quote:

---

Originally posted by toleman:

На коньячок?

---

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:

согласен

---

В силе ещё?

15:58 MSK 17/11/2011, четверг, Autosport

С момента аварии Роберта Кубицы прошло уже почти девять месяцев - по сообщениям врачей, поляку удалось восстановиться после тяжелых травм, однако вопрос о том, в какой он спортивной форме, пока остаётся без ответа. В команде Lotus Renault GP не раз заявляли, что ждут возвращения Роберта, хотя в последнее время тон таких высказываний стал более нейтральным, поскольку первоначально тесты гонщика ожидались еще в октябре.

Тем временем, по информации еженедельника Autosport, интерес к Роберту проявляет Ferrari, Контракт Фелипе Массы заканчивается в 2012 году - и едва ли будет продлен. Скудерии нужен сильный напарник для Фернандо Алонсо - и Кубица уже не раз, еще до аварии, назывался в числе основных кандидатов. Но теперь Ferrari предлагает поляку провести тесты на её машине.

Британские журналисты считают, что речь идет о полноценной тестовой программе в течение всего следующего сезона на шасси 2010 года. Нынешний контракт Роберта с Lotus Renault GP истекает через полтора месяца.

http://www.f1news.ru/news/f1-71384.html

http://www.sports.ru/automoto/131484137.html

http://sport.rbc.ru/formula/article/18/11/2011/348448.shtml

quote:

---

Originally posted by Cobra:

чтоб форму не растерять окончательно, ему гонять надо в 2012 сезоне, а значит будет стремиться сесть за руль хотя бы в Лотус (Рено бывшие).

---

Петровича жалко если выгонят. жертва системы, блин...

quote:

---

Originally posted by andy09:

Тут коньяк надо ставить уже не на Киму, а на Петровича, выгонят, не выгонят.

---

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:
катарцы с вильямсом не договорились http://motor.ru/news/2011/11/24/raikkonen/
коньяк все ближе

---

Хех - похоже мячик на моей стороне!
Серьёзные люди говорят, что Кима уже одной ногой в Лотус-Рено.

Хотя честно этот пинг-понг уже надоел. Чего хочу - не знаю ...

http://www.lotusrenaultgp.com/8034-Kimi-Raikkonen-back-in-F1-with.html?lang=en

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:
ну чо, уделает Кими Петрова? кто чего думает?..

---

ИМХО, без вариантов...

quote:

---

Уверены что Петрова?

---

16:10 MSK 07/12/2011, среда, FIA

На заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, которое сегодня прошло в Нью-Дели, приняты поправки к спортивному и техническому регламенту Формулы 1 на сезон 2012 года.

Технический регламент

Все параметры стандартных настроек ECU и параметры контроля, которые прежде определялись отдельной директивой, теперь включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Регламент жестко ограничивает конфигурацию выхлопной системы, чтобы выхлопные газы имели минимально возможное влияние на аэродинамику машины.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую цветовую маркировку.

Боковые структуры безопасности будут испытываться дополнительным тестом на удар.

Спортивный регламент

До прохождения всех этапов обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, что позволит зафиксировать её время в случае приостановки, которое прежде доходило до восьми часов.

Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, все гонщики, отставшие на круг, могут её обогнать, заняв после этого позиции в хвосте пелотона, чтобы на рестарте не мешать борьбе более быстрых машин.

Машины, которые при приостановке гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин - срезать шиканы на круге выезда из боксов или прогревочном круге для экономии времени и топлива.

Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.

По ходу сезона разрешается одна трёхдневная серия тестов - прежде тесты были запрещены.

Перечень решений стюардов, которые не могут быть обжалованы, собраны в одном месте - раньше они были разбросаны по регламенту.

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.

http://www.f1news.ru/news/f1-71876.html

quote:

---

Originally posted by toleman:

ЗЫ. Всегда считал что Грожан сильнее

---

Как ни прискорбно, но это факт, здесь я с тобой абсолютно согласен. Петров, хоть и свой, но гонщик не уровня Формулы 1, ИМХО.

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:

Петров хороший гонщик, то такой, каких много

---

В точку

Жаль, конечно, но это было ожидаемо. Куда ж он теперь, интересно.

quote:

---

Originally posted by Зам:
Эх, ((((

---

и аватара у тебя в тему. эээхххх)))

лавная интрига этой недели, а именно, как будет складываться дальнейшая судьба Виталия Петрова, пока сохраняется. В эксклюзивном интервью F1News.Ru его менеджер Оксана Косаченко заявила, что для российского гонщика <будет объявлена другая программа>, которую обнародуют до Нового года, но дала понять, что он останется в Формуле 1:

Вопрос: Из трех возможных сценариев, о которых вы говорили еще недавно, осталось два: Петров выступает в другой команде, не в Lotus Renault, и Виталий Петров уходит из Формулы 1. По какому варианту развиваются события?
Оксана Косаченко: Самое главное, я бы хотела поблагодарить всех, кто эти два года нас поддерживал: партнеров, болельщиков, средства массовой информации, команду. Это были два прекрасных года в Формуле 1, за которые Виталий много чему научился.

Теперь ситуация такова, что Виталию надо двигаться дальше. Есть еще вещи, которые ему предстоит узнать. Поэтому для Виталия в ближайшее время будет объявлена другая программа, по которой он будет работать. Эта программа будет объявлена до Нового года, поэтому я прошу всех просто сохранять терпение: необходимо время для доработки некоторых деталей.

Когда эта программа будет объявлена, думаю, многие поймут, почему мы пошли именно таким путем.

Вопрос: То есть, программа уже конкретизирована, но пока рано об этом говорить?
Оксана Косаченко: Да, безусловно. Просто, на мой взгляд, не стоит создавать суету у болельщиков и в средствах массовой информации. Нам еще нужно доработать детали, именно для этого я опять нахожусь за пределами России. За эту неделю в России я провела всего 18 часов. Сейчас дорабатываю мелкие детали, потом план будет представлен на одобрение нашим партнерам, и после этого мы, безусловно, все объявим, ни от кого не будем скрывать.

Я призываю всех сохранять спокойствие и по-прежнему поддерживать российского гонщика в Формуле 1.

По ходу всё ж Маруся Глока подвинет, Вильямс и Форс Индия как-то совсем маловероятными кажутся

quote:

---

Originally posted by IlmiraPrincessa:
я конечно не особо в этом разбираюсь, но меня всё мучает вопрос, почему бы Виталику не обьединиться с Марусей, Почему Это Даже Не Рассматривается, может мне кто-нить подскажет?.. Маруся конечно пониже уровнем, но всё же это лучше, чем совсем уйти из Ф1, да и Виталик уж получше, чем Жером с Глоком мне кажется.. я просто хочу чье-нибудь умное мнение)

---

http://blogs.sportbox.ru/my/alexpopov/

quote:

---

Originally posted by Lav1LAS_F1:
Надеюсь Виталя сможет попасть в Форс Индию,потому что другие оставшиеся команды совсем слабоваты.

---

И не надейся. Ну зачем он там?

20:45 MSK 14/12/2011, среда, пресс-служба Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso в 2012 году полностью обновит свой состав. Сегодня объявлено, что места Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, которые неизменно защищали её цвета с середины 2009 года, в новом сезоне займут пилоты из молодёжной программы Red Bull, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь.

Этот вариант нужно признать весьма неожиданным - у 22-летнего австралийца за плечами всего 11 Гран При, а 21-летний француз и вовсе выступал прежде лишь в пятничных тренировках Ф1. Таким образом, впервые с дебюта в Больших Призах в 2006 году STR начнет чемпионат, сменив обоих пилотов.

Франц Тост, руководитель команды: <Я доволен, что мы смогли достаточно рано принять окончательное решение, кто станет нашими пилотами в 2012 году, и теперь сможем, не отвлекаясь, готовиться к новому сезону. В минувшем году и Даниэль, и Жан-Эрик показали, чего они стоят, и я ожидаю, что оба внесут заметный вклад в хорошие результаты команды в будущем году.

Даниэль сможет воспользоваться тем, что уже выступал в Гран При по ходу большей части прошедшего чемпионата, а Жан-Эрик доказал, что может быстро адаптироваться за рулем машины Ф1. Поскольку в последнее время оба активно работали с командой и инженерами, это должно позволить нам с самого начала зимних тестов, которые стартуют через пару месяцев, демонстрировать хорошую скорость.

