нравится кашкай но на ходу не тестил да и на вариатор жалуются, походу надо посидеть в инете и штудировать тесты, а потом ехать в москву и там уже выбрать по состоянию из перечисленных авто. Думал может здесь на форуме есть кто ездил хотя бы на каком либо из аппаратов и даст какую нить дельную инфу к какому авто склониться

А для чего нужен паркетник на трассе?

а что надо для трассы чтобы ехать комфортно и безопастно с семьей в пределах 600 тыс.?

Длинный седан/универсал. Хотя за 600 будет длинный и старый

история редактирования

посмотрите в соседней ветке дтп в каких авто обычно в живых и с минимальными увечиями остаются и поймете что работает закон инерции, чем больше масса тем больше шансов что останется внутри авто жизненное пространство. Недавно видел фото дтп митцубиси хайлендера и ваз 21099, в 099 одни трупы, в митцубиси отделались легким испугом, 099 нет машины вообще, у митцубиси нет передка. Встретились лоб в лоб. Можете конечно сказать типа да ты что собрался таранить всех но если поездите по трассе по другому поговорите. О чем думают- выезжают в слепую, выезжают на пригорке, два раза в течении последних 2 лет приходилось уходить от таких на обочину

quote:

---

Originally posted by vvv.25:

а что надо для трассы чтобы ехать комфортно и безопастно с семьей в пределах 600 тыс.?

---

Во всяком случае свойства кроссовера для этого не нужны. 6-7 летний кроссовер в пределах 600 т.р. для ТРАССЫ - не лучшее вложение средств. В городе - нормально было бы. Сломался - помощь рядом. Лучше взять монопривод поновее и потяжелее. Микроавтобус, например, порекомендовал бы какой нибудь, желательно переднеприводный (с учетом зимы). Пассажирам будет комфортно, вес большой, обзорность лучше, чем на кроссе. Хотя в пределах 600 т.р. - тоже лотерея, но трансмиссия попроще, вложения на приведение в норму будет меньше.

практически все кроссоверы идут с кузовом универсал вообще то, это я для тех кто считает что для трассы с семьей нужен универсал.

в микроавтобусе подушки есть? Как у них вообще обстоят дела с краш тестами, думаю что не очень

Микроавтобусы разные бывают, но подушки и ремни безопасности, мощные ДВС, АБСы и прочие прибамбасы им не противопоказаны. По краштестам не знаю, но думаю не надо впадать в иллюзии, что есть такая машинка, дающая 100% гарантию при лобовом столкновении (ага, еще и в пределах 600 т.р). А лучший способ - не попадать в такую ситуцию. Выработать привычку: "не уверен - не обгоняй".

цитата моего отца вчера после того как он посидел на форуме о дтп: тазоводы мрут как мухи

quote:

---

Originally posted by vvv.25:

практически все кроссоверы идут с кузовом универсал вообще то, это я для тех кто считает что для трассы с семьей нужен универсал.

---

вообще то все паркеты - однообъемники, они же, в данном случае, по мнению автора автора с кузовом универсал . подвеску, кстати, икстрейла пробить практически невозможно, она как раз таки самая длинноходная, по сравнению с одногркппниками. да и ходит она очень долго. а вот и у спортяги не всё так замечательно как раз, как пишет автор. подвеска там как раз очень частый расходник, особенно стойки стабилизатора, их то вообще некоторые меняют чаще масла в двигателе, и гарантия на них только 15 тыщ. км. и у црв внедорожные возможности такие, что лучше с асфальта вообще не съезжать.
движки у црв 2,4 и у туксана 2,7 неудачные, прожорливы донельзя. для трассы лучше брать не паркетники, они тупо лучше управляются, и машину не сдувает с трассы, тк высота автомобиля меньше, чем у паркетника, да и аэродинамика получше будет и разгонные характеристики тоже. для таких условий только седан или универсал.

форестер значит посмотреть поподробнее надо получается

да и при встрече с легковушкой в живых можно остаться разве что только в танке на 100%.

история редактирования

когда на прайсы смотрел в салонах то про кузов пишут универсал

так и думал что про танки начнут говорить. Есть автомобили более безопастнее относительно других, танкистам наплевать на это конечно и у них безопастность ассоциируется только танком

для чего кроссовер на трассе? странный вопрос.. 1) масса 2) ПП (хоть и подключаемый, но все же) - зимой полезно, на трассе.

пишут на некоторых форумах что с пп и с авд можно очень легко вылететь с трассы если нет есп или как его там- электронный помошник для таких случаев

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
пишут на некоторых форумах что с пп и с авд можно очень легко вылететь с трассы если нет есп или как его там- электронный помошник для таких случаев

---

так кто жежь мешает брать с есп? ежели человека безопасность заботит...

бззз иди лесом ))))

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
бззз иди лесом ))))

---

стараюсь регулярно ходить лесом. по-сути все равно при своих останусь - 1) масса как способ уменьшить ускорение при столкновении и, соответственно, внутренние повреждения 2) хорошее сцепление с дорогой на разных покрытиях

ну и мозги никогда не помешают

нах фразы ковырять не понимаю типа счастливее что ли от этого вам станет, пойду на другой форум

quote:

---

Originally posted by vvv.25:

пишут на некоторых форумах что с пп и с авд можно очень легко вылететь с трассы если нет есп или как его там- электронный помошник для таких случаев

---

умеючи можно и х... сломать. фигня полнейшая, что пишут на некоротых форумах. на автомобилях с авд всегда есть есп. а автомобили с пп новичку проще вытащить из заноса.

