quote:
Originally posted by SWM:
@gti, совсем не херня. Регулярное применение РиМЕТа (равно как других чудо-присадок, гербалайфа, и т.д.) лохами позволяет увеличить благосостояние лохотронщиков. Это его единственное ценное качество. Словесная пурга с использованием модного понятия "НАНОтехнология", которую гонят рекламные агенты, не имеет ничего общего с реальным составом этой припарки. Да и в рекламе не все в порядке: наночастицами принято называть частицы размером 10...50 нм, т.е. ошибочка на порядок. Подозреваю, что гипотетическая жижа с продекларированными Риметом свойствами и технологией производства должна стоить как героин. Собственно, не хотел отвечать, да уж слишком настырная реклама. Кто-то может и поверить. Хотя, Римет, здесь вряд ли найдешь лохов. Впрочем, можешь еще побороться за покупателей, ссылки на официальные технологические документы, протоколы испытаний - в студию. Реальные, проверяемые. Ответ "все секретно" неправильный.
ЗЫ: за последние полгода капиталили 2 двигателя, СОВЕРШЕННО ОПРЕДЕЛЕННО пострадавшие от применения присадок.
Немного истории
Так случилось, что именно на Урале в Академическом институте металлургии одновременно с научными центрами США и Японии в конце 50-х годов были начаты мало кем замеченные тогда исследовательские работы по моделированию процессов образования металлических порошков и поиску технологии их получения. Технология, по сути, сводилась к воспроизведению на металлах известного природного явления - образование тумана в воздушной атмосфере.
Интерес к нему объяснялся тем, что в области физики атмосферных явлений существовала солидная научная база. И это позволяло надеяться на создание в искусственных условиях управляемого процесса для получения металлических порошков. В самом деле, частички воды, выпадающие в виде тумана, проходят стадии образования зародышей (наночастичек) и затем их роста, который может быть прерван на любом этапе. Внешними условиями контролируется количество возникающих зародышевых центров и т.п. Аналогично после атомных взрывов физики описали явления конденсации осколочных металлов.
Экспериментами на многих органических веществах, а затем и на металлах, в самых разнообразных искусственно создаваемых условиях удалось заложить научный фундамент управляемого процесса получения порошков металлов, сплавов и соединений. Эту область знаний назвали газофазной металлургией. Организованное в 1990 году при поддержке Госкомитета по науке и технике предприятие "ВМП" так и стало называться - "Высокодисперсные Металлические Порошки".
Перед изложением более серьезных научных и технических проблем, связанных с темой статьи, следует охарактеризовать феномен продукта технологии газофазной металлургии, созданного для микромодификации поверхностей пар трения.
РИМЕТ (Реметаллизант Института МЕТаллургии) - промышленный препарат ВМП для пар трения и трансмиссий. Первый его состав выпущен в лаборатории еще в 1986 году. По результатам всесторонних испытаний - лабораторных, стендовых, автодорожных - написаны объемные отчеты специализированных институтов автотранспорта РФ, фундаментальный совместный отчет Союза ученых Болгарии и самого крупного транспортного объединения дальнобойщиков этой страны, проверивших РИМЕТ на двигателях Мерседес-Бенц и Раба-Манн. Получены многочисленные акты автопредприятий. Среди них автослужбы Тюменского Севера, Москвы, Китая и США. Испытания этого препарата успешно прошли на главном двигателе ушедшего в трехмесячное плавание сейнера-траулера крупнейшего предприятия Востока России - "Дальморепродукта", в зимний период на задвижках газопроводов в тундре (препарат "Вымпел" на пластической смазке) и др.
В настоящее время выпущено более десяти новых препаратов, предназначенных пока для использования в различных типах двигателей внутреннего сгорания, трансмиссиях и других узлах трения. Активная часть препарата состоит из разных по химическому составу нанопорошков металлов, двойных или тройных наносплавов, введенных в смазочные дисперсионные среды. Это суспензии, где исходный порошок наносплава прошел предварительную специальную химическую обработку. В результате большинство частичек стали надежно изолированными друг от друга и от дисперсионной среды. Это обеспечивает суспензии гомогенность, а наносплаву химическую автономию в смазочном материале работающего механизма.
