quote:не ставь, а то потом опять будешь думать дуют или не дуют)))
Originally posted by Buranovo:
китайский датчик
я хочу механический- а чем хуже китайский датчик буста? Это тот же самый вакуумметр.
quote:
Originally posted by deadbeat85:
не ставь, а то потом опять будешь думать дуют или не дуют)))
Ну с Кетаем как повезет. На турбо-шниву ставил ПРОШПОРТ ПИРФОРМАНЦ, 3 года исправно работал, показания адекват. Не дефи конечно, но за такую цену грех жаловаться. Никаких претензий.
ответьте в пм где заказать мне
турбошнива -это мощно. дима, подробней расскажешь?
quote:
Originally posted by Mi_HeY:
турбошнива -это мощно. дима, подробней расскажешь?
http://www.saabzauto.ru/index.php?p=content&id=8&name=turbokit-na-shevi-niva-vaz-uaz&area=1
купил. поставил. поехал. Небо и земля в сравнении со стоком. хорошая машинка была)))до сих пор вспоминаю с улыбкой))))
quote:
Originally posted by ДемасеГ:
спасибо- смотрел,выбираю
Сильно сложно самому поменять лампы ближнего света фар на 1,5 2008г.?
Для замены левой, надо снять аккумулятор, для замены правой воздуховод. Повернуть крышку, снять клемму, снять защелку, достать лампу, повторить с новой лампой в обратном порядке.
Правая меняется быстрее, нужна только крестовая отвертка, для снятия аккумулятора нужен ключ на 10.
Кто нибудь знает точно, EJ18 открытый или закрытый блок?
И еще вопрос: перегильзовать его можно под поршень еж20? или проще контрактный блок заказать?
И вообще стоит ли заморачиваться и делать из престарелой ГЦхи машин или не париться и копить деньги на изначально машин?
Не помню с кем спорил насчет 15 дюймов на 4 рот тормоза.
Пожалста!))
Wheels are Speedline Corse 2118s 15x7.5
Парни подскажите какие масло лить в коробку автомат на аутбек 2.5 литровый. В АКПП понюхали сказали подгорелое и стоит поменять. Там друзья так что плохого не посоветуют. И Стоит ли в дифе заднем менятьи на какое лучше, на ауди вместо 90 лили 140 для лучшей работы а тут как? Бывший хозяин говорит что вроде в 105т.к. все все жидкости меняли.
И как вообще у меня полный привод работает в конце концов))))) На аудюхе торсен и все понятно была а тут неПОНИМАЮ)))
Игореха, встают но все диски. Конкретно эти спидлайны изготавливались под большие тормоза - они слегкостью встают на апрэйсинг группы Н. 16 диски, те что используются для зимнего ралли, встают даже на задний стишный суппорт.
+ 15 Corse существуют в двух версиях ширины диска - 6.5 и 7.5. Но к сожалению найти диски со сверловкой 5-100 уже почти нереально.
Так же встают на 15 врыксовые тормоза - всмпо Аврора.
quote:
Originally posted by Autoexpert:
Парни подскажите какие масло лить в коробку автомат на аутбек 2.5 литровый. В АКПП понюхали сказали подгорелое и стоит поменять. Там друзья так что плохого не посоветуют. И Стоит ли в дифе заднем менятьи на какое лучше, на ауди вместо 90 лили 140 для лучшей работы а тут как? Бывший хозяин говорит что вроде в 105т.к. все все жидкости меняли.
Лучше поменять
вот и спрашиваю какие и сколько)))
Лей оригинал Subaru ATF единственное важно 4АКПП или 5АКПП у тебя?
И не бери весь объем, который у тебя прописан в мануале, потому что сливается процентов 70))))
Если в АКПП будешь менять - то у них есть масло.
В редуктор на данной машине нет никакого смысла лить 140
Как раз парни в АКПП сказали что льют не самое нормальное для субару масло. Посоветовали купить ориджинал!
