему знакомому Андрею Богомолову - человеку, который впервые в Интернете стал собирать и структурировать информацию о номерных знаках. А Андрей рассказал о номере мне.
Интерес к номеру был связан с тем, что дореволюционных номеров извозчиков у меня некоторое количество имеется. Но как ни странно, послереволюционных не было ни одного. Да и если бы был, всё равно это достойный знак, который в любом случае был бы интересен. Поэтому я, во-первых, попросил право опубликовать фото номера в готовящейся книге об истории номеров России и СССР, на что Михаил дал положительный ответ. Там есть фото извозчика с лошадью, на хомуте которой красуется аналогичный знак, но он плохо различим. Теперь этот недочет можно было исправить. И во-вторых, конечно же, я спросил, сможет ли этот номер пополнить коллекцию? Тут я и услыхал историю и получил обещание в перспективе поискать другие номера. Дело было летом, некоторые жизненные перипетии отсрочили эти поиски до декабря, но в декабре я получил четкий ответ, что ничего найти не удалось. Может быть папа Михаила разменял оставшиеся номера еще в 70-е годы. Интересно, что они нигде с той поры не всплывали. Впрочем и количество их было непонятно. Может было там в коробке номеров 5 или 6, никто уже не помнит. Главное, что надежды найти номера рухнули. Но Михаил принял решение передать мне свой номер, за что ему большое спасибо! Теперь знак представлен и в личной коллекции.
Сейчас номер "упакован" в рамку вместе с велосипедным номером на 1925 год. У них схожий дизайн, но разные форма и цвета, вместе они отлично смотрятся. Было бы отлично найти велономер - одногодку нашего героя с датой действия до 1 апреля 1927 г. (то есть на 1926 г), но пока такого шанса не представлялось. Впрочем, кто знает, ведь закон парных чисел для меня в области коллекционирования действует очень неплохо. Как знать, может найдется очень быстро номер извозчика на другой близкий год, или упомянутый московский велономер на 1926 г.? Такие случаи в моей практике не редкость.

Три других номера особого интереса не вызывают. Номера с обозначениями "тр-р" и "пр-п" для тракторов и тракторных прицепов часто попадаются в состоянии невыданных, ценностью не являются и стоят недорого. Многие коллекционеры их даже не собирают, так как их выдавала не ГАИ, а разные ведомственные органы. Но мне нравятся такие желто-черные номера. Из-за цвета их часто относят к знакам обр. 1946 г, что в корне неверно. Два из них серий "МИ" и "МС" - номера Минской обл. обр. 1965 г. В коллекции этот тип области был представлен знаком серии "БЭ". Тут рассказывать нечего - пришел, увидел, купил. Заслуживает внимания только то, что в Белорусской ССР эти знаки выпускали на собственном предприятии, т.к. нюансы изготовления имеющихся знаков говорят об этом вполне конкретно. Что это было за предприятие, мог бы рассказать ярлык из ящика с номерами, благо найдено было их по нескольку десятков каждой серии. Но ярлыки не сохранились. А узнать было бы интересно.
За знак серии "ЩФ" надо поблагодарить читателей с драйв2. Несколько человек прислало мне ссылку на пост, в комментарии к которому упоминался один интересный тип номера. Я сразу же связался с владельцем, стремясь узнать детали. Он написал, что когда-то давно нашел номер в сугробе. К сожалению, тот интересный номер оказался непромышленного изготовления. Бог знает, кому и зачем захотелось самому его выбить. Но на дверях гаража отыскалось еще несколько номеров, один из которых у меня отсутствовал, а теперь появился благодаря проведенному взаимовыгодному обмену. Да и человек оказался хорошим в общении, побольше бы таких людей! Серия "ЩФ" Министерства геологии была представлена лишь тракторным знаком, причем его цифровой набор 01-82 отстоял всего лишь на 50 единиц от сегодняшнего собрата для тракторных прицепов. Интересно было бы найти знаки с одинаковой нумерацией. В любом случае, еще один пробел закрыт. Спасибо за обмен, и всем тем, кто написал мне об этом! Вообще в этом году при небольшом количестве поступивших номеров стоит отметить, что много их пришло с помощью или по информации читателей, что особенно ценно!
Всем читателям пожелаю успехов в наступающем году, мирного неба и здоровья! Ну и традиционно с благодарностью приму информацию о номерных знаках, что появляются в зоне вашего внимания!

Пришло время подвести итоги и открыть повествование на новый год. Итоги мы подведем за целых два года, ведь примерно в сентябре 2022 г. я закончил выкладывать обновления, продолжив этот процесс больше чем через год, осенью 2023 г. Мне иногда задают вопросы, куда я пропал? Да я никуда не пропадал, но общая ситуация в стране того периода заставила пересмотреть приоритеты.
После объявления мобилизации в сентябре 2022 г. я ожидал, что получу повестку. Помню, с каким интересом гонялись за нами, выпускниками военной кафедры МАДИ, офицеры военкомата. Я уже даже прошел медкомиссию и гадал о вероятности призыва, но звезды переменились, ветра задули в другие стороны, и на службу в ВС РФ я не попал. Памятуя об этих, пусть и отдаленных событиях, я решил, пока есть время, хоть как-то сдвинуть давно зависшие дела. А главным долгостроем является моя Волга. Кузов её был практически полностью сделан в металле к 2012 году, и в 2013 или 2014 г. окрашен. С тех пор автомобиль встал на приколе в гараже.
ГАЗ-21В 1957 года, из первых 2000 выпущенных автомобилей. Это Волга с оформлением радиатора в виде "звезды", с верхнеклапанным двигателем и механической КПП. Сейчас такие автомобили условно называют "Первым выпуском". Не самая редкая комплектация, ведь автомобили с АКПП в любом оформлении или одногодки с нижнеклапанными двигателями еще реже. Но по сути, третья по редкости в ряду ГАЗ-21 и весьма нечастая, причем доставшаяся мне году в 2006 в довольно хорошем для автомобиля такого возраста и весьма комплектном состоянии. Комплектация автомобиля, однако, ухудшилась за время отвлечения меня от его реставрации - в этот момент из-за различных движений в мастерской был утрачен ряд артефактов, которые я пока далеко не все нашел. И на это расходуется время сейчас. Месяц назад удалось найти часы 1957 года (причем в Ижевске, правда через Драйв 2), но не те, что стояли на машине (я знаю их номер).

Нет воздушного фильтра, который менялся по конструкции трижды на 1 выпуске, нет клепанных колесных дисков, нет крышки блока предохранителей (хотя такие же были и на поздних Победах) - с выштампованным снаружи логотипом ЛЭМЗ в форме щита, а не просто ровной поверхностью, и некоторых других мелочей. Задача - собрать автомобиль таким, как он сошел с конвейера, включая даты на всех деталях, где они есть. Распределитель зажигания выпущен в январе 1958 г, и его надо в перспективе найти и заменить, а у меня машина сентября 1957, такая же фигня с тросом спидометра, ножным переключателем света. Они выпущены в начале 60-х годов. Поиском правильных деталей с правильными датами я и начал заниматься в сентябре 2022 года, продолжаю с перерывами и сейчас. А найдя деталь или узел, нужно провести их ремонт. Процесс идет, но о результате говорить рано. Нет еще ни готового двигателя, ни передней подвески с ЦСС (хотя найдены, отремонтированы или изготовлены все комплектующие для этого), только часть хромированных деталей готова, правда последнее требует не усилий, а материальных вложений и времени. Затем начнется эпопея с салоном и арматурной сборкой.
Вторая нерешенная проблема, которой в этом году исполнится 12 лет - сбор материалов для книги об истории номеров России и СССР. Это тоже требовало завершения. Тут долго распространяться не буду. Думаю, что к лету какое-то количество экземпляров будет выпущено в свет. Вопрос решается лишь в плоскости дизайна, тиража и затрат на бумагу и прочее печатное сопровождение. Сам текст уже готов. Том выйдет объемом около 500 страниц формата А4, а это делает затраты на печать весьма немалыми. Хотя я продолжаю посещать архивы, периодически дополняя уже подготовленный макет. Родственники шутят, что меня надо оттаскивать от этого как Репина, если не ошибаюсь, которого в своё время запретили пускать в Третьяковскую галерею, где он пытался переписать одну из своих уже вывешенных там картин.
А еще была общественная деятельность, о которой я особо не распространяюсь, так как тема моего изложения иная. Там были и достижения, и неудачи. И это тоже требовало времени и сил.
Поэтому читатель поймет меня - номера в плане собирания "железок", отошли на третий или четвертый план. Невозможно работать, заниматься семьей и общественной деятельностью, и объять сразу столько хобби. Увы. Я не Юлий Цезарь.
Поэтому результаты прошлых двух лет получились скромными. Ни о каком выполнении поставленных задач в области коллекции говорить не приходится. Расширилось число иностранных государств, достигнув 170, и представленность дипломатических номеров в них. Прибавились номера в собраниях Калининградской, Саратовской, Томской, Ульяновской обл. Появились интересные номера Чеченской республики Ичкерия и ломового извозчика Москвы середины 20-х гг. Вот и всё. Никаких новых типов номеров СССР, что является главной темой коллекционирования, за два года не появилось. Да, собрано уже немало, но всегда есть к чему стремиться.
Так что уходим в отсчет 2024 года с 3955 номерами, из них 2405 номеров СССР, 999 иностранных номеров.
Вот то, что я собирался написать. Но потом вспомнил, что на конец года было отложено два номера, которые пришли осенью с Украины. И эти номера были для меня загадкой и тогда, когда я их увидел впервые, а произошло это лет 10 назад, и когда я их впоследствии приобрел и получил. Получил в числе пяти номеров из тех почти полутора сотен, что скопились на Украине для передачи мне. И в итоге эти пять номеров среди всего нескольких сумок багажа были взяты знакомыми - беженцами, переезжавшими через три границы в Россию, за что им еще раз большое спасибо и пусть у них тут будет всё хорошо.

Можно ли считать эти знаки двумя новыми типами? Я не знаю. Давайте я лучше послушаю комментарии. Может быть они будут? Может быть кто-то из читателей старшего возраста вспомнит что-то и подкрепит или, наоборот, развеет мои гипотезы? Ведь среди читателей уже не раз находились люди, которые поправляли меня, вспоминали что-то интересное, дополняя информацию, которой я располагал. Напишите мне, что вы думаете про номера на фото тут или в личных сообщениях, пожалуйста. А потом и сам расскажу, к чему я пришел в отношении этих непонятных пластин за столько лет.
В следующий раз мы также поговорим о том, какое отношение имели трагические события в Югославии 1 сентября 1991 г. к номерам в моей коллекции.

история редактирования

Итак, начинаем обновки текущего года, и в самом первом сообщении отличная новость! Закрывается первая тысяча иностранных номеров и одновременно открывается отсчет второй. Т.е. в коллекцию пришли тысячный и следующие номера из-за рубежа. А произошло это при интересных обстоятельствах.
Начиналось всё осенью с традиционного для Москвы добивания оставшихся в строю гаражей - теперь под раздачу попали их остатки в районе Речного Вокзала. Один мой товарищ, сильно интересующийся американцами и ГАЗ-24, приехал на это печальное событие с целью приобрести запчасти для своей ГАЗ-24. А что он увидел? Конечно же, в гараже не обошлось и без номеров.

Причем каких! Отправив мне фотографию, он сразу получил ответный звонок с вопросом, а как бы эти номера заполучить? Причем, если честно, я сам не владею достоверной информацией обо всех номерах, и лишь приблизительно понял в тот момент, что один из номеров - Югославский для какой-то группы иностранцев, а второй из Ирака, но со странным синим фоном. Обычные номера такого типажа белые. Мой энтузиазм раздобыть номера сразу потух, т.к. мне было сказано, что номера остались от автомобилей дедушки нынешнего собственника гаража, дороги как память и продаваться не будут. Тем не менее, я попросил контакт человека, уже неспешно разбираясь, что же это за номера такие попали в поле зрения. С номером Техаса всё было ясно. Хотя американские номера в моем табеле о рангах стоят на самом последнем месте, но такого исполнения у меня не было, а значит - он всё-таки заслуживает внимания. Номер из Ирака оказался знаком для автомобилей Минтранса страны, а номер Сербии (во время, указанное на номере - 1997 г., Югославия уже распалась, на что в первый момент я не обратил внимания) - корреспондентским, о чем говорит буква "Р" - "Press". Корреспондентские номера выдавались мало где, т.к. особого смысла выделять транспорт иностранных журналистов в большинстве стран мира не видят. Это в СССР и России номера корреспондентов были в ходу до 2002 г., видимо по аналогии с нами они появились и в Сербии. Думаю, что это достаточно редкий типаж как в национальной, так и в мировой практике.
Захотелось понять, кому был выдан такой номер, и что в этой связи с номером Ирака. Я еще раз связался с владельцем номеров, его зовут Тимофей. Он рассказал мне, что его дедушка был оператором Общественного Российского Телевидения и работал сначала в 90-е в Сербии, а потом в начале 2000-х - в Ираке. Причем его появлению в Сербии предшествовали трагические события.
В 90-е разваливался не только Союз. Потрясения происходили и в Центральной Европе. Социалистическую Федеративную Республику Югославию, включавшую в себя несколько Союзных Республик и население с разным вероисповеданием, тоже начало сильно штромить. Не будем разбираться в том, кто спровоцировал и приложил руки к распаду некогда вполне благополучного государства, но межнациональные конфликты там обострились настолько, что в стране началась гражданская война. Сложно сказать, кто особенно враждовал - сербы с хорватами или боснийцами, или же албанское меньшинство? Такое впечатление, что война велась всеми против всех. Про частично признанное Косово все слышали. Оно образовалось как раз по итогам этого. Но в ходе потрясений происходили трагедии, которые коснулись и советских людей.
1 сентября 1991 г. корреспондент и оператор Гостелерадио Виктор Ногин и Геннадий Куринной должны были снять очередной сюжет для программы "Время". Они выехали в зону военных действий, и сначала взяли несколько интервью у хорватских военных, а затем поехали в сторону Загреба, для чего нужно было пересечь линию фронта. Там при невыясненных обстоятельствах они были убиты. Предполагается, что сербский спецназ, находившийся в засаде, принял их за шпионов и расстрелял автомобиль. По одной из версий интерес представляли кассеты с отснятым материалом на хорватских позициях, где можно было увидеть нюансы построения боевых порядков хорватов. После этого личные вещи журналистов разграбили, а автомобиль и тела сожгли.
В СССР было начато расследование происшествия. Впервые Генпрокуратура СССР создала специальную группу, которая занялась расследованием убийства советских граждан за рубежом и вылетела на место. Но сначала распад Союза и неготовность приоткрывать завесу тайны над произошедшим, а потом и исчезновение свидетелей, которых должна была опрашивать уже российская комиссия Верховного Совета РФ под руководством Владимира Мукусева, работавшая при активном участии директора службы внешней разведки Е.М. Примакова, не дали возможность завершить расследование. Его вел Владимир Мукусев, после роспуска комиссии Верховного Совета РФ он продолжал это как частное лицо. Уголовное дело было возбуждено и следствие велось также и в Сербии и Хорватии. Был найден автомобиль, но тела так и не были обнаружены. В 2017 г. журналисты Указом Президента РФ В.В, Путина были посмертно награждены орденами Мужества. а на месте их гибели был открыт памятник.