Также я должен поблагодарить Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари за их упорный труд на протяжении трёх последних сезонов. Им удавались отличные выступления, которые помогали команде двигаться вперед и развиваться. Мы желаем им всего наилучшего в будущем.

Однако, следует помнить, что в 2005 году, когда стартовал проект Scuderia Toro Rosso, целью команды была определена помощь юным гонщикам из молодёжной программы Red Bull в совершении первых шагов в Формуле 1. Потому одним из наших принципов остается периодическое обновление состава, которое позволяет достичь этой цели>.

Даниэль Риккардо: <Для меня это действительно большое событие, я ожидал его с того момента, когда начал выступать за Toro Rosso в пятничных тренировках в первой половине прошлого сезона. Честно говоря, я все еще прыгаю от радости, узнав такую новость. Во второй половине 2011 года мне удалось многому научиться от тех людей, с которыми мы работали по ходу 11 Гран При - хочу поблагодарить их за предоставленную возможность.

Должен сказать, что выступления за Toro Rosso всегда были моей целью, потому большое спасибо компании Red Bull за этот фантастический шанс. Не могу дождаться того момента, когда начнутся тесты, и я смогу приступить к работе>.

Жан-Эрик Вернь: <Прежде всего, должен поблагодарить Red Bull за поддержку, за веру в то, что я готов принять главный вызов - гоняться в Формуле 1. В этом году Рождество началось для меня досрочно! По ходу сезона я несколько раз пилотировал машину Toro Rosso, а также участвовал в молодежных тестах в Абу-Даби вместе с Red Bull Racing - и у меня нет сомнений, что я готов к новому шагу, хотя прекрасно понимаю, что между тестами и гонками огромная разница. Мне нравилось работать с ребятами из Toro Rosso в этом году, потому я очень рассчитываю стать полноценной частью команды. Как же хочется побыстрее оказаться на стартовой решетке в Мельбурне в марте следующего года>.

Риккардо, помимо выступлений за HRT, известен чемпионскими титулами в двухлитровой Формуле Renault и британской Ф3. В драматичном финале 2010 года он проиграл титул в Мировой серии Renault Михаилу Алешину.

Вернь, что любопытно, почти повторил путь своего будущего напарника. Он добивался аналогичного результата и в Формуле 3, и в WSR - но только на год позже Риккардо. В Мировой серии Жан-Эрик уступил не Алешину, но другому пилоту Carlin - Роберту Уиккенсу.

Также стоит отметить, что в 2012 году в Ф1 будут выступать сразу три француза - помимо Верня действующие контракты уже есть у Шарля Пика (с Marussia) и Романа Грожана (с Lotus). Подобного представительства в чемпионате мира у Пятой республики не было с 1999 года.

Что до Буэми и Альгерсуари, то оба, нет сомнений, попробуют продолжить карьеру в Больших Призах, что лишь обострит борьбу за оставшиеся немногочисленные вакансии в командах Ф1.

http://www.f1news.ru/news/f1-72015.html

PS. Что-то это похоже на метания команды в поисках нового Феттеля

quote:

---

toleman

в поисках нового Феттеля

---

скорей бы.. гегемония малыша на самовозке уже набила оскомину

19:22 MSK 16/12/2011, пятница

Как и ожидалось, вечером в пятницу Force India подтвердила, что в 2012-м году Нико Хюлкенберг станет новым напарником Пола ди Ресты.

24-летний пилот дебютировал в Формуле 1 в 2010-м в составе Williams, затем отработал сезон в качестве резервного пилота команды Виджея Мальи, но теперь возвращается за руль боевой машины, заменив Адриана Сутила. Опытному немцу, который закончил прошедший сезон на девятой строчке общего зачета, места в команде не нашлось.

Пол ди Реста: <Я с нетерпением жду начала своего второго сезона в Формуле 1 и рассчитываю продолжать развиваться и расти в профессиональном плане вместе с Sahara Force India. Я уже много раз говорил, что мне нравится быть частью этой команды: амбициозной, жаждущей успехов - кроме того, мы отлично работаем вместе. Меня вдохновляет предстоящий сезон, я совершенно не сомневаюсь, что мы продолжим сокращать отставание от топ-команд и сделаем еще один шаг вперед.

Также мне хотелось бы поблагодарить команду за работу, проделанную в этом году и за поддержку, которую они мне оказывали. В ближайшие несколько недель я немного отдохну, чтобы перезарядить свои батарейки. Надеюсь, это позволит мне стать еще сильнее в предстоящем сезоне>.

Нико Хюлкенберг: <Конечно же, я рад остаться в составе Sahara Force India и получить шанс участвовать в гонках следующего чемпионата. В этом сезоне было не так просто следить за событиями со стороны, но я изо всех сил старался помогать команде и продемонстрировать, на что я способен. Я невероятно мотивирован накануне нового сезона и хотел бы поблагодарить всех за доверие и за предоставленный шанс. Собираюсь плодотворно поработать зимой, чтобы наша машина стала еще лучше и постараюсь помочь команде развить успех, опираясь на достижения минувшего чемпионата. Жду не дождусь, когда стартует первая тестовая сессия в Хересе>.

Виджей Малья, руководитель и управляющий директор команды: <Я рад представить наш состав на 2012-й год. Пол и Нико - два очень талантливых гонщика с колоссальным потенциалом.

Думаю, Пол привлек общее внимание во время своего дебютного сезона. Его скорость, зрелость и гоночное мастерство подтвердили правильность нашего выбора, и мы хотим поскорее вновь приступить к работе с ним в следующем сезоне.

Что касается Нико, то в конце 2010-го мы поняли, что он - восходящая звезда, и решили получше присмотреться к нему в этом году. Хотя Хюлкенберг не так много работал за рулем машины, он смог нас убедить, что заслуживает места в основном составе в 2012-м.

Наш новый состав говорит о том, что мы прощаемся с Адрианом Сутилом, проработавшим в нашей команде с момента ее появления в Формуле 1. За последние четыре сезона он много сделал для успеха Force India, и мы желаем ему всего наилучшего в будущем>.

Таким образом, по состоянию на 16 декабря в Формуле 1 осталось всего две вакансии - в Williams и HRT.

http://www.f1news.ru/news/f1-72046.html

Мда - Сутиль то посильнее обоих будет Дима - у тебя траур. Один де ла Роса остался да и то в отстойной команде - думаю не доездит и до половины сезона

http://www.omnicorse.it/magazine/14233/sticchi-damiani-a-maranello-per-discutere-del-programma-giovani-ma-si-parla-di-petrov-terzo-pilot

В данный момент Caterham уже имеет двух боевых гонщиков: соглашения с коллективом Тони Фернандеса заключили Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли. В минувшем сезоне резервистами Team Lotus были Карун Чандхок, Луис Рация, Рикардо Тейшейра, Давиде Вальсекки и Александр Росси. Теоретически, Петров может присоединиться к компании тест-пилотов британской конюшни.

По сведениям финского репортера Хейкки Культы, Оксана Косаченко потеряла надежду сохранить Петрову место в основном составе в 2012 году, однако спустя сезон агент пилота рассчитывает вернуть Виталия в Гран-при. В интервью информационному агентству РИА Новости менеджер призналась, что гонщик из Выборга вряд ли начнет очередной чемпионат мира в статусе призового пилота. <Вот Бруно Сенна в Формуле-1 в середине сезона появился. С Виталием возможен и такой вариант>, - отметила Косаченко.
http://motor.ru/news/2012/01/17/petrov/

quote:

---

Мда - Сенна подписал контракт с Уильямсом. Жаль что Сутиль остался без машины. И на что они надеются - машину кто будет развивать, падение продолжается

---

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Сутиль у нас меганастройщик?

---

Во-первых, он гонщик сильно побыстрее обоих юнцов.
А во-вторых, у него тупо больше опыта, гораздо

quote:

---

Originally posted by damage666:
а между тем весь день ползут слухи о петрове в катэр на место трулли

---

Так они уж давно ползут, Трулли похоже потерял мотивацию

П.С. 99,9 процентов что нет )) двойные диффузоры уже не прокатят как у Росса Брауна ))))))))

Главный операционный инженер команды Williams Марк Гиллан рассказал, что руководство команды долго выбирало между Адрианом Сутилем и Бруно Сенной. Бразилец оказался предпочтительней, поскольку по всем параметрам Сенна превосходит немецкого пилота.

