Чемпионат России 83г. Тольятти (экипаж Ощепков-Устинов),трасса на которой сейчас проводиться "Серебрянная Ладья"
Из семейного архива Экипаж Нечунаев Владимир - Назаров Андрей
ничего не вижу ((( хнЫх хнык...
попросил Геннадия Сергеевича Паращенко, бывшего "заводским пилотом" тоже влиться в беседу и поделиться воспоминаниями
некоторые его небольшие рассказы можно почитать на раллизоне http://forum.arclub.ru/index.p...143623.html#new
quote:
[B][/B]
Да.., работал у нас такой человек, Геннадий Паращенко, очень общительный и гостепреимный. По-моему сейчас проживает в г.Краснодаре, если не сменил место жительства...
мож у кого-нибудь есть фото внутреннего пространства москвичей? каркас, убранство пилота и штурмана?
Интересено еще и техническая часть
Еще пара фоток
quote:
Да.., работал у нас такой человек, Геннадий Паращенко, очень общительный и гостепреимный. По-моему сейчас проживает в г.Краснодаре, если не сменил место жительства...
да, в Краснодаре он сейчас живет
Ралли "Ижевск-79". Слева направо наши легенды: С.Чирцев,В.Ульман,В.Штыков, К.Антропов. По-экипажно: N1.В.Штыков- В.Ульман, К.Антропов- С.Чирцев
Ралли Вятка 90, город Киров
Ралли Удмуртия 90.
Нашёл в альбоме у отца)
quote:
[B][/B]
Номера на автомобиле "85-16 проба", это явно кто-то из ОТКовцев...
По-моему это Коля Тюкалов...
quote:
lad55
Всё почти верно, на цветных фото бюро дорожных испытаний отдел 333, ралли Вятка 90, город Киров, экипаж Степанов С. Ковель С.
Коля Тюкалов на чёрно белой фотке, ралии Удмуртия 90, он за рычагами
quote:
Originally posted by DRV18:
Из семейного архива Экипаж Нечунаев Владимир - Назаров Андрей
последнее фото это Дружба????
у автозавода... напротив техникума, спту...
ага. вчера выяснили уже что это недалеко от политехникума.
"Дружба", кстати, это ведь наверное конца 90х трасса? До этого ездили на ней?
Ну в смысле когда уже современные кроссы стали проводить?
quote:
"Дружба", кстати, это ведь наверное конца 90х трасса? До этого ездили на ней?
Ну в смысле когда уже современные кроссы стали проводить?
Эту кроссовую трассу сделали первый раз в середине 80-х, в середине лета. Трасса очень понравилась. Были подъёмы, спуски с поворотами, и достаточно скоростная.И назвали тогда этот автокросс "Зарни Питран" (В.В.Ведерников).
Чемпионат России 1984 года в Челябинске. Экипаж В.Школьный- Н.Кечаев, на ДОПе в крьере. Бронзовые призёры в классе.
http://rcforum.ru/forumdisplay.php?f=51
посмотрите на этом сайте много информации об автоспорте СССР, в частности и о Удмуртском автоспорте!
quote:
posted 5-4-2013 07:38 PMhttp://rcforum.ru/forumdisplay.php?f=51
посмотрите на этом сайте много информации об автоспорте СССР, в частности и о Удмуртском автоспорте!
Наталья! Спасибо за сайт.Просмотрел практически всё.Есть и об Ижевских гонщиках. Но моё предложение об истории развития автоспорта в Удмуртии, носит характер рассказать не только о наших "Мировых", но и о тех, кто принимал участие во многих гонках и Удмуртии. А это и ребята из бюро испытаний отдела N36, отдела 333, гарантийной станции и многих других.В 80-е годы, на старт ралли выходило до 70-80-ти экипажей.Кто-то выезжали на календарные гонки Союза в Ярославль,в Москву,в Тольятти,в Свердловск, и в Ленинград.
quote:
ДемасеГ
Это в каком году примерно?
quote:
Это в каком году примерно?
Если мне не изменяет память Денис, это примерно 2002 год
2002й год. Машина на которой ехал Ренас - сейчас у Фаттахова )
quote:
Originally posted by Vlad55:
Чемпионат России 1984 года в Челябинске. Экипаж В.Школьный- Н.Кечаев, на ДОПе в крьере. Бронзовые призёры в классе.
А есть еще фото с этой машиной?
quote:
мож у кого-нибудь есть фото внутреннего пространства москвичей? каркас, убранство пилота и штурмана?