Как читатель уже понял, эти события и привели через цепь других явлений к поступлению в мою коллекцию номерного знака из Сербии, который был установлен на автомобиле оператора ОРТ, прибывшего в эту страну на смену погибшим журналистам. Он был дедушкой Тимофея, а сам Тимофей сразу после Нового года принял решение передать номера мне в коллекцию, за что ему еще раз большое спасибо! Достойные предметы со своей историей заняли почетной юбилейное по нумерации место. Постоянные читатели знают, что дипломатические номера и другие типы знаков для иностранцев зарубежных государств составляют одно из вторичных направлений моей коллекции. И иностранный номер корреспондента особого типажа - первый в числе таких знаков.
Что касается номера Ирака, то как удалось выяснить, этот тип номеров выдавался разнородному спектру лиц, в числе которых почему-то были и иностранные журналисты. Вероятно, это могло быть связано с дополнительными мерами защиты иностранцев, на чьи автомобили выдавались такие номера, т.к. в ряде стран передвигаться на автмообиле с дипломатическими и иными видами номеров для иностранцев небезопасно. Но конкретику может рассказать только тот, кто сам имел отношение к подобному, например, ездил с такими номерами.
На сегодня всё, и я по-прежнему жду версий по поводу номеров, показанных в прошлом обновлении.

После интересных обновлений коллекции обычно идут такие, где рассказать что-то значимое сложно. Сегодня как раз такое, да и ближайшие ,если будут, пока не дают оснований надеяться на что-то интересное. Но все равно, любой новый номер, любое пополнение коллекции радует. А сегодня есть и позитивные сдвиги, ведь в коллекции стало двумя государствами больше, да и в количественно/качественном отношении тоже грех жаловаться.

Итак, в подборке иностранных номеров, полученных еще в январе, две новые страны - Бирма и Мавритания. Причем представлены они сразу дипломатическими номерами. Бирманский номер (верхний) незатейливо изготовлен из пластмассы с приклеенными к ней фрезерованными символами. А номер Мавритании (нижний) произведен по аналогии с французскими номерами ,которые дают ориентир для аналогов и в других странах Северной Африки. Собственно и почти все остальные номера тоже оттуда - три номера Алжира (дипломатический передний, консульский и стандартный задний на желтом фоне). Ну и еще один номер - из Сингапура (черный), и тоже дипломатический. Это направление коллекции потихоньку расширяется. Но больше сказать нечего - номера были просто приобретены у постоянного поставщика, да не оскудеет его рука. Всегда буду рад и другим предложениям - пишите, пожалуйста.

И снова здравствуйте! Перерыв в целый месяц - видимо, периодически в этом году наши встречи будут нерегулярными. По крайней мере, буду стараться сохранить темп обновлений раз в две недели, а если будет получаться - то чаще. На март- апрель необходимый задел номеров имеется. Ну а дальше - посмотрим. На самом деле экспонаты на фото пришли еще в конце января - начале февраля, и часть их является новогодними подарками.

Хотя ближайшие обновления вряд ли будут интересными с точки зрения каких-то значимых номеров и историй. Вот и сегодня основу составляют тракторные номера, еще и в сохране так себе. Но таких серий у меня не было, да и это подарок хорошего человека, за что следует сказать спасибо! "ЯЛ" - серия отсутстовавшего как класс Министерства цветной металлургии. Иногда бывает, что номера определенного ведомства представлены знаком обр. 1977 г или номером другого типажа, но Минцветмет принадлежал к числу министерств, номеров которых у меня не было вовсе. Аналогов этому у меня теперь всего три - серия "ЩХ", разделенная на три министерства, две серии Минуглепрома и четыре буквенные серии Минстроя предприятий тяжелой индустрии. Минцветмет из чермета - интересное сочетание! Второй номер серии "ЮЕ" - из наиболее богатого сериями Министерства мелиорации и водного хозяйства (было выделено 18 серий). Правда, были еще такие министерства, которые серии получали, но не выпускали номера, но об этом явлении будем говорить уже в книге, которая выйдет, надеюсь, в этом году. С ней пока сложности - стоимость печати подскочила существенно, поэтому приходится пока решать вопрос, а нужен ли интересный дизайн (это еще 750 - 1000 руб. на экземпляр) или ограничиться тем, что сделал сам - без затей и скучно. Так что вопросы печати стоят в плоскости экономики. Дешевой книга не получается.

Но мы отклонились от темы. Еще один подаренный номер - прицепной обр. 1977 г. серии "СБ" родом из Саратовской обл. И на фото левее него велономер из гор. Бугульма Татарской АССР на 1959 г. Спасибо одному из читателей, что вспомнил обо мне и отправил номер по цене почты! Еще один читатель - впрочем не читатель, а давний товарищ по увлечению ГАЗ-21 по имени Андрей из Волгограда обо мне всегда помнил, и при появлении на горизонте номеров старался помочь чем только мог. В этот раз номер появился далеко за горизонтом - на Занзибаре, куда Андрей ездил отдыхать. Такая находка, конечно же, была захвачена в Россию и торжественно передана через общих знакомых. Спасибо большое! Оставшийся иностранный номер - финский дилерский, пришел еще в прошлом году из Питера, но как-то сразу на фото не уместился, и остался лежать до поры - до времени. Номер пойдет в обмен.
А еще удалось поменяться талонами техосмотра и несколько расширить свою коллекцию талоном Волгограда, Смоленска и двумя видами современных талонов России, за что благодарю коллегу-коллекционера.
На сегодня всё, сказочке конец, а кто слушал - молодец! Всегда жду предложений и замечаний через личные сообщения!

Наше сегодняшнее свидание будет кратким, и состоялось оно благодаря знакомому, который узнал о моем увлечении, будучи в Боливии. Эх, я поздно услышал о его поездке, ведь до этого он был и в Перу, а ни Боливии, ни Перу в моей коллекции номеров нет. Поиски номеров в Боливии не увенчались успехом, т.к. на это был всего один день, зато в столице Аргентины Буэнос-Айресе времени было больше, и часть его была выделена на посещение блошиного рынка, где и нашлись сегодняшние экспонаты.

Итак, что это за номера? Все они из столичной области - провинции Буэнос-Айрес, но не самого города. Самый старый номер - синий на 1938 год, что за типаж - я не разобрался. За ним по времени идет номер на зеленом фоне. Это 60-е - 70-е года, и вероятно, номера на зеленом фоне выдавались грузовым автомобилям. Сохранность у номера с учетом этого превосходная. А черный номер - это уже 70-е - 90-е годы, перед тем, как в Аргентине появились номера единого для всей страны дизайна. Произошло это в 1995 г, а до этого дизайн номеров в каждой провинции был своим. Такие поздние номера трех типов у меня уже присутствовали. Теперь появились и более ранние, за что благодарность летит моему знакомому!

В следующий раз основу небольшого прихода составят номера СССР. Всегда жду предложений!

Вот так и летит время - вроде прошло совсем немного, а смотришь, и уже три недели с прошлого раза пролетели. А что за три недели пришло? Да особо ничего интересного, поэтому слов сегодня будет немного.

Во-первых, подарили вот такой календарь в виде номерного знака. Такой продукцией одаривают желающих некоторые производители номерных знаков. Подарили - пусть будет, спасибо! Потом знакомый отдал комплект номеров-транзитов из Латвии. Тоже можно упомянуть о приятном подарке, хоть и пойдут, скорее всего, в обмен. Еще один человек вспомнил обо мне, когда нашёл несколько военных номеров. Один из них с цифрами "03-03" был приобретен для фотосессий принадлежащей мне "Волги" санитарной модификации ГАЗ-22Д. Комплект найден в Курске, если кого интересует распределение военных номеров. Ну и наконец комплект номеров из Краснодарского края, полученный благодаря коллеге-владельцу ГАЗ-69. Он уже недавно пополнил мою коллекцию номерами основы "ЦВ" другой серии, но и эти я приобрёл с благодарностью - может для обменов пригодятся.

Вот и такой краткий выход, но в следующий раз мы продолжим тему Краснодарского края, причем это будет довольно интересно как с точки зрения экспоната, так и знаний о номерах. Увидимся!

И снова здравствуйте!
Только недавно я жаловался на отсутствие новостей и редкий выход моих заметок, как вдруг начали происходить разные события, и номерная тема получила некое ускорение. Правда не сказать, чтобы это было связано с пополнением коллекции, но хоть какая-то движуха. Мы рассмотрим каждое событие по-отдельности.
Итак, событие первое. Чтобы рассказать о нём, я решил отсрочить историю о новом приходе номеров. Сейчас тема куда более важная и охватывающая всю страну, а не только мою коллекцию и тех немногих помощников, которые сделали её больше, за что спасибо этим людям! Речь идет о внесении изменений N2 в ГОСТ Р 50577-2018 на регистрационные знаки.

[IMG]https://k-a-i-f.ru/./assets/images/1169/Изменение 2.jpg[/IMG]
Вот как теперь будут выглядеть новые ГРЗ.

Еще в прошлом году примерно в это же время в работе ТК 278 "Безопасность дорожного движения" при Росстандарте, членом которого я являюсь, произошли движения. Депутаты Госдумы поставили вопрос о том, что не на всех номерах автомобилей имеется изображение Государственного флага Российской Федерации. Начнём с того, что изображение флага сейчас "может быть" нанесено на основные типажи знаков - ГРЗ типа 1 и 1А. Т.е. его может и не быть. Кроме того, не было изображения флага на номерах с цветным полем - желтых (ТС для перевозки пассажиров на коммерческой основе), синих (полиция) , красных (дипломаты и техсостав) и черных (военных). С введением нового ГОСТ флаги появились на мотоциклетных и тракторных номерах, но еще год назад обсуждалось решение сделать изображение Государственного флага РФ обязательным на всех типах световозвращающих знаков, а это все, кроме военных. Пока суть да дело, прошел год, но на этой неделе окончательная редакция проекта Изменения ГОСТ N2 была разослана всем членам ТК на утверждение. Думаю, оно пройдет довольно быстро. После этого все бесфлаговые номера станут достоянием истории, кроме номеров военных автомобилей, на которых наличие этого изображения "будет допускаться".
В своё время на момент принятия ГОСТа в 1993 г. вариативность в отношение изображения флага допускалась из-за невозможности выпускать все номера в соответствующем исполнении. Вообще, допускалось отсутствие на номерах до 1996 г., даже самой световозвращающей пленки, не говоря уж о наличии изображения флага РФ в её структуре. Были, правда, прецеденты, когда на одном из подвидов ранних номеров России с кодом региона 07 картинку с Флагом наклеивали на стальную крашеную пластину. Об этом можно почитать ранее, если хорошо поискать. Поэтому, по большому счету, отсутствие изображения Триколора на номерах - рудимент. Теперь этим вопросом озаботились и привели всё к единому знаменателю. Даже дипломатические номера МОГУТ нести на себе изображение Флага России. В проекте ГОСТ сначала не было альтернатив - изображение предполагалось наносить на типы 9 - 11 априори. Но по этому вопросу автор предложил запросить мнение МИД России, т.к. далеко не везде на дипломатических номерах есть изображение флага страны. Вдруг это может регулироваться нормами дипломатического протокола? То, что запрос отправляли, я знаю, но не знаю, был ли на него ответ. Но в итоге решили, что "наличие изображения Государственного флага Российской Федерации на peгиcrpaционных знакax типов 9- 11 факультативно". Т.е. если сам дипломат захочет себе такой номер - может сделать. Нет - номер может быть и без флага. Правильное решение! Ну и еще в октябре 2023 г. в ходе работ над этим изменением ГОСТ была одержана небольшая победа в виде удаления запрета на установку номера "квадратного" формата (тип 1А) впереди. Напомню, формально он мог быть только задним, но эта глупость правил не соблюдалась, особенно на Дальнем Востоке. Напомню, что инициатива автора не была сначала поддержана Росстандартом из-за позиции МВД, но затем после того, как об этом написал "Коммерсант", ситуация резко поменялась. И буквально через несколько дней была издана поправка в ГОСТ, где снималось это странное ограничение. Интересно, кто прочел тогда эту статью в "Коммерсанте"?

Вернемся к номерам. В принципе, к нововведению можно относиться по-разному. Есть любители выделиться и заказать себе дубликат номера, на котором флага нет. Я подобным не страдал и зачем это нужно, не понимаю, но может кто-то ответит в комментариях, в чём прикол? Думаю, подавляющее число владельцев автомобилей отнесется к нововведению спокойно, даже не заметит его. Правда мне непонятно, что будет с бесфлаговыми номерами? Запретить бесфлаги и извести под корень как "не соответствующие нормам технического регулирования"? Ведь, как мы знаем из постановления Пленума Верховного суда, такие номера признаются подложными. А за их использование ответственность - не горюй! Но закон обратной силы не имеет. И те, кто заказал номера до часа "Х", могут пользоваться ими хоть до морковкина заговения. Кстати, осталось еще небольшое число автомобилей, у которых бесфлаговые номера получены в порядке общей выдачи в ГАИ, ведь в ряде мест они сохранялись чуть не до 2000-х годов. Дольше всех такие номера выдавали в Татарстане. А как тогда отличить номера, изготовленные до введения Изменения N2 в ГОСТ? Делать контрольные закупки и лишать лицензий производителей? Видимо это единственный путь, а те кто хотел, но не успел - тот опоздал.
До подписания приказа Росстандарта остается время на необходимые бюрократические процедуры, но уже сейчас ясно, что инициатива создаст проблемы лишь для адептов "бесфлагов", нас - коллекционеров, кто не обзавелся бесфлаговыми номерами первой выдачи, да производителям дубликатов, где желающие могли заказать номер в том или ином исполнении.

Что думаете о произошедшем, товарищи?

Так как события развиваются довольно быстро, то и наши обновления происходят чаще. Правда речь пойдет об очередном событии, которое к коллекции отношения вроде бы не имеет. Но оно прошло недавно, и вклинивается в подготовленную ранее последовательность изложения.
Как говорила в своё время некая Элеонора Рузвельт: "Великие умы обсуждают идеи, средние умы - события, низкие умы - людей". Мы тут в прошлый раз обсуждали идею отказа от бесфлаговых номеров. в связи с таким событием, а сегодня будем обсуждать событие - прошедшее 29 апреля открытие сезона клуба "Волга ГАЗ-21". Людей мы тут вроде не обсуждаем вовсе, кроме тех немногих, кто подкидывает дровишек во временами затухающий костер, освещающий и греющий мою коллекцию номеров.
Итак, компания энтузиастов во главе с Дмитрием и его друзьями в очередной раз провела на высоком уровне открытие сезона любителей ГАЗ-21. Я давно болею этой инфекцией (и не хочу выздоравливать!), поэтому оказался в числе 90 экипажей, приехавших спозаранку на стоянку у Музея Москвы. Традиционно я сделаю всего несколько фото, т.к. фотограф из меня никудышный. Об открытии можно будет почитать у других авторов, я думаю их будет прилично. Все же событие не первый раз происходит, всякий раз отлично подготовлено и происходит в разных местах. Одинаково лишь то, что атмосфера на открытиях (и закрытиях, когда они проводятся) отличная, общение теплое и машины красивые.
Подробнее об открытии можно прочесть на драйве, перейдя по ссылке https://www.drive2.ru/b/674859897237553353/ , а я расскажу про номера, которые коллега по хобби подвёз на обмен на пробег.

