quote:
Изначально написано Egor1986:
По кузову посмотреть зазоры, тон краски элементов, проверить толщиномером, заглянуть под днище, машина должна быть начисто вымыта.По подвеске, если нет сервиса, поддомкратить каждое колесо и все тщательно просмотреь, пошатать на предмет отсутствия люфтов. По салону обращать внимание на педали, сиденья, руль, ручку КПП, обшивку дверей, особенно водительскую, проверить двери на люфты, проверить все рычажкиЮ переключатели, включатели, магнитолу и все остальное.Проверить все жидкости, тормоза.Завести двигатель, послушать. Лучше чтобы двигатель был немытый, так можно определить или скрыть подтеки сальников и прокладок.Прокатиться по плохой и хорошей дорогам, по хорошей при возможности развить максимальную скорость.Проверить автомобиль на наличие залога в банке.Поехать вместе с хозяином в ГИБДД, составить ДКП и поставить на учет.
При выборе б/ушной машины главное- не спешить. ТВОЯ машина обязательно найдётся.
Я вот уже пару месяцев не спеша выбираю. Чего только не насмотрелся. 8 из 10- явно смотанные и битые (справедливости ради- есть очень хорошо восстановленные).
Дополню тем, к чему сам всегда присматриваюсь:
Кузов: тон краски на глаз определить сложно- красят тоже не лохи, толщиномер- обязательно нужен (и попросите короткий инструктаж у того, у кого вы его берёте- есть нюансы).
О ремонте и покраске кузова косвенно говорят: свежие следы закручивания крепёжных болтов на замках и петлях дверей, капота, багажника(их обычно красят в снятом виде, хотя м.б. и просто регулировка), следы снятия и установки обшивки, локеров, брызговиков и т.п., полное отсутствие сколов на нескольких элементах.
Осмотреть на предмет мелких заломов, заплаток, трещин, следов сварки: подкапотное пространство по кругу, багажник- пол и под обшивкой, днище и лонжероны (в этих местах не всегда заморачиваются). Новые радиатор, оптика, проводка тоже наводят на мысли.
Осматривать заводские швы, стыки, герметик- бессмысленно, там обычно всё чисто сделано, а герметик гаражные мастера мажут на хуже, чем на заводе. Заглядывать надо под уплотнители дверных проёмов, следы сращивания "конструкторов" там проще всего найти. Сварные швы обычно на стойках на уровне стёкол- ближе к крыше или на средней стойке в самом низу (так пришивают заднее крыло вместе с порогом).
На подъёмник- обязательно! Домкрат- не вариант. Визуальный осмотр резинок, сайлентов, рычагов, приводов, трубок, шлангов и т.д. Покрутить, пошатать подвешенные колёса- можно сразу вынести диагноз ступицам, тормозным дискам (барабанам).
Двигатель: кроме звука и подтёков хрен что определишь (говорю за себя), поэтому- диагностика у знакомого диагноста или дилера (это в последнюю очередь).
О большом пробеге могут сказать, например:
Количество сколов на порогах, арках, бампере, капоте. Состояние выхлопной системы: от коллектора (включая тепловой экран) до глушителя. Выработка тормозных дисков должна приблизительно соответствовать пробегу. Салон- самый хороший индикатор пробега и аккуратности владельца.
Обходите стороной а/м с дубликатами ПТС- можете поиметь большой геморрой (базы залоговых авто, банки.ру и т.п.- не панацея).
Если не хотите связываться с перекупами, то сразу же по телефону узнавайте: является ли тот, с кем Вы общаетесь хозяином машины, ВПИСАННЫМ в ПТС.
ЗЫ: Извиняйте за многабукаф. Тема в целом мне не интересна, редко захожу, но тут уж зацепило и "Остапа понесло...")))
