Ерунда какая то, не бывает ВАЗов с температурой вкл 120 градусов это раз, второе, если гипотетически сделать включение на 90, то он включиться, и уже никогда не выключиться, потому как гистерезис между включением и выключением 2-3 градуса, а термостат открывается на 88-90.
Отсюда вывод, прежде чем чего то шить, не плохо бы изучить матчасть и провести нормальную диагностику авто.

----------
Диагностика и ремонт инжекторных авто,чип тюнинг ВАЗ,ГАЗ(в том числе Cammins),ИЖ,УАЗ,ЗАЗ,Хундай,Киа,Деу,Шевроле,Рено,Форд,Митсубиши (в том числе и дизельные),Ниссан,Чина мобилей,отключение сажевых фильтров,работа с одометрами,установка устройств для их подмотки,оригинальные запчасти для инжекторных авто, ремонт и продажа ЭБУ. Тел. 8-963- 547-32-60 icq 394874583 Виктор

quote:

---

включение на 90, то он включиться, и уже никогда не выключиться

---

Вы не поняли, мне надо, чтобы вентилятор радиатора срабатывал при температуре В РАДИАТОРЕ 90 градусов, термостат тут ни при чём.

quote:

---

Изначально написано trustus:
срабатывал при температуре В РАДИАТОРЕ 90 градусов

---

как он узнает что в радиаторе 90 градусов????? если датчик температуры стоит в термостате??

Очень просто- термостат открывается при 85 градусах, охлаждающая жидкость в блоке "охлаждается" охлаждающей жидкостью из радиатора, когда "охлаждаться" уже не получается за счёт радиаторного тосола, то есть и в радиаторе, и во всей системе тосол достигает температуры 90 градусов, что контролируется датчиком температуры(который, как вы и упомянули- у термостата находится), то я и хочу, чтобы срабатывал вентилятор. То есть в зоне датчика температуры при исправном термостате не может быть температуры выше 90 градусов пока не нагреется до 90 градусов весь тосол, что находится во всей системе охлаждения, включая радиатор.

trustus, еще раз предлагаю подумать головой. Зададим куллеру вкючение на 90, выключение 87, Полное открытие термостата как раз 88-89 градусов. ОЖ нагреется, до 90, термостат откроется, кулер включиться, ОЖ чуть остынет, скажем на градус, термостат начнет закрываться, и кулер будет дуть в полунагретый радиатор и естественно не выключиться, потому как охладить двс дуя в холордный радиатор не получиться и температура выключения 87 градусов достигнута не будет никогда.

Далее, ни на каких авто кулер не включается на 120 градусах, на Вазах были температуры 107,105,103,102 градуса, оптимальной ИМХО считаю 98-99 градусов, если ты видишь на своем показометре 120, это еще не значит, что так оно и есть на самом деле.

Чем ты намерял свои 120 градусов? При такой температуре ОЖ уже должна вскипеть и убежать из авто.

Если и после прочтения этого ты ничего не понял, то приезжай, сделаю любые температуры, за 1000 рублей, обратная переделка уже дороже.

----------
Диагностика и ремонт инжекторных авто,чип тюнинг ВАЗ,ГАЗ(в том числе Cammins),ИЖ,УАЗ,ЗАЗ,Хундай,Киа,Деу,Шевроле,Рено,Форд,Митсубиши (в том числе и дизельные),Ниссан,Чина мобилей,отключение сажевых фильтров,работа с одометрами,установка устройств для их подмотки,оригинальные запчасти для инжекторных авто, ремонт и продажа ЭБУ. Тел. 8-963- 547-32-60 icq 394874583 Виктор

история редактирования

Сегодня проверял на ноуте с программкой, температура включения вентилятора у моего авто- 90 градусов.

quote:

---

Сегодня проверял на ноуте с программкой, температура включения вентилятора у моего авто- 90 градусов.

---

чего ты проверял на ноуте? с какой програмкой? Машина какого года? И в чем тогда суть твоей писанины про 120 градусов?

----------
Диагностика и ремонт инжекторных авто,чип тюнинг ВАЗ,ГАЗ(в том числе Cammins),ИЖ,УАЗ,ЗАЗ,Хундай,Киа,Деу,Шевроле,Рено,Форд,Митсубиши (в том числе и дизельные),Ниссан,Чина мобилей,отключение сажевых фильтров,работа с одометрами,установка устройств для их подмотки,оригинальные запчасти для инжекторных авто, ремонт и продажа ЭБУ. Тел. 8-963- 547-32-60 icq 394874583 Виктор

история редактирования

quote:

---

в чем тогда суть твоей писанины про 120 градусов?