Что же пришло в коллекцию? Начнем с номера серии "ава". Серия выдавалась как в Азербайджане, так и в Якутии для выезда за границу. Думаю, что мой номер из Якутии, т.к. был найден прежним владельцем в Голландии, износ у него минимален. Это говорит о недолгом сроке использования. Плюс в Азербайджане номера этой основы, якобы, после выдачи изымались. Второй номер - мопедный, пополнил число типов Крыма, теперь осталось найти два типа: автомобильные номера обр. 1936 и 1946 г. Но это может занять немало времени. Третий номер - пластиковый дубликат, который коллега заказывал себе на автомобиль, чтобы номера не воровали. Помните, была такая тема лет 10 назад? Приходишь, номеров нет .а есть записочка - оплатите столько-то, скажем, где ваши номера. Вот поэтому коллега сразу и заказал несколько комплектов дубликатов, с ними и ездил. Теперь это неактуально, поэтому оставшиеся в живых дубликаты расходятся по коллекциям. Спасибо за подарок и обмен!
В общем, встретимся теперь через неделю, покажу запоздавший на две недели приход.

У нас сегодня икебана. Вот такая интересная подборка номеров, а одного номера аж 4 штуки. А было их вообще шесть. Но давайте обо всём по порядку.

Сначала я должен показать два номера, прибывших из Татарии по обмену от коллеги вместе с номером тракторного прицепа серии "МУ", что был на прошлой неделе. Знаки серий "ТТА" и "цТБ" не расширили представленность типов, но или улучшили качество аналога в коллекции ("цТБ"), или расширили представленность серий в своём типа ("ТТА"). Коллеге спасибо за обмен и терпение! Отмечу, что "цТБ" изготовлена самобытным шрифтом, в чем и состоит интерес к такому номеру.
Номера "жКР" (Крымская обл. УССР) и "уСФ" (Свердловская обл.) в коллекции в своих основах серий также были представлены, но когда я их увидел, то решил забрать. И правильно сделал, потому что к моему удивлению "жКР" оказался на световозвращающей пленке. Причем пленка эта не пожелтела и вообще при естественном освещении никак себя не проявляла. Обнаружить её наличие можно было только ночью, ну или перевернув номер наизнанку, где есть участок пленки. Так что номер останется в коллекции. Свердловчанин в коллекции оказался не хуже, а потому номер на фото отойдет в обменник. У него очень достойное состояние. Но эти два номера не были главными в том приходе. Главными были те четыре знака, что располагаются по краям. Почему четыре? Давайте разбираться.
В конце апреля я увидел фотографию из подмосковного бара, в интерьере которого были номерные знаки. Один из номеров, висевший на столбе, привлек моё внимание. 1104ММВ. Что-то показалось мне знакомым. Правда что именно, я вспомнить не мог, но начал испытывать какое-то легкое волнение и предчувствие чего-то важного. Как оказалось, это место уже посетил мой коллега по хобби. Он и выложил фото своих трофеев, снятых со стен этого заведения. Их оказалось куда больше, чем было видно на том фото, и на них тоже присутствовал комплект 1104ММВ, да только позднего вида, сделанный немецким шрифтом. Я начал испытывать еще большее волнение. Номера явно были мне знакомы, я их помнил, но что за этим стояло, я вспомнить уже не мог. Помимо 1104, там были еще номера весьма редкой и статусной серии "МКС", а также изготовленные ДИН-шрифтом номера "ММЖ" и комплект "ММХ". Я позвонил Егору с вопросом, что это за место, и что он скажет про номера. Он ответил, что уже пробил их. ММХ и МКС числятся за Центральной автобазой МВД. А 1104 не бьется по базе. Егор забрал только комплект, сделанный немецким шрифтом, а еще четыре таких же номера его не заинтересовали и остались там. Хотя наличие такого числа знаков показалось ему странным. Тут я начал еще сильнее ёрзать на стуле, понимая, что я на пороге чего-то очень важного для меня, я знаю это, но забыл и должен вспомнить. Но вместе с воспоминаниями нужно было выяснить, можно ли оставшиеся номера забрать. Телефон владельца у Егора был, мы договорились о деталях, запланировали встречу, после чего я лег спать. Предварительно я решил набрать это сочетание в Интернете, и увидел фото автомобиля БМВ в кузове Е34. Автомобиль тоже был знаком! Но где и в каком качестве я его видел, я не мог осознать.

Все вспомнилось во время сна. В уже далекие 90-е годы я имел много знакомых гаишников, которые работали у нас на трассе. Дорога была непростая - правительственная, и "охраняемые" тут ездили очень часто. Остановившись побалоболить со знакомым инспектором, приходилось подождать, пока он обеспечит охраняемого.
Синий БМВ не раз проезжал мимо меня и инспектора по имени Александр, когда я останавливался на посту в Раздорах с ним поговорить. При приближении автомобиля, о котором ему докладывали по рации, он выходил к кромке проезжей части, при необходимости притормаживал встречку, отдавал честь, передавал о приближении автомобиля на соседний пост, в общем и делал то, что называется "обеспечить беспрепятственный проезд". Только после этого он возвращался к разговору. Номеров дkя гостранспорта с немецким шрифтом летом 1992 г. было еще очень мало, они сильно выделялись. Поэтому автомобиль приковывал моё внимание, а видел я его не один раз. Как-то я спросил, кто это едет? Он ответил, что это автомобиль министра внутренних дел. Тогда им Ерин. "Какая странность", - подумал я тогда. Почему министр ездит с таким незаметным номером? Я всегда интересовался номерами, помнил много красивых знаков, которые стояли на машинах советской элиты, жившей в окрестностях. А тут целый министр, а номера на машине вообще никакие, в моем понимании. Ведь уже тогда я знал про "Сотку" (сочетание 0100 на машинах менявшихся начальников ГУГАИ МВД СССР оставалось постоянным). Да, прошла борьба с привилегиями, номера серии "МОС" с правительственных машин были несколько лет назад сняты, остатки их выдавались в порядке общей очереди организациям в центральных районах Москвы. Но серия "ММВ" вообще была никакая даже по тем скромным временам. Да и сочетание цифр незаметное. Почему такие номера выдали на автомобиль министра?
В общем, тогда эта загадка своего ответа не нашла. но паззл сложился сейчас. Почему "ММВ" и почему "1104"? Давайте расскажу. "1104МОС" в черном и белом стандарте были закреплены за "Чайкой", обслуживавшей министра внутренних дел Н.А. Щелокова. На других машинах министра были другие номера, преимущественно "МАС", а еще разные подменки вплоть до частных. После снятия Н.А. Щелокова с поста министра в 1982 г. министрами становились разные люди. Первым был В.В. Федорчук, который не любил многие престижные серии и не ставил на свою машину номера "МАС", а "МОО" вообще извел под корень - она почти не вышла в свет, и сейчас о ней никто не помнит. Затем министром стал Власов. Предполагаю, что примерно в 1988 г., когда он еще был министром, начали исчезать с машин автобаз органов власти номера престижной и самой известной серии "МОС". Их заменили ничего не значащими номерами серий "ММБ", "ММЖ", и может быть, каких-то еще. Но без номеров как ездить? И цифры "1104" остались у министра по традиции. Так было удобнее подчиненным, ведь "ассортимент" знаков министра должны были знать инспектора на спецтрассах и некоторые другие сотрудники. Вероятно, и серию "ММВ" подчиненные "подогнали" на машину министра по первой букве его фамилии? Теперь всё складывается. И с того момента на годы за министром был закреплен номер "1104", но только серии "ММВ". Знак пережил, если я прав, семь министров, и даже пережил на какое-то время и Советский Союз.
Разумеется, номера "1104" были не единственными, которые стояли на машинах министра. Да и других машин было минимум три. Например, Щелокова обслуживала "Чайка", "Волга" и два "Опеля". Весной 1982 г. автобазой был получен Мерседес, на котором министр до своей отставки в ноябре выезжал всего несколько раз. Этот автомобиль иногда использовался его преемником, причём апофеозом этого стала поездка на Мерседесе на охоту в костромскую глубинку. Вытаскивали новенький Мерседес трактором. Были и номера других серий - сначала заметные "МАС" , также перешедшие к Федорчуку и на нём прекратившиеся, а также другие знаки, о которых я напишу уже в книге. Надеюсь, она выйдет в этом году.
Но почему номеров четыре? Всё тоже сходится, за исключением мелких нюансов. Кто-то говорил, что номера серии МАС, которые устанавливались на машину министра, изготавливались в количестве трех штук. Кто-то сообщал, что второй комплект знаков выпустили позднее, к какому-то празднику, посчитав, что краска на старом комплекте могла стереться. Теперь, во-первых, их могли повесить сразу на два автомобиля министра, а во вторых, иногда номера действительно ветшали. В таком случае их можно было сразу заменить - удобно же. Есть желающие инспектора ГАИ снять номера с машины министра за непройденный техосмотр? Нет? Так почему бы не сделать запасной комплект, а то вот коллекционеры по ночам ходят с отвертками. )))
Так номера "ММВ", которые кто-то решил еще и обернуть в световозвращающую пленку, и существовали в количестве четырех штук. А в 1992 г., когда появилась возможность делать номера немецким шрифтом, были изготовлены новые модные пластины, которые и стали использовать постоянно. Номера обычного советского шрифта, однако, не выкинули.
Вот так эти интересные знаки с хорошей историей и дожили до наших дней, когда один из посетителей бара увидел там несколько номеров в интерьере. Он предложил привезти в подарок разные номера, которые он нашел в купленном недавно гараже. Ему они были не нужны. Их с благодарностью приняли, прикрутили к столбам и стенам. Оттуда я и снимал их с доброго разрешения хозяина заведения, который был настолько любезен, что оснастил меня даже шуруповертом. Вместо этих знаков на стенах закреплено множество моих номеров, теперь там почти нет свободного места А в моей коллекции появились интересные и важные новинки, за что спасибо всем причастным. Пока это лучший приход за последние два года.
К счастью, номера пережили смутные времена, дойдя до наших дней. Этого не скажешь о многих других знаках. Так, "1104МОС" сохранились в гараже семьи Щелокова, но когда московские гаражи сносили, их оттуда никто не забрал. Я узнал о них слишком поздно. В середине апреля знакомый, имевший на даче номер "Проба", но который всё не хотел расставаться с ним, сказал, что дом в прошлом году он продал, про номер забыл, теперь на месте дома - котлован. Вчера один знакомый, обещавший подарить дипломатические номера Румынии, сказал, что друг, которому он их отдал после командирновки в 90-е, номера закрепил на воротах гаража, а недавно просто выкинул, т.к. с них облезла краска. Так в никуда уходят интересные номера. Сегодня есть - завтра нет. Если в вашем поле зрения есть какие-то номерные знаки - дайте мне знать об этом. Возможно, получится сохранить пусть и не такую важную для истории в целом, но хотя бы для моей коллекции реликвию. Мало ли что висит на воротах гаражей и прочих сараев, а также вот и в неожиданных местах типа кафе и баров. Еще раз спасибо тем, кто помогает коллекции развиваться - информацией, продажей, обменом или даже подарком!
Мы постепенно подходим к очередному юбилею. Думаю, что при постоянстве приходов можно в течение месяца рассчитывать на приход 4000-го номера в коллекции. Так что буду рад любой помощи и информации. Хотелось бы, чтобы этот номер был каким-то интересным, но пока на это нет перспективы.

Бывают пополнения интересные, бывают просто "рабочие", которые лишь немного приближают нас к выполнению второстепенных задач. Таких, конечно, большинство, Но сегодня пополнение скорее интересное, так как в нем есть нерядовые номера.

Итак, на сегодня удалось пополнить коллекцию еще одним исполнением номера тракторного прицепа. Обратите внимание на шрифт знака серии "ЦЮ". Очень удачно, что выше есть номер со схожими цифрами. Можно отметить разницу в единице, двойке и букве "Ц", а также надписи "пр-п". Номер этот, предположительно, Госкомитета лесного хозяйства при Совмине СССР. Оба раза номера с таким шрифтом, правда тракторные и других серий, находились вместе с номерами, закрепление которых за госкомитетом известно достоверно. Судя по всему, располагая большим парком спецтехники, там решили, что могут выпустить номера для своих ведомственных тракторов и прицепов к ним на собственном заводе, чтобы не кормить тогдашнего производителя тракторных номеров, где еще и в очереди надо стоять. Эта гипотеза подтверждается и номерами обр. 1977 г. серий Госкомитета, которые также имели отклонения в шрифтах. Т.е. выпускались они тоже нетрадиционным предприятием. Номера тракторов обр. 1965 г. такого исполнения и оба вида номеров обр. 1977 г. у меня были. Теперь пришёл и тракторный прицеп обр. 1965 г. На нынешнем безрыбье это очень неплохо.

Далее. Номерные знаки автомобилей обр. 1946 г. тоже не каждый день приходят в коллекцию. И сегодня у нас знак Воронежской обл..серии "ВД". Интересно, что мы не можем занести его в новый тип по области, т.к. ранее эту нишу занимали знаки серии "ДЖ". Но потом выяснилось, что серия "ДЖ" к Воронежской обл. отношения не имеет, причем закрепление остается неузнанным и на сегодня. Мои знаки "ДЖ" были найдены в Казахстане, в Алма-Атинской обл. Но они на 99% не оттуда, т.к. поменялись мы с человеком, всю жизнь проработавшим в ГАИ Казахстана, достигшим поста замначальника ГАИ РК и начинавшим свой путь в 60-е в Алма-Атинской обл. Он бы знал закрепление серии, если бы она была из Алма-Аты или области. Так вот, я убрал "ДЖ" из подсчета типов Воронежской обл. и внёс туда "ВД", после чего общее число типов по области в поиске не изменилось. Это знак обр. 1936 г, номер прицепа обр. 1958 г, номер тракторного прицепа обр. 1977 г. и спецсерия.
Несколько улучшилась ситуация в Курганской обл., откуда пришло два номера. Несмотря на их качество, знак серии "ЦК" расширил представленность типов тракторных прицепов (вторая серия типа), а вот тракторного номера обр. 1965 г. у меня по области не было. Поэтому убитый "КФ" занял эту нишу, добавив в коллекцию 996-й тип номера РСФСР. А по области осталось найти два типа - номер 1936 г. и автоприцеп 1958 г. Думаю, что номеров обр. 1936 г. стандартного изготовления там просто не было. Область образована в 1943 г. Металла в войну и сразу после войны было мало, станочный и прессовый парк был занят другими задачами. Номера никто не старался печатать, их просто рисовали. Поэтому найдя прицеп, я зачту для себя область как собранную по программе-минимум. У кого есть черные прицепы серий "КН" и "КЭ"? Отзовитесь! )))
Кстати, автоприцеп обр. 1958 г. у нас в подборке тоже есть. Он расширил представленность типов Ивановской обл, закрыв 997-й тип номеров регионов РСФСР. А по Ивановской обл. остались авто- и мотономер обр. 1946 г,, а также тракторный прицеп 1977 г.
Ну и номер серии "ММЕ". Ничего примечательного, хотя... Это номер, который я снял в баре. Об этом интересном приходе с номерами автомобиля министра внутренних дел я писал пару недель назад. И хорошо, что снял. У номера последняя буква серии была прикрыта другим знаком. Думали, что это номер "ММВ". А я решил проверить, и хорошо, - обнаружил ,что при выходе с производства он был световозвращающим. Полоска пленки на изнанке номера об этом говорит весьма конкретно. Интересно, что номер выполнен ранним шрифтом, что для такой пленки нехарактерно. Ряд нюансов, интересных только немногим специалистам, делают этот номер своеобразным феноменом, учитывая ранний шрифт и подобное нанесение пленки. Очень хорошо, что я решил снять его, мои знания расширились.

