90-х они идут побольшей части крашеные... очень сложно найти небитую беху такого возраста... а если и есть то стоит она отнюдь не 250.
у бумеров классные рядные 6 цил двигатели. неплохо тягает даже на 3 передачке в горку у Аксиона (150 лс 2л М52ТУ), но тот же М52 который не ТУ идет с никасиловым покрытием (наслышан, сам не видел). поговаривают что к 200 ткм от этого покрытия ничего не остается и двиг начинает страдать потерей компрессии. (а 39-ка 98 года всяко будет иметь пробег выше 200 ткм). Движок очень боится перегрева... и за шлифовку 6 цил головы у Вас явно возьмут больше чем за шливофку 4 цил головы + больше расходов по замене колпачков и пр... да и вообще капиталить такой двиг оооооочень дорого.
Подвеска на рядниках спереди алюминька, рычаги меняются только с шаровой и сайлентом комплектом... хотя можно поизвращаться и повыпрессовывать из рычагов сайленты... (рычаг передний нижний поперечный 1200 руб за Делфи... и это самый херовый рычаг... лемвордеры вроде как по 2500 уже идут)
на вешках подвеску стали делать стальную по взаимозаменяемости деталей стальной и алюминиевой ничего не скажу.
и да подвеску придется делать почти каждый год
аморты оригинал стоят SASH, те же самые но без шильдика BMW стоят от 3 до 5 тыр... есть ALCO за 1700... но это так... все равно что не менял
В задней подвеске любят закисать эксцентриковые болты для регулировки подвески... вывод, после хорошего удара без замены болтов настроить заднюю подвеску не выйдет.
двигатель висит над рулевой рейкой с зазором буквально в 15 мм, висит на 3 лапах (лапы оригинал сталь, не оригинал - силумин) Силумин ломается после хорошего удара снизу... его тупо массой двигателя срывает... и двигатель падает на рейку..
а теперь вкусное:
рейка оригинал стоит 93 тыр
неоригинала почти нет... новых почти не выпускают... большинство - восстановленные на заводе zf оригинальные рейки стоят от 25 до 32 тыр
в рейке изнашивается вал.. лечится переборкой рейки и переворотом вала на 180 град... хватит еще на 10-20 ткм.
При сильном износе вала получаем вибрацию в руль на торможении и разных диапазонах скорости (обычно от 80 до 120 кмч) что явно не безопасно
Если случилась беда и двиг все таки упал на рейку,то он обламывает штуцер одной из медных (мб не медной) трубок рейки, ремонт такой рейки не предусмотрен.
из "умных" систем общался только с ABS и антибуксом (к слову обе системы завязаны на одни и те же датчики ABS в ступицах)... датчики любят быстро выходить из строя и в итоге если с отсутствием АБС хоть как то можно мириться (хотя сомнительно на таком корабле весом почти в 2т), то без антибукса зимой лучше не выезжать.
так же любит дохнуть электронный блок управления АБС ремонт блока стоит от 12 тыр
кузов любит ржаветь на дверях по кромке и по кромке багажника... ну и в местах некачественного кузовного ремонта... пороги насколько понимаю довольно живучие...
на днище полно защитной пластмассы, которой скорее всего в 80% не будет ибо из за клиренса очень сложно ездить по нашим дорогам... и не цеплять брюхом оставляя за собой защитный пластик
39-я беха если и брать то под полное восстановление и сохранение как торжество немецкого дизайна и технической мысли.
как вариант 3-я серия в 46 кузове... они бодрее свежее и вроде как почти лишены болезней 39-ой. (мое предположение)
,юношеский максимализм...
