http://auto.newsru.com/article/11sep2012/lada_off
В Ижевске завершают производство классических моделей Lada. 17 сентября с конвейера Ижевского автозавода, находящегося в управлении ООО "Объединенная автомобильная группа", сойдет последняя их партия, сообщает РИА "Новости". Как пояснил журналистам гендиректор ОАГ Алексей Алексеев, Ижевский автозавод не только не будет сокращать персонал, но и со вторника перешел на двухсменный режим работы. Это стало возможным благодаря выходу производства Lada Granta на запланированный объем, который до конца года может увеличиться до восьми тысяч автомобилей в месяц.
"Мы заканчиваем со старым и начинаем работать на новом современном автомобиле, который будет пользоваться спросом, который будет обеспечивать завод объемами на ближайшие пять - семь лет, это точно", - сказал Алексеев.
По его словам, прекращение производства "классики" на конвейере завода не отразится на количестве персонала предприятия.
Как отметил генеральный директор, сейчас среднесписочная численность персонала завода составляет 4,3 тысячи человек. Предприятию на сегодняшний день требуется 4,5 тысячи человек, так что 200 человек еще будут набирать.
По данным Ижевского автозавода, автомобили классического семейства Lada выпускались в Ижевске с 2001 года. За это время с конвейера завода сошли 380 тысяч автомобилей Lada-2104, Lada-2106, Lada-2107 и Иж-27175 (фургон).
еще лет 15-10 назад это надо было сделать
Ну и хорошо
quote:
Originally posted by Creeta:
на двухсменный режим работы
тк-то там всегда 2 смены было
quote:
Originally posted by Charger-18:
тк-то там всегда 2 смены было
Последнее время была только первая смена, а некоторые цехи вообще на час меньше работали.
который раз прощаемся с классикой, сколько можно.
неужели навсегда ? не верю
жаль ИЖ 2717 аналогов нет, для работы самое то, да и пользуется спросом
аривидерчи ведра с болтами
quote:
В Ижевске завершают производство классических моделей Lada.
quote:
Originally posted by QuickRaceR:
жаль ИЖ 2717 аналогов нет
Ларгус фургон
quote:
аривидерчи ведра с болтами
Просто вёдра обретут иную форму.
quote:
Originally posted by Basil:
Ларгус фургон
Да, не успели сделать пикап из Спектры, теперь будут создавать пикап из Гранты. Это же традиция Иж-авто.
Лучше бы полноприводные оды с независимыми задними подвесками начали собирать. Стоимость как у классики, ломаемость/ремонтируемость тоже, зато проходимаяяяяяяяяяя...
quote:
Originally posted by Wolf666:
Лучше бы полноприводные оды с независимыми задними подвесками начали собирать. Стоимость как у классики, ломаемость/ремонтируемость тоже, зато проходимаяяяяяяяяяя...
действительно, дороги делать не хочут, так хоть альтернативуб развивалиб
quote:
Originally posted by Basil:
Ларгус фургон
уступает он ИЖам даже если расход посмотреть....
quote:
аривидерчи ведра с болтами
Это ведро мне вторую жизнь подарила. Лобовое с субару-импреза на зимней дороге по вине субару- у меня только бампер, фара и капот, а субару в хлам.
А чего радость такая? Сняли семёрку с производства - последний авто из отечественных с задним приводом. Волги нет давно, сейчас семёрку снимают. Эта машина очень надёжная и крепкая, плюсы заднего привода существуют и для кого-то они преобладают над плюсами переднего привода. Мне вот передний привод не нравится. И не одному мне.
quote:
Originally posted by Т Р И А Д А:
уступает он ИЖам даже если расход посмотреть....
Неужели больше 12 на трассе?
quote:
жаль ИЖ 2717 аналогов нетЛаргус фургон
так то ларгус на 100 т.руб. дороже,
видел я ларгус он вроде в высоту меньше, да и думаю вырастит ларгус в цене как гранта выросла
quote:
Мне вот передний привод не нравится. И не одному мне.
