Сейчас это уже не актуально) так как обошлось мне все примерно в 2 тыс, а сейчас такой же по функционалу СадкоЪ-lite стоит 1600... А так все просто - мозг - Mega 16. Цифровой датчик температуры до 120 градусов, сигнал оборотов берется с катушки, сигнал движения с концевика карба и ручника. Заслонку таскает моторредуктор привода воздушной заслонки от приоры (один в один подходит на солекс на штатное место крепежа троса подсоса, крепежей придумывать не нужно). Алгоритм прост - если t ниже 0 - закрываем заслонку полностью, если выше - в зависимости от температуры. Если t выше запрограммированной tпрогрева - открываем полностью. Двиг заводится - пауза 4 сек для стабилизации оборотов, потом открываем заслонку по шагам со скоростью v, до тех пор пока обороты не достигнут оборотов прогрева+-гистерезис. Дальше греем, поддерживая обороты до tпрогрева. Если до окончания прогрева опущен ручник + сработал концевик на карбе - переходим в режим прогрева. в режиме прогрева не регулируем обороты, просто держим заслонку закрытой на определенное число шагов в зависимости от t. Также через доп реле можно включать печку при достижении t прогрева, также при нажатии кнопки в салоне система переходит в ручной режим(можно таскать заслонку туда - сюда клавишей стеклоподъемника).
Читал темку, все думал, что кто-то вспомнит! Есть такое решение, тупое и простое, как свечка. Была у меня давным-давно Дэу Тико. Там стоит карбюратор и никаких ручных подсосов. Когда нагревается корпус карба, в приделанной к нему капсуле воск начинает таять и пружинка плавно открывает заслонки. ВСЕ очень просто )))
БОЯН
в Частном Боксе уже года 3 назад делали автозапуск на орбит и все татын! ставили актюатор на подсос! при получении сигнала на запуск срабатывал актюатор и открывал заслонку!
если автозапуск установлен нормально, то машина просто не поедет же,даже просто не заведется. программная нейтраль и все такое
quote:
Originally posted by izhevskman:
так как обошлось мне все примерно в 2 тыс, а сейчас такой же по функционалу СадкоЪ-lite стоит 1600...
Автоподсос делается по такой схеме:
Сам моторедуктор управления заслонкой выглядит вот так:
На машине это так:
Машины могут быть с любым количеством цилиндров.
Единственный минус такой системы - она сцепление не выжимает, а так все не хуже живого человека
quote:
минус такой системы - она сцепление не выжимает
так автозапуск на инжекторах тоже сцепление не выжимает )
только седня думал как же возможен на карбе автозапуск
завтра тему почитаю, думаю много интересного узнаю есть ведь карбы с автоподсосом
) заслонка открывается/закрывается от температуры ОЖ)))quote:
Originally posted by IzhStyle-07:
есть ведь карбы с автоподсосом
+1 Видел такую систему на карбюраторе древнего форда. Там ОЖ омывала биметалпластину, которая в своюочередь открывала/закрывала воздушку.
у брата н 412 москвиче астозпуск, автоподсо собирал сам, программу сам писал, прошивал чип, ставил датчики температуры и оборотов
quote:
Originally posted by -НИКОЛА-:+1 Видел такую систему на карбюраторе древнего форда. Там ОЖ омывала биметалпластину, которая в своюочередь открывала/закрывала воздушку.
у меня пирбург такой, немецкий
quote:
Originally posted by VeloMan:
Но в итоге я так ничего и не сделал - стало лень придумывать, как крепить привод управления на карб
Ссылки! ссылки!!
quote:
Originally posted by IzhStyle-07:
есть ведь карбы с автоподсосом
Они значительно дороже, чем обычный карб+СадкоЪ-lite, и крайне капризны в настройке.
Приветствую Родину ежиков!
Есть еще одна такая система http://www.elehar.ru с выносным LCD экраном и датчиком КПП.
аппп!
мне кажется это лишнее. ибо в -30 если автозапуск не заведет с 1 раза тачку, то в блольшинстве случаев уже поможет только зарядка акума или прикурить
http://silich.ru/lite.html - во чё нашел случайно. Хз говорили ли об этом. Но я сразу вспомнил эту тему
Автоподсос "Садко-lite" , появилась версия 2011года.
Отличия версии 2011г. от предыдущей следующие:
1. Введены профили управления.
Для сохранения сезонных (лето\зима) или иных отличий в режимах эксплуатации есть до 8 независимых настроек всех режимов (профилей). Сохраняются время начала прогрева, обороты прогрева, температура прогрева ДВС, температура полного закрытия заслонки в каждом профиле.
2. Для индикации и управления возможно применение внешних светодиода и кнопки. Для этого выведены три провода.
3. Для точного измерения температуры возможна комплектация своим датчиком температуры ДВС. Он запитан от внутреннего стабильного напряжения.
4. Нажатие на кнопку ручного управления из салона прекращает автоматическое управление заслонкой.
Эта блокировка снимается:
- при прогреве двигателя до заданной температуры (т.е заслонка полностью откроется) при опущенном ручнике (т.е. в движении),
- при выключении зажигания,
- при запуске ДВС (при поднятом ручнике, т.е. на стоянке).