"Руководство долго не могло решить, кого взять на место второго пилота, - прокомментировал назначение Бруно Гиллан. - Было множество кандидатов, число которых со временем сузилось до двух: Сенна и Сутил. Мы оценили их достижения за последние пять лет, спонсоров, которые они могут привести в команду, и пришли к выводу, что именно Бруно является лучшим кандидатом".

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1201181600

Команды смогут, как и прежде, использовать слики четырех составов, но они сближены по характеристикам и должны обеспечить более высокий уровень сцепления, а также выдерживать нагрузки несколько дольше, чем в прошлом году. Резина для дождевых условий теперь будет маркироваться голубой краской, промежуточная - зеленой.

Неожиданностью стало присутствие на мероприятии Виталия Петрова. Он будет демонстрировать гостям презентации возможности итальянских шин, пилотируя на трассе Яс-Марина двухместную машину Ф1 и спортивный Aston Martin. Глава гоночных программ Pirelli Пол Хембри не стал комментировать возможности долгосрочного сотрудничества с россиянином, но менеджер гонщика Оксана Косаченко заявила, что это не разовая акция.

<Нам очень приятно, что представители Pirelli выбрали именно Виталия для участия в презентации, - сказала она. - У нас сложились хорошие связи с итальянской компанией - в прошлом году она открыла в России крупный завод и вообще уделяет нашему рынку большое внимание. Сотрудничество Виталия и Pirelli продолжится уже в марте, когда он станет участником большого мероприятия компании в Санкт-Петербурге>.

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер рассказал о том, что он из большого количества пилотов с легкостью может найти сверхталантливых. По мнению Герхарда, их видно сразу.

"Я повидал немало пилотов за всю свою жизнь, - сказал Бергер в интервью Auto Motor und Sport. - Но суперпилотов было всегда видно сразу. Эти люди были не просто быстрее других, они словно пришли из другого времени. Например, Айртон Сенна - он явно не вписывался в чемпионат своего времени выступлений своим стилем пилотирования и подходом к работе. Потом появился Михаэль Шумахер. Этот парень просто взорвал мир Формулы-1 своими выступлениями. Когда я слушал радиообмен команды Benetton, то всегда удивлялся тому, насколько спокоен Михаэль, даже тогда, когда он идет к победе. Обычно в такие моменты пилот чувствует необычайное волнение и склонен к ошибкам, но Шумахер всегда был невероятно сконцентрирован и спокоен. Я не мог достичь такого в общении с Алези, мы в подобных ситуациях чуть ли не кричали в микрофоны.

Теперь в чемпионате есть Себастьян Феттель. Этот парень также неординарный пилот. Я стал следить за его пилотажем с самого начала его карьеры в Формуле-1. Он сразу начал пилотировать болиды как опытный и закоренелый пилот, и это в 19 лет. Себ также обладает способностью сконцентрироваться и на последней минуте выдать лучший результат в квалификации. Немногие способны на такое. Кроме того, его простота в общении делает Феттеля незаменимым в работе с прессой и спонсорских акциях".

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1201300905

quote:

---

Originally posted by toleman:
Феррари такая же уродина

---

Кинь фотку в тему. Сижу на работе, тока форум пашет ))

феррари кстати, достаточно сильно отличается от макларена боковыми понтонами

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:

у макларена ступенька тоже есть, только гораздо более плавный и длинный переход. видимо серебряным очень нужен поток воздуха в определенном месте. ну и посмотрим чего там ньюи выдаст

---

Специально пересмотрел - ничего не увидел, запости фотографию где посмотреть можно

визуальное сравнение MP4-27 и MP4-26

quote:

---

Originally posted by Psychedelic:
Уж очень хочется увидеть детище Ньюи, день Х послезавтра))

---

Серёга забъёмся что быки без ступеньки будут. Ну как обычно

quote:

---

Originally posted by Psychedelic:
http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=15&ch2=22

визуальное сравнение MP4-27 и MP4-26

---

Новый Мак короче, и база колёсная соответственно. Но особенно бросается в глаза меньшая ширина переднего антикрыла. Про понтоны тут уже говорили, в прошлом году они были довольно безобразными

quote:

---

Originally posted by @Badman@:

Вместо ступеньки сделали покатым носовой обтекатель, более круто чем раньше.

---

быки точно без ступеньки будут даже и забиваться нечего
а феррари не поедет

quote:

---

Originally posted by toleman:

Серёга забъёмся что быки без ступеньки будут. Ну как обычно

---

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:

быки точно без ступеньки будут даже и забиваться нечего
а феррари не поедет

---

Солидарен

означает ли это начало конца Заубера?

quote:

---

Originally posted by Илкари:
у макларена нечто совсем оригинальное под носом сделано.
интересно будет посмотреть что туда запихнут другие команды.

---

некий воздухозаборник

Еще думается, что Макларен чего-то недоговаривает, и на тестах будет другая машина

запрет на максимальную высоту носа перед передней осью - без альтернатив вынуждает делать ступеньку. это не так плохо, как нарушить поток снизу.

принцип крыла то работает везде - где поток быстрый, там давление меньше, где поток медленный - давление высокое.
снизу днища поток должен идти без замедлений.
сверху можно и снизить. тем более что за этим горбом все равно большая зона турбулентности - пилот в кокпите )))

в связи с этим вопрос - куда и как направляет поток воздуха воздухозаборник внизу у макларена )

http://www.youtube.com/watch?f...d&v=phfwxCFUnmI

Феррари:

http://www.youtube.com/watch?v=p8I9uq4UHrk

P.S. Как сказал кто-то из "формульных": Феррари сначала строят танк, а потом разгоняют его)))

quote:

---

Originally posted by Илкари:
что скажете господа, если Райкин будет бороться за победу в первой же гонке?

---

Буду только рад, а то в последние годы одни и те же лица)))

quote:

---

Originally posted by Илкари:

Райкин будет бороться за победу в первой же гонке?

---

В паддоке <Формулы-1> в Хересе, где проходит первая сессия предсезонных тестов, многие позитивно отзываются о новом болиде команды <Лотус>.
<Болид <Лотуса> выглядит довольно впечатляюще>, - поделился мнением пилот <Макларена> Льюис Хэмилтон.
<В настоящий момент они быстрее и стабильнее. Больше вопросов возникает по поводу нашего болида, <Феррари> и <Макларена>, - заявил двукратный чемпион Себастьян Феттель.
<Для первых тестов все выглядит хорошо. Но пока нельзя делать какие-то выводы. К Мельбурну все машины еще сильно изменятся. Это правда, что сейчас у нас хороший болид. Мы смогли проехать на тестах много кругов, и поэтому мы находимся среди лидеров>, - прокомментировал успехи команды руководитель <Лотуса> Эрик Булье.
В то же время гонщик <Форс-Индии> Нико Хюлькенберг назвал болид <Лотуса> ракетой.
<E20 - это ракета с невероятным количеством сцепления>, - сказал Хюлькенберг.
С ним согласен чемпион 1982 года Кеке Росберг: <Ред Булл> и <Лотус> пока произвели наибольшее впечатление>.
Узнав о том, что пилот <Лотуса> Ромен Грожан показал время 1.18,4 в третий день тестов в Хересе, Марк Уэббер поинтересовался, на какой резине француз это сделал. Когда ему сказали, что на шинах средней жесткости, Уэббер заявил: <Тогда это был очень хороший круг. Если Грожан смог показать такое время, значит нам нужно следить за Кими Райкконеном>, - цитирует Уэббера GMM.

http://www.sports.ru/automoto/136344568.html

quote:

---

Originally posted by JoyStick:

получается прав был Булье с его "шоковой" терапией.

---

А в чём его заслуга то? Насколько я помню, технический департамент за год у них не поменялся

quote:

---

самое забавное, что шансы Кими на титул ВильямХилл оценивает выше шансов обоих пилотов мерседеса и Массы

---

Мика Сало: <Фернандо Алонсо - очевидный лидер Ferrari. Не думаю, что Масса останется в команде после окончания сезона. Честно говоря, я был удивлён, когда ему разрешили выступать в 2012-м.

Если новая машина McLaren окажется быстра, два чемпиона мира будут отбирать очки друг у друга, а в других сильных командах этого не произойдёт. На трассе Хэмилтон быстрее, но он не так умён в гонках, как Баттон.