Итак, коллекция все ближе подходит к 4000 номеров, при этом собрано 997 типов по регионам РСФСР. Какими будут юбилейные номера? Не знаю! Очень жду предложений!

Я неоднократно сетовал на отсутствие информации о попадающих в поле зрения читателей номерных знаках. Повторюсь, так только за последние пару месяцев ушли на помойку номер Проба и румынские дипломатические номера, висевшие на воротах и выкинутые, когда с них облупилась краска. Я узнавал о них слишком поздно или не проявил должной настойчивости в обретении. Это очень печально, каждая такая потеря меня сильно беспокоит.
Но, к счастью, есть и обратные примеры. Особенно ценны они, когда ими делятся коллеги по увлечению. Сегодня как раз такое событие. История эта начиналась в марте, когда один коллега по хобби рассказал мне о гараже, на воротах которого он заметил номерные знаки, и приобрел там "нерезидента" времен СССР. Еще там был частник основы "СД". Коллега не собирал такие номера, а потому спокойно поделился со мной информацией. "СД" - основа номерных знаков Сурхардарьинской обл. Узбекской ССР. Регион, расположенный на границе с Афганистаном. От Москвы до Термеза, областного центра - 3024 км по прямой, а если ехать на машине, то может и на треть больше. Поэтому автомобили из Сурхардарьинской обл. в Москве гости нечастые. Найти тут номер таких удаленных регионов, да еще и оставшихся за границей после развала СССР, в общем-то, везение. Но коллеге повезло, а с ним повело и мне. Надо было ехать на место и договариваться.
Мы дважды выезжали к гаражу, в котором висел номер. Но не сразу застали там людей. Это произошло только в середине мая. Дверь оказалась открытой, мы вошли внутрь. Я повернул голову к воротам. А там было интересно. Целая мини-коллекция разных номеров! Коллега потом сказал, что их количество сильно прибавилось после того, как он побывал там впервые. Поэтому и я, и он смогли пополнить свои коллекции, договорившись о покупке. Теперь там осталось на пять номеров меньше, а табличку "SU" для легковых автомобилей, выезжавших из СССР за границу, хозяева мне подарили.

Что мы тут имеем? Частник основы "СД" был перекрашен, в угглу есть какая-то надпись на арабском. Интересно понять, что там написано. Он стал седьмым в подборке своего типа по Узбекской ССР. Столько же номеров областей пока отсутствует. Номер спецтехники "КЛ" был взят на всякий случай, и как оказалось, он у меня в коллекции уже был представлен знаком лучшей сохранности. А вот тракторный "НЧ" мало того, что неизвестно откуда родом, так и еще исполнение имеет нехарактерное. Неглубокий штамп, отличия в начертаниях символов. Интересно было бы разобраться, откуда такое изделие, но пока не смог. Ну и на завязку маленький задний транзитный номер Латвии. Давно хотел себе такой тип, со времени, когда в музей "Моторы Октября" был из Латвии пригнан УАЗ-450. Задний номер у него был таким же небольшим. Он мне понравился, но прошло более 15 лет, пока знак аналогичного типажа оказался в коллекции.

Но и это еще не всё. Поиски на территории гаражного кооператива решено было продолжить. Людей там было немного. Подходя к ним, я интересовался, нет ли у них номерных знаков. Буквально второй такой вопрос превратился в небольшую дискуссию о целях коллекционирования, после чего мужчина проводил меня в свой гараж. Открыв его, он предъявил мне подборку из двух немецких транзитов и номера из столицы США, г. Вашингтона (не путать с одноименным штатом). Когда-то номер округа Колумбия у меня был, но один коллега сильно упрашивал меня его отдать. Я повелся на эту просьбу, т.к. американские номера в табеле о рангах занимают последнее место, но потом пожалел. Лет 10 номер из города Вашингтона не заплывал в сети. А я очень не люблю, когда отдаю номер из коллекции, и ему долго не находится замены. Впрочем, такие случаи отдачи номеров за всё время можно пересчитать на пальцах одной руки.

Мужчина рассказал, что его отец был сварщиком высочайшей квалификации, и в начале 80-х он работал на строительстве здания посольства СССР в США. Оттуда он привез купленный за 500 долларов Фольскваген-Гольф 1, с американскими фарами, дизельным двигателем и бамперами на амортизаторах. Кстати. амортизаторы от этих бамперов до сих пор лежат где-то в гараже. Доставка стоила еще 400 долларов, но в 1984 г. такие автомобили были в СССР еще довольно редки и недешевы. Потом отца послали восстанавливать Спитак после землетрясения. В семье сохранилась статья в газете об отце в эту сложную для Армении пору. А номер с пригнанного когда-то Гольфа висел на воротах и дожидался... меня. Мне было предложено его забрать в дар, на что я с благодарностью откликнулся. Теперь знак с такой интересной историей стал частью моей коллекции.

Вот что бывает при обработке полученной информации, мотивированности, настойчивости, подвешенном языке и желании расположить людей к себе. Всегда благодарен за информацию о номерах в гаражах и аналогичных местах, т.к., как видите, иногда удается пополнить коллекцию. Даже один висящий где-то номер может представлять интерес. Еще раз спасибо тем, кто видит и уделяет своё время сообщениям о подобных гаражных собраниях, не раз удавалось поменяться с их владельцами.

На сегодня в коллекции уже 3994 номера. По-прежнему 997 типами закрыты номера регионов РСФСР. Пытаемся расширить и найти что-то интересное на юбилей!

Заканчивая описывать прошлое пополнение, я не знал, что приготовит мне нового жизнь. А она решила подкинуть встречу и обмен, который вылился в целенаправленное посещение гаражей. Я приехал в один кооператив, ворота которого вы увидели в прошлом сообщении. Хотел проверить еще один гараж, где, как сказали, могут быть номерные знаки. Но я снова наткнулся на запертые ворота. Сюда же приехал коллега,с которым мы договорились об обмене. Мой новый знакомый предложил проехать по нескольким гаражным комплексам, где когда-то стоял старый Москвич на советских номерах, а в другом вроде когда-то была разборка. Ни Москвича, ни разборки, в итоге мы не нашли. Но спрашивая о них, натыкались кое-где на номерные знаки, которые нам, узнав об этом странном увлечении, обычно просто дарили. Результат этого - на фото.

В результате обмена в коллекции появилась пара красивых номеров 0002 Московской обл.(один пойдет в обмен) и тракторный прицеп Рязанской обл. серии "РЯ" (такой был, но качество хуже). Остальные знаки были получены в дар или приобретены в ходе нашего "рейда". Правда большинство номеров никакой ценности не имеют, пришли в обменник, а не в коллекцию. Коллекцию пополнят лишь эстонский номер отличного сохрана с новыми голограммами в виде герба Эстонии и названия государства, номер ГДР, изготовленный на пластине евро-формата (после присоединения к ФРГ), сильно потрепанный советский номер из /Москвы серии "чМК" с редким для столицы начертанием буквы "К". Итого три номера, плюс обменянный д-МЕ дают итог в 3998 знаков. Пока число типов по РСФСР также не изменилось и осталось на уровне 997. В общем, ждём, какими будут юбилейный 4000-й номер и какой номер откроет пятую тысячу знаков. Есть предложения? С удовольствием послушаю!

Итак, сегодня, наконец, разрешился вопрос с юбилейным номером. Закрылась четвертая тысяча номеров. Закрылась хорошо. Два последних по счету номера представлены отсутствовавшими в коллекции исполнениями советских номеров. У дипломатического номера обр. 1980 г. алюминиевая пластина при прямом шрифте, а с таким шрифтом номер в коллекции был на стальной пластине. Вот он, 3999-й знак. У него и в цифрах есть тройка и девятка. 4000-й поинтересней - редкое для такого типа исполнение с немецким шрифтом. Всего шрифтов на этом номере было четыре разновидности .Опять же, цифры "004" коррелируют и с его порядковым номером в коллекции - 4000. Прямо магия цифр какая-то! Спасибо моим коллегам за обмены, ведь номера были получены благодаря им! Ура! Коллекция справила юбилей и достигла очередного важного рубежа в количестве! Да и по качеству номера отличные.

А открывает пятую тысячу номеров знак основы "ДД" - это пятая буква в русском алфавите. Вот он и будет 4001-м номером. Ну прямо-таки магия букв! ))) Не видели такую основу? Немудрено. Я уже не раз писал про некий "закон парных чисел", когда стоит в коллекции оказаться какому-то редкому номеру, быстро приходит что-то аналогичное. Редким в этом контексте считаю знак основы "СД" из Сурхардарьинской обл. Узбекской ССР. О нём я рассказывал пару недель назад. Но теперь нашелся еще один советский номер незакрытой основы. Это тоже Узбекская ССР, но область Джизакская. Если взять расстояние от Джизака до Москвы, а затем от Москвы до города, где был найден номер, то оно перевалит за 4000 км, а автомобилю предстояло пройти все 4500, если не 5000 км, чтобы добраться из пункта выдачи в место обнаружения номера. Но теперь номер вернулся ближе к исторической родине и останется в моей коллекции. Еще примечательно, что в Джизакской обл. было выдано наименьшее в Узбекской ССР число серий частников. Всего три или четыре серии были в основе "ДД", хотя во всех других областях их было, не меньше восьми, кроме Навоийской (шесть серий, номер оттуда имеется) и Сырдарьинской (семь серий, номер основы "СИ" отсутствует),. Т.е. "ДД" - это самые редкие номера Узбекской ССР. Теперь областей Узбекской ССР в коллекции представлено восемь против отсутствующих шести. Хотелось бы в таком же темпе продолжить закрывать бреши, поэтому если есть что предложить - пишите! Ищу номера вида а1234БВ из Узбекской ССР с буквами АН, БХ, НА, СИ, ФЕ, ХЗ на конце. Да и основы в других республиках собраны не на 100%.
Так совпало, что в коллекции улучшились и номера двух других немного отдаленных регионов, и все три частника начинаются на букву "В". Только эти номера из Запорожской обл. (выездная основа "ОС") и Приднестровья в основе "МВ" со специфическим шрифтом). Они несколько лучше имевшихся в наличии аналогов.
В этот раз у нас всё, а в следующий расскажу, что было найдено в Казахстане и пришло довольно давно, вот только запоздало с оприходованием и демонстрацией.

Ну что же, первые юбилейные мероприятия уже прошли, теперь мы в ожидании вторых, а именно 1000 типов номерных знаков регионов РСФСР. Но этого придется ждать неизвестно сколько. Новые типы могут прийти разом, но ожидание может растянуться на несколько недель или даже месяцев. А пока перейдем к суровым будням - поступлениям номеров, которые направлены как на улучшение аналогов, так и на расширение каких-то второстепенных направлений, а то и обменного фонда. Сегодня как раз такое поступление.

Эти знаки я получил из Казахстана. Собирались они там долго, потом был длительный переезд в Россию, где они лежали у моего знакомого. И вот я наконец их забрал. Что мы тут имеем интересного? Наиболее редким из всей этой подборки по СССР можно считать мотономер Джамбульской обл. "ДЖА". Как мы знаем из произведений классиков марксизма-ленинизма, в системе плановой экономики кризиса перепроизводства, по идее, быть не должно. Однако они случались. Подробнее об этом будет упомянуто в книге, но еще в конце 60-х УГАИ МВД СССР ругало подчиненные региональные инспекции за заказ знаков в таком, количестве, которое превышало годовую потребность в 6 - 7 раз. Видимо, одна из таких нерадивых ГАИ была в Джамбульской обл. Казахской ССР. Мотономеров обр. 1958 г. (на черном фоне) там было аж 10 серий. Это явно превышало потребности. И остатки номеров всё выдавали и выдавали, несмотря на то, что в 1980 г. начали производство знаков нового стандарта на белом фоне. Но в Джамбульской обл. известна всего лишь одна такая серия мотономеров - "ДЖА". Она мне не попадались года три, и вот теперь недочет исправлен. Я не собираю номера Казахской ССР по типам, интересуясь лишь закрытием основ белых частников (номеров вида м1234ША). Почти всё собрано. Остались лишь такие последние буквы, как собс-но "ША" (Мангышлакская обл.) и "ХН" (Карагандинская обл.) Возможно, существовали еще какие-то основы, например "АК", но их пока не обнаружено даже на фотографиях.
В общем, как-то Джамбульская обл. благодаря неравнодушному помощнику собирается и по типажам. Уже собраны все номера обр. 1958/1965 гг, и вот сейчас закрыты два из трех последних пробелов по белым номерам - упомянутая мотосерия "ДЖА" и серия тракторных прицепов "ШШ", которая пришла с территории области. На самом деле до этого фотографий таких номеров не было. Вероятность, что она выдавалась в Джамбульской обл. вместе с "ЕИ", "ЖЛ", "ЖВ", больше, чем, например, в соседней Чимкентской. Хотя чем черт не шутит. Вероятно, существовала еще и спецсерия, белый длинный номер с буквами впереди цифр, но тоже пока нет даже фотографий таких номеров. Оставим этот тип как пробел. Если же вдруг найдутся номера 1936 и 1946 г. оттуда, то мы закроем целый регион Казахской ССР. Хотя раньше я считал, что это реально с Алма-Атой, где выделенная основа "АТ" появилась только с черными номерами, поэтому желтые и более ранние были одинаковыми с областью. Там, кстати, у меня отсутствуют прицеп и мопед 1958/65 гг и задний гос. А в Джамбульской эти типы имеются.
Из иностранных номеров с этим приходом удалось расширить представленность казахских номеров современного образца синим номером. Это какая-то спецтехника, но не пойму отличия этого знака от номеров со скошенными углами сверху и снизу. В общем, синий квадрат - номер новый, хотя и сильно ушатанный по состоянию. Также смог улучшить один из номеров Катара. Всё остальное (черный - номер Сингапура, мотономер Литвы, современные номера Казахстана 08 региона) пойдет в обмен. Для обмена пригодятся и довольно редкие для Курганской обл. автономера типа 19 - выездные транзиты. Многие из коллег собирают их по регионам, вот номера и уйдут в перспективе им в обмен на что-то интересное.
В общем, на сегодня у нас всё, а в следующий раз порадую небольшой подборкой с несколькими неплохими советскими номерами.

Сегодняшнее пополнение коллекции двоякое. Есть в нём номера ценные и редкие, есть совершенно проходные. С них и начнем.

