quote:
Originally posted by Олег Саныч:
Кроилово ведет к попадалову!
Как оказалось, в оке есть разница при установке сердечника катушки бендикса. При неправильной установке, сердечник может заедать и не втягиваться, что собственно у меня и произошло.
"...И опыт - сын ошибок трудных!" Не каждый может себе позволить любимое хобби и кайф от него!)
quote:
Не каждый может себе позволить любимое хобби и кайф от него!)
Ну типа того. Старых машин щас до Х, таких поломок на машинах до 5-и лет не бывает, а так глядишь кто-нить случайно наткнется на тему и кому-т тоже пригодится. Ну, а нет, так нет, пусть будет "хобби и кайф от него!"
Оказалось проблемы мои не закончились
Возникла новая:
Часто ломающаяся втулка стартера.
На фоне холодов, стартер стал вяло крутить. Как оказалось износилась передняя втулка. Заменил, поставил новую, завелась. Но через несколько дней та же проблема и втулка снова изношена и сломлена. При этом посадочное место под втулку нормальное. Втулка в него входит под нажимом. Полазал по сайтам ответа не нашел, но увидел, что многие мучились той же проблемой. Методом проб и ошибок нашел решение сам.
Очередной раз меняя втулку обратил внимание на то, что при вставлении стартера в посадочное место, примерно на 1 мм при ручной нагрузке, он не входит полностью в движок. Если закручивать гайки стартера, то все на своем месте. И тут я понял. У меня стартер без редуктора, а потому бендикс, каждый раз выталкиваясь вперед с большой силой, потихоньку растянул ось якоря на 1 мм. За счет этого, втулка, при затягивании генератора, каждый раз плотно придавливалась между осью якоря и отверстием в двигателе. При начале движения оси генератора, ее с одной стороны начинало вытачивать (рисунок 3 и 4), а с другой стороны прокручивая в отверстии двигателя, ее довольно быстро отламывало (рисунок 2 и 5). По идее на нерастянутой оси втулка должна стоять плотно без всяких придавливаний (рисунок 1), но за счет удлинения оси якоря ее все таки сдавливает и мы получаем неприятные последствия в виде часто ломающейся втулки. Решение данной проблемы довольно просто. Со стороны <гриба> втулку нужно сточить на 1 мм тогда ее не будет сдавливать при установке и ломать при вращении стартера. Вот такое решение проблемы.
Кстати на редукторных стартерах, наверное, такой проблемы возникать не должно, так как ось якоря и ось по которой ходит бендикс это две разные оси, в двое более короткие, а соответственно меньше растягиваемые.
а вот этим регулируется вылет бендикса.. Конечно, если такой стартер на вашем авто..
quote:
бендикс, каждый раз выталкиваясь вперед с большой силой, потихоньку растянул ось якоря на 1 мм
Это хорошо ,что ты заметил это.Но представь какое нужно усилие ,чтобы разтянуть эту металическую ось диаметром 12 мм.Тут скорее что-то другое.Что-то позволяет продвинуться бендиксу по валу дальше чем можно.Либо утеряна или не установленна какая-то дистанционная шайба,либо вал был не правильно установлен в пакете пластин якоря,либо он там не туго сидит и его потихоньку бендиксом выбило.Может и втулка новая изготовленна с очень толстым бортиком
------------------
ремонт электрооборудования автомобилей, проводки, стартеров, генераторов, диагностика (ScanDoc, MotoDoc)
+79226822199
+79068175516
quote:
Но представь какое нужно усилие ,чтобы разтянуть эту металическую ось диаметром 12 мм.
За 10 лет, стартером которым можно машину толкать без движка - да запросто.
quote:
ибо утеряна или не установленна какая-то дистанционная шайба,либо вал был не правильно установлен в пакете пластин якоря,либо он там не туго сидит и его потихоньку бендиксом выбило
Все нет. Летом перебирал стартер полностью и 3 недели назад тоже.
quote:
Может и втулка новая изготовленна с очень толстым бортиком
Ну не 5-же штук за раз...
quote:
а вот этим регулируется вылет бендикса..
Бендикс тормозится о стопорную шайбу указанную на рисунке, собственно, судя по всему, с ее помощью и растягивает шкив.