Райкконен должен быть намного быстрее Грожана, который попал в команду только потому, что Булье - его менеджер.

Williams? Думаю, это одна из худших пар пилотов. Оба гонщика часто ошибаются. Сенна провёл несколько хороших гонок в прошлом году, но в конце сезона выступал ужасно, Мальдонадо - <горячая голова>. Сезон будет для них непростым, но у Валттери Боттаса есть шанс дебютировать в гонках>.

quote:

---

Originally posted by Romanih:

Райкконен должен быть намного быстрее Грожана

---

Чего-то у меня большие сомнения по этому поводу

quote:

---

Originally posted by toleman:

Чего-то у меня большие сомнения по этому поводу

---

Не сомневайся, так и будет. А грожан облажается, вот увидите

Тони Фернандес, руководитель Caterham F1 Team: <Мы с удовольствием приветствуем Виталия в нашей команде и очень рады той роли, которую он сможет сыграть, помогая нам продолжать движение вперед в 2012 году и более далекой перспективе.

Когда мы встретились в первый раз, мне сразу стало понятно, что Виталий понимает и разделяет наши взгляды на то, как должна развиваться команда. Будучи первым представителем России в Ф1, он успешно оправдывает надежды огромной нации, а талант и опыт, заработанные в составе одного из наших нынешних соперников, дали ему возможность отлично понимать всё, что творится на трассе и за её пределами. Это сыграет огромную роль в нашем прогрессе, поскольку мы рассчитываем вмешаться в борьбу команд с богатой историей, которые прежде были впереди.

Мне бы также хотелось воспользоваться этой возможностью и поблагодарить Ярно, который играл крайне важную роль в формировании и совершенствовании нашей команды с того момента, как присоединился к ней в декабре 2009 года. Ярно с самого начала знал, что придется выступать в условиях, не похожих на те, что окружали его прежде - и когда он получал от нас технику, соответствующую его ожиданиям, то выглядел просто блестяще.

Учитывая это, нам было непросто принять решение о том, что Виталий заменит Ярно, но мы сделали это, чтобы придать всей команде новый импульс, при этом реалистично оценивая глобальный экономический рынок. Ярно невероятно талантлив от природы, благодаря многочисленным успехам и спортивному долголетию он навсегда вписал свое имя в книги истории Формулы 1, но сейчас пришло время начать новую главу в истории нашей команды, и Виталий отлично подходит для того, чтобы сделать это.

Мы достигли соглашения с Ярно о прекращении сотрудничества, но он всегда будет частью нашей семьи. Теперь нужно, чтобы Виталий как можно быстрее интегрировался в команду, и мы сделаем все, что в наших силах, чтобы обеспечить ему как можно более тёплый прием и предоставить машину, за рулем которой он сможет продемонстрировать свои умения. Не менее важно для нас продолжать движение вперед, позволившее нам всего за два года пройти путь от пустой базы с четырьмя сотрудниками к полностью состоявшейся команды Формулы 1>.

Виталий Петров: <Для меня это потрясающий день. Хотел бы поблагодарить Тони, Камарудина Мерануна и СМ Насарудина за возможность стать членом команды, которая дебютировала в Формуле 1 в тот же день, что и я сам, и за прошедшее время превратилась из новичка в серьезную силу с большим потенциалом. Страсть к гонкам и командный дух, которые отличают Тони и всех остальных членов коллектива, дают возможность двигаться вперед и способны увлечь за собой, потому я горжусь возможностью присоединиться к ним и сыграть собственную роль в погоне за теми командами, что пока впереди, и борьбе с ними - в 2012 году и многих последующих сезонах.

Всю зиму я упорно тренировался, и сейчас готов вновь занять место в кокпите и приступить к работе. Из того, что мне удалось увидеть, могу заключить, что наша новая машина позволит сделать большой шаг вперед в сравнении с 2011 годом, и сейчас мне очень хочется увидеть, как она покажет себя на трассе в Барселоне. Также мне бы хотелось поблагодарить всех болельщиков и партнеров за их поддержку и терпение>.

Ярно Трулли: <Я хочу использовать эту возможность, чтобы поблагодарить Тони, Камарудина, СМ Насарудина, Риада, Майка и всех сотрудников команды, вместе с которыми мы работали два последних года. Нам удалось, начав с чистого листа, построить сильную команду Ф1. Я очень горжусь, что являлся её частью. Мне понятно решение команды, я хотел бы сказать спасибо всем её сотрудникам и пожелать им всего наилучшего в предстоящем сезоне>.

ну да, нам какбэ тоже

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Ну чтож, сочтем за счастье увидеть заработанные Виталей очки в этом сезоне.

---

Caterham тож будет рад первым очкам в своей истории

quote:

---

Как бы два сезона достаточны для того чтобы научиться правильно ездить, беречь резину ...
Думаю это последняя команда Виталика в F1

---

а Петрову для начала обогнать бы Ковалайнена, а вы говорите про какие-то очки

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:
выиграл в ситуации лишь один человек - Тони Фернандес, контракт которого с Петровым наверняка ничем не обязывает.

а Петрову для начала обогнать бы Ковалайнена, а вы говорите про какие-то очки

---

да обгонит он ковалайнена. Ника обгонял, Сенну обгонял, Шуми обгонял. Не думаю что Хейки пилот уровня Кубицы.

Вчера в редакции "СЭ" побывала менеджер Виталия Петрова, которая рассказала, как готовился контракт российского пилота с командой "Катерхэм"

- В какой момент вы поняли, что Петров не останется в "Лотус-Рено"?

- Первое понимание пришло, наверное, в конце сентября. У нас была очень неудачная гонка в Сингапуре. В этот момент стало очевидно - в команде надо что-то менять. Начались разговоры о реорганизации, которых от нас никто не скрывал. Хотя в Корее у нас был очень серьезный разговор с владельцами, и мы пришли к выводу, что есть действующий контракт и Виталию надо дать в новых условиях еще один шанс. В этот момент нам уже намекнули: будет сильный партнер, что означало - Бруну Сенна не останется с командой на 2012 год. Честно говоря, этим сильным партнером я считала Ромэйна Грожана. И это было логично. Genii Capital, компания, которая владеет "Лотус-Рено", много вложила в свою пилотскую программу, и Ромэйн был в ней лидером. Скажу больше, команда была явно нацелена на Виталия как на пилота сезона-2012. Он, в отличие от Ромэйна, был внедрен в разработку новой машины. И серьезно занимался этим на заводе с августа. Никто его от этой работы не отстранял. Но потом, в Абу-Даби, в запале после гонки Виталий в разговоре со средствами массовой информации проявил несдержанность. И это, видимо, оказало свое негативное воздействие на решение команды.

Примерно в то же самое время я стала замечать - команда, правда, это не афиширует, - насколько серьезно давление Total. Когда стало понятно, что "Рено" покинул команду, французское влияние выражалось лишь присутствием в ней Эрика Булье. Усилить эти позиции и был призван Total. И это логично. Булье сейчас активно вовлечен в компанию по возвращению "Гран-при Франции". Он работает с премьер-министром Франции, с советником премьер-министра по спорту, который начиная с лета систематически посещал все "Гран-при" - был даже в Корее и Индии. В прошлом году, как вы помните, в "Формуле-1" не было французских пилотов, во Франции не проводился ни один из этапов какого-либо чемпионата мира FIA. И патриот Эрик Булье сделал грамотный ход. Идея не нова: для того чтобы вернуть национальный "Гран-при" "Формулы-1", нужен был свой пилот. О том, что появятся Жан-Эрик Вернь и Шарль Пик, мы узнали гораздо позже. В итоге "Формула-1" получила в 2012-м сразу несколько французских гонщиков.

Когда все это начало происходить, я попросила команду определиться с решением до конца сезона. Но сделано этого не было. Конечно, мы понимали, что не в состоянии предложить такой пакет, какой может обеспечить Total за своего пилота. И уже в этот момент договорились с "Лотус-Рено", что нужно расставаться. Честно скажу, это был декабрь - "Гонка чемпионов" в Дюссельдорфе. Именно там мы решили, что идем мирно в разные стороны. Не буду скрывать, что были предложены варианты работы Виталия, в том числе и как третьего пилота команды. И эта позиция держалась для него до последнего момента.

- В одном из интервью "СЭ" вы говорили о совместной с "Лотус-Рено" программе. Именно эти предложения команды вы имели в виду?