Номера Украины обр. 1995 г. имели слева код региона. Это был первый самостоятельный пост-советский стандарт номеров, и можно сказать, что он был относительно удачным. Несмотря на некоторую перегруженность структуры, номерной емкости хватило бы очень надолго, структура не совпадала ни с одной европейской страной, что также выделяло номера Украины и было важно, например, при проведении розыскных мероприятий. В этом стандарте насчитывалось 28 региональных кодов. Хотя регионов было 27, код 28 сделали "общегосударственным". Кстати, у автора его так и нет, как и нету пока кода "12", ожидающего своего часа для передачи из Украины уже очень давно. Номера с кодами "03" (Волынская обл.) и "04" (Днепропетровская обл.) в коллекции, конечно же, были, но состояние их сейчас улучшилось. В 2000-е кому-то показалось, что структура стандарта плоха. Вместо этих знаков были введены таблички структуры ББ ЦЦЦЦ ББ - как самая верхняя на фото. Тут первые две буквы означали региональную привязку. Как человек, имеющий представление об исследованиях тех или иных структур знаков и, в принципе, об особенностях и важности тех или иных элементов их структуры, скажу, что украинские коллеги наломали дров. Номер читался по сути с несменяемой части, что затрудняло его запоминание (несменяемая часть должна была быть сзади, что доказывали исследования еще советской поры). А кроме того, структура номера повторяла знаки, например, Болгарии. И теперь уникальности она не имела. Номера можно было различить исключительно по нюансам шрифтов и оформлению левого края с обозначением страны. Такие номера я по буквенным сериям уже не собираю. Имеющийся на фото номер редкого исполнения с выбитым обозначением "UA". Обычно оно наносилось краской. Помимо номеров Украины в той же посылке пришел советский номер Запорожской обл. (основа "ЗП"). Его сохран считаю отличным, он заменил аналог, который также был в коллекции.
Еще один украинский номер редкого типажа, т.н. "спецсерия" попал сюда благодаря желанию коллеги подогнать что-то интересное в качестве юбилейного номера. Но пока номер перемещался из Омска (ну да, ничего необычного, киевский номер найден в Омске), юбилейный знак отыскался в Москве. В любом случае благодарен за обмен! А по г. Киеву остается найти 6 видов номеров: авто и мото обр. 1946 г, мотоцикл, мопед и автоприцеп 1958 г. и мото 1977 г.
Ну и самые редкие номера подборки - московские знаки серии "МОО". Предназначались они для служебных легковых автомобилей. Если анализировать число номеров легковых серии, то в начале 80-х было выдано около 1000 номеров серий "МКЖ", "МКО" "МОГ", "МОК" и "МОЦ", остатки которых до исчерпания номерной емкости выдавались перед развалом Союза Еще было около 3000 "МОС", к которым добавилось после потери статуса около 1000 в конце 80-х. Также легковым предназначалось немного "МКА", которая была, в основном, грузовой, а для легковых изначально играла роль выездной. Полностью были выданы легковые серии от "ММА" до "ММЛ", "ММХ" несколько тысяч "МММ", "ММО", "ММФ". Отдельный разговор о "МОЛ", "МОМ", "МКС" и "МКМ", из которых лишь число "МКС" не превысило тысячи, а остальные выданы практически полностью, иногда деля серию с грузовиками. Около пары сотен номеров было выдано в сериях "МАС" и "ММС" (да, "ММС" в типе 1, а не в "спецсерии", выданной полностью). А вот "МОО" было выдано дай бог, пару десятков. Подробнее об особенностях этой серии, для чего она предназначалась, почему на неё не пожалели дефицитную американскую световозвращающую пленку, и кому впоследствии выдавалась, можно будет прочесть в книге, но еще одно обретение номеров этой серии стало большим приятным сюрпризом. У меня уже был номер "МОО", но таких знаков много не бывает. Поэтому неделя пролетела очень хорошо. В следующий раз советскую тему продолжим.

Сегодня мне предоставляется редкий шанс полностью раскрыть тему разных типажей советских номерных знаков, ведь на фото представлены все виды номеров, начиная с обр. 1936 г.

Этот номер серии "ГК" (Горьковская обл.) - мотоциклетный, весьма крепкий, что редкость для номеров обр. 1936 г. Размерность мотономера практически не менялась до 1977 г., когда появился очередной ГОСТ на номерные знаки, а с ним увеличение площади номеров всех видов. Поэтому иногда сложновато атрибутировать мотоциклетные знаки обр. 1936 и 1946 г. Различались они только шрифтами, что иллюстрирует второй по старшинству номер серии "ЕС" из Омской обл. Да, знатоки скажут, что кайма у этих знаков была углубленной, но ведь попадались номера обр. 1946 г. с выпуклой каймой. И тогда в помощь приходят лишь особенности начертания символов. Если мотономер обр. 1936 г. не расширил число типажей, идущих в зачет, то омский номер сократил до 1 типа число знаков области, которых нет в коллекции. Впрочем, искать номер обр. 1936 г. можно очень долго, ведь такой знак Красноярского края, оставшийся единственным незакрытым в своей подборке, не попадается уже лет 5. Если смотреть по общему числу типов РСФСР, а мы ждём юбилея, то омский мотик стал 998-м типом номера Российской Федерации. Мы всё ближе к юбилею!
Номера 1958 г. представлены тремя знаками. Они не увеличили число номеров в коллекции. Омский автоприцеп заменил номер аналогичной серии, а комплект номеров Горьковской обл. "ГОШ" я с удовольствием принял в дар от читателя. Я даже предположил, что использую его для фотосессий в конце июня на пробеге в Нижний Новгород, который организовывал клуб "Волга-21", но сначала дата переносилась, а потом Горьковский автозавод отказался нас принять вовсе. "Насильно мил не будешь", - подумали организаторы, и пробег не состоялся. Горьковская обл. представлена у нас и номерным знаком типа 2 по ГОСТ 3207-77, сохран у него хороший.
Как известно, в 1965 г. в новой редакции ГОСТ 3207 появились номера для спецтехники и мопедов. Номера сельхозтехники есть и на фото. В коллекции теперь появилась еще одна серия тракторов "ВК" из Воронежской обл., а знак "УЮ" тракторного прицепа из Запорожской пойдет в обмен.
Ну и современные номера России на фото тоже нашли отражение со знаком для тракторов и тракторных прицепов из Ленобласти. Этот номер в крашенном исполнении. Оно стало возможным благодаря изменению N1 в ГОСТ Р 50577-93, когда разрешили делать не световозвращающие номера для спецтехники, не выезжающей на дороги общего пользования. Циферки у номера красивые, спасибо за обмен коллеге! На этом у нас всё, а в следующий раз посмотрим на немного иностранных номеров, пришедших за это время.

И снова здравствуйте! Приступим к показу новинок в коллекции, хотя некоторые номера не вполне новинки - они лишь, как обычно, заменяют аналоги, которые были в состоянии похуже. Нет предела совершенству.

В сегодняшней подборке номера Нидерландов, Австрии, Украины и Турции. Верхние номера были привезены в Питер с автомобилями моряком, который имел возможность еще в конце 60-х перегонять (или точнее, перевозить) европейский секонд-хенд в СССР. Номеров в том гараже было немало, многие разошлись среди коллег. Я решил приобрести задний квадрат обр. 1978 г. (тогда номера получили желтый фон вместо темно-синего) и более ранний тип - стандартный номер обр. 1951 г, но сначала он выглядел комбинацией ББ-ЦЦ-ЦЦ, и уже позднее "ББ", т. е. буквы, если кто не догадался, переместились в середину. казалось бы, фон знака должен быть черным, но уже второй темно-синий номер на грани черного. При этом, параллельно черно-синим номерам были еще и просто синие - для такси. Прямо-таки тест на дальтонизм какой-то. Сложно было разобраться, пока не ввели желтые номера - там и цвет номеров такси стал светлее и ярче.
Номера из Австрии (также как и остальные два номера) были присланы читателем в подарок, за что ему спасибо. Австрийские знаки - транзитные, при этом их в разное время было тоже несколько видов, отличавшихся цветом фона. Когда-то в 60-е и до конца 90-х транзиты были темно-зелеными с буквой серии и цифрами до шести. Таких у меня нет. В 1990 введены новые номера, на которых появилась красивая крупная наклейка с гербом местности, выдавшей номер. Транзиты сохранили темно-зеленый фон. Не позднее 1992 г. на них правее добавили наклейку с датой окончания срока действия. Она перешла и на знаки с салатовым фоном, которые и сейчас выдаются. Но если в начале 2000-х их структура была ББ-ЦЦ-ББ, то сейчас вторая цифра поменялась на еще одну букву. Т.е. у нас знак позднего образца. Ну и отлично, оставим такой в коллекции. Спасибо дарителю!
Украинский номер тоже транзитный. Судя по всему, автомобиль с ним въехал в Россию, но вообще для таких случаев на Украине предусматривался другой типаж знаков на желтом фоне из металла, сохранявшийся неизменным с самого первого стандарта и следовавший образцу выездного транзита СССР. А внутренние транзиты менялись как перчатки. Они были синими, голубыми, зелеными, салатовыми, красными. Синие были как алюминиевыми, так и пластиковыми. Зеленые тоже имели незначительные отличия. У нам последний тип - на красном фоне. Их было две разновидности - для юрлиц (торговые номера) и для граждан (транзитные). Ну и желтый номер - турецкий. Тоже транзит. У меня такой был с диагональной черной полосой, тут полосы нет. Что это означает, я не в курсе. Если знаете - напишите.
На сегодня доклад закончил, а что буду показывать теперь и когда - не знаю. Пока располагаю одним номерным знаком, а потому буду рад любым предложениям. Пишите в личку! Спасибо за внимание.

Второй летний месяц подходит к концу, а нам все же удается потихоньку прибавлять экспонаты в коллекцию. И сегодня я покажу лишь часть из двух посылок, полученных в середине недели.

Одна из них содержала три номера Дагестана. Черные автомобильные номера основы "ДА" в коллекции были, но задний был в неродном окрасе и несколько улучшился по состоянию. А еще в подборке Дагестана закрылось белое пятно, т.к. вместе с черным комплектом пришел номер тракторного прицепа обр. 1977 г. Когда я увидел знак серии "ГХ", я подумал, что это номер из соседней Грузии. Но потом несколько плотнее изучив вопрос, я обрадовался. Номер дагестанский, а значит в коллекции появился 999-й тип по РСФСР. Мы же идем к юбилейному 1000-му типу. На этом пути преодолена еще одна ступенька. Пусть номер и весьма неважного сохрана, но теперь в Дагестане в розыске всего 10 типов знаков вместо 11. Он - один из отстающих регионов по этому параметру. Хуже только Кабардино-Балкария, где отсутствует аж 12 типов номеров. В Дагестане предстоит найти любые типы черных номеров, кроме автомобильного переднего и заднего, а также трактор и мотоцикл обр. 1977 г. Из отстающих у меня Северная Осетия, где не хватает также 10 типов номеров, и Сочи, где надо найти 9 типов, но там их количество было меньше - не было своих серий номеров спецтехники и знаков обр. 1936 г. Те же 9 типов разыскиваются в Сахалинской обл. В других регионах РСФСР ситуация лучше. Число отсутствующих типов 8 (в четырех регионах) и меньше.

Еще одна посылка пришла из Минска. Благодарю прежнего владельца номеров за то, что не отказал в обмене! Удалось расширить представленность БССР таким типом как прицеп обр. 1958 г. Могилевской обл ("МГ"). Теперь у меня есть 5 из 8 автоприцепных номеров регионов БССР (включая Молодечненскую обл, где серию закрепили, и номера успели выдать). Также обогатился двумя номерами спецтехники "МЮ". И по ним ситуация неоднозначная. Похоже, что перед нами номера г. Минска. Надо исследовать этот момент, но в Минске в наши дни есть своя инспекция, которая занимается регистрацией тракторной техники. Т.к. номера советского образца продолжали выдавать довольно долго, то получается, что в Минске должны были выделить особую серию для спецтехники. Напомню, что в СССР в столицах не было органов Гостехнадзора, т.к. в городах не было колхозов и совхозов. Те предприятия, что существовали в городской черте, например колхоз "Матвеевский", на полях которого мне в детстве от школы иногда приходилось собирать морковь, регистрировали технику в Гостехнадзоре Московской обл. Таким образом, городских тракторных номеров в Москве, Ленинграде, Сочи, столицах Союзных республик не было. Но в Беларуси в период развала Союза или после этого инспекция появилась, а с ней появились и выделенные городу серии. И сейчас у нас приход именно таких "переходных" номеров, относящихся по дизайну к советским. Так что в подборке Минска были открыты еще два типа, и они тут же закрылись пришедшими номерами. Наполненность типами советских номеров по БССР перевалила, наконец, за две трети.
Из Беларуси пришел и тракторный номер "ЯК" обр. 1965 г. Но это ведомственная серия Минцветмета, которая была в тракторах представлена номером другой серии "ЯЛ". А вот тракторных прицепов министерства у меня пока нет.
Оставшиеся номера из посылки посмотрим на следующей неделе .Интересно, что в Беларуси был найден знак одной из интересных московских серий, которую я давно хотел найти. Увидимся через неделю!

Прошу прощения за небольшую недельную паузу в нашем повествовании. Надеюсь, Вы соскучились. Правда за эти пару недель ничего особенно интересного в наши сети не попало. А что на фото? Давайте разбираться.

Итак, выделяется тут номер с красным левым краем. Те, кто внимательно следит за темой, наверно вспоминают сообщение, которому уже несколько лет. Тогда в коллекцию впервые пришел аналогичный номер и даже той же буквенной серии. Это номера, которые с высокой долей вероятности выдавали в Кустанайской обл. водителям, попавшимся за управление автомобилями в нетрезвом состоянии. В конце 80-х - начале 90-х такие пьяницы получали в некоторых регионах особые серии номерных знаков, а в Кустанайской обл. на номерах их автомобилей и мотоциклов закрашивались красной или желтой краской буквы. Кстати, лет 10 назад в коллекцию пришел такой номер серии "тОД". У него была закрашена желтым первая буква серии. Пришел он из Армении, хотя серия Одесской обл. Тогда (да и сейчас) мы так и не разобрались, что это могло быть. Может быть тоже вот такой выпивоха поехал на дальняк, был привлечен к ответственности и носил "горчичник" на номере в течение года? Но что мешало просто перекрасить номер? Непонятно.
Так вот, раньше в коллекции был номер, у которого бы закрашен красным квадрат ровно в размер первой буквы. На сегодняшнем номере закрашен весь бок номера и даже кайма. И именно новый останется в коллекции, а почему - об этом в следующий раз.
Ещё я получил посылку из Беларуси, о которой упоминал в прошлый раз. Были в ней и "длинные" номера. Теперь в коллекцию пришел номер серии "МНА" - выделенная московская серия для маршрутных автобусов. У меня был задний номер серии "МНН", второй по счету такой серии. А "МНА" отсутствовала и теперь нашлась - хотя нет заднего номера, который, даст бог, тоже найдется. Хотя часть номеров со складов ГАИ выдавалась после 1991 г. и обычным грузовым автомобилям, но их число в серии было очень невелико. Помню, что мне попался единственный такой КамАЗ, и тогда я подумал, что это может быть технологический транспорт автобусного комбината. Но коллега, недавно работавший с базами, сообщил, что среди таких немногочисленных носителей были, например, обычные грузовики разных строительных трестов. Конечно, нет ничего особенного, что московский номер был найден в Беларуси. Я уже ничему не удивляюсь. Мне хотелось бы найти и несколько других серий подобных номеров. Нет, к примеру, "таксишного" ММТ, милицейского "МКМ" и некоторых других. Впрочем, номер самой редкой из подобных выделенных серий "МОО" у меня есть, и это не может не радовать.
Остальные номера на фото или заменили аналоги, будучи лучше качеством, или пойдут в обмен. Это номера Минска ("зМИ"), и выездные серии Минской ("аТХ") и Гродненской ("нОТ") областей. В общем, хоть и немного номеров, но интересное есть. И спасибо за обмен бывшим владельцам номеров! А в следующий раз мы сможем, надеюсь, торжественно отметить юбилейный тип по РСФСР. Причем так получилось, что закрылся он довольно интересным номером.

