quote:
Originally posted by seen-geo:
при накате на передаче( т.е. торможение двигателем) топливо больше поступает (тахометр(двигатель) же не на Х.Х. же) чем накатом на нитрале, вот и Б.К. пишет "много"расхода
ты прав так будет, при неисправной системой управления двигателем!
quote:
Originally posted by Sergyc:
Расход за 3 км показал 23 л на 100 км
расход третья строчка снизу. Думаешь и вправду он у меня такой?

У меня на четверке первые километров 100 наверное он показывал расход конский, потом начинал показывать реальные около 7 литров. ИМХО, я ДУТ не калибровал никогда. Так же и на ниве - ДУТ весьма условно откалиброван сейчас, поэтому расход больше прогнозируемый показывает (т.е. если ехать 100 км в таком режиме, то средний будет такой).
quote:
Originally posted by Lyusya:
Я на старом Пассате родной аккум на 45 ампер/час через 13-14 лет эксплуатации поменяла на 62A\h. На третью зиму стал подводить, зараза такая... Пришлось заряжать каждый месяц! Потом купила на 55 Титан Арктик. В четвертую зиму машина простояла в самые морозы почти 3 недели и в -27 завелась с полтычка! Ни разу не заряжала. Генератор был на 90А.
не в аккумуляторе дело. точнее в аккумуляторе, но не в его емкости. А емкость - это просто совпадение. Если грамотно подходить к выбору АКБ, то надо учитывать его режим заряда для конкретного случая. Видел парниша на севере заморочился: у него аккум включался только когда надо завести двигатель + питание в дежурном режиме всякой фигни. Мощный полупроводник коммутировал цепь стартера, а заряжался аккум в импульсном режиме от дополнительного генератора (выкинул он компрессор кондиционера за ненадобностью). Причем суммарный ток, выдаваемый генераторами был как раз около 90 А.