есть бмв, мерседес зачем расстраиваться. А какие плюсы акромя меньшего радиуса разворота и более надежной и плавной что ли подвески?
quote:
Мне вот передний привод не нравится. И не одному мне.
ДядеВове тоже не нравился
quote:
Originally posted by Creeta:
Мы заканчиваем со старым и начинаем работать на новом современном автомобиле
хоршая шутка
quote:
Originally posted by Добрый кот:
А какие плюсы акромя меньшего радиуса разворота и более надежной и плавной что ли подвески?
на счёт надёжности вопрос спорный.
quote:
Originally posted by brigada8-5:
ДядеВове тоже не нравился
Мне тоже не нравится, но я уже привык к переднему
а мне всёравно...
quote:
Originally posted by Андрей_Н:
Сняли семёрку с производства - последний авто из отечественных с задним приводом.
УАЗ тоже можно заднеприводным сделать + ГАЗели и Соболи, а если вспомнить про категорию "С"...
quote:
УАЗ тоже можно заднеприводным сделать
зачЭм сдЭлать? или он уже постоянный полный?
quote:
Originally posted by brigada8-5:
зачЭм сдЭлать? или он уже постоянный полный?
да!
по асфальту и не рекомендуют на полном приводе ездить. Ну а зимой без передка и с места на универсальной резине не сьедешь
quote:
Originally posted by QuickRaceR:
жаль ИЖ 2717 аналогов нет, для работы самое то, да и пользуется спросом
На богданы ставят, на базе гранты будет в 2014, короче пытливые умы завода всегда чего нить да придумают.
quote:
Originally posted by Creeta:
Ижевский автозавод не только не будет сокращать персонал, но и со вторника перешел на двухсменный режим работы
Куча народа как приведение шастают по заводу, да и в отделе кадров толпы стоят на увольнение...
quote:
Originally posted by Creeta:
так что 200 человек еще будут набирать.
Сильно...
quote:
Originally posted by brigada8-5:зачЭм сдЭлать? или он уже постоянный полный?
да!по асфальту и не рекомендуют на полном приводе ездить
мдя....
хотя ликбез по типам полного привода будет здесь не в тему
классика никогда не умрет)
quote:
Прощай Классика
в очередной раз??
ничо, где нить снова пр-во наладят. ВСКОРЕ НА ДОРОГАХ МИРА ВСТРЕЧАЙТЕ Богдан-2!!
Да вряд ли.
А вообще можно было бы выпустить последнюю серию в специсполнении. Типа как рено выпустило Renault4 bye-bye
quote:
Originally posted by brigada8-5:
ДядеВове тоже не нравился
Почему в прошедшем времени?
И вообще, это диагноз?
Привык к переднему от безысходности
. А мерсы итд - от ляма стоят... Нормальная была машина, только опасна для владельца при таком количестве придурков на дорогах.А насчет подвески - надежнее и долговечнее еще не придумано (при сопоставимых ценах). За 80 ткм делал только развал каждые 10 ткм - и всё! А если вспомнить, как я долбанулся на скорости под 80 в яму на спуске к нефтемашу (может кто помнит - в правом ряду, внизу, была хроническая яма лет 10-15 назад), и после этого даже развал не пришлось исправлять. Что бы было с макферсоном? Правильно - под замену.
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
Привык к переднему от безысходности
Похоже, эта участь и меня ожидает. Ну и как, передний привод стал нравится? Я ездил в позапрошлом году зиму и начало лета - фигня какая-то по сравнению с классикой.
quote:
Нормальная была машина, только опасна для владельца при таком количестве придурков на дорогах.
Не, ничего она для владельца не опасная. Она опасная для придурков на дорогах.
quote:
А насчет подвески - надежнее и долговечнее еще не придумано (при сопоставимых ценах).