- Да. Я объясню, почему была предложена работа тест-пилота. Есть навыки, которые Виталий просто не мог получить, поскольку был сконцентрирован на гонках, настройках под конкретную трассу. Не мог Виталий получить их и раньше, поскольку о карьере в "Формуле-1" мы серьезно начали думать только в 2006 году. Петров очень многому научился за 4 года, но не всему. Именно поэтому хозяин "Лотус-Рено" Жерар Лопес считал, что Петрову нужно оставаться в коллективе и учиться - получать специфические инженерные знания.

Однако, если бы сегодня я с радостным лицом говорила, что Виталий будет третьим пилотом, даже в самой топовой команде, восторга бы ни у кого не было. А самое главное, что и реакция бизнес-сообщества была бы гораздо меньшей. Именно поэтому пришлось отказаться от вариантов, предложенных Лопесом. И началось хождение по мукам: Хотите расскажу?

- Да, конечно!

- Было сложно: Я не буду называть названия команд, скажу только, что с конца ноября по январь побывала в шести коллективах. В январе мы договорились с главой "Катерхэма" Тони Фернандесом о том, что серьезно работаем над нашим проектом с ним. Варианты были: Однако мы ведь еще связаны партнерскими отношениями! С прошлого года мы с "Ростехнологиями", а "Ростехнологии" - это "Лада", а "Лада" - это "Рено". Поэтому круг замкнулся на командах, использующих двигатель "Рено". Проситься в "Ред Булл" было не совсем корректно (смеется), а во все остальные, оснащаемые "Рено", я постучалась. Не срослось по разным причинам. Кстати, не по финансовым.

- Были и предложения места боевого пилота?

- Да. К 10 января все они закончились - просто потому, что чуть раньше мы уже остановились на варианте "Катерхэма". В самом начале января я повезла Виталия знакомиться с Тони Фернандесом. Дальше надо было действовать уже в России. И это была самая сложная часть всего проекта - убедить наших партнеров в стране.

- Говорят, что бизнес по-русски - это когда двое договорились, а потом один сказал: "Я пошел искать машину", другой: "А я - деньги". У вас так было?

- Именно так. Одно исключение - машина уже была!

- А когда вы стучались в эти шесть команд, у вас было что еще им предложить кроме гонщика Виталия Петрова?

- Понятно, что предварительно я поговорила со своими партнерами - с теми, кто был с нами в предыдущие годы, и с теми, кого мы планируем привлечь в ближайшее время. Это очень сложный бизнес - можно прийти в команду со спонсорами, а она скажет, что не возьмет их. Простой пример: если бы мы в свое время пришли с нефтяной компанией в качестве спонсора в "Лотус-Рено", где уже есть Total, то просто не нашли бы там места.

- Значит, легче найти команду, а уже затем спонсоров под нее?

- Прежде чем приступить к работе, надо спросить команду, какие партнеры ей нужны, в ком она заинтересована. Что мне понравилось в "Катерхэме" - вопрос был не в деньгах, а скорее в поиске новых видов сотрудничества. Например, Фернандес сказал: "У меня есть несколько авиакомпаний, летающих в очень популярные туристические страны, но у нас нет выхода в Россию, поэтому мы заинтересованы в установлении контактов". "Формула-1" - это все-таки бизнес, а потом уже езда. Поэтому я отвечу болельщикам, которые переживают, что теперь они Петрова будут видеть на экране телевизора 15 секунд: "А что делать? Сегодня нас не ждут в "Ред Булле". Наверное, Петров - не Феттель, но и Россия - не Германия". У нас есть пилот и какие-то первые ростки интереса бизнеса к "Формуле-1".

* * *

- Какие результаты в новой команде вы бы сочли хорошими?

- В "Формулу-1" мы и "Катерхэм" пришли одновременно - в 2010 году. У Виталия уже были очки и подиум, у команды очков еще не было. Моя мечта, чтобы он принес команде первые очки. Но если это сделает Хейкки Ковалайнен, для команды это все равно будет большим прорывом. Думаю, не имеет смысла скрывать, что по условиям контракта у них двоих в команде абсолютно равный статус. И мы четко понимаем, что они оба будут бороться за результат, который, правда, надо соизмерять с возможностями автомобиля.

Мы хотим двигаться вперед шаг за шагом. Сейчас у Виталия момент адаптации в команде - такая задача перед ним и стоит. Речь идет о принципиально другой машине. И команда другая! Мне нравится связка Хейкки и Виталия именно потому, что финн, как и Виталий, пришел в "Катерхэм" из огромной команды - "Макларена" - и попал в совершенно другие условия. Поэтому сначала надо там адаптироваться, чтобы понять, как эта небольшая группа людей из "Катерхэма" работает. Когда ты начинаешь понимать и ценить труд каждого, лучше представляешь, что именно ты сам можешь привнести. В большой команде этот момент теряется, ведь, например, в "Лотусе" работают 540 человек.

- А в "Катерхэме"?

- 300. Но ведь там есть и команда GP3, и команда Мировой серии Renault. Думаю, "Формулой-1" занимаются порядка 200 человек.

- Вы почувствовали разницу между ажиотажем, который был после подписания контракта с "Лотус-Рено", и тем, что есть сейчас?

- Скажу честно, сейчас ажиотажа больше. Не могу, конечно, посчитать количество звонков и СМС, но кажется так. Этот бизнес-проект - самый тяжелый, который был у меня в жизни. Все рушилось буквально каждый день. Каждый день мы были готовы закрывать эту тему и браться за что-то другое. Могу вам сказать, что в поисках путей для продолжения карьеры Виталия я была даже в Америке! Мы рассмотрели очень много вариантов.

Все окончательно срослось с "Катерхэмом" 16 февраля. Мы четко знали дэдлайн, потому что за месяц до "Гран-при Австралии" нужно было заявить фамилию Петрова в FIA, иначе мы бы просто не успели получить суперлицензию.

- Что стало последним кусочком в мозаике?

- Последним? (Улыбается.) Думаю, терпение. Не буду скрывать, много моментов до сих пор остается нерешенными. Например, финансовая составляющая еще не сложилась до конца. В общем, в этом году все очень сложно. Мы ни с кем не встречались и никакие административные рычаги в этом году не привлекали.

- У Виталия будет наконец зарплата?

- Зависит от того, сколько удастся найти денег. Пока, думаю, нет. Сейчас речь о том, что команде нужно развиваться и работать над машиной. Скажу сразу, речь идет о довольно небольшой сумме. Именно поэтому - хочу предупредить - время от времени в свободных тренировках вместо Виталия будет ездить третий пилот. Во-первых, это возможность для команды кого-то себе готовить. Во-вторых, здесь наверняка играют роль и какие-то финансовые аспекты.

- Когда вы договорилась с российским бизнес-сообществом? В какие двери больше стучались - чиновничьи или "купеческие"?

- В чиновничьи двери я в этом году не стучалась вообще. Вчера как раз был объявлен наш первый партнер - "Сибур".

* * *

- Вы встречались с руководством "Маруси"?

- Нельзя сказать, что мы близко дружим. Однако общение с ее владельцами и Николаем Фоменко действительно присутствует. Когда мы поняли, что уходим из "Лотус-Рено", состав "Маруси" был полностью укомплектован. Поэтому некорректно было рассчитывать на то, что эта команда кого-то выгонит и возьмет Петрова. С другой стороны, я почему-то уверена: рано или поздно "Маруся" и Петров объединятся. По крайней мере такой альянс выглядел бы весьма логичным. Сегодня, правда, Виталий не обладает набором знаний, достаточным для успешной работы на машине, которую готова сконструировать "Маруся". На данном этапе у этой конюшни просто нет автомобиля, на котором Петров смог бы показать достойный результат. В "Марусе" он достиг бы меньшего, нежели в любой другой команде. Хотя, по моим наблюдениям, эта структура движется в правильном направлении.

- Иными словами, у вас существует предварительная договоренность с "Марусей"?

- Не стану ее озвучивать. Лишь повторю: с лета мы находимся в постоянном диалоге. Наверное, наше решение о переходе в "Катерхэм" не сильно обрадовало "Марусю". Но с деловой точки зрения это был единственный оптимальный вариант.

- Как Петров пережил вынужденный простой?