Значит купить )
Точно же))))) еще вроде фильтр маслянный двигателя и коробаса одинаковые? сервис какой рекомендовано посетить? В каком магазе есть запчасти для суб в наличии?)
поправлю -=фитьтра разные и нельзя ни в коем случае от коробк ставить в двиг
наоборот еще куда ни шло -но тока времененно.
Я на ГД турбовую брал на камбарской. BluePrint в наличии был. Если интересно скинь вин. узнаю, есть или нет и, как соклубню, выпрошу по закупочной цене
ADS72104 Номер блюпринта чтоб вам не мучаться))) Он у всех одинаковый, и как описанно выше не вздумать ставить маслян ф-р)))
Autoexpert, отписал в пм.
Еще в наличии в городе нашел оригинальный субаровский фильтр SUBARU 38325AA032. цена примерно на 200р выше, чем на Блюпринт.
подскажите, какого цвета антифриз лить в форик 2006? в мануале только написано, что фирменный надо
в расширительном бачке жидкости не видно, хочу долить, не знаю что...
У меня зеленый.
quote:
подскажите, какого цвета антифриз лить в форик 2006? в мануале только написано, что фирменный надо
в расширительном бачке жидкости не видно, хочу долить, не знаю что...
Посмотри какого цвета антифриз в расширительном бачке. Если зеленый, то можно и синий залить)))
кто какое масло льет на зиму? у меня форик 2006 года.
5w50
quote:
Originally posted by CTC:
кто какое масло льет на зиму? у меня форик 2006 года.
У меня Кастрол 0w40 летом и зимой на нем езжу. Двиг. EJ204
я на EJ251 5-40 залил вроде заводится.
EJ18. Залил Castrol SLX 0W30. потекли все прокладки и сальники.. Придется скидывать мотор и все менять
щас залито мобил 5-40, вот думаю стоит переходить на 5-30 или 0-30? заводится до -20 градусов с 1-2 попытки, от -20 до -25 с четвертой и только при нажатии педали газа.
quote:тут имхо не в масле дело!!! на ваз 2110 масло мобил5w40 с пол оборота при исправном акуме в -25-28
Originally posted by CTC:
щас залито мобил 5-40, вот думаю стоит переходить на 5-30 или 0-30? заводится до -20 градусов с 1-2 попытки, от -20 до -25 с четвертой и только при нажатии педали газа.
в турбофорь зимой 5-30 мобил(зеленая этикетка)летом 5w50
Заклинило передний суппорт. Разобрал - мертвяку горчичники уже не помогут. Исходя из этого встал вопрос: какие-нибудь более суровые машинки можно поставить (например тормозилки с Врыксов)? И что надо для этого заменить помимо колесных дисков 14?
кто подскажет с какой трудностью меняются нижние шаровые, тормозные диски, колодки и рулевые тяги? есть какие либо ньюансы которые нужно знать перед ремонтом, завтра запчасти приходят, вечером буду ремонтом заниматься, Подскажите.
После замены рулевых тяг - развал-сход. По шаровым не скажу точно, но, если не ошибаюсь, они не запресованы - снимаешь стопорное кольцо и выстукиваешь аккуратно. Проблем быть не должно. Диски/колодки без подводных камней, если суппорты на мои не похожи.
Спасибо. Хочу после обеда начать менять, осталось место найти и вперед. Кстати можно все это на земле поменять без подъемника?
можно на домкрате, но неудобно. чтобы шаровую выстукивать надо под рычаг упор делать кокой-нибудь. лучше в сервисе сделай. чтобы и развал выставили сразу.
пока дорого на сервис ехать, сам поменяю, на домкратике. Менял же как то пневмоподвеску на ауди на домкрате)))))))))))))
А сход развал к дяде коле потом поеду
В талисман езжай на парковку там тепло
Только что поменял колодки с тормозными дисками напротив гаража, думал все легко будет, оказывается фигушки. Как обратно поршни тормозные вталкивать??? а??? искал в гараже что нить чем можно вдавить и нашел струбчину. Все равно замерз как собака, ветрище гуляет по улицам кооператива. Шаровые опоры не поменял, решил на следующий раз оставить)))) кстати почему то после установки новых дисков и колодок ушло брякание из передней подвески.