Это точно! У меня ВАЗ-21074 2002 года. Брал сам с автосалона, сам и езжу. Пробег 145 000 км, шаровые стоят ещё заводские (кроме одной, которую по дурости заменил на 30 000км пробега). Трапецию менял при 100 000. Всё, больше по ходовке ничего не делал. Вот скоро надо будет сайлент-блоки по кругу менять, на заднем мосту особенно плохие.
quote:Привык, но до сих пор проявляются взбрыки типа повышенной самостоятельности. Привык держать руль крепче, особенно на обгонах по трассе, когда резко даешь по газам. А зимой поведение прямо противоположно классике, но уже переучился сбрасывать газ там, где надо было добавлять.
Originally posted by Андрей_Н:
Ну и как, передний привод стал нравится? Я ездил в позапрошлом году зиму и начало лета - фигня какая-то по сравнению с классикой.
quote:
ничего она для владельца не опасная
Посмотри краш-тест. Хотя и зубила недалеко ушла...
quote:у меня к 80 ткм износились
Originally posted by Андрей_Н:
на заднем мосту особенно плохие.
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
взбрыки повышенной самостоятельности
Это как?
Короче, жаль, что снимают классику. Лучше бы провели рестайлинг, довели уровень безопасности и комфорта до приемлимого на настоящий момент и пусть живёт эта машинка. Спрос на неё был бы точно, ибо задний привод - это вещь!
Видимо, в европах тамошних это просекли и мерины с бмв не перевели полностью на ПП.
Дядя Вова - наш человек!
quote:
Originally posted by Андрей_Н:
задний привод - это вещь
побаловаться - да,
но не более того.
имхо.
Это владельцу Мерса 600 скажи.
У заднего привода есть свои плюсы и их немало. Передний привод никогда ими обладать не будет. В первую очередь - комфорт. Не той вибрации по кузову, как на ПП, нет реактивных усилий на руле при разгоне. Отсутствие кулисы КПП. Занос заднеприводного легче контролируем и устраняем, чем на ПП - безопаснее ездить.
Основные плюсы у ПП - выше проходимость и дешевле производство.
я ж сказал - имхо,
управляемость, что в заносах что так мне больше на ПП нравится,
да и вообще лично для себя решил, что на будущее лучше брать либо ПП либо 4х4.
quote:
Originally posted by Андрей_Н:
У заднего привода есть свои плюсы и их немало. Передний привод никогда ими обладать не будет. В первую очередь - комфорт. Не той вибрации по кузову, как на ПП, нет реактивных усилий на руле при разгоне. Отсутствие кулисы КПП. Занос заднеприводного легче контролируем и устраняем, чем на ПП - безопаснее ездить.
При этом курсовая устойчивость ЗП при движении, скажем, по той же снежной каше ниже - ездить опаснее.
Да и реактивные усилия при разгоне, похоже, только на ВАЗовском ПП есть.
Из явных плюсов ЗП соглашусь только с кулисой КПП и тем. что занос чувствуешь сильно раньше, чем на ПП, и выйти проще. Плюс если рефлекторно газ сбросишь (естественная реакция), то ЗП стабилизируется, а ПП - размотает.
Да, и подвеска на моей "семерке" начала сыпаться тыщ с 45. Трапеция, ступичный, маятник (ну это не подвеска, но все-таки).
Расскажите еще историй по типу: лобовое столкновение, субару в хлам, а у меня только бампер,капот и ни царапины,неужели всё, что говорят о безнадежной отсталости классики в плане активной и пассивной безопасности, гнусная ложь?
42 года продержалась! странно, что не стали ждать юбилей - 45 или 50.
Вообще-то ушла бы на круглые "40 лет", но программа утилизации дала два года жизни на конвеере
quote:реактивные усилия на Логане тоже есть, куда без них. Рулевое сыплется от дырявых чехлов, а подшипник - от забивания на регулировку зазора. С остальным соглашусь.