Научные основы самоорганизующейся нанотехнологии образования микропокрытий на поверхностях трения
Как это часто бывает, практические результаты от использования наноматериалов при работе пар трения, получаемые уже на протяжении 15 лет, нашли свое научное обоснование лишь после серьезных исследований в последнее время. Они выполнялись специалистами "ВМП" и академических институтов на стыке разных научных дисциплин и новейших методов материаловедения. Исследования обобщены в серии научных публикаций сотрудников "ВМП" начиная с 1998 года по настоящее время, в престижных русских и зарубежных изданиях, в материалах международных конференций по трибологии.
quote:
Originally posted by Римет
:
[b]
2002 г. апрель Стендовые АВТОВАЗ Дирекция по техническому развитию, Научно-технический центр Пары трения из материалов сопряжения "цилиндрпоршневое кольцо" реального двигателя испытаны на универсальной машине трения при смазывании минеральным моторным маслом "Лада-Супер" с добавлением 2,5% (по объему) препарата РиМЕТ - 100. Введение 2,5% (по объему) добавки РиМЕТ - 100 в моторное масло "Лада-Супер" приводит к повышению износостойкости образцов "цилиндр" (на 23%) и "поршневое кольцо (на 16%), снижению коэффициента трения смазываемой пары (на 14%)
b]
ну короче опять ходим по кругу. всем известно с младенчества что минеральные масла просто физически не в состоянии обеспечить те свойства и режимы работы, что дают синтетические. если масло "Лада-Супер" (читать "Лада-Супер-отстой") разбавить любым приличным маслицем то будет только лучше и "повышение износостойкости" и т.д. и т.п.
вопрос денежный (ну как обычно): берем хреновенькое масло + покупаем к ней присадку = по стоимости (а самое главное по эффекту) нормальному маслу... вот только незабудем все доп. расходы на поддержание запуска двигателя например в средненький морозец (свечки, аккум, стартер, ...) чтобы это хреновенькое масло провернуть и прокачать. тоже относится и к хлорпарафинам, которые вязкость масла повышают.
2 ред_клон: что-то я сильно сомневаюсь, что хлорпарафины работают в условиях ДВС. все-таки это пластификаторы (и между прочим компоненты обычного ПВХ - основная область применения) и рабочий температурный диапазон у них гораздо ниже, чем в ДВС
мдя, и тут возникает интересная сантабарбара... производители и слухом не слыхивали о чудесных своиствах масляных (да что уж скромничать и всех других авто-) присадок... а может все проще - никаких положительных своиств они не несут, а в большинстве случаев просто губительны для автомобиля
quote:
Originally posted by valve:
Римет... я будучи участником школьных олимпиад по физике и химии с трудом соображаю что дает это все на практике нам, автомобилистам... это все теория... а от теории до практики очень многое надо сделать...
ps почему то школьные (примитивнейшие) опыты, давали погрешность до 70%... а что же будет с более сложными процессами...?!?!?!
вот-вот хотелось бы фактов, да поубедительнее!
да с технико - экономическим обоснованием.
quote:
Originally posted by SWM:
Римету:
Скоро здесь будет все содержание риметовского сайта
В-общем, классная жижа. Фантастика. Только в моторы ее лучще все-таки не лить. Пусть смазывают заслонки газопроводов. Так спокойнее. Цитата из BMW TIS:
13.0 Присадки
Все двигатели ВМW сконструированы так, что при использовании современных
высококачественных моторных масел в присадках нет необходимости.
Присадки любого вида исключаются при производстве. Их апробирование не
предусмотрено и в будущем.
За возможные последствия и повреждения вследствие использования присадок ВМW АG ответственности не несет.
Кому поверим? BMW AG или транспортникам Крайнего Севера и доблестным морякам "Дальморепродукта"?
Препараты серии РиМЕТ не взаимодействуют с моторным маслом, содержащем присадки, а, следовательно, не влияют на его свойства
Известные на настоящий момент препараты для уменьшения износа двигателей можно условно разбить на 4 группы :
1.Модификаторы трения
Содержат тефлон или дисульфид молибдена, или и то и другое. Действие модификаторов трения основано на адсорбции на поверхностях трения поверхностно активных веществ (ПАВов). Образовавшаяся при этом пленка разделяет трущиеся поверхности и существенно снижает коэффициент трения, но при этом повторяет существующий рельеф поверхности, т.е не обладают компенсационными свойствами. Если на поверхности материала имеются какие либо дефекты (трещины, выемы), то в месте их нахождения возникают высокие расклинивающие давления, способствующие дальнейшему развитию дефектов. В результате процесс деформации и разрушения твердого тела существенно облегчается. РиМЕТ заполняет имеющиеся дефекты, устраняя, тем самым, условия для проявления данного эффекта.