супорта брякали может
может они и брякали из-за того что диски были изношены за 114 тыщ и у колодок осталось всего мм 3 рабочей поверхности.
нет колодки брякали у него А вдавливать поршни можно и обычной отверткой Но блин на улице менять брррр))))
народ. дайте пжлста номера для трубок топливных, которые под капотом. машина- форестер сф5.америкос 02 мг.
шланги чтоли? или что за трубки
честно- не знаю. но знаю что если в салоне при прогреве пахнет бензином- их надо менять)
quote:
в салоне при прогреве пахнет бензином
если в салоне пахнет бензином, то в первую очередь надо хомуты на топливных магистралях протянуть. это болезнь субару, которая проявляется в холода. на сти-клабе постоянно про это пишут.
quote:
Originally posted by Белый-56:
нет колодки брякали у него А вдавливать поршни можно и обычной отверткой Но блин на улице менять брррр))))
вдавливал и напильником, вдавливал разными рычагами, чем только не вдавливал. Нашел в гараже струбчину с резьбой и она помогла. Отверткой вдавливал так что машина двигалась но нифига поршень не входил)))))))
Autoexpert, по-хорошему тебе бы снять суппорты и провести их обслуживание. Достать поршень, почистить все. Напралвяющие нормально ходят? Сальники/пыльники живые?
MaxNVH все сделал как положено, я официальным дилером являюсь по профессиональным техническим жидкостям для ТО и ремонта авто. СНял супорта, почистил все очистителем тормозных механизмов, направляющие смазал тефлоновой смазкой высокотемпературной. Все жидкости в аэрозольных баллончиках, поэтому очень удобно использовать. Такая маленькая реклама))) Кстати рекомендую для автосервисов такие средства которые не дороже ВДЭШКИ)))
quote:
честно- не знаю. но знаю что если в салоне при прогреве пахнет бензином- их надо менять)
с утра на улице открываешь капот, потом уже заводишь, смотришь где бензик потеет. на легаси у меня у фильтра потели шланги.
На форике на этом тоже недавно потел шланг возле форсунок, там главное шланчик то 5 см, подтянул и всё норм.
выкручиваешь руль влево до упора, трогаешься и слышишь как будто что-то задевает слева, крутишь руль вправо до упору, трогаешься - то же только справа, отпускаешь газ, жмешь сцепление, накатом - звука нет, следов трения на локерах/брызговиках нет...шрусы?
Если ты про шрусы то и так понятно что он на подходе. При по повороте на лево тихой скоростью то слышно дык...дык...дык. В другую сторону нет. Обещали привезти шрус и я его с нетерпением жду
Проблема. Заправился вчера на Аспеке у Талисмана 95 и минут 10 покрутился на пятачке там же. Машин заглох и привет
Не заводится. Минут 30 отстоялась, завелась и все, вроде бы, порядке, но.. Заглушил, попробовал снова завести. Завелась и снова тут же заглохла. Больше признаков жизни не подает. В чем может быть проблема? Насос какает, судя по звуку. Свечи новые.Насос скорее всего. Подними сидушку и постучи по нему
Прошу прощения, насос все же качает, а не какает..
Может Изза шруса разваливавшегося привод полный работать неправильно. А то есть чувство что на переднем приводе только езжу))
Срочно куплю шрус блин
ШРУС едет. Обещают 7 отгрузить.
quote:
Проблема. Заправился вчера на Аспеке у Талисмана 95 и минут 10 покрутился на пятачке там же. Машин заглох и привет Не заводится. Минут 30 отстоялась, завелась и все, вроде бы, порядке, но.. Заглушил, попробовал снова завести. Завелась и снова тут же заглохла. Больше признаков жизни не подает. В чем может быть проблема? Насос какает, судя по звуку. Свечи новые.
