Интересно что получится!

Можно честно - если хочется возиться и при этом есть время доя этих занятий - то конечно можно делать колеса самому.
Но - этот этап уже 1000 раз пройден и вариант покупки нормального колеса на выходе будет много проще и дешевле.
- для использования в гражданских целях боевых колес - нет необходимости брать новые колеса, а точнее - нельзя брать новые боевые шипы - шип стоит очень жестко и не плавает - в итоге на асфальте она просто не стоит ни как.
Для какого то гражданского использования нужно брать колеса в которых шип уже начал плыть и шашка стала мягкой - не путать с "начал выпадать и шашка порвалась". Обычно это колеса после 50-70 км су. Купить такие колеса всегда можно и ценник на них в районе 3-4 тр.
Если хочется сделать один комплект колес на всю зиму - то самый лучший вариант заказать данную покрышку с тренировочным шипом и стандартной посадкой либо (такие были у меня) раллийный снежный шип с очень глубокой посадкой. При таком варианте шип не выпадет из колеса ни при каких условиях.

Согласен с Ирэком, что проще взять и не мучаться, но в том то и вопрос, что нужно брать дополнительные колеса, а для удобства с дисками. Размерности спортивных, пусть и поношенных колес 17-ого радиуса я не встречал. Ирэк, на ваших машинах, наверняка, стоят 15-ого, максимум 16-ого радиуса? То есть получается, что для того чтобы сделать шину, которая будет держаться и на снегу-льду и на асфальте мне придется в дополнение к резине, о которой вы говорите, стоимостью 12-16 т.р. менять и тормозные механизмы. То есть все равно больше чем 3-4 т.р. за колесо. А я предлагаю в свои колеса, которые уже есть и стоят на дисках установить дополнительные шипы и тем самым обойтись не 1000 шипов на 4 колеса, а 300-400 шипами на комплект колес. И эти шипы, за счет мягкости зимней резины будут плавать. То есть затраты на усовершенствование комплекта колес составят от 5000-6000 рублей при установке дополнительных шипов, и 10000-12000 при установке в колеса, в которых вообще нет шипов.

16"
На СТИ достаточно поменять передние машинки на врыксовые.
Не вопрос - есть еще более шикарный вариант для города и Завьялово моторрейсвэй - шипованный слик для монте карло. Цена вопроса 12 тыр за шт - но колеса просто чума!!! И асфальт и чистый лед как по рельсам.

Ирэк, так вот я же и говорю, приходится обязательно что-то менять, а тут менять ничего не надо! А замена это деньги, которые хотелось бы всегда иметь в достатке. А на этой ссылке: http://bmworld.ru/showthread.php?t=393
как раз слик, который чума)))?

история редактирования

Почему слик? Он же с протектором. http://ru.wikipedia.org/wiki/%...%88%D0%B8%D0%BD )
А цена с дисками вылетает в 68 т.р. примерно, немного дешевле спортивной )) А я всё пытаюсь донести, что предложенный мной способ обойдется в разы, если не в десяток раз дешевле. Шипов на колесе располагаешь столько, сколько влезет, требования по охране дорожного покрытия (то есть ограниечение по количеству шипов в пятне контакта 8-12) пусть соблюдают сертифицированные заводы, нам нужен результат и он будет в результате увеличения количества шипов на пятне контакта с 8-12 до 15-30, причем они могут быть разной высоты, что позволит более эффективно ехать как по мягкому покрытию, когда все шипы будут цепляться за грунт, так и по жесткому, когда высоко стоящие шипы буду вдавливаться в резину до момента контакта всех шипов с грунтом и распределения давления на все шипы равномерно.

история редактирования

Коллега, вот ты запарился темой. Достойно уважения. Но почему не ездить на конти айс контакт. Хорошая резина, высокий шип 2 мм + - и крепко сидит.

Потому что там стандартное количество шипов, которое обеспечивает стандартное сцепление с дорогой и не более того, а хочется чтобы уххх!

Я также ранее запаривался данной темой. Думал на эвик (который потом перешел к Останину) что-нибудь такое сообразить. После долгого изучения разной информации принял решение, что единственный правильный путь купить узкие диски 16 по гвозди. Есть модели который встают на стандартные брембо.

На брембо для эво есть 16е диски, компомотивы точно лезут.
На брембо голд ни одна модель диска не налезает, по крайней мере без колхоза в виду подтачиван я самого суппорта О_о

достойный уважения энтузиазм. но наверное не стоит овчинка выделки...
встречал в инете объявления о продаже финской резины 225/45 17 с тренировочным шипом, но объявы пропали. Может кто в курсе?
ИМХО, если по городу,трассе и в завьялово и без переделок на данный момент лучшее- это хакка 8. парни знакомые с ульяновска еще этой зимой в феврале с европы притащили. На ледовом спринте контик объехали.

Ну как бы то ни было, шипы в работе, клей уже куплен, инструмент, включая пиво, наготове. Буду делать красочный фотоотчет всех этапов воплощения идеи в жизнь.

Удачи! Ждем отчет.

Очередное подтверждение моей теории находится на стр. 158-159 журнала 5колесо за апрель 2013 года (http://5koleso.ru/articles/spo...ez-kompromissov ), как видно на снимке шины, шипы установлены в ламели,и их достаточно много на пятно контакта. Так что, я полагаю, что мои теоретические изыскания получают практическое подтверждение ))) А вот тут как раз про монте карло (http://5koleso.ru/articles/sport/audi-quattro-snova-v-shkolu ), но мои буду отличаться от этих только высотой сердечника, хотя под заказ сейчас уже могу сделать и такие же ))

история редактирования

Тут есть один очень важный момент - огромное количество шипов это не есть хорошо. Шипов должно быть столько, чтобы масса автомобиля могла их продавить сквозь лед.

Оно понятно, огромного не будет. В настоящий момент производители ограничивают количество шипов на пятно контакта в основном из-за того, чтобы беречь дорожное покрытие. Нехитрыми подсчетами можно определить следующее: масса автомобиля STI 1200 кг. на каждое колесо приходится по 300 кг, то есть на 8-12 шипов давит по 300 кг массы автомобиля. площадь сердечника шипа около 1 мм2, то есть получается, что примерно на 1см2 давление в 300 кг, до того момента пока шипы не проседают и в дело не вступает шина, которая увеличивает площадь и уменьшает давление. На шипы в данном случае действует противодавление образуемое давлением внутри шины и сопротивлением резины шины, которая выдавливает шип из себя в первоначальное (установочное) положение. Соответственно, если мы добавляем на пятно контакта еще 10-12 шипов, то давление с которым их сердечники будут давить на лед, снег, асфальт уменьшается очень незначительно. Просто пример: доска, размерами 100*100 мм, в которую забиты 10 гвоздей, с давящим на нее весом в 300 кг, будет стоять на льду как влитая, если в нее забить еще 20 гвоздей, то с тем же весом она не начнет скользить, а продолжит стоять как влитая. А вот если в нее забить еще 100, то навреняка получится ерунда. Последнее как раз и есть "много шипов", но такого у нас не будет.

история редактирования