- Виталий - здоровый и спортивный молодой человек. Так что депрессии и бессонницы у него точно не было. В январе Петров занимался решением бытовых вопросов в Оксфорде, а затем успел покататься на лыжах в России. У Виталия профессиональный менеджмент, и он был уверен: рано или поздно какой-то вариант ему обязательно предложат. Он был готов в любой момент прыгнуть в кокпит. Нельзя сказать, что во время переговоров с Петровым вообще никто не советовался. Но сначала я на протяжении двух месяцев исколесила весь мир, а затем уже предложила Виталию готовый вариант. Зачем нагружать человека лишней информацией?

- И все-таки, кто сделал окончательный выбор: быть призовым пилотом в слабой команде или третьим - в сильной?

- Уж точно не он. Мы привели Петрова в "Катерхэм" и сказали: есть вариант гоняться за эту команду. Важно было познакомиться с персоналом - может, они вообще бы не подошли друг другу.

- Когда состоялось ваше знакомство с владельцем "Катерхэма", малазийским бизнесменом Тони Фернандесом?

- Это случилось на футбольном матче с участием "Куинз Парк Рейнджерс", Фернандес - владелец этого клуба английской премьер-лиги. Кроме того, Тони является организатором малазийского этапа MotoGP. Он занят в самых различных сферах, и на "Формуле-1", если не ошибаюсь, в прошлом сезоне был только два раза.

- Как происходило расставание команды с Ярно Трулли?

- Его мы точно не рублем взяли (смеется). Я не могу сказать, как все произошло, но никакого отношения к деньгам это не имеет. И о тех цифрах отступных, которые называются в прессе, даже смешно читать. Должна ли была команда расплатиться с итальянцем по контракту? Я не знаю. Этот вопрос лучше задать руководству команды и самому Трулли. С нами эту тему никогда не обсуждали. Хотя в принципе было понятно, кого из пилотов подвинут. Но в лоб никто не говорил, что Петров придет вместо Трулли. Нам дали возможность занять место призового пилота, а все остальное - уже не наше дело.

- Петрову из Оксфорда теперь придется переехать?

- Нет. Фабрика команды "Катерхэм" находится в Норфолке, но в скором времени она переезжает - произойдет объединение производства "Катерхэма" и всех его гоночных подразделений. С августа она будет базироваться в Оксфордшире.

- С какими чувствами ждете начала тестов в Барселоне?

- Сразу скажу, что Виталик начнет тестировать машину в среду. Он пришел в команду, на болиде которой будет установлен KERS, и Петров знает, как с ним работать. Мне сейчас немного волнительно, потому что машина сильно отличается от той, что была в "Лотус-Рено". Но надо привыкать к новой жизни.

- А с нынешним напарником Хейкки Ковалайненом Петров раньше как-то пересекался?

- Лишь на "Гран-при" и каких-то официальных мероприятиях, как и с остальными гонщиками. Но мы же не дружить приходим, а работать. Что мне нравится в этой паре, то, что оба пилота - с нордическим складом характера, невероятно спокойные люди. Самое главное, чтобы между гонщиками была определенная коммуникация. Хейкки - более опытный пилот, и я надеюсь, что он поможет Виталику быстрее освоиться в команде.

- Разделение на первого и второго пилота будет?

- Увидим это чуть позже - гонки все расставят по местам. Но подобное разделение вполне нормальное явление: кто впереди, тот и лидер. Многое будет зависеть и от того, как быстро адаптируется Петров в новой команде.

- Переход в "Катерхэм" - это для Петрова все-таки шаг назад?

- В "Формуле-1" всего 24 пилота, и даже переходя из одной команды в другую, ты все равно остаешься в высшей лиге. На мой взгляд, наступает новый этап карьеры Виталия, причем, очень сложный. Сейчас Петрову придется гораздо больше делать самому, а требований при этом будет не меньше.

- Сколько еще времени потребуется Виталию, чтобы окончательно освоиться в "Формуле-1"?

- Зависит от того, как быстро он сможет учиться новому. Работа в небольшом коллективе, где все внимание заострено именно на тебе, - это очень большая школа. Думаю, этот сезон должен быть этаким ознакомительным и переходно-подготовительным. У Виталика будет возможность многому научиться. А если в 2013 году в "Формуле-1" произойдет объединение российского пилота и российской команды, о чем мы уже говорили, такой союз сможет выстрелить.

quote:

---

Originally posted by gigler:
Трулли теперь на каждом углу орет что все дело в бабле, а у него видите ли талант)))))
ну смешно мне просто

---

Ну а в чём по твоему? Не будь у Петрова путинской поддержки, кто бы его в катер взял. Другое дело что Ярно сдулся. Хотя если признать, он был одним из двух гонщиков что справились с Алонсо, а это дорогого стоит. Хотя и чемпионом ему стать не судьба была

две крайности: макларен и мерседес

у мерседеса как и у Феррари! пилоны, на которых крепится антикрыло, имеют большую площадь и повернуты внутрь. они не паралельны )))

это ОЧЕНЬ важная особенность в конструкции. поглядим как будут развиваться события )))

http://www.sports.ru/automoto/137127349.html

Как то не всё радужно, а скорее наоборот в бульонном королевстве

21:45 MSK 04/03/2012, воскресенье

Мы свели в таблицу результаты четырёх дней финальной серии тестов в Барселоне и общую статистику зимней тестовой программы...

Сводная таблица третьей серии тестов: Гонщики (по лучшему результату)
Гонщик Шасси Время Разница Круги
К.Райкконен Lotus 1:22.030 - 164
С.Перес Sauber 1:22.094 0.064 230
Д.Баттон McLaren 1:22.103 0.073 108
Д.Риккардо Toro Rosso 1:22.155 0.125 230
Ф.Алонсо Ferrari 1:22.250 0.220 240
Б.Сенна Williams 1:22.296 0.266 212
Н.Хюлкенберг Force India 1:22.312 0.282 134
К.Кобаяши Sauber 1:22.386 0.356 149
Ф.Масса Ferrari 1:22.413 0.383 226
Л.Хэмилтон McLaren 1:22.430 0.400 180
П.ди Реста Force India 1:22.446 0.416 206
Р.Грожан Lotus 1:22.614 0.584 197
Х.Ковалайнен Caterham 1:22.630 0.600 168
М.Уэббер Red Bull 1:22.662 0.632 172
В.Петров Caterham 1:22.795 0.765 224
Н.Росберг Mercedes 1:22.932 0.902 256
М.Шумахер Mercedes 1:22.939 0.909 179
Ж.Вернь Toro Rosso 1:23.126 1.096 144
П.Мальдонадо Williams 1:23.347 1.317 126
С.Феттель Red Bull 1:23.361 1.331 108

Сводная таблица третьей серии тестов: Команды (по пройденной дистанции)
Шасси Время Круги
Ferrari 1:22.250 466
Mercedes 1:22.932 435
Caterham 1:22.630 392
Sauber 1:22.094 379
Toro Rosso 1:22.155 374
Lotus 1:22.030 361
Force India 1:22.312 340
Williams 1:22.296 338
McLaren 1:22.103 288
Red Bull 1:22.662 280

Сводная таблица зимних тестов: Гонщики (по пройденной дистанции)
Гонщик Шасси Круги Километры
Л.Хэмилтон McLaren 580 2627.358
Ф.Масса Ferrari 576 2610.049
К.Кобаяши Sauber 574 2592.873
П.ди Реста Force India 559 2528.292
Б.Сенна Williams 559 2492.895
Ф.Алонсо Ferrari 505 2304.890
Д.Риккардо Toro Rosso 509 2300.786
М.Уэббер Red Bull 505 2284.788
С.Перес Sauber 491 2236.661
Н.Росберг Mercedes 477 2220.435
П.Мальдонадо Williams 487 2214.108
Д.Баттон McLaren 483 2184.563
Ж.Вернь Toro Rosso 473 2132.332
Н.Хюлкенберг Force India 432 1972.067
С.Феттель Red Bull 437 1970.433
Х.Ковалайнен Caterham 435 1952.383
Р.Грожан Lotus 414 1835.400
В.Петров Caterham 363 1689.765
М.Шумахер Mercedes 357 1661.835
К.Райкконен Lotus 356 1573.276
Ш.Пик Marussia (2011) 229 1065.995
М.Шумахер Mercedes (2011) 174 733.932
Н.Росберг Mercedes (2011) 174 733.932
В.Боттас Williams 117 544.635
Т.Глок Marussia (2011) 108 502.740
Я.Трулли Caterham 117 493.506
П.де ла Роса HRT (2011) 108 455.544
Г.ван дер Гарде Caterham 74 312.132
Ж.Бьянки Force India 48 202.464

Сводная таблица зимних тестов: Команды (по пройденной дистанции)
Шасси Круги Километры
Williams 1163 5251.638
Ferrari 1081 4914.939
Sauber 1065 4829.534
McLaren 1063 4811.921
Force India 1039 4702.823
Caterham 989 4447.786
Toro Rosso 982 4433.118
Red Bull 942 4255.221
Mercedes 834 3882.270
Lotus 770 3408.676
Marussia (2011) 337 1568.735
Mercedes (2011) 348 1467.864
HRT (2011) 108 455.544

http://www.f1news.ru/news/f1-73574.html

PS. А Быки не торопятся

Маруся наконец запрезентовалась, слава богу не горбатый нос, очень узкий и длинный. Закрадывается мысль, а где у пилота ноги?

