Время карбюраторов уходит, так что по любому инжектор, да и карбюраторщиков все меньше и меньше))). 10-ка карбовая, совсем древняя должна быть, у нас такая в 99 том году была, от нее наверное рожки да ножки уже остались.

история редактирования

10ку карбюраторную трудно найти, они давно с инжекторами идут. Так что ответ очевиден на карбюраторе не ездил, но на инжекторе удобно ездить на одном сцеплении+ заводиться, не подгазовывая (что позволяет ставить автозапуск, например, без лишних устройств-приспособлений)
Да и вообще, электронные мозги лучше, имхо

А я слышала что инжектор надо часто чистить так как он очень чувствителен к качеству бензина. Даже если брать другие машины, и это значительно дороже...

у меня 10ка 2003 года, инжектор. Приобретена в начале мая... ломалось почти всё, но вот инжектор только чистить не приходилось )) его чистить, вроде бы, раз в 30000км надо в среднем, если симптомы не скажут обратного. Да и вообще это мелочи с потенциальными расходами на бу нашемарку

за постоянную регулировку карбюратора будешь отдавать больше.

quote:

---

Originally posted by новичек1:

за постоянную регулировку карбюратора будешь отдавать больше.

---

все зависит от:
1. мастера который карб обслуживает
2. состояния карба и ДВС (см п.1)

quote:

---

все зависит от:
1. мастера который карб обслуживает
2. состояния карба и ДВС (см п.1)

---

Все равно денег будет просить больше - а зависит от того - будешь сам делать или нет

так и инжектор требует ухода...

лучше раз в два года промывать инжектор, чем регулярно еб@(жить половой жизнью) с карбом))

история редактирования

quote:

---

лучше раз в два года промывать инжектор, чем регулярно еб@(жить половой жизнью) с карбом))

---

100500 ))))))

quote:

---

Originally posted by N@utiluS:
лучше раз в два года промывать инжектор, чем регулярно еб@(жить половой жизнью) с карбом))

---

Езжу на Тазике 7ке карбюраторной,за 4 месяца езды и 12 т.км 1 раз пришлось обращаться к карбюраторщику,для регулировки ХХ и небольшой прочистки .
Хотя по теме-конечно инжектор рулит.
Из огромных минусов карбюратора:
Невозможность установки сиги с а/з
Постоянные прогревы авто перед поездкой.

история редактирования

не путайте карбы классики и переднего привода )

quote:

---

Originally posted by новичек1:
не путайте карбы классики и переднего привода )

---

А в чем разница между карбами ЗП и ПП?
Ни разу не ездил на карбовых ПП Тазах
Просвети.

история редактирования

quote:

---

Originally posted by te100steron:
Невозможность установки сиги с а/з

---

А зачем ? Для прогревания движка/салона можно поставить автономное устройство, благо в классике места под капотом достаточно.

quote:

---

Originally posted by Ejik:
А зачем ? Для прогревания движка/салона можно поставить автономное устройство, благо в классике места под капотом достаточно.

---

Ну это таки дороже будет,чем таже самая сига

Инжектор более предсказуем, немного поднимает КПД двигателя (по сравнению с карб.). Недостатки - куча датчиков, необходимых для его работы. Карбюратор - это такая штука, если удачно стоит на двигле - будет тебе счастье. Если нет (ряд причин по технологии изготовления) - лучше смени его сразу.

Карбон предпочтительнее,когда есть руки,либо хороший мастер. На моей первой белой Волге его регулировки хватало на 1,5-2 года. Зато бенз любой переваривала она. Да и на морозе карбон лучше,вплоть до -43 включительно. Просто щас карбон не актуален,посему-бери инжектор.Выбора нет,я так думаю... Да и на ВАЗе кузова делают хуже и недолговечнее ,чем димитровградские карбоны ))) Смотри сам )))

история редактирования

quote:

---

Originally posted by Хиппан:
Да и на морозе карбон лучше

---

Согласен.

ТС бери инжектор и не парься,все же карбоны-прошлый век уже.

история редактирования

Когда ездил на девятосе карбовом, заводил в любой мороз, самое главное было, чтобы аккум дал току провернуть стартер разок
А потом.. красота: еду, вокруг таксисты и больше никого )

Инжектор конечно. Что за вопрос..