Авто родителям, руль обычный трехспицевый сейчас на всех идёт.

В принципе тему можно закрывать, выбор сделан

quote:

---

Изначально написано sasa777:
В принципе тему можно закрывать, выбор сделан

---

шустро. я стоял перед таким выбором почти, правда там ещё были сид, церато, джетта и октавия, которые после скачка курса ушли далеко за бюджет, так как рассматривал сугубо максимальные комплектации. Выбрал рио. Недорого, более-менее комфортно. Немного экономично и динамично, хотя 123 лошади - маркетинговый ход, на деле там 105-110.
Что выбрали хоть?
p.s. закрыть тему можно самому

история редактирования

quote:

---

Изначально написано SERZHant:

Что выбрали хоть?

---

... и почему?

Рапид, в рио сзади очень тесно+ кузов седан(самый идиотский), поведение авто на трассе судя по форумам не исправлено до сих пор. Рапид же управляем и кузов лифтбэк, да и окраска с металлом вроде как получше.

quote:

---

Изначально написано sasa777:
Рапид, в рио сзади очень тесно+ кузов седан(самый идиотский), поведение авто на трассе судя по форумам не исправлено до сих пор. Рапид же управляем и кузов лифтбэк, да и окраска с металлом вроде как получше.

---

в рапиде не сильно больше места, если вообще больше. Поведение на трассе в порядке. Не знаю, что было в прежних рио, но текущая идёт лучше, чем, например, моя прошлая лачетти с её немного более длинной колёсной базой и независимой задней подвеской. крейсерские 100 можно ехать, держа руль 1 пальцем. А металл фольга что в рио, что в рапиде. Это в угоду безопасности: зоны деформации и т.п.
p.s. на пустой Игринской трассе в сухую погоду тестил управляемость. Спокойно 100 можно идти со всеми поворотами и ямами на поворотах, не сносит и не заносит, но это уже экстрим, на который не всякий решится.

история редактирования

Солярис и рио уже рапида, а сзади уж совсем крыша давит на голову. После логана подвеска дерьмо просто, бухает, пробивается, на рапиде энергоемкость выше показалась. И кузов седан - купить авто, и даже принтер(мфу) А4 формата некоторые модели не влазят, да и вообще лифтбэк не помешает, а хэтчбэк рио- багажник очень мал.

quote:

---

Изначально написано sasa777:
Солярис и рио уже рапида, а сзади уж совсем крыша давит на голову. После логана подвеска дерьмо просто, бухает, пробивается, на рапиде энергоемкость выше показалась. И кузов седан - купить авто, и даже принтер(мфу) А4 формата некоторые модели не влазят, да и вообще лифтбэк не помешает, а хэтчбэк рио- багажник очень мал.

---

рапид на 6мм шире рио. 3 людям сзади тесно будет и в рапиде, и в рио, так как между ними не такая большая разница. Насчёт крыши не скажу, я и мои обычные пассажиры среднего роста. Насчёт энергоёмкости соглашусь, пока адаптировался к машине, 2 раза пробивал подвеску. Но сама подвеска сбитая и упругая, мелочь вообще не чувствуешь, крупные ямы в меру комфортно, хотя до логана с альмерой очень далеко.
В рио в багажник седана залазит комплект R16 резины. Про какой такой принтер речь? Хотя багажник для меня был на последнем месте в выборе машины
Я выбрал рио из-за оснащённости, цены и безопасности. Рапид в схожей комплектации выходил чуть ли не на 150 т.р. дороже, а там уже начинается джетта, октавия и прочий Ц класс.

история редактирования

Газ плиту ту же не увезти на седане, принтер в коробке не влезет так же. Рапид ВЫХОДИЛ дороже, сейчас нет(только с двигателем 90л.с.)

quote:

---

Изначально написано sasa777:
Газ плиту ту же не увезти на седане, принтер в коробке не влезет так же. Рапид ВЫХОДИЛ дороже, сейчас нет(только с двигателем 90л.с.)