Жаль что на тесты они не успели. Фоменко, ты чиво?

quote:

---

Originally posted by Cobra:
http://www.f1news.ru/news/f1-73597.html

Маруся наконец запрезентовалась, слава богу не горбатый нос, очень узкий и длинный. Закрадывается мысль, а где у пилота ноги?

Жаль что на тесты они не успели. Фоменко, ты чиво?

---

Фоменко почему-то даже на оф.сайте нет во вкладке руководство. Что-то там поменялось у них.

quote:

---

Был. Стоял там в рубашке маруся-верджин, такой же красивый )))

---

quote:

---

Originally posted by CarUser:
у него лукойл спонсор

---

Это даже круче СИБУРа )))

В Японии, на трассе Окаяма в Аиде, прошел второй этап чемпионата мира - без дисквалифицированного за аварию в Бразилии Эдди Ирвайна. Айртон Сенна снова стартовал с поула, но проиграл старт Шумахеру, и попал в замес в первом повороте - его выбил с трассы Хаккинен и "добил" на обочине Никола Ларини из Ferrari, замещавший Жана Алези.

Всю оставшуюся часть гонки недоумевавший по поводу проигранного старта Айртон провел сидя на ограждении, наблюдая за проезжающими первый поворот машинами.

Особенно его интересовала акустическая информация - после гонки он заявил своему старому знакомому, боссу Lotus Питеру Коллинзу, что абсолютно уверен в том, что B194 Михаэля Шумахера использует запрещенный "трэкшн-контроль": такой вывод Сенна сделал, прослушивая "шумовой фон" двигателя Ford на протяжении всей гонки.

Что до событий на трассе, то до финиша добралось только одиннадцать машин, а в одном круге с Шумахером остался только Герхард Бергер. Рубенс Баррикелло закончил гонку третьим и поднялся на подиум, впервые в своей карьере, а Хайнц-Харальд Френтцен также открыл свой персональный счет карьеры - но по набранным очкам.

какие в те времена движки были? V-образные 3-х литровые десятки?
мощные и басовитые - не то что нынешние пищалки

20:24 MSK 19/04/2012, четверг

Организаторы Гран При Монако подтвердили изменение конфигурации городской трассы перед гонкой этого года в целях повышения безопасности. В прошлом году после аварии Серхио Переса многие говорили о необходимости переноса шиканы и барьера после выезда из туннеля, и ещё в конце мая 2011-го организаторы объявили о предстоящих переменах.

В итоге барьер отодвинули на 14.6 метра, выровняв поверхность асфальта в зоне торможения - измерения показали, что разница превышала 20 сантиметров. Изменилась и конфигурация выезда из боксов - его расширили и спрямили, убрав несколько деревьев, что позволит гонщикам возвращаться на трассу на большей скорости.

В зонах вылета асфальт заменён на покрытие, обеспечивающее высокий уровень сцепления, а барьеры из отработанных шин - на барьеры TecPro (год назад Перес врезался именно в такой).

http://www.f1news.ru/news/f1-74762.html

Самое большое удивление пока что - победа Мальдонадо.

quote:

---

Самое большое удивление пока что - победа Мальдонадо.

---

quote:

---

Он был быстр весь уик-энд, особенно начиная с утра субботы. Видимо поймали хорошую настройку на практике.

---

Зачем такого же старого пердуна ставить президентом?

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Зачем ему губить свою карьеру? уж лучше к Быкам...или в мерс.

---

А чего уж губить то тут просто алонсо дёргаться начнёт, не в первый раз такое. Другой вопрос что ни один вменяемый руководитель команды не соберёт у себя эту звёздную пару

youtube.com

quote:

---

Originally posted by toleman:
Наверно всё уже видели
http://www.youtube.com/watch?f...d&v=VgKMGwfo5sg

---

когда коту нехрен делать - кот лижет яйца

13:24 MSK 04/07/2012, среда

Один из приглашенных стюардов FIA, Дерек Уорик, заявил на встрече FOTA с болельщиками в Гроуве, что во время недавнего заседания Совета стюардов в парижской штаб-квартире федерации обсуждались разные варианты изменения правил.

Дерек Уорик: <На заседании Совета в Париже с участием Чарли Уайтинга прозвучало немало хороших идей. Какие из них в итоге будут использоваться, я не знаю, но Уайтинг проанализирует поступившие предложения и сделает соответствующие рекомендации. Возможно, через несколько месяцев или в следующем году произойдут некоторые перемены.

Я не вполне согласен с действующей схемой наказаний. За одни инциденты штраф с проездом по пит-лейн слишком суров, для других этого явно недостаточно. К тому же, гонщики теряют разное количество времени при разной длине пит-лейн. Здесь есть, что улучшить. Уайтинг выслушал мнение постоянных стюардов FIA и передаст его Жану Тодту, но изменятся ли правила, я не знаю.

Беспристрастность стюардов не может вызывать сомнений. Да, порой решения кажутся нелогичными при взгляде со стороны, но у стюардов гораздо больше информации, чем у тех, кто наблюдает за гонкой по телевизору. У телезрителей нет всех фактов, которые есть в комнате стюардов. К примеру, мне казалось, что Михаэля Шумахера нужно было дисквалифицировать после того, как в Венгрии'10 он вытеснил Рубенса Баррикелло в стену, но, проанализировав всю информацию, стюарды решили иначе>.

http://www.f1news.ru/news/f1-76824.html

Когда Фернандо Алонсо победил в Валенсии, на подиум вместе с ним поднялся Андреа Стелла, его гоночный инженер. И еще - Кими Райкконен с Михаэлем Шумахером. Символичная сцена, ввиду того, что твсе трое в свое время были пилотами Ferrari, и все трое работали со Стеллой. Итальянец может многое рассказать об этих пилотах:

"Михаэль замечательный гонщик, очень сильный в гонках и очень хороший в плане того, как он контролировал заднюю часть машины. В этом плане он был особенно талантлив, хотя иногда - чрезмерно агрессивен.

Кими очень, очень, очень быстр, но лишь в некоторых ситуациях, когда машина работает в конкретном режиме. Если этого не получалось, ему приходилось искать общий язык с машиной, и для него это было непросто.

Что до Фернандо, то у него просто нет слабых сторон! Он великолепен в любых условиях, от сухой трассы до полностью затопленной, он силен в машине и вне ее, он прекрасно подготовлен психически, что крайне важно в сегодняшней Ф-1".

http://f1life.ru/press_center/news/show/9168/3/

13:55 MSK 31/07/2012, вторник, The Daily Telegraph

Бывший менеджер Пола ди Ресты Энтони Хэмилтон подал в суд на шотландского гонщика за досрочное прекращение контракта и потерю доходов. В свою защиту в понедельник Пол ди Реста прислал в суд документы, из которых следует, что он отказался от услуг Хэмилтона после того, как сорвалось многомиллионное спонсорское соглашение с компанией, производящей энергетический напиток Go Fast.

Шотландский гонщик утверждает, что еще в конце прошлого года поставил своего бывшего менеджера в известность относительно возможного контракта, который оценивался в 5,5 миллионов евро и был подготовлен Джорданом Уайзом, другом ди Ресты. По информации лондонской газеты The Daily Telegrah, Пол считает, что был введен в заблуждение Хэмилтоном-старшим, утверждавшим, что сначала надо выкупить у Force India право на заключение такого контракта, что обойдется в 2 миллиона евро.

