quote:
Originally posted by KlimovK:
люди не понимают что вся прелесть в мелочах да и я так думаю что cube не напрасно стоит своих денег, т.к. тратят огромные деньги в разработки и исследования, чтоб марка оставалась на уровне!
Если бы это было действительно так, то на выходе получался бы продукт уровня спеша/скотта/кадейла, а не унылое попугайство, обильно приправленное маркетолуховой чепухой, типа Ready For Race geometry, или Frame Save System - ни один вменяемый производитель не догадался так высокотехнологично назвать обычный петух.
quote:
Originally posted by AndreiZ:
Вот это точно, люди просто офигевали после стелса, прокатив круг на кубе, если я разницу чувствую после мериды недешовой, то что говоритьб о велах которые варятся на коленке без иследований и расчетов, достаточно один раз прокатиться что-бы понять куб это весчь, как и мерин пусть очень дорого и сложно в ремонте зато восьмирычажная подвеска это весчь...
Конечно, все познается в сравнении. Слово куп можно заменить словом из ассортимента десятка других компаний типа госта, хайбайка, бивана, каньона, корратека, афтора, радона, бергамонта, келлиса, буллса и т.п. от этого ровным счетом ничего не изменится. "Восьмирычажная" подвеска - спертая у спеша четырехрычажка fsr, даром что патент в европе на нее не распростаняется.
quote:
Originally posted by AndreiZ:
Критика советую почитать хотябы эту статью про кубы
http://bikesmaster.ru/archives/velosipedi-cube/
Ни слова про производственные мощности джаинта и мериды, что как бы само по себе намекает => не понятно на каком заводе дядюшки ляо сварены/изготовлены рамы; не понятно, какого черта приплетена bmw - вероятно, чтобы вызвать у потенциального покупателя стереотипные совковые ассоциации немецкого качества, чешская bmd - туда же.