Может фильтр в баке засрался?
Сегодня была машина после заправки на аспеке - сетка на насосе льдом обросла )
Эт скорее от владения долгого влага в бензобаке была, у меня такое было на 3 году эксплуатации, устранял удалителем влаги из системы)) раз в год надо проделывать данную процедуру.
От долгого владения вода из бака вся прожевывается мотором и в баке ее почти нет, если конечно заборник не в середине бака находится )))
бензин бодяжный это. я в перми летом газоконденсатного хлебнул. такая же вода была. прокладку прожгло, правда, на зубиле был.
спирт связывает воду и растворяется в бензе - его можно залить, тока немного.
я вот вчера завел с утра, у меня с акпп масло накапало грам 20 наверна, поехал на подьемник оказалось:
фильтр на холоде раскрутился? шутка конечно
скорее всего резинка уплотнительная задубела, но на 2-3 оборота подтянули фильтр, сегодня всё в норме.
quote:
Originally posted by IgorD:
Игореха, встают но все диски. Конкретно эти спидлайны изготавливались под большие тормоза - они слегкостью встают на апрэйсинг группы Н. 16 диски, те что используются для зимнего ралли, встают даже на задний стишный суппорт.
+ 15 Corse существуют в двух версиях ширины диска - 6.5 и 7.5. Но к сожалению найти диски со сверловкой 5-100 уже почти нереально.
Так же встают на 15 врыксовые тормоза - всмпо Аврора.
А на эти всмпо какая-нибудь бр с шипом 1.5 мм полезет?
Нашёл ещё такие Enkei но цена
И вот такие, но первый раз про фирму Sport Edition слышу
Подскажите по давлению топлива, кто знает. На старом (атмо)легасе мерял в подаче = 2,2 , пережимаю обратку =около 3,5... это насос не качает ужэ или в нем еще клапан есть?
quote:
Originally posted by 4ResT:Нашёл ещё такие Enkei но цена
15x6.5 же) Под обычную дорожную резину шириной 195 или 205.
Под гвозди я брал 16х5.5
quote:
Originally posted by A'LEXi:15x6.5 же) Под обычную дорожную резину шириной 195 или 205.
Под гвозди я брал 16х5.5
т.е. под гвозди надо шириной 5.5?
можно и на докатку одеть
quote:
Originally posted by 4ResT:т.е. под гвозди надо шириной 5.5?
Уж точно - не шире.
На докатки тоже можно, но они же пластилиновые)
На скорости 40-60 км/ч в коробке появляется гул (особенно хорошо слышен на нейтрали). В сервисе сказали, что надо разбирать и смотреть. За вскрытие просят 11 т.р. Кто нибудь сталкивался с таким, насколько это серьезно? Импреза 1,5 МКПП. 08 г.в.
Гудит подшипник первичного вала, течет сальник задний. Сняли коробку, офигели, поставили на место. Разбирать никто не риснул.. Где коробку можно перебрать и сколько это стоит? GC МКПП.
А в чем сложность ее переборки? К партнерам ветки обратись Формула, Автостар, ОК Авто (Костя Ломовой)
quote:
Originally posted by Berkutov:
На скорости 40-60 км/ч в коробке появляется гул (особенно хорошо слышен на нейтрали). В сервисе сказали, что надо разбирать и смотреть. За вскрытие просят 11 т.р. Кто нибудь сталкивался с таким, насколько это серьезно? Импреза 1,5 МКПП. 08 г.в.
quote:
Originally posted by MaxNVH:
Гудит подшипник первичного вала, течет сальник задний. Сняли коробку, офигели, поставили на место. Разбирать никто не риснул.. Где коробку можно перебрать и сколько это стоит? GC МКПП.
Эпидемия? ) КПП субару не имеет "Грандиозных" отличий от других!
quote:
Эпидемия? ) КПП субару не имеет "Грандиозных" отличий от других!