После того, как ди Реста какое-то время не получал никаких сведений о ситуации, он, судя по всему, обратился непосредственно к команде во время Гран При Китая. Якобы, в Force India ответили гонщику, что упомянутое право оценивается всего в 1 миллион евро. После этого Пол ди Реста решил прекратить деловые отношения с Энтони Хэмилтоном.

Ни гонщик, ни Хэмилтон-старший не комментируют происходящее. Предположительно, стороны все-таки попытаются урегулировать спор еще до начала судебных слушаний.

http://www.f1news.ru/news/f1-77758.html

PS: Гы-гы-гы!

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:
в июльском номере Популярной механики неплохая статья про автогоночные аварии. щас попробую выковырнуть ее из айпада сюда

---

эта чтоль?
http://www.popmech.ru/article/11231-anatomiya-avarii/

http://f1life.ru/press_center/interview/show/289/

По сообщению Daily Mail, <Мерседес> очень хочет привлечь в свою команду нынешнего пилота <Макларена> Льюиса Хэмилтона и предлагает ему трехлетний контракт, стоимостью 60 млн фунтов стерлингов. При этом, по сообщению издания, возможность перехода Хэмилтона не зависит от решения Михаэля Шумахера о продолжении карьеры, что означает, что немецкая конюшня готова расстаться с Нико Росбергом.

Кроме того, предложенный Хэмилтону контракт предусматривает бонусы за хорошие результаты, благодаря чему его доход в <Мерседесе> может стать еще больше. При этом, по информации издания, немецкая конюшня готова предоставить британцу большую свободу действий при подписании личных спонсорских контрактов по сравнению с <Маклареном>.

В то же время Daily Mail пишет, что несмотря на это, более серьезные переговоры в данный момент Хэмилтон все же ведет с <Маклареном>.

Напомним, что нынешний контракт Льюиса с британской командой истекает в этом году.

http://www.sports.ru/automoto/143218625.html

quote:

---

Lisenok lena

---

Вот тут f1news.ru все есть

quote:

---

Originally posted by Lisenok lena:
Чёрт, а я прохлопала 12-й этап, а посмотреть в инете на данный момент скорость не позволяет((
Вопрос к тем кто смотрел: Насколько можно доверять этой статье? - kurs.ru/articles/v_mire/gran-pri-belgii-analiziruem-itogi-sumasshedshih-zaezdov

---

Лисенок, скачай с торрентов запись гонки.

quote:

---

Да это спам

---

01:23 MSK 13/09/2012, четверг

Эрик Сидни <Сид> Уоткинс, офицер Ордена Британской империи, выдающийся нейрохирург, 26 лет занимавший пост главного врача Формулы 1 и медицинского делегата FIA, скончался в возрасте 84-х лет.

Уоткинс пришел в Формулу 1 в 1978-м. <Если Сид рядом, значит ничего не страшно>, - часто говорили гонщики. Он спас немало жизней и внёс огромный вклад в разработку современных стандартов безопасности в автоспорте.

http://www.f1news.ru/news/f1-78702.html

Двукратный чемпион <Формулы-1> и пилот <Феррари> Фернандо Алонсо перед Гран-при Японии с частным визитом посетил Владивосток. Гонщик, который в воскресенье занял третье место на этапе в Сингапуре, уже 24 сентября прилетелл в Россию, где живет его девушка, модель Дарья Капустина, сообщает PrimaMedia.

http://www.sports.ru/automoto/143660426.html

Сегодня пилот <Макларена> Льюис Хэмилтон объявит о том, что в следующие три года будет выступать за <Мерседес>, сообщает The Telegraph. По сведениям издания, сумма контракта между Хэмилтоном и немецкой командой составит около 100 млн долларов.

По мнению британской газеты, практически наверняка это означает, что семикратный чемпион Михаэль Шумахер завершит карьеру. Пока неизвестно, предложит ли ему команда какую-либо административную должность.

Кроме того, The Telegraph пишет, что главным претендентом на место Хэмилтона в <Макларене> является пилот <Заубера> Серхио Перес.

В данный момент <Мерседес> ждет, когда совет директоров немецкой компании подпишет новый Договор согласия с промоутером <Формулы-1> Берни Экклстоуном и лишь поэтому откладывает официальное объявление о подписании контракта с Хэмилтоном. Интересно, что <Макларен> только вчера узнал о решении Хэмилтона и сегодня также может организовать пресс-конференцию, на которой объявит о своих дальнейших действиях, пишет издание.

http://www.sports.ru/automoto/143691277.html

Эпоха завершилась во второй раз.

Напомним, что на этапе в Спа пилот команды Lotus Роман Грожан устроил завал в первом повороте, после которого Фернандо Алонсо не смог продолжить гонку. А вот на этапе в Сузуке уже напарник Грожана Кими Райкконен не поделил трассу с испанцем, чей болид в результате развернуло.

В своих предположениях Франко намекает на то, что приход Алонсо в Ferrari стал причиной ухода Райкконена из Маранелло в 2009 году. Еще одна версия журналиста строится на том, что Lotus использует на своих болидах двигатели Renault, как и действующие чемпионы, которые являются прямыми конкурентами Ferrari в чемпионате. Мануэль Франко даже припомнил гонку в Абу-Даби, когда пилот Renault (сейчас команда называется Lotus) Виталий Петров блокировал Фернандо Алонсо, не позволив последнему выиграть титул в 2010 году. (C)f-1.ru

http://ru-f1.livejournal.com/1706733.html

Испанская гонщица Мария де Вильота сегодня в Мадриде впервые показалась на публике после аварии на тестах болида <Маруси>, в результате которой она получила множественные травмы лица и потеряла правый глаз.

http://www.sports.ru/automoto/143974502.html

15:00 MSK 20/12/2012, четверг, Autosport

Британский Autosport подвёл итоги традиционного опроса спортивных журналистов в номинации <Лучший гонщик года>. Первое место досталось Фернандо Алонсо, в первой семёрке сразу пять гонщиков Формулы 1.

Главным сюрпризом стало попадание в десятку лучших по итогам года двух молодых гонщиков Мировой серии Renault - Антонио Феликс да Кошта и Робин Фрийнс заняли восьмое и девятое место. Россиян в этом рейтинге нет.

Гонщик Серия
1. Фернандо Алонсо Формула 1
2. Льюис Хэмилтон Формула 1
3. Себастьян Феттель Формула 1
4. Себастьен Лёб WRC
5. Дженсон Баттон Формула 1
6. Брэд Кеселовски NASCAR
7. Кими Райкконен Формула 1
8. Антонио Феликс да Кошта WSR
9. Робин Фрийнс WSR
10. Уилл Пауэр Indycar
11. Андре Лотерер WEC
12. Нико Хюлкенберг Формула 1
13. Райан Хантер-Рей Indycar
14. Гэри Паффет DTM
15. Джимми Джонсон NASCAR
16. Джейми Уинкап V8 Supercar
17. Бруно Шпенглер DTM
18. Роб Хафф WTCC
19. Алекс Вурц WEC
20. Марк Уэббер Формула 1
21. Клинт Бойер NASCAR
22. Скотт Диксон Indycar
23. Джеймс Каладо GP2
24. Серхио Перес Формула 1
25. Мадс Остберг WRC
26. Николя Лапьер WEC
27. Дарио Франкитти Indycar
28. Камуи Кобаяши Формула 1
29. Давиде Вальсекки GP2
30. Пастор Мальдонадо Формула 1
31. Гордон Шедден BTCC
32. Жюль Бьянки WSR
33. Фредерик Маковецки GT1
34. Иван Мюллер WTCC
35. Джейсон Плато BTCC
36. Бенуа Трелюйе WEC
37. Казуки Накаджима WEC
38. Джек Харви British F3
39. Даниэль Джункаделла Euro F3
40. Джанмария Бруни GT Open
41. Нил Яни WEC
42. Матео Тушер F2
43. Максим Мартен Blancpain Endurance
44. Оливье Гавен ALMS GT
45. Митч Эванс GP3
46. Йохан Кристофферсон Superstars
47. Мэтт Нил BTCC
48. Эйдриан Куэйф-Хоббс AutoGP
49. Нико Росберг Формула 1
50. Крейг Брин SWRC

http://www.f1news.ru/news/f1-81918.html