(на всякий случай: втулка разбивается не бендиксом)
Сегодня конечно не -30, а -20, далеко не с первого раза (крутил где-то минуту, судя по всему бензина не хватало, так как оставил на уклоне и поплавковая камера быстро закрывалась), но завелся после более суточного простоя (а до этого как писал в 1-м посте и в -15 не завелся). Стартер нормально вращал движок. Масло в движке дешевое ашановское 10W-40.
-25, стартер (без редукторный) достаточно бодро крутил движок минут 5. Втулка на месте, не разбита.
Правда не завелся, но как оказалось из-за свечей:
https://izhevsk.ru/forummessage/65/4308146.html
дурдом, но почитать весело...
quote:
дурдом
Я бы сказал - практические заметки. Об этом не одна книжка не напишет. Кстати уже в 5-ти стартерах, на разных окушках были найдены те же проблемы...
значит пора самому книгу писать, в соавторстве с Малаховым
quote:
Originally posted by avant:
значит пора самому книгу писать, в соавторстве с Малаховым
К сожалению, ока это уже история, так что смысла нет.
Если бы данный авто развивали, а не специально закрывали, был бы мировым авто для города:
а) маневренность
б) нет проблем с парковкой
в) проходимость колоссальная даже по бездорожью (но если все же застрял (чего у меня пока не было) вытолкать не составит труда (например у матиза нет той же проходимости).
г) небольшой расход топлива
безусловно куча недоработок "от" и "до", но все решаемые.
Снял сегодня стартер, для ревизии втулки. Втулка как новая на месте стоит, не разбита, не выпадает.
Не прошло и года, как выяснилась истинная (последняя) причина вялости стартера.
Снова начало холодать. Стартер заводил машину, но уже тяжеловато начал крутить. А вчера около магнита, после выхода из него, сел в машину и не завелся. Бендикс щелкает, но не заводиться. Постоял. Помучил ключь. Еле еле завелся. Приехал домой. Решил, что все пора покупать. Купил сегодня таки. Новенький редукторный. Поставил. А не тут то было. Результат тот же. Ну думаю, купил стартер, а нужно было аккумулятор. Снял аккумулятор с другой машины, но перед тем как понес устанавливать, поставил на другую машину акум от ОКИ. Машина бжикнула и тут же завелась. Тут я понял, что с другим акумом результата на оке ждать не стоит. Так и случилось.
Провел ревизию.
Толстый плюсовой провод, прежним хозяином был обмотан изолентой, возможно был собран из нескольких проводов и окислился. Заменил. Результат тот же.
И тут понял. Бросил провод с минуса на мотор. И на те вам!!!
На оке минус идет на корпус машины. А в другом месте с корпуса машины на движок. Вот там то и отламывался потихоньку нагрузочный провод. Открутив провод от движка, отломил последнюю удерживающую ниточку. Протянул новый прямо от аккумулятора. И вот оно!!!
Новый стартер решил не сдавать обратно, так как он приятно жужжит как на иномарочке во время завода машины.
Старый перебраный стартер, естественно тоже оказался рабочим.
дела
я тоже так хотел сделать .даже провод подобрал потолше. но протянув минусовые провода пока отказался. а куда на стартёре прикрутил "-"?
цитата:
а куда на стартёре прикрутил "-"?
На движке есть штатный болт крепления минуса, на него и прикрутил.
Плюс, такого "минуса" в том, что соединение идет не по железу корпуса, а по медному проводу, так же как и у "плюса", а потому не возникает разности потенциалов, а как следствие возможности дополнительного окисления провода с его последующим разрушением. Да и сопротивление у меди ниже чем у железа, а потому не происходит потери энергии.
утром было "- 28" - завелась только так
Да вы холмс товарищ
Я бы ещё погрешил на замок зажигания. С редукторным стартёром Ода заводилась с пол пинка в прямом смысле, а с обычным нет, да и пропускал он где то, высаживая полностью заряженный аккум за 2 недели
. И тут я понял. У меня стартер без редуктора, а потому бендикс, каждый раз выталкиваясь вперед с большой силой,__ПОТИХОНЬКУ РАСТЯНУЛ ОСЬ ЯКОРЯ НА 1 мм
Вот это гигант мысли
цитата:
Вот это гигант мысли
Редукторный поставил, втулку подпиливать не нужно стало - так, что гигант