Только что с тест-драйва. Машина была с роботом в полном фарше. Катают по двум маршрутам, зависит судя по всему от того какой манагер попадётся. Мне не повезло, я проехался по Союзке и другого маршрута мне не предложили, а вот мой друг после меня проехал с другим манагером по маршруту Камбарская - 40ЛП - Ленина.
Так как владею Калиной первого поколения буду сравнивать с ней. Ну и тут никакого сравнения невозможно конечно, Веста на голову выше.
Посадка. Сел в машину, настроил всё под себя, я высокий (рост 185см) и поэтому меня очень радует наличие регулировки руля по вылету. В Калине приходится сидеть по ногам и не хватает этой регулировки. А если сесть по рукам, то ноги враскорячку получаются. Так что регулировка положения руля в двух плоскостях это плюс. Друг примерно такого же роста вполне комфортно по ногам смог сесть за мной, единственное упёрся макушкой в потолок)). Сиденье плотное, на данной комплектухе была регулировка поясничного подпора, что тоже плюс, особенно в дальней дороге. Также есть регулировка сиденья по высоте, тоже неплохо.
Обзорность. Зеркала заднего вида просто огромные. Обзор отличный, передние стойки не сильно мешают обзору, по крайней мере я не почувствовал этого. Внутрисалонное зеркало кому то может показаться маленьким. По мне вполне нормальное, обзор через него достаточный.
Рулевое управление опять таки по сравнению с Калиной просто отличное. Хорошее нулевое положение, хорошая обратная связь. Да и сам руль приятный на ощупь, толщина обода руля то что надо. Друг, у которого Fiesta предыдущего поколения также отметил хорошее "чувство руля".
Двигатель и КПП. До этого ни разу не ездил на роботах и автоматах. Как утверждал менеджер робот адаптивный, имеющий около 30 алгоритмов работы и для подстройки под конкретного водителя ему требуются некоторое время, поэтому ведёт он себя сейчас немного непредсказуемо так как на тест драйве ездят разные водители. Прокатился, действительно сначала почувствовал некоторое "подтормаживание", нажал педаль на половину ходу, пауза в несколько секунд, переключение вниз, разгон. К концу поездки робот вёл уже себя более предсказуемо. В целом неплохо, переключения едва заметные. Мой друг проехал по более длинному маршрут, да и первый круг сделал менеджер, который достаточно активно проехал маршрут, продемонстрировав работу ESP, поэтому когда ехал друг (его манера езды достаточно активная) по его словам он дискомфорта не ощущал, передачи переключались вовремя и так как он хотел бы.
Тормоза. Понравились, по сравнению с Калиной так просто отличные. После начала движения при первом торможении менеджеру и другу на заднем сиденье пришлось сделать клевок, так как я нажал на педаль тормоза как на Калине, на которой достаточно большой ход, при котором торможения почти нет. Тут тормоза схватывают сразу, к концу поездки привык тормозить плавно)). Также получилось немного проверить АБС, когда заезжал к автосалону. Дробь в педаль едва заметная (по сравнению с Калиной).
Подвеска. Вполне комфортная, на Союзке есть ямы, все ямы проглочены без проблем, без пробоев, упруго.
Акустический и виброкомфорт. Первое на что обратил внимание после запуска, практически нет вибрации и не слышно двигателя. Во время движения обратил внимание, что я больше слышу гул шипованных шин, чем звук двигателя и КПП. Тут оговорюсь, что ехал достаточно спокойно, при нажатой педали в пол звук двигателя конечно же слышен. Друг на задних сиденьях обратил внимание на слабую шумоизоляцию задних арок. Менеджер сказал, что в будущем планируется дополнительная шумоизоляция в этом месте.
В конце тест-драйва решил проверить злополучный противооткат у автосалона на подъёме, ведущем к сервису, уклон оказался достаточным, противооткат СРАБОТАЛ.