---

он и сейчас дороже, учитывая спец предложения от рио. Может, в базе и дешевле.
С плитой соглашусь. Хотя я в лачетти в салоне перевозил стиралку На этой не рискну. В таких случаях грузотакси есть. Не каждый же день возишь плиты с холодильниками
Главное 2 велика помещается в машину.
В седане удобно, что хлам в багажнике физически отделён от салона, его грохот неслышен.
Был бы рио в кузове универсал, я бы взял его. Жаль, от него отказались.

история редактирования

572т.р. рапид есть система стабилизации, 610 Рио нет системы стабилизации. Минус Рапида резина кама евро на 14(под замену)

quote:

---

Изначально написано sasa777:
572т.р. рапид есть система стабилизации, 610 Рио нет системы стабилизации. Минус Рапида резина кама евро на 14(под замену)

---

ну я и говорю, что базу не смотрел (и околобазу тоже). Но в максималках, чтобы напичкать рапид тем, что есть в рио, надо сверху от рио ещё ~100-150т.р. отстегнуть.

кто видел новый полоседан? сколь стоит? чем интересно от рапила отличается в глобальном плане, рапид как я понимаю на платформе поло слелан.

В рапиде плюсы назову сразу- esc в базе (система стабилизации) и кузов лифтбэк, простор в салоне. Но рааид гораздо дороже(на тыщ 60-100), не считая с новым двигателем 90л.с. за 499т.р.

да бери бери рапид. я разрешаю))

для твоих родителей же важно управляемость и вход на 160 в повороты. каркас будут варить?))))

Важен простор и багажник, и не дизайн азиатский(солярис рио)

Короче выбираешь авто из за багажника. Родителям ни к чему управляемость на скоростях свыше 120 км/ч, И простор на заднем сидении ни к чему, Они же 90% времени вдвоем будут ездить, дети то выросли уже. Так и сказал бы: Авто для двух возрастных людей для езды на огород. Тогда только Рапид.
Судя по тому как Вы оправдываете себя за выбор в пользу Рапида, Глаза хотят корейца и прагматизм выбирает Рапид

Не оправдывают, корейцы распостраненнее, проблем с ремонтом и запчастями не будет, двигатель динамичнее. После седана не хочется снова седан, смешно когда не получается погрузить в авто ничего габаритного

неделю назад в салоне рио перевозил комод и кроватку детскую, правда, в разборе. Велосипед в багажник влезает спокойно. А двуспальную кровать или холодильник, наверное лучше в газели возить все-таки.

quote:

---

Изначально написано SERZHant:
хотя 123 лошади - маркетинговый ход, на деле там 105-110

---

А у 1,4л сколько фактически? 90лс?

quote:

---

Изначально написано o57z2:

А у 1,4л сколько фактически? 90лс?

---

не смотрел замеры на диностендах по 1.4.
По поводу лошадей, гранта на своих 106 лошадках и 4ат гидротрансформаторе тогда ещё при схожей с рио массой ехала немного веселее.

Погонял три дня (600 км по Крыму) на Солярисе 2015 (10 ткм пробег) 107лс с автоматом. Мне просто жаль людей, тратящих свои кровные на такое г.

На неровной дороге он просто не едет прямо - требуется постоянно отлавливать. Подвеска жёсткая - трясёт аццки.
Автомат заставляет постоянно дёргать селектор, либо оставлять его в тройке даже на трассе. В Ялте даже двойку приходилось ставить. D - это для незагруженной ровной дороги и езды без обгнов. В гору на D просто падает скорость, надо тапку в пол, при этом он скинет передачу вниз, разгонится, ты тапку приотпускаешь и он снова передачу вверх и теряет скорость.

Ездил на Додже и не понимал, для чего нужно положение "3". А на Солярисе "устал дёргать мешалку" .

quote:

---

гранта на своих 106 лошадках и 4ат гидротрансформаторе

---

На гранту 106лс автомат не ставили никогда от слова совсем. А ставили на 98лс, 14 секунд до сотни. Это веселее рио/сола?

история редактирования

quote:

---

Изначально написано Basil:
Погонял три дня (600 км по Крыму) на Солярисе 2015 (10 ткм пробег) 107лс с автоматом. Мне просто жаль людей, тратящих свои кровные на такое г.

