quote:

---

Originally posted by Mighty Oak:

Ты же хотел это сказать про 1,2(105 кобыл)

---

Нет это как раз про 1,2 85 лошадок, 105 лошадок отличается только дополнительной лопаточной турбиной которая как раз подхватывает на 3000 об/мин и дальше раскручивает двигатель.

quote:

---

Originally posted by KUZIV:

Нет это как раз про 1,2 85 лошадок, 105 лошадок отличается только дополнительной лопаточной турбиной которая как раз подхватывает на 3000 об/мин и дальше раскручивает двигатель.

---

Абалдеть

quote:

---

Originally posted by KUZIV:

отличается только дополнительной лопаточной турбиной

---

прям две турбины на двигатель навешаны чтоли?)))

quote:

---

Originally posted by va5ka:

прям две турбины на двигатель навешаны чтоли?)))

---

Да две турбины одна это лопаточная турбина (забыл как название по научному) т.е. которая приводится во вращение от отработавших газов тем самым увеличивая КПД двигателя, и вторая типа рутц которая приводится в движение от ремня генератора. Эти турбины как раз отличаются диапазоном работ, если первая турбина (рутц) работает до 3500 об/мин, то вторая уже с 3000 об/мин, и, например, при 3900 об/мин воздух от первой турбины уже не поступает в двигатель.

на двигателях нового гольфа ФольксВаген комбинированную систему наддува больше не применяет. Была такая система только на двигателе объемом 1,4.

Так что на этих моторах 1,2 скорее всего одна и та же малоинерционная турбина. Отличие только в степени форсировки

У новых гольфов вживую двигатель не видел, поэтому об отсутствии второй турбины не знал. Но и все же сейчас зашел на форум фольцевский там как раз писали, что отличий у этих двигателей они не нашли в смысле конструкторских и наличия каких либо систем обеспечивающих разницу в лошадках.

1,2 105 это именно турбо+компрессор.
из всех tsi по отзывам, самый адекватный и беспроблемный.
тянет даже на немаленькой йети.

quote:

---

Originally posted by mobiler:

1,2 105 это именно турбо+компрессор.

---

боюсь, что Вы ошибаетесь. Это только турбокомпрессор без приводного нагнетателя.

тянет
Это не аргумент, турбо- мотор должен пулят! Да так, чтобы зубы сводило!

Планирую брать гольф. Думаю 1,2(85 кобыл) и 1,2(105 кобыл). Вопрос кто ездил на 85 кобыльном гольфе? Боюсь что маловато лошадок!? как динамика? может кто сможет прокатить? Стоит ли переплачивать?

Лучше, КОБАЛЬТ!

гольф vs кобальт. интересненько. я бы все же выбрал гольф

quote:

---

Originally posted by va5ka:

боюсь, что Вы ошибаетесь. Это только турбокомпрессор без приводного нагнетателя.

---

Тогда вопрос: почему у этого моотора (1,2 85 лошадей) такая полка крутящего момента? Ведь турбокомпрессор начинает работать только с 3000 об/мин, причем любой хоть фольцевский турбокомпрессор, такую полку может обеспечить только и только приводной компрессор. Чтобы турбина заработала нужно раскрутить ее, а это делается за счет выхлопных газов, до 3000 об/мин раскрутить ее не удастся для необходимого увеличения крутящего момента. Но если это турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток, тады да возможна такая форсировка, но такие турбокомпрессоры стоят очень и очень больших денег, поскольку лопатки в них требуют высокоточной технологии, которую даже немцы на такие дешевые движки ставить не будут.

У TSI турбинка маленькая малоинерционная, по утверждению фолька, поэтому и раскручивается пораньше 3000.
Но имхо если денег нет на нормальный мотор 1.6 102 или 1.4 122, и приходится выбирать, может ну его этот гольф?

опередил, но ладно. KUZIV, вот тут посмотрите http://www.autoreview.ru/_arch...SECTION_ID=7120

история редактирования

оба мотора 1,2 ТСИ только с турбиной - отличия в прошивке точка
для гольфа хватит заглаза, тк 105сил и Йети неплохо тащат, есть только провал момента при трогании

история редактирования

va5ka и Maltsev Alex спасибо за разъяснения, видимо совсем отстал от жизни. Только ресурс с уменьшением малоинерционной турбины мал, и при наших условиях и бензине спалить ее нет проблем, поскольку у нас содержание серы в бензине, которая как раз и разрушает сам двигатель довольно таки высок по сравнению с европейским топливом на который и рассчитан этот двигатель. Компрессор меня больше привлекал поскольку у него ресурс заявленный изготовителем составляет 200 тыс. км, а турбокомпрессор особенно малоинерционный 100 тыс. км.

У отца, Golf VI (Style).
Дк у нас, 1.4, 122 лошадки. TSI.
Нам вообще ее, хватает.

1.4 конечно хватает для гольфа. Вот 1.2 если брать - то стоит ли вообще брать? 1.2 105 кобыл на ети турбинки не надолго хватает(в среднем тыщь на 50). вообщем если планируется неспешная езды, то я бы взял 85 сильный мотор.

история редактирования

quote:

---

если планируется неспешная езды

---

Если планируется такая езда, можно в принципе за те же деньги взять тииду на автомате вместо гольфа.

история редактирования

На эти деньги можно поискать астру турбовую

Вот стоит выбор или Гольф или астра. Про астры какие то двоякие отзывы. То очень все хорошо, то вообще ужас. А у гольфов вроде все нормуль =) Только вот как он будет ехать... прокатиться бы.

Речь идет о новом гольфе или б/у?

http://www.zr.ru/content/artic...olkswagen_golf/
вот тут как раз статья

Вот наш, шестой гольфан...
Вообще, дикий. Просто вырывает из под себя.
Удобен очень. Все есть. Хороший вариант.
В принцепе, куда гонять то?
Если средняя езда не совсем тихо.
1.2 в полне. Удобная, бери.
А астры я слышал, больно уж прихотливые.
А гольфики сотку без замены ходовки проходят.

----------
Р: Скутера и мопеды.
Suzuki.

quote:

---

Originally posted by Maxim Makantov:

Вот наш, шестой гольфан...
Вообще, дикий. Просто вырывает из под себя.
Удобен очень. Все есть. Хороший вариант.
В принцепе, куда гонять то?
Если средняя езда не совсем тихо.
1.2 в полне. Удобная, бери.
А астры я слышал, больно уж прихотливые.
А гольфики сотку без замены ходовки проходят.
----------

---

Это скольки стопный ямб? Или это амфибрахий?

Хорей, думается мне