зачем брать дорожник если есть эндуро-туристы? И шустрые (относительно конечно, не спорт всё-таки) и комфортные.

quote:

---

Originally posted by DanilaMaster:
Мега надежные аппараты

---

Очееееень

На правах АПа

ухоженный, приятный мотоцикл)
видел живьем) пронесся мимо)

видел вчера в пробке стоял на пушкинской техника зачетная,Типо ап

Кстати кого смущают наклейки, они легко снимаются. На седло есть чехол черный, но он в плохом состоянии, его можно отдать в ателье, сделают любого цвета как по шаблону. Раму можно перекрасить, но мне нравится такая, сделана грамотно (пескоструй, порошковая краска, порошковый лак).

Задняя подвеска настроена на низкого человека.

quote:

---

Originally posted by Microsoft1.1a:
видел вчера в пробке стоял на пушкинской техника зачетная,Типо ап

---

Да, пушкинская не дала шансов на междурядье

а какова цена на продажу?
можно в ПМ. интересно

ап.

За такие деньги достойный апарат! Морду ставим от вээр или келэикс, заказываем наклейки реплику Ямаха монстр и мот приобретает дикий вид! Ап титиэрке!

С месяц назад лайтово эндурили вместе. Хозяин - очень аккуратный водитель. Типа Ап.

...не зря всё-таки я заказал именно такой мот

Ап

Мот помыт и смазан, в подарок полный бак бензина!

ап

апну свой бывший мот)

ап. Торг есть.

ап....

Апну

Бодрый эндурь

Апаньки

Тип двигателя 249cc, 4-тактный, DOHC воздушного охлаждения
Запуск Электростартер
Мощность 30 л.с./8500 об./м.
Крутящий момент 2.8Kg/7000 об./м.
Высота седла 895мм
Длина 2100, 2200мм
Ширина 835мм
Высота 1255, 1260мм
Колесная база 1415мм
Клиренс 285, 305мм
Ход вилки 280мм
Сухой вес 121 кг
Снаряженный вес 131 кг.
Экономичность 47км/литр при 60 км./ч. (2,1 л. на 100км)
Расход топлива в городе и на автобане до 4,3 л. на 100км
Вместимость бензобака 9 литров / (резерв 2л.)