Покрытие очень мягкое и поэтому плохо держит динамические нагрузки. При перегреве ДВС покрытие может отслаиваться. Если в состав препаратов входят ультрадисперсные компоненты, то кусочки отслоившегося покрытия представляют собой чешуйки, которые забивают фильтр, канавки в поршнях, и масляные каналы. Кроме того, покрытие очень мягкое и легко сдирается случайно попавшими абразивными частицами. С одной стороны оно защитит собой поверхность, с которой содрано, но с другой - утверждение о том, что нет необходимости обрабатывать при каждой смене масла, а Форума хватает аж до 80000 км, кажется очень и очень сомнительным.
И, наконец, при попадании в камеру сгорания частичек тефлона, они выгорают, образуя очень ядовитые химические вещества. Поэтому тефлонсодержащие добавки в двигатель запрещены к употреблению в развитых странах.
Что касается дисульфида молибдена, то при наличии даже небольшого количества паров воды может происходить химическая реакция с образованием оксида молибдена, который является абразивом.
2.Кондиционеры металлов (ER FENOM...)
'Кондиционеры металла' химически 'разрыхляют' наружный слой металла, исключая сваривание микронеровностей трущихся поверхностей (противозадирные свойства). Однако феноменальные показатели снижения трения соседствуют с серьёзным износом пары трения чугун-хром.
Стендовые испытания показали, что после удаления препарата из двс через 4 - 5 часов появляется толстый слой нагара (до 0,8 мм) на поверхностях камеры сгорания с рыхлой и зернистой структурой. Рабочая поверхность цилиндров в верхней части имеет желтые пятна, цвет которых очень напоминает цвет ржавчины. Похоже, что сервовитный слой, состоящий, по утверждению авторов, из чистого железа быстро окислился даже в атмосферных условиях.
3.Металокерамика (ХАДО...)
Модифицированный слой - мощнейший теплоизолятор. Его наличие на нагретых поверхностях камеры сгорания (цилиндр, поршень, поршневые кольца) приводит к резкому уменьшению теплоотвода от мотора, что ведет к резкому росту температур (выше допустимых пределов) деталей камеры сгорания, особенно поршня и поршневых колец. В ряде случаев зафиксированы следы задиров поршня вплоть до микроприварки поршня в верхней части. Чаще всего такой эффект отмечается в предельных режимах работы мотора, но кто может дать гарантию, что двигатель не заклинит, когда вы захотите резко стартовать после долгого стояния в уличной пробке жарким летним днем?
На поверхностях вкладышей появлялись продольные царапины, что может быть следствием попадания в зону трения твердых частиц ГМТ, которые в условиях контакта поверхностей с существенно различающейся твердостью приводят к простому абразивному износу и внедряются в 'мягкую' поверхность вкладыша, что приводит к значительным нарушениям в работе подшипников.
Разработчики РВС не учли также, что в моторе работают пары трения с различными механическими свойствами. Если в цилиндре поверхности поршневых колец и гильзы цилиндра (блока) имеют примерно одинаковую твердость, то при работе пары 'шейка коленчатого вала-вкладыш подшипника' поверхностная твердость различается, как минимум, на порядок (!). На поверхностях вкладышей появляются продольные царапины, что означает только одно - в этих парах происходит не микрошлифовка поверхности с образованием защитного слоя, а простой абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия формирования смазочных слоев.
Реметаллизанты.
Если еще несколько лет назад на рынке были представлены реметаллизанты Lubrifilm и РиМЕТ, то сейчас добавились такие препараты как Реметалл, Ресурс, Ойлмет и Супермет, причем последние по очень низким ценам.
Преимущество препаратов РиМЕТ среди других реметаллизантов заключается в качестве порошка, который является его главной составляющей. Частицы порошка имеют чрезвычайно малые размеры (нанокристаллические порошки). Благодаря этому они имеют очень высокую активность и могут взаимодействовать с мельчайшими дефектами поверхности, устраняя их. Порошок не содержит никаких посторонних примесей. Качество порошков других производителей не столь высоко.