тогда поделитесь, плз, опытом переборки. какие-нибудь подводные камни есть? сам в сервисе работаю, но наши дармоеды боятся в коробку лезть
Здравствуйте, проблема такая на subaru impreza 1996: очень богатая смесь, свечки черные, свыше 3000 оборотоd черный дым, компрессия есть, масло не ест, расход нереальный в районе 25л, диагностика проблем не показывает, есть предположение, что глючит дмрв, нужна помощь!
Что значит диагностика проблем не показывает - показания датчиков смотреть надо.
а где сделать могут нормально? ато уже делали диагностику, распечатку дали на английском, обьяснить ничего не смогли, но сказали что ошибок нет
Парни хочу сейчас поехать свечки поменять, сложно ли и много снимать нужно навесного чтобы добраться до них. Авто аутбек 2,5 л.
слева впуск снять. справа аккум надо. ну ещё желательно ключик иметь. свечной ключ на 16, который как трубка. подходит от 16 кл ВАЗ.
Нефига аккум снимать,бачек омывателя ну и впуск с лева.Свечной ключ надо короткий да
вооообще парни скажите как работает полный привод у аутбека 2,5 автомат. даю газу на скорости 10 км\час и только перед крутит а жопа совсем не подключается. как будто на переднеприводной тачке езжу. Сегодня с утра начал выезжать с ровного участка, левое переднее колесо в ямочке ледянной, ровная поверхность, включаю заднюю скорость одно колесо только крутитьсякоторое в ямочке. Оно не провалилось и все колеса на твердой поверхности.
есть мнение, что у меня сдох топливный насос. Подскажите по неоригиналу, пжлста. Кто-нибудь ставил неоригинал? на ЕЖ18 сколько бар накачиваться должно?
quote:
Originally posted by Autoexpert:
вооообще парни скажите как работает полный привод у аутбека 2,5 автомат. даю газу на скорости 10 км\час и только перед крутит а жопа совсем не подключается. как будто на переднеприводной тачке езжу. Сегодня с утра начал выезжать с ровного участка, левое переднее колесо в ямочке ледянной, ровная поверхность, включаю заднюю скорость одно колесо только крутитьсякоторое в ямочке. Оно не провалилось и все колеса на твердой поверхности.
Скорее всего постоянный передний+ переменно подключаемый задний.
Ашибкав не показывает? Соленоид Ц или трансфер...
ну ни как субарик не должен на маленькую ямку одним колесом крутить. На зад так то же самое колесо крутится и задница вооообще не подключается, когда на скорости 10км тапку в пол то буксуют передние колеса и жопа рывком подключается
quote:
Originally posted by Autoexpert:
ну ни как субарик не должен на маленькую ямку одним колесом крутить. На зад так то же самое колесо крутится и задница вооообще не подключается, когда на скорости 10км тапку в пол то буксуют передние колеса и жопа рывком подключается
Может скорость маленькая, чтобы вискомуфта сработала. Должен же у неё какой-то порог срабатывания быть...
А вообще я ч т не знаю насчёт блокировки межколёсного дифференциала на аутах. Если её нет, то при диагональном вывешивании тебе полный привод и не поможет.
так получается на месте со светофора всегда передние колеса должны буксовать? задние подрубаются только на большой скорости?
quote:
Originally posted by Autoexpert:
так получается на месте со светофора всегда передние колеса должны буксовать? задние подрубаются только на большой скорости?
На автоматах и ручках разный полный привод же, не знаю какой у вас. Парой постов выше была ссылка на топик с обсуждением полного привода.
Читал, получается при пробуксовке любой задница должна подключатся а у меня совсем не так. Буксует только перед как на прямых так и при движении назад.
у меня все 4 ре с места гребут, может различия какие в модельных годах...
смотриУ Субару было 2 типа механических коробок - это с понижающей передачей и без оной. До 2009МГ понижайка ставилась только на автомобили оснащеные 2.0л атмосферным двигателем, с 09МГ понижайкой обзавелся и 2.5л атмосферный двигатель (что не может не радовать).