Ну что, дорогие товарищи! С удовлетворением сообщаю, что номеров за неделю пришло столько, что я буду публиковать обновления еженедельно в течение месяца. Кроме того, этот день я ждал, и он настал. Пусть состояние номера пока далеко от идеала (впрочем имеется договорённость, что он будет заменен хорошим, когда тот появится), но номер, который стал 1000-м типом номеров по регионам РСФСР появился, и это номер довольно редкий. "АФА" - не удивлюсь, если читатель задастся вопросом, а что это за серия, откуда она?

Сам я видел номер такой серии в живой природе всего один или два раза, когда приезжал в командировку в Краснодар в 1998 г. Точно помню, что один увиденный номер висел на каком-то покинутом грузовичке, который. видимо, после регистрации довольно быстро встал на прикол. Серия выдавалась в бывшей Адыгейской автономной области перед самым развалом Союза. Успели выдать немножко частников и госов - буквально по одной серии. А как по причине высокой мобильности транспорта в крае и прилегающих теперь уже республиках, так и благодаря повышавшемуся уровню жизни людей, да и вероятно, из-за желания побыстрее поменять все советские номера российскими, серии этих номеров быстро ушли в историю. Это касается и номеров краснодарских частников "аЦВ" и "бЦВ". Когда номер "АФА" появился на горизонте, мне пришлось несколько напрячься. Ради обмена я выменял у коллеги "пьяную серию", о которой писал прежде, но в обмен ушел прежний номер из моей коллекции. Он больше приглянулся коллеге. Главное, что теперь появился новый интересный тип, а линейка номеров Адыгеи пополнилась всего вторым знаком.
Вместо с этим номером в коллекцию поступили два недостающих мотоциклетных типа из Дагестана и Кабардино-Балкарии. У меня как-то не очень с этими республиками складывается. Я, впрочем, недавно об этом писал. Теперь Дагестан имеет девять белых пятен, а Кабардино-Балкария, самая отстающая республика РСФСР в плане наличия у меня её номеров - 11 недостающих. Кстати, мотономеров обр. 1958 г. у меня теперь нет всего в двух регионах РСФСР - Сочи и Северной Осетии (и Осетия тоже наиболее отстающий регион со своими недостающими 10 типами). Ну а про Сочи я недавно тоже говорил - у меня нет ни одного типа номерных знаков обр. 1958/65 гг. Остальные регионы представлены мотономерами хотя бы одной основы, хотя в некоторых было две основы серий. Будем искать!
Вместе с этими номерами от коллеги пришёл еще один номер - иностранный, из Сан-Томе и Принсипи. Я в очередной раз ощутил свои пробелы в изучении географии. Сначала отнес страну к американскому континенту, думал это где-то на Карибах. Потом посмотрел - ан нет, Африка. Для африканского номера знак сохранился очень хорошо. Коллега сказал, что этот тип предназначен для маршрутного транспорта, отчего он имеет зеленый фон. Ну и отметим 173-ю страну в коллекции.
Остальные номера получены в подарок и обмен от новоиспеченного коллеги по хобби из Беларуси. В целом, кое-что пригодится для обменов, как, например, российские выездные транзиты из Смоленской обл. Интересно, что сначала мне предложили несколько номеров в подарок. Но их надо было найти в деревне, куда коллега планировал поехать в середине лета. За это время даритель проникся интересом к теме и решил сам пособирать номера. Можно только приветствовать нового коллегу и пожелать ему успехов в таком редком типе коллекционирования. А если Вы тоже собираете номера, но по каким-то причинам стесняетесь мне написать, с чем я сталкиваюсь постоянно, то бояться не надо - напишите в личку прямо сейчас. Честно говоря, уже забыл, когда получал тут какие-то отклики... Возможно, мы сможем обменяться к взаимному интересу и выгоде.

Итак, господа, я продолжу представлять новые номера в коллекцию. И в ближайшее время наши поступления будут, в целом, проникнуты темой Костромской обл. Мне удалось существенно пополнить или хотя бы улучшить состояние номерных знаков этого региона в коллекции. Были там и знаки из других регионов. Все они скомпонованы по размерам и типажам. Вот, например, что было в посылке по мотономерам и спецтехнике 1958/65 гг.

В костромской глубинке были найдены мотономера не только из Москвы, что объяснимо, но и из Новосибирска. Как туда попал мотоцикл из Сибири - непонятно, но факт остается фактом. Причем если московский номер "МОЗ" пойдет в обмен, то новосибирский "НСС" - останется в коллекции, т.к. имеет сохранность лучше имевшегося. Также в обмен пойдет номер с интересными цифрами 69-69 говорящей серии и еще один костромской номер среднего сохрана, который удалось заменить отличным мотономером серии "КОЗ". Заменил я и тракторный номер серии "КО", а "РН" - тоже серия Костромской обл. Такой серии у меня не было.
Смотрите на фото, получайте эстетическое удовлетворение, а я на сегодня краток. Через неделю продолжим повествование о костромских номерах. Как обычно - жду предложений! Надо думать уже, о чем буду рассказывать вам с середины сентября.

Последняя летняя суббота... Многие готовят детей в школу, многим не до номеров, конечно же, но я продолжу своё неспешное повествование.

В этот раз я имею возможность объять линейку номеров Костромской обл., представив на одном фото знаки всех послевоенных стандартов обр. 1946, 1958, 1965, 1977 гг., и два вида современных номеров. При этом я могу для себя считать, что область, несмотря на отсутствие в коллекции знака обр. 1936 г., собрана полностью. Пока не буду раскрывать эту тему, т.к. расскажу об этом подробнее через полтора месяца.
Что мне недоставало до сего дня? Костромская обл, как ни странно, была собрана довольно хорошо. Если лет пять назад мы считали номера этого региона не совсем легкими в нахождении, то потом ситуация изменилась. И те таблички, что были в коллекции в посредственном и откровенно плохом состоянии на сегодня улучшились, а главное - пришел остававшийся единственным недостающий тип - автономер обр. 1946 г. Вот он, к сожалению, сохранностью не блещет. Вообще такое бывает часто - по фото кажетс\я. что сохранность предмета лучше, а на самом деле она весьма так себе. Это случилось и с номером обр. 1946 г. серии "ИХ", и с представителем следующего стандарта - передним автономером обр. 1958 серии "КОЖ". На фото незаметно, но в нем имеется проруб - как будто кто-то хотел топором его разрубить, но ограничился одним ударом. В остальном номер очень хорош. От мопедного знака обр. 1965 г. я ничего такого не ожидал, с ним всё ясно. Пока не сравнил его с имеющимся в коллекции, но скорее всего номер на фото пойдет в обмен. А вот частник обр. 1977 г. попадёт в коллекцию, благо он существенно лучше имевшегося аналога. Теперь, кстати, области представлена знаками, большинство из которых имеют оценку не ниже хорошей.
Теперь про знаки российского образца. Обычный тип никакой ценности не представляет, и он не лучше имевшегося в коллекции. Уйдет в обменный фонд. А вот прицепной номер - раннего "разлива", еще бесфлаговый. Интересно, что стандартного типа бесфлага у меня нет, пока эту ячейку займёт прицепной. Кстати, надо сравнить его с аналогами - вдруг он отличается от них исполнением? Интересно, что для прицепных номеров в Костроме выбрали первой серию "ВВ" и выпустили в ней 2000 номеров в бесфлаговом исполнении. Все остальные номера прицепов области до сих пор начинаются на "В" и дошли до "ВК", но есть еще и "УА-44", которая выдается, видимо, по присвоению (т.е. без выдачи самого регистрационного знака). Если у кого есть бесфлаговый номер типа 1 44 региона (первых лет выдачи), то я не оставлю попыток найти и его - просим в личку.
Костромская обл. стала девятым из более чем 80 административно-территориальных единиц РСФСР, номера которой собраны полностью. Еще по одному номеру остается для этого в Башкирской АССР (автономер 1946 г.), Краснодарском крае (спецсерия), Красноярском крае (номер обр. 1936 г.), Ставропольском крае и Волгоградской обл. (мотономера серий ЕИ, СА, СВ и СУ 1946 г.), Горьковской обл. (тракторный прицеп ГЭ и АШ обр. 1977 г.), Омской обл. (номер обр. 1936 г.), упраздненных на момент развала Союза Арзамасской обл. (мото ОП 1946 г.), Балашовской и Каменской обл. (авто ОС, ОТ и ОХ, ОЦ 1946 г.), и республики Немцев Повольжья (номер серии "НП" обр. 1936 г.). Будем искать. Хотите помочь - всегда рад предложениям!

Итак, сегодня мы, наконец, закончим обозрение номеров из костромской посылки. Надо сказать, что эта покупка была достаточно дорогой и переговоры длились больше года. Но в итоге и номера за это время приходили новые, и регион закрылся почти полностью. Остался лишь один номер из этой посылки, к Костромской обл. не имеющий прямого отношения. Мы посмотрим на него значительно позднее. Мне еще самому нужно продумать его статус в коллекции. Но поговорим об этом в своё время.

А пока что имеем на сегодня. Мотоциклетный номер "МИБ", пришел из Беларуси. Оказался лучше своего прежнего аналога в коллекции, но на фото три недели назад не влез. Показываю сегодня. Такой же статус не новых, но лучших по качеству номеров и у костромского "КОА", а "КОД" и тракторный "ЯС" Министерства энергетики и электрификации надежд не оправдали и пойдут в обмен. Туда же брались и два тракторных номера 44 региона в отличном сохране. Если кому нужно - пишите, с удовольствием поменяюсь. Тракторный серии "ЛЩ" - это тоже Костромская обл. Такой серии не было, состояние номера отличное. Странный выбор серии - на букву "Л" было тоже много регионов с развитым парком тракторной техники, куда, в итоге, выделялись прочие буквы серий. И почему бы не повторить знаки прежних костромских тракторных серий обр. 1965 г. и на номерах 1977 г., как было сделано во многих регионах? Нет, Кострома получила новые серии "КЦ" и "ЛЩ", а старые номера "КО", "КА" и "РН" со сцены потихоньку уходили.
Пришли из Костромской обл. еще два тракторных номера ведомственной подчиненности. Это "ЭГ" обр. 1965 г. и "ЭЛ" обр. 1977 г. Серия министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности. Интересно в этой связи, что характерные следы высечки отверстий на номере "ЭЛ" не оставляют сомнений в том, что его не устанавливали. Но почему на нем нет краски? Следов её удаления или пребывания нет. Вероятно, делался он в развал Союза, и его просто не стали окрашивать, полагая, что этим займутся на местах? Пока это лишь случайная гипотеза, которую можно подкрепить нахождением аналогичных номеров, причём желательно других сотен. Но знак был в подборке один, выбирать было не из чего. И вообще, знаки этих ведомственных серий стандарта 1977 г. появляются существенно реже аналогов 1965 г. Тоже непонятно почему? Или старых номеров еще хватало, или вообще забили на регистрацию тракторов? В детстве я помню, что трактор с номером встречался куда реже трактора без номера, да и номеров обр. 1965 г. на них было побольше, чем новых белых знаков. Хотя происходило и такое - номера выдавались, но на трактора не устанавливались. Лет 10 назад мне прислали подборку номеров серий "ЩА" и "ЧП", обнаруженную при очистке каптерок в аэропорту Пулково, что в Санкт-Петербурге. На некоторых знаках карандашом было написано, от какого они трактора, а подавляющее число номеров не имели следов установки. В общем, не особо интересный тип номеров, а загадок приносит чуть ли не больше автомобильных. Например, так до сих пор нет никакого документа с четким закреплением серий таких знаков, за исключением распределения серий по ведомствам в 1969 г. Мучаемся, пытаясь распределить серии, ориентируясь по фотографиям. Вот упоминавшаяся "ЧП" уже несколько раз встречалась мне в "сцепке" с номерами диапазона серии "ЩА", закрепленного за министерством гражданской авиации (МГА). Вывод - эта серия тоже принадлежала МГА, но была закреплена позднее. Кстати, тот, кто серию закреплял, имел, видимо, весьма затейливый ход мыслей. Надо быть весьма одаренным, чтобы закрепить за гражданской авиацией серию, которая всегда в СССР расшифровывалась как сокращение от слов "чрезвычайное происшествие". Хотя это шутка, видимо серия выделялась просто по алфавиту. Но тогда кому закреплялись другие серии на букву "Ч"? Пока установили, что "ЧО" и "ЧШ", вероятно, принадлежали Госснабу, и еще несколько серий на "Ч" , не занятые ранее региональными сериями, частично ушли по министерствам. Найти бы документ об их закреплении...

В следующий раз обновление будет кратким по тексту, но ёмким по содержанию, хотя никаких интересных советских номеров оно не принесло.

На календаре 14 сентября, а мы завершаем обзор номеров, которые пришли еще до 14 августа. Последним в этой череде стал обмен с коллегой, благодаря которому продвинулось собирание знаков по регионам СССР. Все номера на фото - от автоприцепов обр. 1958 г. Не самый редкий, но и не частый тип, а потому в некоторых областях именно отсутствие таких знаков не дает возможность закончить их полную линейку. Например собрание Самарской обл. стало бы почти полным, не будь такого человека как мошенник Ильдус Рахимзянов. Денежки за прицепной номер он получил, но отправлять его не стал. Было это уже больше 7 лет назад, но тем не менее, аналога я пока не нашел.
Ладно, не будем о грустном, давайте о более приятном Несмотря на неважное состояние некоторых знаков, они свою роль с успехом выполнили. У нас сегодня в подборке автоприцепы из Оренбургской ("ОВ"), Орловской ("ОС"), Тюменской ("ТЭ") обл. РСФСР и г. Киев ("УШ"), где они закрыли недостающие типы. Харьковский "ХВ" расширил представленность серий, а тернопольский "ТЕ" - замена, полученная "по рекламации". Когда-то от коллеги пришел номер, который оказался самоделкой. Коллега сразу исправил этот просчет, вот только отправлять один номер смысла не было. Он полежал с годик, и вот теперь пришел с другими номерами. Результат этого обмена выглядит так:

Оренбургская обл.: +1 тип (собраны все черные), итого 15, в поиске 3 (тракторный прицеп и спецсерия обр. 1977 г. и номер 1936 г);
Орловская обл.: +1 тип, итого 15, в поиске 2 (автономер обр. 1946 г. и мопедный обр. 1965 г.);
Тюменская обл.: +1 тип, итого 11, в поиске 7 (1936 г., мото 1946 г., мопед и спецтехника 1965 г., тракторный прицеп и спецсерия 1977 г.);
г. Киев: +1 тип, итого 10, в поиске 5 (авто и мото 1946 г., мото 1958 и 1977 г., мопед);
Тернопольская обл. - замена, итого 9, в поиске 8 (1936 г., авто 1946 г., мопед, мото 1977 г., спецтехника всех видов);
Харьковская обл. +1 серия, в поиске 1 (тракторный прицеп 1977 г.).
В следующий раз немного отдохнем от советских номеров. Да и номера будут уже второй половины августа и далее. С одной стороны, это хорошо, с другой - за месяц номеров пришло меньше, чем следовало бы для сохранения темпа. Так что пишите, буду ждать любых предложений.