Многие, если не большинство, советуют выбрать в качестве первого легкий дорожник. Берусь возразить: лучше легкий четырехтактный эндуро. Во-первых, потому что именно он (подчеркиваю: четырехтактный! Двухтактные двигатели крайне "злы", и их, как правило, устанавливают на чисто спортивную технику) не пугает бешеными "подхватами", не досаждает зубодробительной жесткостью подвесок, не утомляет эмбрионообразной посадкой - сразу сосредотачивает на технике езды. Заметьте, это не асфальто-площадочный утюг, а аппарат, окунающий в будущую реальную жизнь. Эндуро дает бесценный опыт владения мотоциклом на разного типа покрытиях, разной степени сложности рельефе. Научившись чувствовать момент контакта колес с дорогой и понимать разницу в поведении мотоцикла в разных режимах работы газом, тормозом и сцеплением, к вам пожалует ощущение надежности самого себя.
Во-вторых, эндуро, как тренажер, условно говоря, дешевле - он гораздо меньше страдает при падениях (а их не избежать), чем спортбайк или неоклассик. В "стандартных", позволю так обозначить, падениях, самое большее ломаются рычаги сцепления и переднего тормоза (если они не укрыты специальной защитой) и пластик. Крайне редко разбиваются боковые крышки двигателя
Конечно, мотовнедорожник - не мопед, и поначалу им управлять довольно сложно. На асфальте высокая посадка по седлу и большие хода подвесок напрягут нервишки да и мышцы. Но учиться ездить на мотоцикле гораздо интереснее вне дорог общего пользования. Падать на грунт тоже не так больно, как костями или мордой об асфальт. Но не игнорируйте обучение езде по улицам: в городском траффике еще как есть что делать на эндуро.
Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 смз, годов выпуска этак с 1995-го? Вот три самые ходовые модели: Honda XR 250 и его модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и, соответственно, его модификация TT250R Raid, а также Suzuki Djebel 250. Существуют и другие, подпадающие под наши требования (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 со всеми своими модификациями), но они в нашей продаже крайне редкие гости, и поэтому о них больше упоминать не будем.
А начнем с самого, пожалуй, спортивного из нашей троицы - с Honda XR 250. Он оснащен довольно мощным (28 л. с.), по меркам своего класса, двигателем воздушного охлаждения и ходовой частью со спортивной геометрией - небольшим вылетом передней вилки (что позволяет ему лучше одноклассников "ввинчиваться" в повороты) и самой короткой (1405 мм) из трех представленных мотоциклов колесной базой. Довольно приличная высота по седлу (870 мм) ограничивает удобства для водителей ростом ниже 170 сантиметров. Поскольку мотоцикл спортивный, на нем установлено узкое, жесткое и довольно короткое седло, а оно практически сводит на нет возможность перевозки пассажира. Хотя пассажирские подножки на месте.
У "иксэрки" (так еще называют мотоцикл) очень энергоемкие длинноходные подвески и небольшая масса (116 кг). Сочетание этих характеристик предоставляет возможность совершать прыжки. Выполнять их вы тоже научитесь.
Мотоцикл оборудован системой смазки двигателя с сухим картером - это накладывает определенные ограничения на процесс обкатки. Зато потом, когда поедете по-настоящему, оцените: даже при жесткой эксплуатации перегреть двигатель практически невозможно.
Самое интересное, что аппарат при всей своей ярко выраженной спортивности весьма дружелюбен: характеристика его двигателя более гибкая, чем у других фигурантов нашего обзора, что в "переводе" означает: наилучшим образом подходит для обучения езде на мотоцикле. Был бы он животным, я бы сказал: вышколен.
Модификацию Baja не спутаешь с другими: у нее сдвоенные круглые фары, обрамленные защитной дугой. Модель оснащена полноценным маршрутным компьютером. На мотоцикле кикстартер (в дополнение к электрическому), а также увеличенный до 14 л бензобак (у "обычной" версии - 9 л). Естественно, и массы у Baja побольше - 119 кг.
Модификация R - чисто спортивная и предназначается для экспорта в Европу и Америку, а потому, в отличие от уже описанных внутрияпонских эндуро, не оснащается электростартером, поворотниками и не сертифицирована для дорог общего пользования.
От акцентированно спортивных перейдем к универсальным эндуро. Из этой категории на российском рынке наиболее многочисленны Yamaha TTR250 и Suzuki Djebel 250.
Если уж речь зашла об универсальности, то обратимся прежде всего к упомянутому Yamaha и его модификации TT250R Raid. Замечу, эта модификация встречается у нас гораздо чаще, нежели основная модель. Неспроста: превосходно светит огромный передний прожектор (в отличие от "лампадки" на "обычном" TTR250), здесь увеличенный до 16 л топливный бак (у основной модификации - 10 л), так что в спокойном темпе на одной заправке проедешь чуть ли не 500 километров. И широкое, удобное (кстати, полноценное двухместное) седло высотой 850 мм. Вот почему - по совокупности эксплутационных достоинств - предлагаю считать байк по-настоящему универсальным. Он оснащен весьма тяговитым двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л. с.
Иногда Raid приходят из Японии с дополнительно установленным масляным радиатором, что снижает риск перегрева (хотя и "воздушный" TT250R перегреть крайне сложно).

ап красавцу!

спс за апы. Торг никто не отменял.

Афтар, а как там клапаны регулируются?! Шаёбами или винтами?!

а на авто не обменяшь?

Отдай мускулу мот! Он реальный пацан!)))

quote:

---

Но просто так отдать не могу

---

Понятно, что не за сок). Ап!

апаньки

На мотоцикле провел две эндуро вылазки не более 2-3 часов и то в режиме лайт

youtube.com

Кто хочет с дорог уйти в поля??? Ап

продан.