Ни в коем случае нельзя глушить.
Когда заглушишь, вращающаяся крыльчатка начинает работать как генератор. Тут два варианта. Или плавится проводка подкапотная от вырабатываемого тока или выгорают мозги у машины. Бывали случаи, вырабатываемого крыльчаткой тока хватало неудачно подплавить проводку так, что стартер срабатывал и машина уезжала без хозяина.
А уж выжечь всякую мелочевку, типа сигналок, радаров\регистраторов - на раз.
С пятницей чё..

эт че получается перед тем как заглушить выходить на улицу и слушать работает ли вентилятор? из салона не слышно. глушу и ухожу.

ррома фантазёр))

Тут уж точно пятницей пахнет!

quote:

---

ррома фантазёр))

---

Пятница...
Кружечка\вторая пенного...
Настроение приподнятое...

шот рано вы пенное начали поднимать))

Рабочий день закончен - имею законное право

двигу пох
аккум да садится

Если турбинка то да, если атмо нет.

Если конструкцией авто предусмотрена задержка выключения вентилятора после выключения зажигания, то он сам будет охлаждать, если не предусмотрено, но хочется-колхозьте.

А какой смысл крутить вентилятор после выключения зажигания? Остынет всего лишь радиатор.

пля задавать такие вопросы))))))))))
по образованию гинеколог?)или в школе не учился!

quote:

---

Изначально написано Health Life:
А какой смысл крутить вентилятор после выключения зажигания? Остынет всего лишь радиатор.

---

читай внимательней первый пост, неуч

quote:

---

Если турбинка то да, если атмо нет.

---

Не глушу сразу после того как приехал,особено после активной езды. Ибо хуже авто не будет особенно в сильную жару.Ибо бортовик показывает резкий скачок температуры с рабочих 88-90 до 98-99 без кондея и до 103 с кондеем.

история редактирования

quote:

---

Originally posted by AndreyD:

выключение двигла совсем не значит что он моментально станет охлаждаться. Даже наоборот, может еще и нагреваться какое-то время, что вредно сказывается на нем.

---

Двигатель точно нагреваться не будет, но при отсутствии циркуляции теплоносителя, возможен локальный перегрев теплоносителя, который приведёт к локальным очагам его закипания. Закипание может привести к нежелательным последствиям (пробой прокладки, например).

При отключенном двигателе нет принудительной циркуляции теплоносителя. Вентилятор охлаждает теплоноситель в радиаторе и обдувает двигатель.

Поэтому, если вентилятор включился при заглушенном двигателе, то лучше снова завести двигатель и подождать отключения вентилятора.

если вентилятор включается при 102-105 градусов, то явно до 120(примерная температура кипения тосола/антифриза) то он не нагреется после выключения зажигания

Пля, вот проблему нашли
На моей первой шестёрке, было принудительное охлаждение. На второй семёрке, от карлсона, который кстати был слишком навязчив...
Но я не из робкого десятка, заматал об столб эту семь)))
С тех самых пор много АвтоВаз успел моделей сделать, целых три но я не их поклонник...

Да и глушу теперь всё и вся сразу по приезду, ибо пох)))

Если глушу авто при включенном вентилятора,то при запуске бортовик кажет 140-150 градусов.Не глушу пока не охладится.Это хорошо заметно на Рено,при запуске тут же врубается вторая скорость вентилятора.

при запуске через день, или через минуту? все равно много

НЕ глушу. Ибо температура двигателя повышенная (пока паркуешься и тд), если заглушить, то получается двиг надо охлаждать, а его никто не охлаждает.
У знакомого на патриоте электро помпа стоит, так там колхоз, что после выключения двигателя при определенной температуре помпа работает и вентилятор.
У соседа по гаражу на сандере такая же хрень была, как в посте 24, он говорил "тупой кулер", а потом прокладку пробило. Причем наружу пробило, что странно: приехал в гараж, выключил двиг, через секунд 10 бац пар пошел.
И в сервисе рекомендовали если включился вентилятор, подожди минуту - две.

quote:

---

Originally posted by rroma:

Когда заглушишь, вращающаяся крыльчатка начинает работать как генератор.

---

ну скажем не крыльчатка, но эдс хорошая может быть Хотя это уже из серии ставить или нет диод на реле.

quote:

---

Изначально написано serega1109:

читай внимательней первый пост, неуч

---

я отвечал на пятнадцатый

quote:

---

Originally posted by AndreyD:

Даже наоборот, может еще и нагреваться какое-то время

---

у меня вопрос: а за счет чего нагрев пойдет? источник какой?

quote:

---

у меня вопрос: а за счет чего нагрев пойдет? источник какой?

---

пятницо же закончилась уже... или тема серьезность приобрела???
от блока цилиндров, я так понимаю... циркуляция останавливается как только двиг встал и тосол который и так уже нагрет забирает еще порцию тепла которая должна была достаться тосолу который должен был попасть из радиатора в блок, но не успел дойти
З.Ы. на жугулях и ыжах ждал когда карлсон вырубиться... но не из-за того что надо остудить двиг, а потому что аккум не хотел насиловать, у нашего автопрома всегда были проблемы с аккумуляторами... хотя может сейчас что изменилось как пересел на ино так и перестал заморачиваться карлсон встает вместе с двигателем

но если не выключать зажигание, то сгорание топлива продолжится и будет продолжать нагревать движок. При выключенном зажигании сгорания не происходит и у двига только та температура, которую он уже набрал, т.е. идет просто распределение этого тепла по всему объему: где-то нагреется, где-то охладится.

quote:

---

но не из-за того что надо остудить двиг, а потому что аккум не хотел насиловать, у нашего автопрома всегда были проблемы с аккумуляторами... хотя может сейчас что изменилось

---

двигатель глушу сразу, вентилятор продолжает работать секунд 10, акуму как и машине пошел 4й год, ни разу не заряжал его даже. Может изменилось че или мне повезло)) зы:это я про ваз

quote:

---

Изначально написано p@rtizang:

двигатель глушу сразу, вентилятор продолжает работать секунд 10, акуму как и машине пошел 4й год, ни разу не заряжал его даже. Может изменилось че или мне повезло)) зы:это я про ваз

---

На 14-ой у меня вентилятор тоже работал какое-то время после выключения зажигания, т.е. ЭБУ выдавал напругу на вентилятор. Машина была новая, прошивка стоковая.

Знаю что на классике иногда глюк проходил и вент не выключался, пока не заведешь заново и не заглушишь. Из-за этого аккум можно было посадить.

Это не глюк. Точнее, там ничего не глючило. Просто антифриз охлаждался только в радиаторе, а в двигателе остывал очень медленно - вот и не выключался вентилятор долго. К тому же, на классике датчик включения заточен под более низкую температуру. Как только заводишь - охлаждённый антифриз из радиатора прокачивался в двигатель и вентилятор отключался.