---

Ну ошибся я, чего уж меня пинать-то? Была самостоятельная прошивка на 90 градусов, несколько дней назад патрубок треснул и стал стравливать тосол, соответственно и стрелка показывала сработку вентилятора на 120 градусов, я подумал, что прошивка слетела(про температуру заводской установки я не знал ничего). Вчера подключали в сервисе к ноуту- показал сработку на 90 градусов- кстати установку 90 градусов считаю удачной, до 90 градусов тосол у меня нагревается только в жару в пробках, на ходу держится температура в районе 80-87 градусов без включения вентилятора.

quote:

---

Ну ошибся я, чего уж меня пинать-то?

---

quote:

---

Originally posted by trustus:

кстати установку 90 градусов считаю удачной

---

Ты во многом ошибся, почитай еще раз все вышеописанное мною.

Виктор, у него радиатор охлаждения от КРАЗа стоит, и насос ускорителя присутствует, а по сути , чувак так ничего не понял

Виктор, у него радиатор охлаждения от КРАЗа стоит, и насос ускорителя присутствует, а по сути , чувак так ничего не понял

105 градусов, норм все, может тебе врет на приборке датчик, как у меня например все 120 бывает показывает, но включается по факту нормально, 90 реально мало,

заводские значения включения вентилятора 102-105гр
тюненные прошивки вкл 98-99гр вкл.
выкл делают 93-95гр

quote:

---

Изначально написано vic-18:
Ерунда какая то, не бывает ВАЗов с температурой вкл 120 градусов это раз, второе, если гипотетически сделать включение на 90, то он включиться, и уже никогда не выключиться, потому как гистерезис между включением и выключением 2-3 градуса, а термостат открывается на 88-90.
Отсюда вывод, прежде чем чего то шить, не плохо бы изучить матчасть и провести нормальную диагностику авто.

---

то есть если я правильно понял.У меня на 2115 температура включения вентилятора установлена +95гр.В пробке он несколько раз включится и выключиться,а потом не выключается пока не выключишь зажигание.это не неисправность ,а особенность работы или что?Обьясните пожалуйста.

quote:

---

Изначально написано kasimka:
то есть если я правильно понял.У меня на 2115 температура включения вентилятора установлена +95гр.В пробке он несколько раз включится и выключиться,а потом не выключается пока не выключишь зажигание.это не неисправность ,а особенность работы или что?Обьясните пожалуйста.

---

диагностика в помощь!!!!

quote:

---

Изначально написано Ford_00788:

диагностика в помощь!!!!

---

Диагностировал ничего не нашли.

quote:

---

Изначально написано trustus:

Ну ошибся я, чего уж меня пинать-то? Была самостоятельная прошивка на 90 градусов, несколько дней назад патрубок треснул и стал стравливать тосол, соответственно и стрелка показывала сработку вентилятора на 120 градусов, я подумал, что прошивка слетела(про температуру заводской установки я не знал ничего). Вчера подключали в сервисе к ноуту- показал сработку на 90 градусов- кстати установку 90 градусов считаю удачной, до 90 градусов тосол у меня нагревается только в жару в пробках, на ходу держится температура в районе 80-87 градусов без включения вентилятора.

---

В ВАЗовских двигателях нормальная температура работы двигателя около 95-96 градусов.
Термостат открывается при 88-89 градусах.
При пониженной температуре работы двигателя:
1. топливо хуже испаряется, что приводит к:
1.1 хуже образование топливовоздушной смеси, следовательно уменьшение мощности, увеличение расхода, увеличение токсичности выхлопа,
1.2 сконденсировавшимся на стенках цилиндров топливом смывается масляная пленка, что приводит к повышенному износу стенок цилиндра, маслосъемного и компрессионных колец;
2.- увеличение тепловых зазоров, следовательно повышение ударных нагрузок, что приводит к повышенному износу.

При 101-ом градусе включается вентилятор на радиаторе.

При 110 градусов и выше тосол в системе охлаждения закипает, рвет патрубки, срывает крышку расширительного бачка, образуются пузыри, блокирующие каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, двигатель перегревается и клинит, головка блока цилиндров деформируется и через образовавшиеся зазоры тосол попадает в масло через маслянные каналы в блоке цилиндров.

