quote:

---

Originally posted by Xottabych:
я 4, низнай, вроде нормально

---

палюбасу ты круче)) я скоро наверное тоже соберусь снова прыгать. Друзей пытаюсь сподвигнуть, но все сцут. причем парни сцут яростней чем девушки!

quote:

---

Originally posted by windplayer:
Авиатех 243-888 - можно и поучиться, и положеных 42 часа вылетать на Private Pilot License. Это в Пирогово.

Можно на мотодельтаплане полетать - http://vk.com/aviaclubaviator Пилот-инструктор Сурнин Алексей т.8-912-755-88-88 или 77-07-08 http://www.facebook.com/aviaclub.aviator - эьл подальше от города.

---

и сколько эти 42 часа стоить будут и какие справки нужны? в смысле для ВУ пойдет? и что эта лицензия даст?

quote:

---

Originally posted by комбат18:
Чтобы получить свидетельство пилота нужно;Пройти медкомисию(ВЛЭК), пройти теоретический и летный курс в учебно-тренировочном центре(УТЦ) а это в ближайшей округе - гг. Казань,Самара,Екатеринбург.Правда летный курс можно пройти и в Ижевске на зарегистрированных ВС и имеющих ДЕЙСТВУЮЩЕЕ СЛГ(свидетельство летной годности)и то только после теоретического в вышеуказанных городах.
В других случаях, научить летать вас научат, а вот получить пилотское вам вряд ли удастся.
Все остальные предложения не легитимные с точки зрения закона .Кто не верит попробуйте.

---

есть вот желание получить еще одно ВУ, интересна цена вопроса и где, со здоровьем все ок вроде

Отучиться на PPL будет стоить порядка 300 тыс. руб. Этот тип пилотского свидетельства практически не ограничивает тип воздушного судна, на котором вы сможете летать в отличие от прав на сверхлегкие летательные аппараты.
Начнем с того, что надо пройти мед комиссию ВЛЭК (врачебная летная экспертная комиссия). Процедура противная, доставшаяся нам с советских времен. Основная её задача в советском союзе была такая - максимально тщательно отсеять из общей кучи абитуриентов в летные учебные заведения абитуриентов с риском развития каких бы то ни было заболеваний, способных сделать их негодными к летной деятельности. Ведь в таком случае государство понапрасну тратило огромные деньги на обучение курсанта, который в итоге не стал бы работать пилотом. Времена изменились, а инструкции ВЛЭК - нет
Всего три графы годности. По первой, самой строгой графе, ВЛЭК проходят при поступлении в летные учебные заведения. В советском союзе по этой графе отбирали кандидатов в отряды космонавтов
Вторая графа - для действующих членов экипажей коммерческих авиалиний.
Пилоты АОН (авиации общего назначения) проходят комиссию по третьей графе (по ней же проходят бортпроводники, диспетчеры и т.п.), то есть отбор самый простой, но когда врачи видят слово ПИЛОТ, а не бортпроводник, то сразу начинают копаться с усердием...
На самом деле вы пройдете ВЛЭК, если у вас нет серьезных проблем с зубами, зрением, слухом и сердцем.
Ну и вообще-то есть поговорка в авиации, что ВЛЭК не проходят только мертвые и жадные

ВЛЭКа в нашем мегаполисе нет, поэтому ехать на ВЛЭК придется в Казань, Пермь, Уфу. Либо ждать приезда Пермского ВЛЭКа в Ижевск для освидетельствования местного авиаотряда. По цене ВЛЭК от 3000 до 10000 в зависимости от города. Ну и если у вас, к примеру, нет ног, то ВЛЭК будет конечно подороже

Собственно по обучению.
В курс входит теория порядка 200 часов, и 42 часа летной подготовки.
Принять теоретические экзамены должен авторизованный АУЦ (авиационный учебный центр). Ближайший к нам находится в Татарстане на аэродроме Куркачи. С ними можно договориться и учить теорию самому, а потом сдать им экзамены по приезду.

После этого начнется летная практика. Можно налетывать хоть по часу в год, если денег нет, но наиболее эффективным будет откатать программу подряд. В Куркачах летные дни с четверга по воскресенье. Летать более часа в день врят ли разрешат, да плюс погода регулярно будет подводить, соответственно обучение затянется. Однако, познакомившись с людьми из других клубов, окажется, что реально летать по 1,5 часа в день и даже по 3 (1,5 утром, 1,5 вечером), что уже является конечно нарушением учебной программы, но при грамотном подходе наоборот улучшает усваиваемость и скорость "набития руки".

