Подбираю себе автомобиль "пузотерку", пролистывая объявления часто попадаются Каптивы с пробегом до 60 т.км. с ценником до 600 тыс. р., в основном машины с двигателем 2.4 на механике. В голове сразу мысли, зачем пузотерку, если можно взять полный привод. В чем подвох продаж каптив с таким пробегом, любой одноклассник (аутлендер, ср-в, х-трейл, форестер) продаются с пробегами за 100 т.км. и как минимум на 100-150 тыс. рублей дороже. Каптива на столько ужасная машина?
Показать текст сообщения полностью
|
Главная /
О выборе автомобиля /
Chevrolet Captiva бу стоит ли
тема закрыта |
|
|
|
|---|
|
следующая тема | предыдущая тема | |||||
|
|||
| |||
И так
начнем с того что каптива это много автомобиля за мало денег. При цене аналогичной kia sportage в старом кузове, туксон - каптива реально больше них. По размерам он идет одной весовой категории с санта фе. Естественно в таких машинах как куга, сх5, тигуан, рав4,crv места меньше чем в каптиве, но они все дороже ее. Существуют семиместные комплектации( у меня как раз такая) на третьем ряду вполне спокойно умещаются пассажиры моей комплекции, мой рост 183 см, коленками никуда не упираюсь. Багажник большой, если сложить второй ряд сидений он трансформируется в просто огромный багажник с ровным полом куда можно с легкостью кинуть двуспальный надувной матрац и палатка - не нужна можно спать всей семьей или перевозить квартиры  При покупке между антарой и каптивой выбор был сделан в пользу последней из-за багажника(7 мест) и внешнего вида. Рассматривал также santa fe, за те же деньги тачка была на 2 года постарше. crv, tiguan, rav4, kuga все стоили дороже минимум на сотку за такой же год выпуска, а то и больше. Туксон и спортейдж в старом кузове стоят чуть дешевле каптивы. То что цена, как уже заметили, существенно ниже одноклассников связано это скорее всего с тем что каптива трудопродаваемый авто, на каптива клубе бытует мнение что продавать можно каптиву сразу после покупки и как раз когда найдется покупатель - ты ее и продашь через пару лет и она тебе надоесть успеетМинусы 3.2литровых каптив в основном финансовые: плюсы: 230 л.с., разгон до 100км\ч менее 9 сек, на трассе мгновенный разгон со 100км\ до 160км\ч при обгонах, даже не замечаешь как на спидометре набирается 160. Минусы 2.4 литровок: Они тупо не едут, 2.4л 136 л.с. на автомате - овощ. При этом аппетит неслабый, т.к. машина весит с водителем и полным баком бензина 2 тонны таскать такую этому двигателю тяжело - расход в городе 15 литров на сотку. На механике все попроще, слабое место сцепление - часто жгут его, опять же сказывается большая масса. Общие плюсы минусы: * Система полного привода - в городе плюс, на бездорожье минус. Привод постоянный передний с подключаемым задним при пробуксовке передних колес. Никаких жестких блокировок и понижаек просто нет. Т.е. автомобиль предназначен для того чтобы кайфовать в снегопады в городе и парковаться в небольшие сугробы у подъезда. В серьезное бездорожье на нем даже не стоит соваться. на том же туксоне есть рычажок 2wd\4wd\auto тут его тупо нет, все за тебя решает автоматика. Если сравнивать с пузотерками: клиренс выше, места больше, машина тяжелее, но за счет постоянного переднего привода рулится каптива как обычное легковое авто, единственное в снег в поворотах нужно не забывать о подключаемом задке и не жать газульку до упора, а то жопу унесет Понаписал много, если чего интересно еще спрашивайте, отвечу з.ы. ну и по теме брать не брать: Если машина нравится и не пугает расход выше чем у позотеров - можно брать. 2.4 на автомате конечно унылая, но для города вполне сойдет. Я еще тестил новую капу 2.4 167л.с. на автомате - она уже пошустрее, хотя тоже надо крутить двигатель чтобы она адекватно ехала. А из-за болячки с цепями и большим налогом прикол в том что 3.2л продаются дешевле чем 2.4л хотя изначально стоили дороже процентов на 20-30. На 3.2л всегда идет максимальная комплектация, т.е. это 18ые колеса, БК, 10 подушек, "кожаный" салон, туманки и т.