Другой пример связан со смазкой Вымпел. Предприятие ТРЕК в Миассе, поставляющее шаровые опоры на конвейер ВАЗа, отказалось от использования смазки МС-2000, производства ВМП-АВТО (Санкт-Петербург). Испытания этой смазки показали, что она замерзает при температурах ниже минус 300С. Между тем, у нас есть акт испытаний смазки Вымпел при минус 470С. Она работает отлично.
quote:
Originally posted by valve:
Римет, может обойдемся ссылками на сайт-источник информации, а то утомляет колесиком крутить...
Все всем спасибо за внимание.Я свои выступления тут пока закончил.Тема более менее подходящая .Хотелось донести до народа что римет это не результат бодьи,весла и какой то матери.
про столицы ничего сказать не могу, расскажу про Челябу.
в город бензин приходит двумя путями - первый, по бензопроводу из Уфы, 3 трубы - 76, 91, солярка. Второй - ЖД из Перми, Тюмени и тд. Первый - Высокотехнологичная система, с тотальным контролем, но это отдельный рассказ.
95 и 98 чаще всего заправщики (а крупных всего два - Сибнефть, Лукойл) получают разгоном при помощи гелевых присадок в 91ый, реже они готовые приходят по ЖД в цистернах из Перми и в розницу попадает как правило к "своим" (элитные заправки c кафе по федеральным трассам типа Agip, BP и тд).
Отсюда вывод - 90 % 95 бензина в Челябе это 91 с 10% антидетонационных присадок которые плохо горят, к слову сказать 76 бензин горит лучше всего, он сам загорается например от раскалённых деталей камеры сгорания при сжатии - "дизелинг", колхозники называют это "стуком пальцев"
95 (присадочный 91) бензин плохо горит в холода. Сколько раз я видел выкрученную иридиевую свечу из той же тойоты с соплёй присадок, не перечесть. были даже эксперименты с выносом тарелки бензина на улицу с поджиганием - выгорает не вся, на дне остаются присадки.
Так что если вы - владельцы а/м с мотором с непоср впрыском Д4 (тойота) ММС GDI, на сервисе говорят ЖДИ (GDI) - жди беды, FSI (концерн VAG) увы, это неправильный выбор. В россии пока что правит бензин 91, и покупать следует недорогие, адаптированые к этому говну авто. Например Хюндаи или Дэу. Если денег больше - ММС или Тойота (разумеетя с простыми моторами, как например 3ZZ FE у тойоты). Новые Ауди и VW с моторами FSI вечные клиенты диагностов топливной аппаратуры и магазина запчастей.
у меня вообще складывается мнение что в России 95 ый бензин производят по принципу не "лучше, чище, мощнее" а по принципу "лишь бы эти ёбаные иномарки не ломались"
тоже самое могу рассказать про соляру но это уже отдельный рассказ...
quote:
Originally posted by HumptyDumpty:
О бензине...
95 (присадочный 91) бензин плохо горит в холода...
Ну вообщето температура горения у 76-го самая низкая, потом 92-й далее 95-й и т.п.
Так что это не открытие. Сам на зиму в холода перешел на 92-й!!!
quote:
Originally posted by IgorD:
Читать не стал - половина бред, знаю одно - никогда не верил присадкам, те парни которые делают хорошее масло знают намного больше всех наших внии и тд, НО однажды из-за стука в моторе ради пробы добавил ЕР и был в шоке (машину тащили на веревке с работающим мотором - кирдык вкладышу) температура двигателя мгновенно упала. Что там наделал ЕР - не знаю, хорошо или плохо - понятно одно что-то происходит раз температурный режим резко упал. Но в любом случае - просто так никогда лить присадки просто так не буду.
Мотюль рулит, правда режет по карману
Игорян, твой пример не показателен. Это то же самое, когда на выставке год назад машина работала без масла.
Мотюль конечно рулит, но для гражданских машин вполне идет масло типа Несте 5-50, Мобила 5-50 и Тоталя 10-50. По карману не режут -- Несте вообще по 1000 за 4 литра, а масло -- СУПЕР!
quote:
Originally posted by @gti:
Игорян, твой пример не показателен. Это то же самое, когда на выставке год назад машина работала без масла.
Мотюль конечно рулит, но для гражданских машин вполне идет масло типа Несте 5-50, Мобила 5-50 и Тоталя 10-50. По карману не режут -- Несте вообще по 1000 за 4 литра, а масло -- СУПЕР!
Я не говорю что ер хорошо или плохо, просто с ним с двс что-то происходит, значит парни которые его произвели на свет действительно работали и у них что-то получилось! Просто рад за парней.