На неровной дороге он просто не едет прямо - требуется постоянно отлавливать. Подвеска жёсткая - трясёт аццки.
Автомат заставляет постоянно дёргать селектор, либо оставлять его в тройке даже на трассе. В Ялте даже двойку приходилось ставить. D - это для незагруженной ровной дороги и езды без обгнов. В гору на D просто падает скорость, надо тапку в пол, при этом он скинет передачу вниз, разгонится, ты тапку приотпускаешь и он снова передачу вверх и теряет скорость.

Ездил на Додже и не понимал, для чего нужно положение "3". А на Солярисе "устал дёргать мешалку" .

---

Откатал пару уикендов в Казань и обратно (итого 1800км) на рио 123лс 6ат. 100-110 идёт как вкопаная. Хоть руль не отпускай. На штатной пластмассовой резине, давление чуть ниже паспорта, она устойчивее становится и мягче. Как раз для наших неровных дорог. на паспортных 2.2 скачет и становится табуреточной, в этом соглашусь. На норм резине, пишут, на паспортных значениях тоже всё в норме.
На 6ат тупости незамечено. Едешь, педаль зафиксировал в 1 положении. В горки переключает адекватно, машина не успевает замедлиться. На обгоны тоже лишь немногим прижимаешь тапку. 4ат всё же хуже в этом плане, на лаче у меня те же траблы были, что выше описаны. Тупила, не ехала. Приходилось постоянно жать педаль газа.

quote:

---

Изначально написано Maltsev Alex:

На гранту 106лс автомат не ставили никогда от слова совсем. А ставили на 98лс, 14 секунд до сотни. Это веселее рио/сола?

---

возможно. я посмотрел, какие сейчас там движки, ранее не интересовался. часто ли в городе проверяешь разгон до сотни? а вот разгон 0-60 в обычном режиме идёт веселее, чем на рио. Субъективно гранта как-то легче идёт. Может, автомат там получше настроен был. Но на рио нет ощущения той лёгкости, что была в гранте.

quote:

---

Originally posted by SERZHant:

Хоть руль не отпускай

---

лучше не отпускай.

quote:

---

Исследователи из американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) представили результаты исследования уровня смертности водителей в ДТП, который рассчитывался в зависимости от марки и класса автомобиля. Так, автомобиль марки Kia Rio был признан самым опасным

---

quote:

---

Originally posted by XXL:

лучше не отпускай.

---

quote:

---

Самыми небезопасными оказались небольшие машины: Kia Rio (149 жертв на 1 млн зарегистрированных авто), Nissan Versa Sedan (130), Hyundai Accent (120), Chevrolet Aveo (99). Неудивительно, что микролитражки и маленькие авто доминируют в списке худших, говорят в IIHS: они не могут защитить водителя именно из-за небольших размеров, пишет "Коммерсант".
В топ-10 самых опасных автомобилей вошли также спорткар Chevrolet Camaro Coupe, пикап Chevrolet Silverado 1500 Crew и двухдверная Honda Civic, двухдверный Hyundai Accent, Nissan Versa (на российском рынке - Nissan Tiida) и Ford Focus.

---

. Видим тут фокус. Фокус признан одним из лучших в классе по управляемости. Так что не вижу связи тут между скаканием и смертностью. Массовость и размеры авто - это да. Встречу с фурой или полноразмерным внедорожником они не переживут, в отличие от того же крузака, например.

За неполных 4 месяца владения новым рио откатал ~6500км. Ну не понимаю я того, что большинство пишут про риосолярисы, что скачут, жёсткие.
Подогнать адекватное давление под резину и всё ок. Всё-таки, не тот класс машин, в которую сел и поехал. Я первую неделю катался и плевался. Потом решил проверить давление в колёсах. А там вообще 3 бара было. Вот так вот дилер подготовил авто. Спустил до 2.2. Всё-равно жёстко, но козлить стала явно меньше. Потом порылся на форумах. Там под стандартную кумхо/нексен рекомендуют качать 2.0 перед, 2.0-2.1 зад. Так и сделал. Всё, больше к комфортности и устойчивости вопросов не стало. По трассе ехать одно удовольствие. В городе тоже норм по ямам скакать, хоть и далеко до логана-альмеры

quote:

---

Originally posted by SERZHant:

Видим тут фокус. Фокус признан одним из лучших в классе по управляемости

---

у фокуса показатели в более чем 2 раза лучше (70 vs 149 у рио)

quote:

---

Видим тут фокус. Фокус признан одним из лучших в классе по управляемости.

