суть дела в том, что очень важно поток воздуха под носом отправить не вниз, а отвести в стороны, поэтому самое тупое, но более менее правильное - это сделать там киль. чтобы резал поток в обе стороны.
при этом нос обязательно должен находиться максимально высоко. чтобы не было завихрений потока под ним. первым на такую схему перешел Эдриан Ньюи. Остальные стали копировать по мере понимания почему они сливают.
Ноги пилота находятся очень высоко, подвеску ставить некуда, кроме как еще выше - поэтому в том горбе у всех находится подвеска.
запрет на максимальную высоту носа перед передней осью - без альтернатив вынуждает делать ступеньку. это не так плохо, как нарушить поток снизу.
принцип крыла то работает везде - где поток быстрый, там давление меньше, где поток медленный - давление высокое.
снизу днища поток должен идти без замедлений.
сверху можно и снизить. тем более что за этим горбом все равно большая зона турбулентности - пилот в кокпите )))
в связи с этим вопрос - куда и как направляет поток воздуха воздухозаборник внизу у макларена )