А кончился мотор на моей машине как раз на мобиле 5-50, как ни странно из бочки... для меня это масло теперь не существует, как никак ремонт по одним зп в 2 косых встал
Насчет несте согласен - масло очень хорошее, но почему-то мне ельф стал нравится, у жены машина на нем работает.
Не возьму это масло потому, что оно связано с Хадо-присадкой. Хотя бы даже и только названием. А вообще меня вполне удовлетворяет ассортимент представленных на рынке марок: Несте, Мобил, Шелл, Кастрол, Тотал и Мотюль. Эти торговые марки по два раза перекрывают ЛЮБЫЕ потребности, у каждого представлены трансмиссионные (ГЛ4-5, для редукторов, в том числе и для диффов повышенного трения), моторные масла (в том числе и ПАО, гидрокрекинговые, мото, для скутеров-лодок-снегоходов), АТФ, смазки. Искать еще какие-то левые брэнды себе дороже
И вообще читай по ссылкам где-то в начале топика про "хорошие масла"
Вот над этим очень долго ржал:
quote:
Originally posted by Римет:
Испытания этой смазки показали, что она замерзает при температурах ниже минус 300С. Между тем, у нас есть акт испытаний смазки Вымпел при минус 470С. Она работает отлично.
На сколько мне известно меньше минус 273 C (оно же 0К), просто не бывает: "абсолютный ноль" и т.д. Откуда минус 300 и уж темболее -470
Вот и верьте после этого рекламе
А вот вообщем то и по существу. Где у нас есть масло произведенное не в подвалах? Вроде ЧБ предлагал Мобил не паленый. Какие еще есть варианты?
PS: у мене тазик
Все проверены, все непаленые
quote:
Originally posted by #Voodoo:
Решил почитать что пишут. Какое масло выбрать и т.п.Вот над этим очень долго ржал:
На сколько мне известно меньше минус 273 C (оно же 0К), просто не бывает: "абсолютный ноль" и т.д. Откуда минус 300 и уж темболее -470
Вот и верьте после этого рекламе
А вот вообщем то и по существу. Где у нас есть масло произведенное не в подвалах? Вроде ЧБ предлагал Мобил не паленый. Какие еще есть варианты?PS: у мене тазик
quote:
Originally posted by @gti:
Я просто очень давно не продавал масла "в пределах 700-800 рублей". Как правило уходит одно масло -- Несте 5-50 по 1000. Лучше на данный момент масла я не видел. Даже Мобил НА МОЕЙ МАШИНЕ вел себя похуже: на нем постукивал один гидрик.И вообще читай по ссылкам где-то в начале топика про "хорошие масла"
как не продавал, уже два раза продавал как минимум, надо будет несте попробовать.
quote:
Originally posted by @gti:
У ЧБ Мобил, у меня Несте, в Шелле на Горького Шелл (точно непаленый), в Радиотехнике Кастрол, в Амортизаторах на Удмуртской -- Тотал.Все проверены, все непаленые
ну вооот собрался я масло менять , а он цену поднял
quote:
Originally posted by Lisinger:
может со мной кто-то не согласится но по моему Лукойл полусинтетика и синтетика масло вполне на уровне как ни странно (сам удивлен), хотя и цена тоже на уровне
чего не могу сказать о минералке
потдерживаю! хорошее масло!
---------
ftp://Rock.i18.ru/ Мультимедиа коллекция
quote:
Originally posted by pRIMus:
Подскажите пожалуйста где можно купить пластичную смазку для суппорта дискового тормоза (Silicone Disc Brake Caliper Grease)'.Подклинивает поршень.(Я был в Дельте,Вираже,Автомобилях,Братском,Жигулях).
У меня есть какая-то смазка суппортов. Или Ликви-моли большой тюбик в Автопилоте
quote:
Originally posted by Lexxa:
Меня снова терзают смутные сомнения... Бенз хуже стал чтоли... Машина по ощущуениям не так резво бегать стала. Заправляюсь на УНП.
Попробуй узнать какого класса у них бензин? Тесть рассказал мне, что бензин каждой марки бывает 4-х или 5-и классов, точно не помню. Класс этот на заправке может меняться.
quote:
Originally posted by Lexxa:
Barbaris, а они обязаны его сообщать?
И какой класс лучше? 1-й или 5-й?