Originally posted by Щастье:При этом курсовая устойчивость ЗП при движении, скажем, по той же снежной каше ниже - ездить опаснее.
Да и реактивные усилия при разгоне, похоже, только на ВАЗовском ПП есть.Из явных плюсов ЗП соглашусь только с кулисой КПП и тем. что занос чувствуешь сильно раньше, чем на ПП, и выйти проще. Плюс если рефлекторно газ сбросишь (естественная реакция), то ЗП стабилизируется, а ПП - размотает.
Да, и подвеска на моей "семерке" начала сыпаться тыщ с 45. Трапеция, ступичный, маятник (ну это не подвеска, но все-таки).
мне тоже семерка нравилась,
задний привод нравится больше чем передний, но увы, моя семерочка очень часто крошилась, особенно подвеска, одни и теже запчасти приходилось менять по 2-3 раза в год,
quote:а "под ноги" смотришь, когда едешь?
Originally posted by ATOC:
особенно подвеска, одни и теже запчасти приходилось менять по 2-3 раза в год
quote:
Originally posted by Андрей_Н:
Это владельцу Мерса 600 скажи.
Ты лучше скажи этому владельцы, что его машину с ВАЗ 2105-07 сравнивают - он плюнет тебе в лицо. Каждую зиму мне жалко людей на "классике", которые в снежной каше то разогнаться не могут толком, т.к. их кидает. Так что ЗП для фана хороша, не более.
quote:
Originally posted by Щастье:
Плюс если рефлекторно газ сбросишь (естественная реакция), то ЗП стабилизируется, а ПП - размотает.
У меня всё с точностью до наоборот - при заносе я газ нажму. Так что тут тупо дело привычки и не более...
рефлекторно газ сбросишь (естественная реакция)
отдельные, например, еще и руль бросают рефлекторно, рефлекторно зажмуриваются и начинают визжать. такая вот у некоторых естественная реакция...
давайте, может быть, на них равняться?
Корбен, ты как бы не очень умную вещь сказал.
Естественно, если появится машина, которая при бросании неопытным водителем органов управления выходит из заноса и плавно паркуется, - она будет лучше той, которая от таких действий улетает в кювет и хоронит владельца.
Жига-классика так не умеет, но хотя бы занос стабилизирует.
Motoizhatnik, человек, конечно, ко всему привыкает, но желание снизить скорость в аварийной обстановке - оно, повторюсь, рефлекторное.
Не зря сейчас появилось 100500 систем для помощи водителю для стабилизации машины.
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
а "под ноги" смотришь, когда едешь?
Да слабая подвеска в классике была, чего уж тут (понятно, что из-за качества комплектующих, но тем не менее. Да и не только - вспоминаем вывернутые из-за поломки шаровой колеса).
И колесики дохлые и мелкие.
Надо было по стопам мотоциклетного завода Ирбит пойти, устарели мотоциклы, хрен с ним, будет как псевдо-ретро выпускать. Так и тут, подняли бы старые техпроцессы, станки(их и поднимать не надо) и начали выпуск копейки
.quote:Она держит удары лучше любой другой
Originally posted by Щастье:
Да слабая подвеска в классике была,
quote:это не от низкого качества, а от прокладки под рулем. Если стучит - неужто уж не заменить? Но ездят до победного. Да и то - это весьма лохматые экземпляры, у меня 80 ткм прошла без намека...
Originally posted by Щастье:
вспоминаем вывернутые из-за поломки шаровой колеса).
почитал - такое ощущения что верят "раз задний привод - сразу БМВ" . и ничего что до БМВ как до луны пешком? я не спорю - есть у заднего привода свои приколы, но причем тут ВАЗ классика? и причем тут заносы, такое ощущения что ради этого "из заноса лучше выходить" побежите покупать эту классику. не заходите в этот занос и будет щастье.
