quote:
Originally posted by borkas:
Действительно радует ответ в "интернете"!!!
Но причина мне кажется в том, что килевой баллон увеличенный(они где то писали)и если смотреть на срез днища, то будет выглядеть как "галочка" то есть выраженный клин, как у Брига.. И вот поэтому вода по днищу, а затем и по баллонам в верх, а там срывается ветром и брызги. Такая форма днища позволяет лодке быстро идти на глиссере и уверенно маневрировать по гладкой воде, но хуже выходит на глиссер, со средней волны сваливается и брызги. (Хочу подчеркнуть лодку не видел и утверждать не могу)
Есть другая форма днище, на срезе выглядит, как "чайка" слегка напоминает тримаран, как у Комбата или Silverado и многих других лодкок. Да лодки не для гонок, но зато больше веса выводят на глиссер, при абсолютно равных условиях( длина лодки и мощность мотора), проверенно лично.
Цитата:
Посмотрел на форуме всё что касается инерцепторов. К сожалению всего несколько постов где они упоминаются, да и то вскользь.
У меня лодка Комбат-380, практически идентичная Heavy Duty 390, с мотором Тохатсу-18. Очень сильное брызгообразование. Хотел вам прикрепить фотографии, не получилось. Подкладывал под струбцины мотора брусок толщ. 4 см чтобы уменьшить заглубление "ноги". Помогло но недостаточно. Не могли бы вы подробно описать как сделать интерцептор и как правильно его поставить. Можно ли у вас заказать профиль для продольных реданов?
С уважением
Короче, не Корсаром единым...
ЗЫ
С того же форума, на из другой ветки: Действительно было несколько похожих случаев, в настоящее время пути решения проблемы найдены.
Лодку можно будет отправить в нашу мастерскую в конце сезона, когда Вам будет удобно. Причины повышенного брызгообразования связаны с неточной установкой киля лодки. Самостоятельно это не устранить, поэтому необходимо отправить лодку в мастерскую для перестановки или замены киля.
история редактирования