Момент всегда 50/50, плавающий в пределе 5%, т.е. в зависимости от ситуации может доходить 45/55, либо 55/45.
АКПП
Вот тут уже на много интерестне и запутаннее!
На автомобилях Subaru обычно встречаются два варианта реализации полного привода в комбинации с АККП:
1-й тип - Active AWD (или Active Torque Split AWD).
Применяется на субарах очень давно, широко известен еще по Legacy образца 89 года.
Принцип - постоянный передний привод (то есть выходной вал КПП имеет "жесткую" связь только с передним дифференциалом, через пару шестерен и передний ведущий вал), межосевого дифференциала нет, отбор момента на задние колеса - через пакет фрикционов с гидравлическим управлением (чем сильнее поджат пакет - тем больше момента идет назад).
За все время выпуска и до наших дней принцип сохраняется, но алгоритмы и режимы немного изменялись.
В нормальных условиях при полностью сброшенном газе распределение момента составляет 95/5 (ранние модели) - 90/10 (сейчас) - то есть, фактически имеется передний привод плюс некоторая доля постоянного трения в муфте.
По мере нажатия на газ, фрикционы постепенно поджимаются и распределение моментов начинает изменяться в сторону 90/10...80/20... и т.д. Давление в магистрали изменялось не линейно, а скорее по параболе, так чтобы значительное перераспределение происходило при сильном нажатии газа (особенно на ранних моделях). При полностью утопленной педали фрикционы поджимались максимально и распределение составляло 60/40...55/45. Буквально "50/50" в этой схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
Кроме того, на коробке стоят датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов, по которым определяется пробуксовка передних колес и момент перераспределяется назад независимо от дачи газа. Распределение в данном случае непостоянно и никак не нормируется.
При включении 1-й передачи АКПП (принудительно, селектором), фрикционы сразу поджимаются максимальным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод становится самым постоянно полным (60/40).
При воткнутом предохранителе "FWD" давление к фрикционам не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "99/1" - реверанс трению в муфте).
По мере выпуска Subaru корректировала работу схемы так, чтобы спрямить зависимость между перераспределением моментов и нажатием газа - чтобы, к примеру, "70/30" достигалось не при 70-80% нажатия педали, а уже при ее половинном ходе. Во-вторых, появилась возможность отслеживать резкий старт и заранее сильнее поджимать фрикционы, не дожидаясь пробуксовки передних колес. А сами пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS.
Еще пара очевидных каждому вещей (фантазии порой бьют через край)
больше 50% момента назад в данной схеме не может уйти по определению,
"одно заднее колесо буксует, а три стоят" - тоже не бывает по определению (если не срезан передний шрус, в пару заднему обязательно крутится одно из передних колес (про "эффективность" заднего LSD-дифференциала умолчим).
Кстати, обратите внимание, что все эти паспортные распределения моментов даются только в статике - при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда "очень другими"), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.
2-й тип - VTD (Variable Torque Distribution)
Применяется тоже давно - по крайней мере, Impreza WRX VTD выпускалась еще в 94-м.
Принцип - постоянный полный привод ("жесткий", "честный"), межосевой дифференциал есть - планетарный, внешнего зацепления, со сдвоенными сателлитами (на межосевой дифференциал МКПП совершенно не похож). Он уже декларируется как несимметричный - с распределением 45/55, то есть больше доля момента на задних колесах (не надо путать его с DCCD-дифференциалами МКПП в исполнении STi, где есть варианты 41/59-34/66 - похоже, кое где путаются и японские переводчики). Блокировка дифференциала - тоже автоматическая, аналогичным пакетом фрикционов. В отличие от A-AWD, муфта VTD не отрабатывает постоянно степень нажатия акселератора, но тоже частично блокируется при резком ускорении.
