а так по идее можно шатуны снять ... если болты уже сорвал и их нет и шатуны держаться чито на том что они вбиты в каретку ... думаю можно попробовать вдешкой их и потом катать на повышеной передаче в гору до тех пор пока шатуны не отвалятся.

очень странно, что сорвалась резьба при использовании съемника правильного. попробуй старый способ - смазать вд или керосином , подождать, потом охладить и шатун нагреть

цитата:

---

Изначально написано umniq:
очень странно, что сорвалась резьба при использовании съемника правильного. попробуй старый способ - смазать вд или керосином , подождать, потом охладить и шатун нагреть

---

чем охладить и нагреть? Ладно нагреть есть чем, а охладить..?

цитата:

---

не красиво

---

имею в виду спилить в районе оси каретки,чтобы шатун снять,каретку тоже в мусор.если аккуратно делать,то рама не пострадает.
а если нагревать и охлаждать по дилетантски,то можно невзначай изменить структуру сплава в кареточном стакане,я бы не рисковал,имхо
а вообще,если не подходят никакие варианты,то стоит обратиться в сервис,там люди думаю часто встречаются с подобными случаями. мне в велопрофи тоже как-то раз шатуны помогали снимать,когда я с фиксатором резьбы переборщил

история редактирования

цитата:

---

Изначально написано demonaz:

имею в виду спилить в районе оси каретки,чтобы шатун снять,каретку тоже в мусор.если аккуратно делать,то рама не пострадает.
а если нагревать и охлаждать по дилетантски,то можно невзначай изменить структуру сплава в кареточном стакане,я бы не рисковал,имхо
а вообще,если не подходят никакие варианты,то стоит обратиться в сервис,там люди думаю часто встречаются с подобными случаями. мне в велопрофи тоже как-то раз шатуны помогали снимать,когда я с фиксатором резьбы переборщил

---

Раму то я полюбому менять хочу.

А где вообще в Ижевске есть выбор рам? Видел только на в Велопрофи на 50 лет Октября. Может еще где можно посмотреть?

цитата:

---

Originally posted by Nikola777:

чем охладить

---

на улице почти ноль

цитата:

---

на улице почти ноль

---

сопромат видать никто не учил?в данном случае надо действовать подобно закалке - приличный нагрев и резкое охлаждение,хотя бы даже водой,чтобы тепловое расширение металла быстро снять. остывание на воздухе это отпуск,применяется для повышения эластичности металла

цитата:

---

Изначально написано demonaz:

сопромат видать никто не учил?

---

цитата:

---

Изначально написано demonaz:

это отпуск,применяется для повышения эластичности металла

---

по этим словам уже видно, кто что учил и изучал (эластичность это характеристика резинки, у металла: предел упругости, текучести и т.п.) технология закалки аллюм. сплавов - это старение и тут вообще разговор не о ТО.

Рассказываю подробнее теорию распрессовки, используя температурное расширение металла.
Вначале надо понимать, что быстрее нагреть или охладить, я считаю что нагреть и нагрев только шатуна приведет к гораздо меньшим проблемам, чем нагрев всего кареточного узла.
Итак:
1. охлаждаем кареточный узел хоть льдом из холодильника хоть на улице (по идее можно и не охлаждать, главное иметь разницу температур 2-х деталей)
2. нагреваем шатун любым доступным способом т.к. металл имеет очень хорошую теплопроводность лучше нагревать не в самом месте контакта а подальше.

цитата:

---

Изначально написано umniq:

по этим словам уже видно, кто что учил и изучал (эластичность это характеристика резинки, у металла: предел упругости, текучести и т.п.) технология закалки аллюм. сплавов - это старение и тут вообще разговор не о ТО.

Рассказываю подробнее теорию распрессовки, используя температурное расширение металла.
Вначале надо понимать, что быстрее нагреть или охладить, я считаю что нагреть и нагрев только шатуна приведет к гораздо меньшим проблемам, чем нагрев всего кареточного узла.
Итак:
1. охлаждаем кареточный узел хоть льдом из холодильника хоть на улице (по идее можно и не охлаждать, главное иметь разницу температур 2-х деталей)
2. нагреваем шатун любым доступным способом т.к. металл имеет очень хорошую теплопроводность лучше нагревать не в самом месте контакта а подальше.

---

Ты чего умник чтоли?

история редактирования

цитата:

---

umniq

---

хорошо,я тебя понял,в терминологии я профан,ты профессор.
я предположил,что нагрев и резкое охлаждение разных металлов - алю шатун и стальная ось каретки -
как раз и приведет к разным величинам расширения и обратного сужения металлов,от этого шатун откипит от оси каретки и нужно будет покатать дальше,чтобы шатун с оси и слез. однако сомневаюсь,что нагрев вне места контакта приведет к лучшему результату
могу ошибаться,излагаю только свое предположение

история редактирования

цитата:

---

Изначально написано demonaz:

однако сомневаюсь,что нагрев вне места контакта приведет к лучшему результату

---

Тут я с умником согласен. Нагревая в месте контакта, ты будешь греть обе детали. Лучше греть чуть подальше. Хотя, конечно, смотря чем греть.

история редактирования

недавно такая же проблема была с шатунами (нехороший веломастер ставил без литола, вот и прикипели), звезды с них отдельно снимаются, но после 7 лет каретка затрещала... я пролил WD с двух сторон насквозь, нагревал, отпала нога со звездами (километров через 20-30), ездил немного подкрутив болтик, в веломагазине подобрал размер один в один, после левую сторону ногу болгаркой спилил - она никак не снималась, все поменял...
Если бы шатуны были стальные, звезды несъемные - не думая все аккуратно спилить болгаркой, т.к съем таких шатунов долгий(километров 10-40) и сложный процесс(могут ноги по отдельности отваливаться), проще все болгаркой минут за 15 сделать, но каретка на выброс.

Оффтоп, но все равно вставлю свои пять копеек в избитую тему "как снять шатун, если он не снимается". В богатый арсенал способов недавно добавил еще два:
1. съемник для подшипников - продается в магазинах с автоинструментом, ~300р. Суть: зацепиться лапами съемника за тыльную сторону шатуна в месте его крепления к валу каретки, а болтом съемника уперться в этот самый вал с другой стороны. Объясенение туманное, но если увидешь инструмент, разберешься без труда.
2. тупо закрепить в тисках/струбцине шатун вверх отверстием под крепежный болт так, что бы рама оказалась в горизнтальной плоскости. В отверстие вставлем долото или болт нужного диаметра и выбиваем вал коретки вместе с рамой. Вся хитрость в том, что необходим второй человек, который слегка придержит раму, что бы она не болталась и не "закусывала" шатун под собственным весом.