история редактирования

ща домой приеду и если найду то выложу фото встречи девятки с кроссовером

quote:

---

Originally posted by Germanman:

а вот и у спортяги не всё так замечательно как раз, как пишет автор. подвеска там как раз очень частый расходник, особенно стойки стабилизатора, их то вообще некоторые меняют чаще масла в двигателе, и гарантия на них только 15 тыщ. км.

---

1. речь идет про второй Спортедж, аналог Туссана, подвеска у них очень даже надежная, а не третий который последний
2. проблему со стойками стабилизатора третьего давненько решили установкой усиленных

Автор, присмотрись к аутбеку (2,5 литра). Я думаю к твоим запросам подходящее авто.

а я б в такой ситуации копил дальше и глядел на прадик 120-ый..

у моего отца был фокус универсал по трассе отлично идет,
мотор 1.8 турбодизель расход 4 литра при скорости 110.
но фокус низкий зараза.
У меня форестер 06 модельный год, 2.5 турбо,
он у меня везде отлично идет
но расход 50\50 трасса город 13 литров с кондеем.
А мне на расход пох.
так что бери форестера\аутбэка не пожалеешь.
з.ы я б еще глянул вольво универсалы на твоем месте.

http://rusdtp.ru/5283-lanos-popal-pod-press-haylendera.html
митцубиси и ланос

http://vk.com/videos-8582203?z...3%2Fclub8582203
форестер с кем не понял

https://izhevsk.ru/forummessage/113/3834805.html?flag_2=475 забираи моего непожалееш

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
Объязательно автомат т.к. Авто для трассы, чтобы остаться в живых при встрече с легковушкой

---

А почему обязательно автомат? КПВТ круче и надежней. Хотя дороже...

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
Недавно видел фото дтп митцубиси хайлендера и ваз 21099

---

Анекдот в тему: Столкнулись Мерседес и девятка. В девятке все в смятку, а в мерседесе были как живые...

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
так и думал что про танки начнут говорить.

---

Согласен. Самый крутой на трассе - Т90.

quote:

---

Originally posted by vvv.25:
пишут на некоторых форумах...

---

Надо не читать на форумах, а ездить на машинах. И не обязательно за 600 тыр. Начинать можно и попроще. А там купишь и покруче, если доживешь... Естественный отбор однако.

quote:

---

Originally posted by bzzzz:
ну и мозги никогда не помешают

---

Ну это только тем, у кого они есть...

ПыСы В 11 году продал Крайслер Пацифик 2007 г. за 700 тыр. Все перечисленное топикстартером и рядом не стояло...

Можно поучаствую?
При подобном выборе остановилась бы на Форестере: маневренный, автомат достаточно живой, что важно для трассы, динамичный, надежный. Понравилась эта машинка после тест-драйва у знакомых. Правда, не помню какого года у них авто. Сама думаю Мазду3 менять на Форестер, исходя из соображений цена/качество/динамика/вместительность.

Из предложенного меню выбрал бы Форестер.

Опять Германман ересь всякую пишет.
Оказывается все паркеты - однообъемники!!!, у киа оказывается гарантия на стойки стаба 15тыкм, меняют их чаще масла, а двигатель 2,4 на Црвхе проблемный. Ну и супернадежная подвеска хитрилы кнечна отожгла.

По теме: для трассы с семьей и кучей шмоток предпочел бы выбирать из обычных переднеприводных универсалов, что важно - с запасом мощности. Сам на дальняк предпочитаю ездить чаще на седане чем на паркете, был бы универсал, было бы удобнее с семьей, чем на седане.

Кстате, если все таки смотрим на паркеты, ЦРВ на трассе - сказка, по сравнению со хитрилой, прошлым рафиком и спортиком. Особенно на плохом асфальте понравилось как ведет себя в сравнении с остальными.

история редактирования

из списка црв или форестер. Читаю и не пойму на какой трассе можно подвеску пробить? ямы бывают, но их можно сказать нет по сравнению с дорогами в городе.

quote:

---

Originally posted by Mr. Richo:

Во всяком случае свойства кроссовера для этого не нужны. 6-7 летний кроссовер в пределах 600 т.р. для ТРАССЫ - не лучшее вложение средств. В городе - нормально было бы. Сломался - помощь рядом. Лучше взять монопривод поновее и потяжелее. Микроавтобус, например, порекомендовал бы какой нибудь, желательно переднеприводный (с учетом зимы). Пассажирам будет комфортно, вес большой, обзорность лучше, чем на кроссе. Хотя в пределах 600 т.р. - тоже лотерея, но трансмиссия попроще, вложения на приведение в норму будет меньше.

---

Я полностью согласен с данной позицией. Дополню: брал бы машину типа Мондео-Мазды6, D-класс с длинной базой и мощными моторами. Отличный вариант для трасс.

ну раз уж кроссовер всяко разно будешь брать, да ещё и с семьёй будешь ездить, посмотри сколько места сзади для пассажиров. мне в митсу АСикс и в кашкае, оч не понравилось, в элантре и то места поболее.