Интересено еще и техническая часть
Геннадий Сергеевич Паращенко начал помаленьку отвечать на мои вопросы
О технической части:
В конце 60 , начале 70 г.г. каркас безопасности "паук" состоял из кольца вокруг салонного фонаря на потолке и отходящих от него опор по стойкам кузова и вокруг лобового и заднего стёкол . Каркас был "спрятан" под обивкой . при изменении КиТТ стали устанавливать ОДНУ стойку в 5-ти сантиметрах за головами экипажа . Стойка опиралась в привареные к полу пластины . При мне каркас изготавливался из ТИТАНА с укосинами во внутренние брызговики задних колёс . Спинки передних сидений переделывались в экспериментальном цехе из стандартных привариванием изогнутых трубок и переделкой обивки . Сиденья устанавливались далеко назад для обеспечения правильного положения рук водителя в 120 градусов . Для этого салазки менялись левые с правыми . Перед глазами водителя , поверх комбинации приборов , в специальном кронштейне крепился ВАЗовский тахометр . Рулевое колесо , с тремя спицами и оттянутым от ступицы , также делалось в цехе , переключатель поворотов совмещался с кнопкой сигнала . Включатели "дворников" и насоса омывателя располагались между сидений . и были доступны с обеих сторон .
Очень интересным было штурманское оборудование . В ТЕ времена штурман был "мозгом" раллийного экипажа , сложной работы у него было много и приборы , помогавшие ему , устанавливались перед глазами . Лучшими тогда был шведский комплект "Twinmaster" и "Speedpilot" . Первый , двойной счётчик , набором шестерён позволял добиться нулевой погрешности , он "умел" считать пробег и "в плюс" и "в минус" , мог остановить один или оба . Второй , более сложный , с двумя циферблатами , имел обычные часы с астрономическим временем и ТРЕТЬЕЙ , красной стрелкой , совмещаемой с минутной и показывавшей пройденый путь от КВ в минутах в зависимости от скорости , заданой на втором циферблате . Т.е. красная стрелка показывала штурману в графике он или отклонился в опоздание(опережение) . Эти приборы в СССР не ремонтировал никто , кроме вашего покорного слуги . Был случай , когда пришлось "ремонтировать" прибор болгарину Илие Чубрикову . Времени не было и я вынужден был переставить рабочую часть от нашего , запасного , оставив номерной корпус . Потом , разумеется , привёл в порядок и его прибор . Чубриков цокал языком и говорил , что сами шведы вместо ремонта , выбрасывают "Speedpilot" в корзину , ну а мы "по бедности" ...
О подвеске
Поговорим о подвеске . Я подчёркиваю , ничего "самопального" делать было нельзя . Так вот , рессоры устанавливались от "ИЖ 2125 Комби" с перевёрнутым 3 или 4 листом поверх коренного листа , для вывода рессоры в жёсткий режим и уменьшения "посадки" автомобиля . На задней подвеске (по инициативе Гольцова пробовали устанавливать "прямоугольник Уатта" . Если на ВАЗовской классике в задней подвеске применялся "многоугольник Панара" , с одной поперечной штангой , уводящей мост вправо на 35 мм. при его перемещении из нижнего в верхнее положение (помню случай , когда Валло Соотс был сброшен с обледенелой дороги при прыжке с полным отрывом колёс) . Так вот , мы приваривали "домики" , подобные ВАЗовскому , разной длины , к задним лонжеронам , в середине моста устанавливали палец , на него одевался двуплечий рычаг , к нему , через резиновые конуса , крепились штанги вторыми концами соединённые с "домиками" . Такая подвеска позволяла автомобилю крениться в повороте ТОЛЬКО в пределах упругости резинок , городской перекрёсток с правым поворотом "проходился" на 60 км/час БЕЗ визга шин . Главную проблему составил палец (в середине моста) , из-за его длины(плеча) усилие на нём было настолько великО , что его просто выламывало из чулка . Доработанная конструкция впоследствии применялась командой автобазы "Скорой помощи" в Краснодаре и дала вполне приличные результаты .
по поводу "серийности"
Из разговора с Геннадием Сергеевичем понял, что автозаводская команда выступала в классах А1 и А2/1
Цели выступления были не похожи на цели, современных заводских команд, например в WRC, где машины часто не имеют аналогов конвеерных. Кто видел полноприводный ДС3 с турбомотором? Ну или хотя бы с одним из двух пунктов?
А Москвичи были серийными) Главной задачей было испытание надежности, а победы...видимо потом)))
Знатоки, поправте если не правильно понял