В более современных двигателях каналы для охлаждающей жидкости более тонкие, достаточное охлаждение достигается более быстрым движением охлаждающей жидкости. Для более быстрого течения охлаждающей жидкости насос создает более большое давление в охлаждающей системе. При более высоком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается.

Для тех кто не любит вдаваться в технические подробности:
90 градусов для включения вентилятора преступно мало, минимум должно быть 95+3=98;
120 градусов никак не могло быть.

Не надо лезть в конструкцию автомобиля не имея соответствующего образования и опыта.
В автомобиле и так уже все оптимизировано людьми, имеющими соответствующие знания, опыт и материально-техническую базу для экспериментов.

история редактирования

quote:

---

Термостат открывается при 88-89 градусах

---

Зимой она(охлаждающая жидкость) нифига нагреваться до 80 градусов не хочет, видно, как термостат открывается где-то на 75 градусах, зимой, опять же вентилятор никогда не включается- охлаждение в радиаторе тосола моментальное. Старый термостат до замены подклинивал до закрытия(поздно открывался)- жарища была в салоне зимой, а летом вентилятор постоянно в жару работал- сейчас холодина с исправным. Производили бы термостаты с регулируемым открытием-закрытием, было бы великолепно.

Поставь шаровый кран в патрубок радиатора и крути сколько хош, на ОКЕ работает, будет зимой жара а летом холодно.

quote:

---

будет зимой жара а летом холодно.

---

Это зимой кран будет закрыт(закрыт доступ к радиатору), а летом открыт? И что, такие большие шаровые краны бывают(сантехнический поставить, что ли?)?

quote:

---

Изначально написано trustus:

Зимой она(охлаждающая жидкость) нифига нагреваться до 80 градусов не хочет, видно, как термостат открывается где-то на 75 градусах, зимой, опять же вентилятор никогда не включается- охлаждение в радиаторе тосола моментальное. Старый термостат до замены подклинивал до закрытия(поздно открывался)- жарища была в салоне зимой, а летом вентилятор постоянно в жару работал- сейчас холодина с исправным. Производили бы термостаты с регулируемым открытием-закрытием, было бы великолепно.

---

Зимой закрой радиатор снаружи картонкой, а под капот на двигатель положи утеплитель и будет тебе тепло.

история редактирования

quote:

---

Зимой закрой радиатор снаружи картонкой, а под капот на двигатель положи утеплитель и будет тебе тепло.

---

Эх, "молодёжь" , не пробовали вы сами этого. В теории это так, а на практике- радиатор остаётся еле тёпленький, а иногда и холодный, стоит термостату запустить чуть-чуть холодного тосольчика, и всё, в системе нежелательные 75 градусов. Да и мотор снизу распрекрасненько охлаждается на морозе. Все эти тряпочки-картоночки давно уже испробованы, нужен хороший термостат, конструктивно заточенный на закрывание при 90 градусах, тогда будет тепло в системе и салоне, в итнернете полно тем, где люди говорят, что, имея знакомых в автомагазинах, они тестируют для себя десятки термостатов(возвращая неподходящие им), прежде чем нейдут термостат, открывающийся при 88 градусах.
Да и сами радиаторы отопителя салона-алюминиевый хлам. Была у меня Нива, стоял там тоже алюминиевый радиатор отопителя, ездил в чуть не валенках, чтобы ноги не мёрзли, в салоне без движения на холостом ходу невозможно было долго усидеть от холода- поставил медный радиатор от "копейки" (температура теплопроводности меди почти в два раза выше оной у алюминия)плюс принудительную электропомпу(на холостых включать)- голышом в салоне стало без проблем находиться при забортной температуре минус 25 градусов- проверено на себе! А те медные, что сейчас продаются, современные- веры им нет, стоят дорого, никто ничего положительного о них не пишет, вот если бы подходили от первых восьмёрок(если там были именно медные), то можно было бы себе и поставить(но вроде бы не подходят).

quote:

---

Изначально написано trustus:
Эх, "молодёжь" , не пробовали вы сами этого. В теории это так, а на практике- радиатор остаётся еле тёпленький, а иногда и холодный,

---

Напиши мне зимой, прокачу-покажу.

Договорились!