д. Если все же брать 3.2л., то покупать нужно у хозяина, ну или хотя бы в отделе трейд-ин с нормальной сервисной книжкой чтобы историю авто отличить. Только хозяин Вам может рассказать менялись или нет цепи, когда он последний раз менял масло в коробке, кто много ездит на 3.2 частенько ставят ГБО - окупается быстро. Если брать в салоне или у перекупов - вероятность попадоса большая. А 2.4л на механике - тут и ломаться то особо нечему, проверить рейку, ходовку, пострелять кузов толщиномером и гоу оформляться Если удастся найти каптиву с реальным пробегом до 60 т.км. от хозяина почему бы и не взять, по комфорту она будет не хуже одноклассников и дешевле, свежее по пробегу. аутлендер и ср-в - обе дорогие в обслуге, если ср-в относительно беспроблемный авто, то в ауте если брать не 3.0 двиг превед вариатор. форестер - вот тут и честный автомат и реальный постоянный полный адекватный привод. Он конечно сильно меньше каптивы по внутреннему объему салона - по сути это лифтованный универсал, он и весит чуть более пузотера. Но если нужен именно адекватный полный привод - брать надо форика из всего вышеперечисленного. Форики 08-12 годов вполне надежные автомобили, жаль только автомат идет 4-ступка - на трассе не особо комфортно на больших скоростях. | |
Ну и сейчас задумываясь о смене авто, я смотрю в сторону tahoe, ибо все обычные кроссоверы какие-то мелкие. Т.е. в тачку размерами меньше чем новый соренто как-то не хочется пересаживаться. Каптива приучила к простору салона.
Реально бесит только транспортный налог низачто, проблема с цепями решаемая, если их поменять и далее следить за уровнем масла и менять раз в 7.5-8 т.км.(а не как в мануале написано раз в 15 т.км.) цепи беспокоить не будут. Если все таки с 2016 года транспортный налог отменят (опять в последнее время что-то замусолили эту тему) то я бы вообще рекомендовал брать каптиву с 3.2литровым двигателем, воткнуть ГБО и плевать на расход. 3.2 отличный авто для трассы - пассивная безопасность 2 тонны веса это лучше чем 1.1-1.3 у пузотера, высокая посадка - лучше видимость и обзорность, приемлимый расход по трассе 9литров 92го бенза если тошнить 80-90км\ч, 11 литров для крейсерских 130-140, ну и за счет длинной базы нормальная плавность хода, а 230 лошадок позволяют выстрелить в нужный момент проведя минимум времени на встречке, независимо от того едешь ты один или везешь полную машину. Тормоза малость ватные особенно на дешевых колодках сансигн - со 160 и выше км\ч останавливается неохотно | |
написано 6-7-2015 12:51
N@utiluS
Да чо уж там, пусть тогда и огромный расход отменят тоже
| |
по каптиве - то что корейская это плюс, значит наши калининградские ручонки сборщиков к ней не притрагивались. Морда новая,салон тоже - модель рестайлинговая с140, но непонятно почему лошадей 150 всего, на российских каптивах с 12 года ставится 2.2 литровый дизель со 184л.с. - это реальная ракета, не уступающая 3х литровой 249 сильной каптиве при этом расход у нее по городу в районе 12 литров дизеля на сотку. а 2.0литра 150 л.с. ставились на дорестайл с100.
так то нормальный вариант, налог будет всего 3 т.р. в год, при этом она едет всяко веселее 2,4литровика что 136сильного что 167 сильного. по антаре, расходники стоят столько же и подходят от каптивы. Существенно отличается цена на рейку, ну может еще на какие-то запчасти. у антары плюс, что она дилерская и с подтвержденным пробегом. ну и 184л.с. как я написал выше это очень веселый динамичный аппарат | |
ну у дизеля 184 л\с налог 9200 + стоимость ТО та же хрень, недешевое обслуживание выходит. А вот расход да... 12-13 литров в городе говорят максимум по городу у дизеля. Новые дизеля у всех брендов стоят дороже на 200-300 т.р., но людя видя цифры расхода все равно покупают их, т.к. забывают о стоимости ТО) еще для дизеля очень рекомендуют вот такую штуку делать https://www.drive2.ru/l/1772017/ | |
|
| Главная / О выборе автомобиля / Chevrolet Captiva бу стоит ли | форумы izhevsk.ru |