ЗЫ был задний,передний и полный приводы. разница пофиг.
http://www.bfm.ru/articles/201...-klassikoj.html
Сегодня, 17 сентября, <АвтоВАЗ> полностью остановил производство классических моделей на заводе <ИжАвто>. Конвейер предприятия покинул последний универсал Lada 2104, более знакомый как <четверка Жигулей>. Также остановлен и выпуск <каблучков> на базе Lada 2014, которые продавались под маркой <Иж>.
<Четверка> начала производится в 1984 году в Тольятти. Она появилась на рынке после <Жигулей 2105> и <2107> и фактически завершила обновление целой линейки Волжского автозавода. При этом она еще год выпускалась параллельно с прежним универсалом ВАЗ-2102, но правомерно заменила его на конвейере.
Машина изначально имела две модификации 21041 и 21043. Первая оснащалась двигателем от <пятой> модели объемом 1,3 л и мощностью 63 л.с., вторая - более мощная версия с 1,5-литровым мотором от <трешки> отдачей 71 л.с. Салон машина также позаимствовала от ВАЗ-2105. <Четверка> - рабочая <лошадка>, багажник объемом 375 литров, при сложенных задних креслах увеличивался до 1340 л, а грузоподъемность машины составляла 455 кг.
Позже появились модификации машины с двигателем от <семерки>, от нее же машина получила салон, а чуть позже и оформление передней части. Собственно основные изменения коснулись автомобиля, когда его производство перенесли из Тольятти на <ИжАвто> в 2002 году. Кстати, в 2005 году <ИжАвто> построил на базе тогда уже Lada 2104, <каблучок>. Он получил индекс <Иж-27175>.
Lada 2104. 1984 год. Фото: socialism expo/ flickr.com
вот такую же в 1986 году купил я четверку, мой первый автомобиль, с двигателем от пятерки, и с дверными обивками от шестерки была.
Сменщики
С уходом <классических> моделей с <ИжАвто> (напомним, ровно пять месяцев назад, 17 апреля, предприятие остановило выпуск седанов Lada 2107) конвейер завода не опустеет. Руководство предприятия намеревается даже набрать еще 200 сотрудников. Место <классики> заняла Lada Granta. Она уже сейчас выпускается на <ИжАвто>, но объемы хотят увеличить в связи с высокими спросом. К тому же, помимо седана, скоро появится и хэтчбек Granta.
Кроме того, <ИжАвто> как завод фактически входящий в состав <АвтоВАЗа> готовится организовать у себя сборку зарубежных автомобилей - альянса Renautl-Nissan. В первую очередь, речь идет о новой модели Renault, название которой пока не уточняется. Об этом ранее говорил директор российского офиса компании Бруно Анселен.
Кроме того, по пока не подтвержденной информации, в Ижевске по крупноузловой схеме будут выпускать Renault Scenic, Megane и Koleos. В 2013 году на конвейер встанет Renault Duster, в 2014 - Nissan Tiida, в 2015 Renault Sandero нового поколения. Последние будут выпускаться по полному циклу - с окраской и сваркой кузовов.
Конец эпохи
Свертывание производства Lada 2104 означает конец не только эпохи <классических> моделей <АвтоВАЗа>, но и всего советско-российского автопрома - больше в нашей стране не производятся заднеприводные легковые автомобили. BMW калининградской сборки не в счет.
В 1997 году тот же <ИжАвто> прекратил выпуск <Иж-412>. Фактически, это был последний <классический> <Москвич>. Ведь этот <Иж>, по сути, представлял собой перелицованную копию <Москвича 412>.
В 2006 году <ИжАвто> завершил производство собственной разработки - автомобиля <Ода>. Машина, несмотря на кузов, схожий с вазовскими <девятками>, имела классическую компоновку.