Сделаем сегодня перерыв в осмотре советских номеров и посмотрим, что пришло из иностранных. Правда, один советский номер тут есть - мопедный, направленный в подарок одним из читателей. "КС" - основа Карельской АССР. Мопедный номер у меня оттуда был, но и этот пригодился для обмена.

Ну а остальные номера на фото пришли из двух источников. Особенно радуют тут литовские знаки, в частности, один из "переходных" номеров для автомобилей индивидуальных владельцев с латинской серией. Такой тип в коллекции есть, но почему-то этот номер мне понравился, да и состояние у него для этих литовских номеров очень неплохое. А красили их, как известно, очень плохо. Краска ржавела и облезала. Наш экземпляр такой участи избежал. Также к уже современной Литве относятся два номера такси на желтом фоне. Один пойдет в обмен, второй улучшит свой тип в коллекции.
Не было у меня такого типа знака из Дании. Он используется для установки на велостойках. Если у нас для них можно заказать дубликат обычного номера, то в некоторых странах для велостоек введены особые типы номеров. Ну и два японских номера, один из которых в фирменной рамочке. Они займут своё место в обменном фонде, который уже перевалил, наверное, за 500 экземпляров. Так что если хотите поменяться номерами - милости просим. А мы на сегодня откланяемся.

Сегодня я закрою давешний свой гешефт. Я обещал рассказать про один из номеров костромского прихода позднее. Тогда уже готовился обмен номера, который смог бы наглядно показать то, о чем я сегодня и расскажу. Так как обмен состоялся, и наконец дошла очередь до выкладки этих, как предполагалось, всего двух номеров. Но за месяц нашей паузы к ним добавились еще два аналогичных номера. Давайте посмотрим, что тут у нас.

Размеры у номеров весьма крупные. Те, кто меня часто читает или просто разбирается в советских номерах, один из них тотчас же определят как задний номерной знак обр. 1936 г. Первый - серии "УУ". Это Полтавская обл. УССР. Сейчас по понятным причинам номера оттуда приходят нечасто. А по наполненности области типами она, увы, не входит в состав лидеров. С появлением знака обр. 1936 г. закрыт лишь 11-й тип, осталось в розыске семь. Самое обидное, что пять из них уже давно лежат на Украине и ждут оказии для отправки сюда. Но когда это произойдет, и произойдет ли вообще - большой вопрос. Номер сохрана весьма среднего, хоть коллега и пытался его очистить, оживить и даже справился с разгибанием поврежденных загнутых углов. В остальном, номер ничем не интересен и вопросов не вызывает.
Еще два номера серий "МЮ" и "ЛП" соответственно из Мурманской и Ленинградской обл. Интересно, что в коллекции передний номер обр. 1936 г. Мурманской обл. был представлен знаком с цифрами 14-72, а задний пришел с разницей в несколько лет, но с цифрами 14-88. Очень близко! Кстати и передний серии "ЛП" тоже в коллекции был - 83-50.
Теперь последний номер серии "ЯЩ". Обнаружен знак был в Нейском районе Костромской обл., который когда-то был частью Ярославской обл. Краска с него облезла, но приглядевшись, можно понять, что размер номера приблизительно как у "УУ". Однако, буквы серии маленькие и смещены вверх и влево, как у номеров предвоенного образца. Но те-то номера были на небольших пластинах, размер которых сохранился до появления советских белых номеров, т.е. длиной около 290 - 295 мм. А размер нашего знака не позволяет отнести его к типажу условного 1940 - 1941 года. Далее. Видно, что начертания цифр "4" между собой отличаются, при этом символы штампованные. Вообще, когда этот номер всплыл лет 5 назад, я предполагал, что это самостоятельно изготовленный номерной знак предвоенного стандарта - размер по фото был непонятен. Было интересно пощупать его руками и посмотреть вживую. Тогда я видел фото лишь с одним этим номером. Но с ним не спешили расставаться. Прошло время, и договариваясь о покупке уже большого числа номеров и увидев его на фото с другими, я понял, что выглядит он не так, как следовало бы для этого предвоенного стандарта. Это еще не всё: Знаки серии "ЯЩ" с цифровыми наборами сильно меньше моего - это обычные номера обр. 1936 г. Тонкое железо, большие буквы, как у "УУ". А толщина моего номера не менее 1 - 1,5 мм, что нетипично для довоенных номеров. Так что же перед нами?

Думаю, не ошибусь, если предположу, что у нас знак послевоенной выдачи. Об этом говорит странная для такого размера мелкая сдвинутая вбок серия. То есть о новых номерах в Ярославской обл. уже знали, но вот, видимо, в размерах не ориентировались. Тогда с металлом было туго, производство номеров на заводе системы МВД организовать не всегда получалось. Были разрешены временные номера "по присвоению", которые делались подручными силами. Может быть, в Ярославской обл. изыскали возможность производства знаков на каком-то местном заводе, и знаки выдавали? Ведь он не выбит от руки или просто покрашен на пластине, что тоже случается. Символы четко проштампованы, да и для металла такой толщины нужно прессовое оборудование надлежащего качества. Так вот, в условиях, когда серия выделена была, а централизованной поставки номеров не было, этот номер могли выпустить местными силами. Но каков был объем выпуска? Непонятно, ведь для этого нужно видеть его аналоги. Может это вообще какой-то отдельный любитель технической эстетики смог договориться и сделать себе такой номер? Ну не любил человек крашеные номера. Маловероятно, но со счетов списывать не стоит.
В общем, перед нами какой-то непонятный знак. Считать ли это местным исполнением номеров обр. 1936 г. преждевременно. Для этого нужны фотографии аналогов. А пока знак останется в коллекции, разгадка истории появления на свет этого экземпляра впереди. Что же касается номеров Ярославской обл., то номер не стал очередным найденным типом, ибо собрание области уже было представлено даже двумя знаками обр. 1936 г. серии "ЯО". Остается найти всего лишь два типа номеров. Это автономер обр. 1946 г. и спецсерия - впрочем, это наиболее редкие типы в каждом регионе. Спецсериями закрыто 15 регионов РСФСР, нет их в 17-ти регионах. Что касается автономеров 1946 г., то они есть в 29 регионах (плюс прицепной номер Карело-Финской АССР) и отсутствуют в 46 (я считаю вместе город и область даже в случае, когда для них были предусмотрены разные серии, как например, в Свердловске и области).
Поиски впереди еще большие. Это к вопросу о том, как часто говорят, что я уже всё собрал. Как видите, по многим типам номеров это далеко не так. Поэтому пишите, если есть желание обменяться номерами или предложить их в дар или на продажу. А в следующий раз поговорим об одном значимом обмене, который стал результатом такого же обращения к читателям. Правда, произойдет это теперь через две недели. Я как раз окажусь в том городе, номера которого намеревался представить ещё в начале октября. Но работы было много...

На дворе уже ноябрь, а мы только сейчас заканчиваем обзор номеров, подошедших в августе. И этот последний августовский приход был кульминацией и "вишенкой на торте" во всех летних приходах, не считая, наверное, юбилейных - с 4000-м номером в коллекции и 1000-м типом номера по регионам РСФСР. Кстати, в прошлый раз я не упомянул, что собрание номеров Украинской ССР тоже может в среднесрочной перспективе отметить юбилей, а именно 300 типов по региону. Сейчас их 295. Собрание Белорусской ССР тоже близится к круглому числу в 100 типов по регионам, но для этого придется, видимо, ждать дольше - ведь и типов сейчас 92, и было их в республике 134. Особых перспектив по обновлениям нет. В БССР просто ничего не ждется, а в УССР куча собранного, но невозможно перевезти.

Ну да ладно. Вернемся к нашим баранам, как говорят жители Среднего запада. Что мы видим на фото? А там мы видим три знака заветной основы "СО", которую все никак не получалось "распечатать" в черных номерах. Да-да, ни одного номера обр. 1958 г. города Сочи у меня до сих пор не было. Именно там была своя основа "СО", а связано это было с особым статусом населенного пункта. Впрочем мы опишем это в книге, если кому будет интересно. Невиданное дело - Сочи выделили свою основу номеров, хотя городская агломерация входила в состав Краснодарского края. Каким-то особым статусом, как у городов прямого республиканского или союзного подчинения, она не являлась, однако же статус свой имела. Мне это напоминает давно уже забытые времена 20-летней давности, когда будучи в Англии в местечке Мейденхед,я читал в местных газетах часто возникающие письма с петициями выделить ему свой почтовый индекс. А почему? У аборигенов мысль работала так: место у нас хорошее, почти элитарное, а почтовый индекс у нас более крупного соседнего городка Слоу, Так там сплошные индусы живут, и нефиг нам, чистокровным англичанам, иметь с ними единый почтовый индекс. Знали бы тогда чопорные жители Альбиона, что индусы - еще не самое плохое, что ожидает их в будущем... Но вот оно, сословное расслоение в "старейшей демократии" и "толерантной Европе". Не знаю, что там сейчас творится, получил ли Мейденхед свой индекс, и кто теперь заправляет в криминальных хрониках Слоу. Как-то не интересовался. А вот город Сочи свои серии номерных знаков получил еще в 1949 г. и безо всяких петиций со стороны горожан. Так было надо.
Типов номеров там было относительно немного. У меня же праздник - мало того, что закрыт последний регион, где отсутствовали черные номера, так и обновок в Сочи не поступало уже много лет. Последний номер в коллекцию пришел в 2018 г., типов тогда было закрыто всего три. Теперь к ним прибавилось еще три, и город собран наполовину. Остается найти всего ничего - номера мотоцикла и автомобиля обр. 1946 г., мопед и автоприцеп обр. 1958 г., автоприцеп и спецсерию обр. 1977 г. Ну это мы быстро - такими темпами лет 50 уйдет. ))) Номеров спецтехники в Сочи не было точно, а белые мотономера, похоже, никогда не заказывались. Ведь двух серий мотономеров обр. 1958 г. хватило до развала Союза как на мотоциклы, так и на автоприцепы (и мой мотономер был снят именно с прицепа). Не, на самом деле я очень рад! Теперь остался единственный регион РСФСР, где отсутствует пара черных автомобильных номеров - Астраханская обл. (есть только задний), а черных мотономеров в РСФСР нет только в Североосетинской АССР. Найдутся они - и "триумвират" основных типов обр. 1958 г. будет в России собран. Останется добрать дополнительные основы типа приморской "ПК". С другими республиками сложнее. Есть три области Украины (Закарпатская, Одесская, Дрогобычская), где отсутствуют оба автономера, мотономера отсутствуют там же и в Киеве. А в БССР черных номеров авто и мото нет в Молодечненской обл., причем молодечненский мотономер мне был года три назад направлен, но затерялся при пересылках. Из черных Молодечненской обл. есть лишь автоприцеп "МЛ", хотя и выданный уже в Минской обл., куда оставшиеся номера и серия "МЛ" для автоприцепов перетекли вместе с площадью области в 1960 году. Молдавия, Латвия, Литва и Эстония закрыты этими типами хотя бы в одной основе.
Как всё получилось? Один мой коллега по увлечению очень удивился, что у меня нет ни одного черного номера Сочи, о чем я обмолвился как-то летом. Он предложил свою помощь - так и написал, что "надо помочь". С таким встречаешься нечасто, откровенно говоря. И конечно же, я был удивлен, обрадован, ведь коллега оторвал от сердца три номера, которые были единственными в его собрании, т.е. не числились в обменном фонде. Оставалось только договориться об обмене, но дальше начались еще чудеса - в частности, мне был предложен и омский бесфлаг. У меня пробелы в собрании номеров в этом исполнении, приходы их исчезающе редки. Теперь надо найти их в 17 регионах. Интересно, что все эти знаки, в том числе и омский, были найдены коллегой много лет назад на одном из сочинских черметов. Ну а теперь они с такой позитивной энергетикой и интересной историей перешли ко мне. В качестве бонуса я получил современный знак Омской обл. и военный номер обр. 1975 г. ДОСААФовской серии "ДЭ", за что тоже спасибо! Интересно, что наша пауза была вызвана моей поездкой в Сочи. Конечно же, я пытался найти там и номера. Но увы - поиски были тщетны. Или меня не понимали, или просто крутили пальцем у виска.
Один из номеров был покрыт черной краской. Я решил опробовать на нем технологию восстановления символов путем нанесения белого слоя рулонным маркером-корректором. Есть такие корректирующие карандаши, на которых пластиковая лента с белым слоем прокатывается по тексту, оставляя на подложке краситель. По бумаге это работало хорошо. Но с металлом не вышло. Во-первых, рельеф символов этому мешал, во-вторых их криволинейная форма не позволяла правильно делать повороты. Ну и главное - толку от такого метода мало, т.к. слой осыпается с металла. Я решил рассказать об этом. Вдруг кому-то еще придет в голову такая, казалось бы интересная идея. Не теряйте времени. Ну а если кому-то придет в голову другая идея, а именно предложить номера на продажу, в обмен или в подарок - то всегда рад любым обращениям. Еще раз благодарю коллегу Александра за отзывчивость и предложение!

Наше сегодняшнее обновление коллекции представлено исключительно номерами спецтехники. Больше половины поступило благодаря обмену с коллегой. Он решил это направление коллекции не развивать, предложив мне выбрать необходимые номерные знаки. Но сначала исправлю неточность в принадлежности серии "ДЭ" из прошлого обновления. Коллега, с которым мы и менялись, поправил меня. Он собирает фото военных автомобилей. По его наблюдениям, серия "ДЭ" из прошлого обновления ДОСААФ не принадлежала, т.к. встречалась и на автомобилях систем залпового огня и прочей военной технике. ДОСААФ располагал несколькими другими сериями на букву "Д". Спасибо за поправку!

Итак, что нам бог послал? Знаки разных регионов и в разном сохране. Вот, к примеру, томский тракторный прицеп серии "ТВ" - новый тип в области, причем и сохранность отличная. Собрание области развивается крайне неравномерно, но неуклонно. Если пару - тройку лет назад она была отстающей, то силами коллег и давних читателей теперь осталось найти лишь 5 типов области. Результат был бы ещё лучше, но летом я не смог выменять мотономер обр. 1946 г. Чтож, будет искать его, а также автономер 1946 г, 1936 г, автоприцеп 1958 г. и трактор 1977 г.
Еще один знак, расширивший представленность типов области - тракторный "ЗГ" из Запорожской обл. Когда-то область претендовала на лидерство. В ней оставалось найти всего четыре типа номеров. Я думал, что закрою её первой из областей Украины. Но потом всё резко встало, и аж с 2015 г. это первое расширение типов, хотя качество некоторых номеров области улучшалось. Вот как-то так. За это время другие регионы улучшили своё присутствие. Лидерами за это время с 1 - 2 номерами в поиске стали Харьковская обл. (не хватает только тракторного прицепа 1977 г.), Херсонская (номер 1936 г. и автоприцеп 1958 г.), Черниговская и Крым (автономера 1936 и 1946 г.), Ровенская (авто и мото 1946 г.), Житомирская (мопед и тракторный прицеп 1965 г.), Донецкая (автоприцеп 1958 и тракторный прицеп 1977 г). Аутсайдерами остаются Закарпатская (12 типов), Черновицкая (11 типов) и Винницкая (10 типов) обл. Что интересно - в этих трех номера обр. 1936 г. или есть, или не выдавались. А номеров 1946 г. нет вовсе.
Тракторный номер серии "ОР" (пересекается с серией Орловской обл, но та выполнена другим шрифтом) не стал новым типом для Омской обл., которая собрана почти полностью. В ней осталось найти автономер 1936 г. Но в коллекции область была представлена знаком серии "ЦЭ", а в отношении таких номеров иногда сохраняется подозрение, что они ведомственные. Продолжим наблюдение, но если такая гипотеза подтвердится, то область теперь точно закрыта номером, который закреплен за ней на 100%.
Тракторные прицепы "БО" (Башкирская АССР) и "РЕ" (Ростовская обл.) лишь расширили представленность серий этих регионов. Аналогично и с номерами серии "ТИ" из Тульской обл. Тракторный "ДИ" - очередная ведомственная серия РСФСР. А знак серии "МФ" родом из Мурманской обл. без следов установки пойдет на обмен .Близкий номер уже в коллекции есть.
На сегодня всё. Но будем встречаться чаще, т.к. номеров собралось, а публикации запаздывали.