Лучше 1-й, но его говорит ещё не разу не видел, обычно 2-4, но это у них в сельком районе(Увинская нефтебаза), как у нас не знаю. По его словам класс этот должен быть указан то ли на ценнике толи ещё где то, не помню. Сказал только что проверяющие их как-то вздр#@ли, за то что в этом документе не поменяли класс.
предлагаю писать марку автомобиля и масло, залитое в данный момент, и масло которое планируете залить на зиму
Почему цена может быть снижена?
Цена бензина - это проблема не только автовладельцев и тех, кто пользуется автомобилем. Цена бензина заложена через расходы на транспорт в любую вещь и услугу, которые мы покупаем. Цена бензина - в еде, электроэнергии, лекарствах, услугах ЖКХ... Цена бензина касается всех нас: владельцы ли мы транспорта, пассажиры автобуса или просто пешеходы.
Правительство пытается говорить: 'Нельзя ничего сделать: растет мировая цена на нефть, поэтому растет цена бензина'.
Правда ли это?
Это лишь часть правды, которая, как говорится, хуже, чем ложь.
Цена 92-го бензина в США в пересчёте на наши деньги уже опустилась ниже 14 рублей за литр (на 23.09.2006 бензин марки "Regular" в Южной Каролине стоит $1.95 за галлон, т.е. на наши единицы измерения - 13.80р за литр 92-го). А ведь США один из крупнейших импортеров нефти, в отличие от России, которая обладает собственными нефтяными месторождениями и нефть только экспортирует.
Давайте рассмотрим структуру цены на топливо в России (по разным данным доли могут отличаться на 1-2%).
N Составляющая В рублях на 1 литр Доля в цене
1 Акциз 3.87 20%
2 НДПИ 1.51 8%
3 Прочие налоги 4.91 26%
4 Переработка и доставка 3.40 18%
5 Себестоимость добычи нефти 1.13 6%
6 Доход НК 2.46 13%
7 Доход АЗС 1.70 9%
18.90 100%
В этой цене только около 45% - это затраты на добычу и прибыль нефтяных компаний и свыше 50% - это налоги и акцизы, забираемые государством.
А зная о том, что доход НК и АЗС еще облагается различными налогами - не трудно подсчитать, что государство от продажи 1 литра бензина получает до 70% в казну. Т.е. заплатив 100 рублей, 65..70 рублей вы автоматически отдаете государству.
Неужели у правительства мало денег?
Отнюдь нет! Оно постоянно жалуется, что поступления в бюджет от возросших цен на нефть очень велики, из-за чего правительство не в состоянии удержать инфляцию. Поэтому собираемые в бюджет деньги направляет в Стабфонд, забирая эти деньги у нас. Тем самым оно укрепляет экономику других стран(!), в том числе и посредством налогов на топливо, еще более раскручивая инфляцию и обесценивая наши заработки.
quote:
Originally posted by -Priz-:
В связи с наконеч-то появившимся ФАГом...
жестяная банка
Оригинальное масло имеет смысл лить:
1. В автомтические коробки передач, во избежание... так сказать, и то не всех авто.
2. В ГУР некоторых марок авто, так как туда не всегда идет жижа акпп
quote:
Originally posted by @gti:
У многих производителей авто
именно у многих или у некоторых?
у каких, например?
quote:
Originally posted by Yogurt:
именно у многих или у некоторых?
у каких, например?
VAG, Mercedes, BMW, Man, Volvo... Это касается моторных масел
quote:
Originally posted by Vermin:
сегодня проезжал по можгинскому тракту мимо заправки УНП (между постом ГИБДД и поворотом на сарапульский тракт), там написано что ДТ евро -4. человек из УНП сказал, что таких заправок только 4 (выше я написал их), на осталных это написано ПРОСТО ТАК, фактически там просто зимняя. Думал контора серьезная, оказывается совсем наоборот
Странно весьма это было прочитать… Выяснил подробно у достоверных источников в УНП.
Очевидно, речь идёт о АЗС N86. Евродизель там сделали совсем недавно, с прошлой пятницы. И там сейчас именно он.
Надпись «Евро-4» никогда не пишется «просто так». Это ненормально и нереально, а УНП — контора серьёзная. Первый же хозяин дорогого джипа, залив обычное дизтопливо, порвёт на части ответственных лиц. Или хотя бы просто подымет шум. Кто-нибудь слышал, чтобы после заправки машины евродизелем на заправках УНП у кого-то были проблемы?