Если первые три пункта понятны и уже устоялись, то в четвертом есть еще нерешенные вопросы, которые пока обсуждаются на форуме. В частности, это порог действия блокировки (на определенное время или, как уже сделано, до какого-то события), стоит ли вносить блокировку в профиль (это довольно сильно усложняет конфигурирование пользователем автоподсоса). Вносите свои предложения...
Автоподсос Садко - моторедуктор, который Вы обучите управлять подсосом так, как это бы делали Вы сами, сидя за рулем.
Как заводим сами:
1. Вытаскиваем ручной подсос "наполную" и заводим двигатель.
2. Ждем несколько (обычно до 20) секунд, не дай бог, чтобы мотор не заглох. Подсос не трогаем, хотя двигатель работает слишком громко.
3. Через несколько секунд, когда появилась уверенность, что мотор не заглохнет, подсос аккуратно вдвигаем до некоторых "устойчивых" оборотов, для каждой машины они свои, да и вкус у водителей разный.
4. Греемся, иногда утапливая ручной подсос по мере прогрева, чтобы обороты не повышались. Сами пока чистим снег...
5. Догреваемся до нужной температуры (тоже она у каждого разная...), садимся за руль, утапливаем подсос и едем.
В соответствии с этим алгоритмом и обучаем подсос:
1. Включаем зажигание, автоподсос "вытаскивает" моторедуктором трос подсоса "наполную".
2. заводим, ждем точно также ровной работы двигателя.
3. дождались, нажимаем кнопку на моторедукторе, автоподсос запоминает, сколько первоначальных секунд надо выждать.
3а. автоподсос начинает медленно снижать обороты. Когда будут достигнуты "устойчивые" обороты, нажимаем кнопку второй раз. Садко запомнил обороты прогрева, именно их он будет держать во время прогрева.
4. Догрелись до нужной температуры, нажали кнопку третий раз, автоподсос запомнил температуру, при которой он должен закончить держать обороты и перейти на холостые, "вдвинув" подсос до упора.
5. Работаем на холостых, подсос в работу двигателя не вмешивается.
Обученный Садко:
1. Сигналка завела двигатель.
2. Автоподсос выдержал несколько секунд максимальные обороты.
3. Перешел на обороты прогрева и держит их вдвиганием-выдвиганием троса управления воздушной заслонкой.
4. Догревшись до температуры прогрева, открывает воздушную заслонку, двигатель работает на холостых до тех пор, пока его не заглушит сигналка или не сядет за руль водитель.
Вот Садко в сборе:
А вот схема его подсоединения, как выше уже сказали, всего нужно подсоединить три управляющих провода и питание.
цена ?
Цены на форуме можно получить и оптовые.
длинная ссылка
Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ, получают одну посылку, а потом распределяют между собой.
Предлагается использовать более удобный вариант:
1. Точно так же организоваться на своем привычном форуме, т.е. создать тему "Совместная закупка ...", собрать единомышленников, как набралась нужная команда, всем отписаться в интернет-магазин ( sales@silich.ru) каждому индивидуально с указанием темы на форума и своего ника.
2. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума.
3. Единственное ограничение - у каждого участвующего ника на форуме не должно быть мало постов, ну хотя бы десятка два-три содержательных при времени регистрации не меньше полугода.
А зачем это все? Сделать то все рельно, но блин лишнее сжигание бенза, причем немалое. отлично отрегулированный карб +хор сост аккум+хорошо работа стартера=машина заведется в любой мороз. У самого карб СОЛЕКС с автоматом, , заводится без проблем в любой мороз ( ну меньше 30 градусов еще не помню чтоб было), масло правда синтетика. А так по теме..лишняя трата денег на бенз, рассход наврно раза в 1.5 увеличиться в морозы если не больше.
а так на днях возник вопрос, может малость не в тему:
Сколько обычный СОЛЕКС (скажем 1.5л) кушает бенза на холостых, уже на прогретом ДВС? Нашел что карб в хор сост в час кушает 2-2,5 литра, что меня очень огорчило , у инжектора порядка 0.7-1.1 литра.
есть мнение что автозапуск на карбоне - не то что надо
а вот автономный подогрев - самое то...
лучше карбюратора только два карбюратора, автозапуск - УГ )))))))))
сам-то ты ставил 2 карба ???
quote:
Originally posted by Nekrasov:
сам-то ты ставил 2 карба ???
хочешь поставить?
если моя тачила 86лс/1500кг. быстрее поедет - почему бы и нет ?
тока надо учитывать что у меня Хаззз
quote:
Originally posted by Nekrasov:
если моя тачила 86лс/1500кг. быстрее поедет - почему бы и нет ?тока надо учитывать что у меня Хаззз
да неее )))) два карба толька для атмарозкаф, это не для каждодневной езды =) в минус уже не завестись )))
а по теме, надо очень любить карб чтобы заморачиваться на автозапуск с ним
хорошо отрегулированный карб заводится в любой мороз, прогревается быстро (у меня была как то шестерка, ваще не знал что такое не завестись в мороз)
аналогично
quote:
Originally posted by kobzon:
хорошо отрегулированный карб заводится в любой мороз, прогревается быстро
Это да, только постоять около него десяток минут надо, хорошо, если снег есть где разгребать...
Отличия СадкоЪ версии 2012г такие:
перемещено в Ремонт автомобилей