В 2008 году Горьковский автозавод остановил конвейер <Волги>. Последняя модель ГАЗ-31105 являлась глубокомодернизированной версией <Волги> ГАЗ-24 1970 года <рождения>.
<АвтоВАЗ> расстался с <классикой> в 2010 году. Тогда он снял с конвейера <пятерку>, а производство <семерок> перенес на <ИжАвто>.
quote:
Originally posted by Щастье:
Да слабая подвеска в классике была, чего уж тут
Верно! Замена сайлентблоков (стон, который песней зовется), слабый кожух заднего моста. Кран печки, который может потечь в самый неподходящий момент. Пятерошный руль, смотрящий вправо (конструктивная особенность, но потом привыкаешь). Как вспомнишь - так вздрогнешь. Но, с другой стороны, когда то это было верхом совершенства, я еще помню.
quote:за 80 ткм сайлент-блоки не менял. А кожух моста чем провинился? Руль - впервые слышу. Кран - согласен, слабое место. Но если не тянуть до последнего, то внезапной течи не будет, как и с любым ремонтом.
Originally posted by Mr. Richo:
Замена сайлентблоков (стон, который песней зовется), слабый кожух заднего моста. Кран печки, который может потечь в самый неподходящий момент. Пятерошный руль, смотрящий вправо
наконец то сняли
Ээх..... Прощай, классика...
Держал 2 21065 в свое время. Одна полная противоположность другой. ИМХО лоторея на том заводе была будь здоров. Дяде Вове, видимо свезло
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
за 80 ткм сайлент-блоки не менял.
Уже скоро!
это уже не ко мне, но вообще-то были в отличном состоянии. Главное - в первые тысячи их хорошо подтянуть.
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
Руль - впервые слышу.
Я имел в виду ВАЗ 21053. Вы о нем?
нет, 07. А что, есть отличия?
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
нет, 07. А что, есть отличия?
Видимо да. На 07 не ездил. А вот на 05 даже ДПСник при проверке доков ехидно спросил типа: ну и как тебе руль кривой. На что я ему сказал что то типа: нормально, после 150 грамм неудобства этого уже не чуствую. Посмеялись и на том и разошлись.
классика имела бы право на жизнь, если бы провели рестайлинг модели, и поработали над безопасностью, а в таком виде котором она выпускалась хорошо что прекратили выпуск, и даже считаю что надо было это сделать уже давно имхо.
Прощай жигули
Хотя думаю где-нибудь снова наладят производство, т.к. спрос есть
quote:
Originally posted by alsel:
классика имела бы право на жизнь, если бы провели рестайлинг модели, и поработали над безопасностью,
рестайлинг 42хлетней модели? за такое надо бить, причем ногами... да же если возрост модели 10 лет.
quote:
Originally posted by realok:
рестайлинг 42хлетней модели? за такое надо бить, причем ногами... да же если возрост модели 10 лет.
а почему нет? модель пользуется спросом, в большей степени благодаря своей доступности, НО я согласен, что сейчас выпуск 42хлетней модели в практически том же виде в котором она была 42 года назад не красит отечественный автопром. А в случае рестайлинга, оснащение некоторыми современными системами (например, эргономики и безопасности), усовершенствования технологии и пусть даже с незначительным повышением цены, эти модели могли бы продолжить пользоваться спросом, а может быть даже и повысили его и вполне имели бы право на жизнь. повторюсь что это мое мнение.
quote:
Originally posted by alsel:А в случае рестайлинга, оснащение некоторыми современными системами (например, эргономики и безопасности), усовершенствования технологии и пусть даже с незначительным повышением цены,
повторяю: ногами! и очень долго и больно. если платформе 42года, то приладить эргономику и безопасность нельзя! нет на 2-3% выйдет но за 50-100% цены! просто есть законы автомобилестроения, про которые разве, что на дважды автомобильном заводе не слышали.
Даже не верится,что классику больше не производят... прощайте,Жигули...