На VTD, в зависимости от сопротивления на колесах, момент мог бы ходить между осями в соотношении от 100/0 до 0/100 - если бы не блокировка межосевого (хотя распределение, близкое к 50/50, тоже достигается при максимальной ее степени, в остальное время момент сильно "плавает").>
Из вышесказанно можно сделать вывод, то действительно честный привод, есть только на VTD версиях, но и обычный A-AWD ему не сильно уступает.
Что же такое LSD и чем его едят?
Блокировка на Субарах есть (а чаще ее нет) всего одна - в заднем дифференциале. Да и та не блокировка (как многие считают), а дифференциал повышенного трения. Зовется сие чудо LSD. Принцип действия: LSD снимает часть нагрузки с колеса, которое теряет сцепление с покрытием и передает его на другое колесо, более загруженное.
Существует несколько вариантов LSD:
Вязкостный LSD старого образца
Муфта срабатывает непосредственно на разницу в частоте вращения между правой и левой полуосями. При возникновении разницы в частоте вращения колёс, корпус и ступица с закреплёнными на них дисками перемещаются друг относительно друга, что вызывает появление силы трения в силиконовой жидкости. Благодаря этому в теории (только в теории) должно происходить перераспределение крутящего момента между колёсами.
Нормальное движение Пробуксовка левого колеса
Вязкостный LSD нового образца
Такая вискомуфта реагирует на разность частоты вращения чашки дифференциала и левой полуоси, в остальном принцип работы сохраняется.
Нормальное движение Пробуксовка левого колеса
Фрикционный LSD
Следующий по очереди появления - фрикционный механический дифференциал, применяемый на большей части версий Impreza STi с середины 90-ых. Принцип его действия еще проще - полуосевые шестерни имеют минимальный осевой люфт, между ними и корпусом дифференциала установлен набор шайб. При появлении разницы в частоте вращения между колёсами дифференциал срабатывает как любой свободный. Сателлиты начинают вращаться, при этом возникает нагрузка на шестерни полуосей, осевая составляющая которой поджимает пакет шайб и дифференциал частично блокируется.
Рабочая жидкость - трансмиссионное масло для LSD-дифференциалов, это единственный из дифференциалов Subaru, в который заливается специальное масло (в оригинале "Subaru LSD oil"), поскольку фрикционные диски и шестерни работают в общем картере.
Кулачковый LSD (SURETRAC)
Фрикционный дифференциал кулачкового типа впервые был применен Subaru в 1996 году на турбо-импрезах, затем он появился и на версиях Forester STi. Принцип его действия большинству хорошо знаком еще по нашим классическим грузовикам, шишигам и уазикам.
Жёсткой связи между ведущей шестерней дифференциала и полуосями здесь фактически нет, разность в угловой скорости вращения обеспечивается проскальзыванием одной полуоси относительно другой. Если сопротивление на колёсах одинаково, то шпонки не проскальзывают и обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Если сопротивление на одном колесе будет ощутимо больше, то шпонки начинают скользить вдоль впадин и выступов соответствующего кулачка, все же за счет трения пытаясь его провернуть в сторону вращения сепаратора. В отличие от дифференциала планетарного типа, скорость вращения второй полуси при этом не увеличивается (то есть, если одно колесо будет стоять неподвижно, второе не будет крутиться в два раза быстрее, чем корпус дифференциала).
Также предвидя вопросы, хочется добавить, что:
AWD ни в кой мере не подключалка (зад всегда подключен, но момент постоянно меняется)
Определить точно, что именно на вашем авто можно, посмотрев на номер на бумажечке под капотом со стороны водителя. Если начинается на TZ, то у вашей машинки "нечестный" - A-AWD, если на TV, то стоит "честный" - VTD.
Задний LSD в Форестере делает его на порядок практичнее, по сравнению с одноклассниками за те же деньги. С 2006МГ ставится на все Форестеры, до 2006 только на турбовых и некоторых атмосферниках (считалось опцией).
По материалам издател
сьезди к саше бармину(акпп сервис) скорее всего задний пакет фрикционов (в хвостовике коробки износился) или соленоид глючит(но тогда выдаст ошибку)