quote:
главное в салоне кобальта это пластик
Пластик не ахти, согласен. Но что меня убило, когда сел в Трейл Блейзер, такой же материал отделки салона. В Джентре (Гентре) не сидел в салоне. Но у Лачетти он поприятней. Но пока, что бесит в Кобальте, из эргономики или удобства - это двери. Все локти и ладыжки поотбивал.
Постоянно стремятся захлопнуться. Но не всегда же есть необходимость или возможность раскрыть их полностью. Чуть меньше раскрыл, сразу хлоп. В Мазде было лучше, как открыл, так и фиксируется положение. Ещё бы доводчики стеклоподъёмника были. На форуме Кобаль-клуб пишут, что ставят у дилеров для сохранения гарантии. На Мазде мне это нравилось.Если хочется приятный материал отделки, комфортную подвеску, бесшумность, нормальную динамику и АКПП - это уже надо смотреть D класс. Другой бюджет.
При бюджете szs выбрать с нуля авто с АКПП можно. Но это будет спартанский автомобиль, зажатый в ценовую категорию и конкуренцию. И в нём уже не надо искать явную комфортность, бесшумность и качественные материалы в салоне. Чудес не бывает. Смотри варианты шире (дороже), но существенных плюсов перед Гентрой и Калиной 2 за лишние 150-200тр не получишь. Теже Солярисы/Рио будут лучше выглядеть (на вкус), но с шумкой и подвеской явного отличия не будет. Качество пластика будет получше разве что у Рио. Стоит ли отдавать 650тр (считай +200тр) за другую пластмассу? Дело личное. Как варианты Поло седан, С-Элизе, Авео. Но это всё другая цена. В ценах до 500тр из нового я бы рекомендовл Гентру (преимущества описаны выше) - отработанная и проверенная конструкция, распространённые расходники и ЗиП, дисковые торомза сзади (иногда это может оказаться спасением). Если нужен оцинкованный кузов, тогда - Кобальт. Всё остальное дороже, или малый класс (Спарк, Пиканто), или уже из разряда б/у.
Дак вот сам склоняюсь к гентре тем более цены на калину выросли. Дороже 500 тр машину даже не рассматриваю. А из всего этого попадает только калина/гранта кобальт/гентра. Маленькие спарки и тп не рассматриваю. Так что выбор не велик.
Есть Кобальты с АКПП ниже 500тр?
если и есть то прошлогодние
quote:
Originally posted by Суровый_Кот:И от себя: за эти деньги я лучше бы взял кобальт или логан. Где как минимум качество сборки куда более приемлимое,
Я может чего не понимаю, но кобальт и гентра вроде на одном заводе собираются? Почему ты считаешь, что у кобальта качество сборки выше?
quote:
Originally posted by o57z2:
В Джентре (Гентре) не сидел в салоне. Но у Лачетти он поприятней.
В джентре мне салон понравился, особенно в люксе. Но...блин, низкая машина. По посадке мне сайбер напомнила - так же низкая табуреточка водительского сиденья.
quote:
Почему ты считаешь, что у кобальта качество сборки выше?
Думаю, что качество сборки одинакова (недоклеивают и недокручивают, зазоры в пластиковых элементах, с салонным фильтром наегоривают). А вот кузов лучше - оцинковка.
quote:
В джентре мне салон понравился, особенно в люксе. Но...блин, низкая машина. По посадке мне сайбер напомнила
Это старые корейские корни и традиции. В стиле акцентов/ланосов/нексий/спектр и т.п. Залазишь ниже и сидишь как на полу. Для аэродинамики хорошо.
quote:
Originally posted by Щастье:кобальт и гентра вроде на одном заводе собираются
об этом не знал, извиняюсь.
Вот кстати по поводу посадки не только акценты ланосы спектры так, а также крузы астры фемели шкоды октавии. Как раз почему-то на бюджетных делают такую высокую посадку.
quote:
Originally posted by szs:
Вот кстати по поводу посадки не только акценты ланосы спектры так, а также крузы астры фемели шкоды октавии. Как раз почему-то на бюджетных делают такую высокую посадку.
Неа
На джентре "падать в пол" приходится больше, чем на, скажем, ффокусе. По ощущениям ближе к сайберу.
Высокая посадка - характерна для городских машин, минивэнов, кроссоверов.
quote:
Originally posted by szs:
Вот кстати по поводу посадки не только акценты ланосы спектры так, а также крузы астры фемели шкоды октавии. Как раз почему-то на бюджетных делают такую высокую посадку.
Чтобы в компактном автомобиле была нормальная вместимость. Авто для семьи: город/загород. Принцип: много места в малом классе. В Японии особо популярно, куча компактов квадратной формы с высокой крышей. Класс малый и нетесно.
У нас таких новых япономобилей нет(((((решил я брать всетаки джентру. Хотя бы из за цены 464 против 488 правда разница в том что нет мафона абс и подогрева сидушек. Мафон и обогрев можно поставить на стороне а вот про абс еще думаю, может все же с ним взять. На ручке без него обходился. Вот к чему приводит жадность автоваза. Или всетаки моя жадность, но брать калинку за полляма как то не хочется хотя кузов универсал более практичен.
Реально калина, конечно, не полляма. С учетом регулярных акций тыщ в 400 с небольшой кепкой выйдет.
Мне за 415, что ли, осенью топовый хэтч на автомате предлагали
Хех топовый хетч прошлогодний был за 400 еще в начале марта - ну а я смотрю универсал. Акции у них там на 10 тыщ то что в кредит берешь и еще какая то акция была по сигналкам. Так что как раз калины и выходит полляма - все равно надо коврики сигналку с а/з тонировку чехлы.
А на джентру не надо ковриков и сигналок?
quote:
Originally posted by Щастье:
А на джентру не надо ковриков и сигналок?
Где сейчас видели авто с салона с сигналкой, ковриками, брызговиками? Только если сам салон дополнительно по акции или для заманивания клиента это предлагает. Но так чаще бывает в тех городах, в которых по бренду несколько дилеров. Т.е. более крупных, чем у нас.
Я про допы написал из за того что калина реально обходится в полляма. Кстати хорошая идея попытаться выпросить у узбеков подарок в виде ковриков