Также хочу заметить, что на автомобиле, который был на тест-драйве злополучный саморез в выемке под ручку на водительской двери таки виден. А вот на машине цвета Лайм, стоящей в автосалоне там уже лежит резиновый коврик, так что работа над ошибками судя по всему всё же ведётся.
Так как владею Калиной первого поколения буду сравнивать с ней. Ну и тут никакого сравнения невозможно конечно, Веста на голову выше.
Посадка. Сел в машину, настроил всё под себя, я высокий (рост 185см) и поэтому меня очень радует наличие регулировки руля по вылету. В Калине приходится сидеть по ногам и не хватает этой регулировки. А если сесть по рукам, то ноги враскорячку получаются. Так что регулировка положения руля в двух плоскостях это плюс. Друг примерно такого же роста вполне комфортно по ногам смог сесть за мной, единственное упёрся макушкой в потолок)). Сиденье плотное, на данной комплектухе была регулировка поясничного подпора, что тоже плюс, особенно в дальней дороге. Также есть регулировка сиденья по высоте, тоже неплохо.
Обзорность. Зеркала заднего вида просто огромные. Обзор отличный, передние стойки не сильно мешают обзору, по крайней мере я не почувствовал этого. Внутрисалонное зеркало кому то может показаться маленьким. По мне вполне нормальное, обзор через него достаточный.
Рулевое управление опять таки по сравнению с Калиной просто отличное. Хорошее нулевое положение, хорошая обратная связь. Да и сам руль приятный на ощупь, толщина обода руля то что надо. Друг, у которого Fiesta предыдущего поколения также отметил хорошее "чувство руля".
Двигатель и КПП. До этого ни разу не ездил на роботах и автоматах. Как утверждал менеджер робот адаптивный, имеющий около 30 алгоритмов работы и для подстройки под конкретного водителя ему требуются некоторое время, поэтому ведёт он себя сейчас немного непредсказуемо так как на тест драйве ездят разные водители. Прокатился, действительно сначала почувствовал некоторое "подтормаживание", нажал педаль на половину ходу, пауза в несколько секунд, переключение вниз, разгон. К концу поездки робот вёл уже себя более предсказуемо. В целом неплохо, переключения едва заметные. Мой друг проехал по более длинному маршрут, да и первый круг сделал менеджер, который достаточно активно проехал маршрут, продемонстрировав работу ESP, поэтому когда ехал друг (его манера езды достаточно активная) по его словам он дискомфорта не ощущал, передачи переключались вовремя и так как он хотел бы.
Тормоза. Понравились, по сравнению с Калиной так просто отличные. После начала движения при первом торможении менеджеру и другу на заднем сиденье пришлось сделать клевок, так как я нажал на педаль тормоза как на Калине, на которой достаточно большой ход, при котором торможения почти нет. Тут тормоза схватывают сразу, к концу поездки привык тормозить плавно)). Также получилось немного проверить АБС, когда заезжал к автосалону. Дробь в педаль едва заметная (по сравнению с Калиной).
Подвеска. Вполне комфортная, на Союзке есть ямы, все ямы проглочены без проблем, без пробоев, упруго.
Акустический и виброкомфорт. Первое на что обратил внимание после запуска, практически нет вибрации и не слышно двигателя. Во время движения обратил внимание, что я больше слышу гул шипованных шин, чем звук двигателя и КПП. Тут оговорюсь, что ехал достаточно спокойно, при нажатой педали в пол звук двигателя конечно же слышен. Друг на задних сиденьях обратил внимание на слабую шумоизоляцию задних арок. Менеджер сказал, что в будущем планируется дополнительная шумоизоляция в этом месте.
В конце тест-драйва решил проверить злополучный противооткат у автосалона на подъёме, ведущем к сервису, уклон оказался достаточным, противооткат СРАБОТАЛ.
Также хочу заметить, что на автомобиле, который был на тест-драйве злополучный саморез в выемке под ручку на водительской двери таки виден. А вот на машине цвета Лайм, стоящей в автосалоне там уже лежит резиновый коврик, так что работа над ошибками судя по всему всё же ведётся.
Ну как так-то((((