Всё смешалось в доме Облонских, поэтому фото номеров могут объединять знаки не только из разных мест фрагментарно, но и из разных по времени приходов. Сегодня ставлю задачу "добить" тему обмена с коллегой, благодаря которой в коллекцию пришло еще несколько номеров.

Так, у меня был задний номер из Талды-Курганской обл. А у коллеги оказался передний из того же комплекта ("ткн"). Он предложил восстановить историческую справедливость, теперь комплект снова вместе. Ещё он посчитал, что в моей коллекции обязательно должны быть интересные номера серии "КЭЭ" из Красноярского края. Присмотритесь к комплекту. Передний номер изготовлен ранним "прямым" шрифтом. Но в нём было два начертания буквы "Э", и они оба есть на одном номере! А у заднего буквы отштампованы уже вторым, т.н. "жирным" или "закругленным" шрифтом. Я, конечно, любитель подобных нюансов, не смог пройти мимо такого предложения. Так что спасибо за очередной прикольный номерной артефакт! Приходит на ум старая реклама про левую и правую палочку "Твикс", что, якобы, делались на разных фабриках. Вот тут у нас точно две разные технологические линии, на одной из которых уже начали приводить в соответствие с ГОСТ шрифты для номеров, а на второй еще пользовались старыми. Впрочем, причины этого и сам факт подробнее мы опишем уже в книге.
Номера автоприцепов обр. 1977 г. "ОМ" (Омская обл.) и "МЗ" (Москва) улучшились по качеству или расширили представленность серий регионов в коллекции. Такая же причина появления номера серии "гКТ" из Кокчетавской обл/, заменившего аналог худшего качества. Несколько передних номеров обр. 1958 г. из Мурманской обл. сохраном не блещут от слова вообще. Но и в таком состоянии один из них оказался лучше того знака, что был у меня. Вот так-то, хотя куда уж хуже?! Ну и на завязку "переходной" транзит Латвии серии "LB" с желтым полем. Он поступил на обмен от другого коллеги с более интересными номерами, которым через пару недель будет посвящено отдельное обновление. Сам же он хоть завтра пойдет на обмен.

Снова у нас пополнение, которое не представлено какими-то прорывными номерами. Хотя оно раскрывает частично тему номеров стран бывших республик СССР. Тема для меня не основная, но когда появляются знаки, я их беру. А вот от типов других стран, которые в коллекции уже представлены, частенько отказываюсь. Все номера поступили в подарок, за что благодарю всех причастных! Такое бывает редко, а потому особенно ценно с эмоциональной точки зрения.

Начнем с самых простых номеров - пластиковых транзитов Грузии и Армении. Их часто путают, но сейчас на одном фото можно увидеть разницу. На грузинском выделение срока действия в рамке красноватого цвета, на армянском - желтого. Есть еще ряд отличий. В Грузии до этого номера транзит был другим, да и сейчас (около года назад) начали выпускать знак на укороченной алюминиевой пластине с полоской внизу, довольно красивый по моему мнению. Армянский транзит - тоже результат упрощения. Много лет знаки выпускались на алюминиевых пластинах стандартного размера и имели структуру "ss1234". Видимо, при введении нового стандарта их решили удешевить. А вот в Грузии есть еще и другие номера по типу торговых (серия "GS"), которые тут тоже представлены. Я увидел такой номер впервые, и сразу же получил в подарок комплект. Его в свое время не сдали назад, несмотря на требование возвращать эти номера, в отличие от простых транзитов.
Приехал из ЮАР (провинция Eastern Cape, потому и серия "EC") с автомобилем и номер из пластика со слоном. Он оказался и ниже, и короче стандартных. Номера из Южной Осетии также прибыли в Россию на ретро-автомобиле. Такой тип был в состоянии похуже. Еще выяснилось, что у меня нет номера региона "750". Этот промах был определен, когда предложили подарить найденный на дороге знак. Номер с благодарностью был принят! Черный номер ZIN (почти "ЗИМ") - старый финский стандарт. Сейчас там номера на белом фоне, у которых позднее появилась синяя "евро-полоса". И на посошок литовские транзиты из картона. Сначала они имели одну букву и пять цифр, Затем две буквы и пять цифр предназначались автомобилям, а знаки с четырьмя - мотоциклам и прицепам, в зависимости от размеров. Но потом решили пятую цифру с автомобильных выкинуть. Теперь все такие номера поступают, в основном, с автомобилей. Мне был интересен задний номер из-за формата под американский размер. Но когда передали комплект, оказалось, что и передние номера отличаются от тех прицепных транзитов сходной структуры, что есть в коллекции. Из пленки пропали голограммы. Видимо, решили совсем упростить эти номера, ведь они довольно быстро меняются регулярными знаками. Не удивлюсь, если даже картонные номера заменят наклейками, как в Армении и Грузии прежде.

В следующий раз у нас будут всего два номера, но довольно интересных.

Я в прошлый раз обещал интересное пополнение, но у меня по нему больше вопросов, чем ответов. Итак, рассказ в двух частях с эпилогом.

Часть первая.
Осенью 2024 г. на меня вышел коллега по увлечению, с которым мы не были знакомы. Он спросил, не интересны ли мне будут в обмен номерные знаки "00-12маз" довольно странного вида - изготовленные из нержавеющей стали. Да, задний номер поврежден - кому-то понадобилось вырезать из него полоску. Знаки коллега получил с рассказом, что их сняли с какого-то грузовика. Далее история терялась. Он увидел аналогичный комплект у меня в коллекции.

Вот такие номера, причем у переднего номера кто-то отполировал буквы и цифры. Непонятно, был ли окрашен этот номер, но следы его установки остались. Номера были мною выменяны.

Часть вторая.
Осенью не помню какого года, но лет десять назад, а то и более.

Алексей мне постоянно подкидывал номера, причем всякий раз номера интересные. То комплект "мтб" со своего "Москвича" снял, то номера серии "Н" и "К" на желтом фоне нашел в гараже и подарил. Как-то в канун Дня Победы нарыл применявшийся на даче в качестве подпорки военный номер с довоенного "Опеля", полученный его предком сразу после войны. Но этот я получил позднее и описывал году в 2017, а вот комплект знаков "00-11маз" был найден раньше и тоже вызвал вопросы. Забирал он их в своем гараже у соседа. Сосед был просто автолюбителем и участником соревнований на автомобилях. А к нему наезжал друг. Вот он был водителем не очень простым. В багажнике его черной "Волги" валялось несколько комплектов подменок, благо товарищ возил кого-то важного с ул. Огарёва (тогда там располагалось МВД). Черные номера менялись в то время на белые, а потому все это скоро могло быть заменено знаками нового образца. Номера серии "маз" перекочевали в гараж соседа, а потом черные номера с блестящими цифрами заинтересовали Алексея, Когда он взял их в руки, они показались тяжелыми, а разгадка этого заключалась в изготовлении их из нержавеющей стали. Этот комплект Алексей выпросил у соседа - потому что показался интересным.
Комплект долго хранился и потускнел, краска с него облетела. Она плохо держалась на нержавейке. Потом Алексей их отмыл от остатков краски и решил отполировать и покрасить, да так и не собрался. Когда Алексей передавал комплект мне, то рассказывал, что ещё была такая мода символы номеров покрывать серебрянкой - чтобы они блестели лучше. Но чтобы из нержавейки - такого он не припомнит. Я тоже помню по детству черные "Волги" с "блестящими" символами номеров. Пройдет время, и мне расскажут, как на одном автомобиле знатного человека номера попытаются даже отхромировать и покрасить поле черным. Но краска не держалась. Поэтому их тоже изготовили из нержавейки и отполировали.

Комплект номеров "00-11" тогда поставил вопросы, на которые я периодически искал ответ, спрашивая, а что же за серия "МАЗ" была такая, и почему она созвучна с серией "МАС", с которой по Москве перемещались автомобили МВД. И если номера ведут родословную из МВД, то почему про серию "МАС" знают, а про "МАЗ" - нет? А главное - почему они из нержи? Но никто ничего сказать мне не мог. Значит кто-то сделал комплект под заказ, ну мало ли. Единичный случай, других таких не выявлено. Постепенно я о номерах забыл, отложив их в коробку с интересными артефактами.

Эпилог.
Получив информацию о существовании еще одного комплекта серии, изготовленного тем же способом, я сильно удивился. Тем более, что номер был следующим по порядку ("00-12") и даже сохранил на переднем знаке полированные до блеска символы (фото этого не передает). Получается, мой комплект "00-11" - не просто единичное изделие. Как говорится, один раз - случайность, два - совпадение, три - система. Третьим и стал комплект номеров, о котором я написал выше. Но в нашем случае ситуация приблизилась к системе до рассказа о третьем комплекте. Хотя, конечно, обнаружить еще подтверждения было бы крайне полезно. Но вот каково назначение и причина появления таких номеров? Почему еще одна серия Магаданской обл. предположительно перетекла на автомобили руководства МВД, отличаясь технологией производства? Почему, если хотели выделить номера еще и полированными символами, нельзя было сделать это с номерами "МАС"? Может быть, так как "МАС" было несколько сотен, решили еще больше выделиться даже из этого небольшого числа? Пока ответов нет. Может быть, читатели старшего возраста смогут что-то вспомнить? К сожалению, форумы и Интернет сейчас люди смотрят редко, но бывает ,что благодаря моим постам на меня выходят узкие специалисты. Правда, в основном они спрашивают меня. Такое было в ноябре, когда мне написала сотрудница Государственного исторического музея с вопросами про номера извозчиков. Правда, на ответное письмо - ни спасибо, ни здрасьте, как говорится. Может быть, и сейчас, пусть не сразу, но кто-то отзовется, а коллекционеры фото вдруг краем глаза заметят на каком-то автомобиле в кадре еще один номер серии "маз" первой сотни? В общем, будем рыть и ждать! Тем более, что я начал поиск человека, в гараже которого номера были обнаружены Алексеем. Гаражей этих в КСК "Битца" уже нет, но вот соседа своего Алексей помнит хорошо. Зовут его Дмитрий Николаевич Григоренко, сейчас ему около 60 лет. Правда, поиски контактов в Интернете не имели успеха и пока приостановились. Но если получится найти, то, глядишь, и на водителя черной "Волги" можно будет выйти и узнать всю историю из первых рук.

Сегодняшнее пополнение представлено, в основном, номерами Ростовской обл., полученными в подарок. За это большое спасибо дарителю! Комплект черных номеров обр. 1958 г. пойдёт в коллекцию. А остальные номера пригодятся для обмена.

Ещё на фото комплект советских номеров на желтом фоне серии "Н" - для иностранцев и совместных предприятий. Летом в Калужской обл. был найден вот такой ГАЗ-66, на котором комплект, собственно, и сохранился. Автомобиль принадлежал московской коммерческой структуре, занимавшейся проводкой Интернета в этот городок. Почему он так и остался в городе - непонятно. Но факт остается фактом. Коллеге по увлечению старыми автомобилями, который и заметил этот автомобиль, удалось разыскать владельцев и договориться о выкупе номеров. И снова спасибо неравнодушному человеку, откликнувшемуся на мой вопрос о помощи! Теперь номера не уйдут в металл, в перспективе они смогут стать частью не только моей коллекции.

В следующий раз у нас пополнение номеров также будет представлено одной из областей России.

Доброго всем дня!

Не оскудевает ручеек из новых номеров, хотя течет не так активно. Вот и сегодняшний приход связан с письмом одного давнего читателя. У него поднакопилась горстка знаков Пензенской обл., часть из которых была мне интересна. Давайте посмотрим на них.

Во-первых, в коллекцию пришел еще один тип Пензенской обл. - тракторный прицеп обр. 1965 г. Он закрыл собой очередное белое пятно. Сейчас в области разыскивается всего три типа, правда довольно редких. Это номер обр. 1936 г., автономер обр. 1946 г и мопедный знак 1965 г. По сути, область в числе лидеров, за что необходимо сказать спасибо и текущему "поставщику". Благо не первый раз подкидывает дровишек - надеюсь, что и не последний.
Также среди выбранных мною номеров и другие знаки для спецтехники - только обр. 1977 г. Недостающие серии "ПН" и "ШД" пусть и не идеального сохрана, но таких в своих типах не было. Это четвертые серии в своих типах - не понимаю почему, но спецтехника Пензенской обл. представлена весьма широко. Интересно, что есть целый ряд регионов, в которых нет ни одного номера этих двух типов (трактор и тракторный прицеп). Это Адыгея со своей единственной "АФ", Амурская (минимум "АМ" и "АТ"), Астраханская ("АИ", "АП"), Белгородская (от трех до пяти серий), Магаданская ("МГ"), Новосибирская (от трех до семи серий) области. А Кабардино-Балкария ("КЯ" и "ХХ") и Карелия ("КЗ" и вероятно, "КО") не представлены вдобавок и двумя типами номеров спецтехники обр. 1965 г. В Карелии эти четыре типа - из шести остающихся. Позор! Особенно обидно сознавать, что номер Адыгеи пылиться (если еще не выкинут) у одной дамы, знакомой только по неудачной попытке этот номер приобрести, а целая куча серий номеров спецтехники Новосибирской обл. предлагалась вместе с ферганским частником, которого также нет, лет 7 - 10 назад. Но я слишком был занят другими проблемами. Эххх.

Ещё в Пензе обнаружился комплект автономеров обр. 1958 г. говорящей серии "ЧИП" из Чечено-Ингушской АССР, который был также с интересом приобретен. Хотя он пойдет в обмен, но я очень люблю такие отдаленные находки. Может кому сгодится со временем. И не смог пройти мимо современного номера для транспортных средств, перевозящих пассажиров. Я сам их не собираю, но решил тоже взять на обмен. Если что кому надо - пишите, с удовольствием рассмотрел бы варианты обмена. А пока у нас всё. Продолжатся приходы этого года уже в 2025 г. еще одним поступлением, а потом и итоги года подведем. Хочется пожелать читателям здоровья, мирного неба, счастья и так как тут люди имеют различные хобби - то их развития, новых интересных находок. Чего я и себе желаю!