В любом случае часы надо вылетывать "пачками", чтобы не стоять на месте. Хотя бы по 5 часов за выезд, чтобы навык закреплялся.
В среднем у курсанта "с нуля" первые 4 часа одни вопросы и шок, а с 5го часа начинается резкий прогресс и все начинает неожиданно получаться как бы само собой. В обучении все часы летаются по установленной программе обучения, специально рассчитанной на среднестатистического человека, поэтому не думайте, что летают только избранные.
Вылетает самостоятельно даже обезьяна обычно часов через 12-15. Дальше идут маршрутные полеты, полеты по приборам и т.д.
Хочу добавить, что летать сосем не сложно, учиться этому легко и безумно увлекательно. На одном аэродроме ребята прошедшим летом выпустили самостоятельно дедка 65 лет. Пилотское ему конечно не получить, так как ВЛЭК он не пройдет никогда, но мечту свою он осуществил и теперь постоянно подлетывает в свое удовольствие. Очень позитивный человек и живой пример того, что в жизни возможно все при желании.
Сам начал с планера, поэтому конечно же всем тоже рекомендую этот путь. Идеальный полет, идеальные ощущения от полета, полеты на таких режимах, на каких на самолетах не летают в принципе, штопорная зона. Думаю, что планер прививает самые правильные и важные ощущения и навыки пилотирования. Опять же цена за летный час не 7000 руб, а 2500 Ну это было прошлым летом, а следующим что будет неизвестно.. Из Ижевска этим летом одновременно со мной там летали еще 5 человек, из которых трое только начали.

Вообще в авиации - лучшие, правильные и самые интересные люди и непередаваемая словами атмосфера.
Есть огромное желание организовать здесь, в Удмуртии планерные полеты. Есть уже и соображения и планы. Уверен, что мы это сделаем. Кому интересно, можете присоединяться и помогать.

Если есть вопросы, пишите, отвечу всем.

оригинал здесь https://izhevsk.ru/forummessage/56/3263549-0.html

quote:

---

Originally posted by Xottabych:
Парашютисты тут есть не?

---

есть

http://fslaudm.ucoz.net/

вконтакте, в группах организаций, предлагающих такие услуги, и на их сайтах есть видео-ролики как оно выглядит! Выбирайте, приезжайте, летайте!

Одну вас никто не отпустит, так что во всех этих случаях с вами будут опытные пилоты - инструкторы. они вас прокатят, ответят на вопросы и вообще сделают ваше пребывание в небе запоминающимся надолго

https://izhevsk.ru/forummessage/196/3406209.html - контакты организаций.

quote:

---

вертак штука сложная, аэродинамически - неустойчивая. вертак не хочет лететь, его заставляют

---

Да, на крейсерских скоросях он управляется как самолет, но ручку всеравно отпускать нельзя.

пиндосы говорят что вертак - its a bunch of details, that fly in close formation and hate each other. - это куча деталей, которые летят в тесном строю и люто ненавидят друг друга.

почитайте первый пост в теме забавные истории из мировой авиации - вертак так сможет? а почему?

сто пудово вертаками управлять сложнее чем самолетами. правда щас автоматы газа ставят, да и с турбинами проще стало, а раньше надо было 4 элемента управления держать под контролем!!! циклический шаг, общий шаг, газ, и педали! а в самолете тока РУС, РУД и педали. на стинге в полете на педали ваще забить можно) все просто )
не не неееее, меня в вертолет не затащишь)) на них еще и петли делают и перевороты, и бочки О_О

В принципе ручку (штурвал, руль и т.п.) нельзя выпускать из рук до полной остановки транспортного средства, поскольку любое из них "its a bunch of details, that fly (move) in close formation and hate each other". А что касается полета на крейсерской скорости, то точно также , как на самолете - придерживай только и все. Если машина оттримерована правильно, то лети себе в удовольствие. И никаких дополнительных элементов управления кроме ручки, шаг-газа и педалей держать не нужно. )) В общем все вполне доступно и просто. Хотя конечно вертушка вряд ли сядет сама и будет ездить по полю 1,5 часа с включенными двигателями, вырабатывая топливо, но определенные и вполне очевидные преимущества перед самолетом она имеет. Но это уже другая история )).

Сорри за оффтоп.

а! еще страшная штука - резонанс. вот это жесть, http://www.youtube.com/watch?v=0FeXjhUEXlc

О себе: начинал учиться в Пирогово на "Птенце-2" (НЕ РЕКОМЕНДУЮ, подробности в ЛС). Есть летная книжка, налет 2 часа. Неофициальный налет - еще полчаса в Куркачах. Еще летал несколько часов в Ми-8 на скамейке борттехника между пилотами.

8-90-90-5ОО-8ОО,
Сергей.

youtube.com