---

Видео говорит об обратном.

PS: Seat Toledo в ЕС это тоже самое, что у нас Skoda Rapid.

история редактирования

Каждый кулик хватит своё болото. Я нисколько не жалею, что взял рио, а не альмеру, логан, авео или рапид. Барабанные машины тоже не интересовали. Всё, что я хотел и ожидал от авто, почти целиком и полностью получил. Круиза только не хватает и датчика дождя, чтобы совсем облениться за рулём и следить только за дорожной обстановкой

p.s. глянул видео. сеат вообще развернуло. Там без электроники вообще машины? Сейчас в ЕС же стандарт, что все авто должны комплектоваться ESP. с ней толедо бы норм вписался

история редактирования

quote:

---

Изначально написано SERZHant:
Каждый кулик хватит своё болото

---

Когда с заднего сидения ребёнок говорит, что в Ларгусе было лучше, думаю стоит задуматься.

история редактирования

quote:

---

Изначально написано Basil:

Когда с заднего сидения ребёнок говорит, что в Ларгусе было лучше, думаю стоит задуматься.

---

мне младший брат с заднего говорит, что в рио места намного больше, чем в лаче. На деле, места там меньше. Но ларгус так и так должен иметь больше места сзади, или я ошибаюсь?

Во второй ряд ставятся детское кресло и два бустера. В Солярисе поставил кресло и бустер, между ними кое-как третий ребёнок без кресла.

Но ребёнок не про место, а про комфортность езды.

quote:

---

Изначально написано Basil:
Во второй ряд ставятся детское кресло и два бустера. В Солярисе поставил кресло и бустер, между ними кое-как третий ребёнок без кресла.

Но ребёнок не про место, а про комфортность езды.

---

я и говорю, что ларгус побольше будет. Да и назначение авто разное, несмотря на схожую цену. Ларгус - дешёвая бюджетная семейная поповозка с логановской подвеской, которая мягче и более энергоёмкая. риосолярисорапид - дешёвая бюджетная повозка для 1-2 человек, либо семьи с одним ребёнком.

история редактирования

Проехал на рапиде 500км, после Логана подвеска даже больше нравится, не качает как Логан а мелкие трещинки лучше сглатывает. Кто нибудь ездил и на Рио и Рапиде от какого авто лучше впечатления

quote:

---

Изначально написано sasa777:
Проехал на рапиде 500км, после Логана подвеска даже больше нравится, не качает как Логан а мелкие трещинки лучше сглатывает. Кто нибудь ездил и на Рио и Рапиде от какого авто лучше впечатления

---

катал рапид на тесте, потом катал новый рио на тесте. Рио я сразу умудрил пробить, рапид нет. Ходы короткие на обоих машинах, но в рапиде более энергоёмкой показалась. мелкие неровности глотают хорошо обе машины.
На рапиде не удалось протестировать рулёжку выше 100км/ч. Больше в городском режиме разницы не заметил.

Сейчас на рио за 3.5 месяца накатано 6500км. Снова пробил 2 раза подвеску в первую неделю Привык я на прошлой машине летать по ямам, не замечая их. Сейчас адаптировался и больше не пробиваю.
Скажу по подвеске рио. В меру жёсткая. В городе особого дискомфорта не доставляет. На трассе крены минимальные, дорогу держит хорошо как по прямой, так и в поворотах. Реально идти, например, по Игринской трассе 100км/ч, не снижая скорости в поворотах на сухом асфальте.
Однако за счёт балки сзади, при повороте на грани сноса передней оси, если зад ловит яму, то он немного перескакивает. В прочем, это достаточно прогнозируемо и предотвращается небольшим контроборотом руля, задними пассажирами или грузом в багажнике. Первый раз неприятно, потом не обращаешь внимания. Зимой только осторожнее надо будет первое время и погонять по полигону, обращая внимание на данную ситуацию.
Лачетти с задней независимой была немного лучше, но зад тоже переставляло.

история редактирования