Кстати, у них на сайте есть полный список АЗС и карта АЗС по Ижевску и Удмуртии. Там можно увидеть подробную информацию об АЗС, включая виды топлива, принимаемые карты оплаты и дисконтные карты, а также сервисы.
quote:
Originally posted by suslikdk:
Странно весьма это было прочитать: Выяснил подробно у достоверных источников в УНП.
Очевидно, речь идёт о АЗС N86. Евродизель там сделали совсем недавно, с прошлой пятницы. И там сейчас именно он.
Надпись 'Евро-4' [b]никогда не пишется 'просто так'. Это ненормально и нереально, а УНП - контора серьёзная. Первый же хозяин дорогого джипа, залив обычное дизтопливо, порвёт на части ответственных лиц. Или хотя бы просто подымет шум. Кто-нибудь слышал, чтобы после заправки машины евродизелем на заправках УНП у кого-то были проблемы?
Кстати, у них на сайте есть полный список АЗС и карта АЗС по Ижевску и Удмуртии. Там можно увидеть подробную информацию об АЗС, включая виды топлива, принимаемые карты оплаты и дисконтные карты, а также сервисы.
[/B]
Вполне возможно ты прав, но я всего лишь пересказал телефонный разговор, по крайней мере так мне ответили. звонил я по просьбе отца, который давеча залил в свой кукурузер на заправке АЗС Аспек "Троицкая" дизель евро-4, при процессе заливки из горловины пошла ПЕНА, толи мыло добавляют, то ли ДТ у них заканчивалось... Он был в бешенстве, а после ответа с УНП, он выпал в осадок
quote:
Originally posted by Vermin:
Вполне возможно ты прав, но я всего лишь пересказал телефонный разговор, по крайней мере так мне ответили. звонил я по просьбе отца, который давеча залил в свой кукурузер на заправке АЗС Аспек "Троицкая" дизель евро-4, при процессе заливки из горловины пошла ПЕНА, толи мыло добавляют, то ли ДТ у них заканчивалось... Он был в бешенстве, а после ответа с УНП, он выпал в осадок
Мне в УНП ещё одну вещь сказали: сейчас как раз период прошёл, когда на заправках летнее дизтопливо массово менялось на зимнее. Так получилось, что на этот же период выпала смена обычного дизтоплива на евродизель на АЗС N86. Сильно широкой огласке это не предавалось (в смысле, банкет по этому поводу не устраивали и растяжки рекламные не вешали), те, кто этим занимался, те были в курсе, остальные сотрудники УНП, которые к работе АЗС отношения не имеют (а таких там очень много), могли просто не понять, о чём ты их спрашиваешь.
Возможно, поэтому кто-то там тебе машинально ответил, что, мол, «там щас везде зимнее дизтопливо», не разобравшись в сути вопроса, или просто не зная, что на АЗС N86 произошла принципиально другая замена.
4 snowdancer я не знаю
quote:
Originally posted by Newser:
VW Golf III пробег 300тыщ.
2 раза брал Neste 5w50 синтетику
неделю назад залил Castrol 10w40 синтетику
ощущения: на Castrol двигатель работает тише и ровнее (в непалености масла уверен).
Почему решил изменить Neste? Потому что это масло современное, тем более синтетика 5w50, и подходит оно для современных и форсированных моторов. А для двигателя 93 г.в. с пробегом в 300 тыщ лучше лить масло погущще + цена на кастрол у меня ваще сказочная... Вобщем я доволен.
Ой мне тоже такое залили! То-то я чувствую машинку не слышно!
quote:
Originally posted by Newser:
VW Golf III пробег 300тыщ.
2 раза брал Neste 5w50 синтетику
неделю назад залил Castrol 10w40 синтетику
ощущения: на Castrol двигатель работает тише и ровнее (в непалености масла уверен).
Почему решил изменить Neste? Потому что это масло современное, тем более синтетика 5w50, и подходит оно для современных и форсированных моторов. А для двигателя 93 г.в. с пробегом в 300 тыщ лучше лить масло погущще + цена на кастрол у меня ваще сказочная... Вобщем я доволен.
Я ничего не скажу. Просто промолчу. Подождем, когда ты накатаешь 10.000 км на Кастроле и поменяешь его еще раз
Если мотор вашей машины кушает 92 бензин, лейте 92. Если "только 95", то ЗИМОЙ (подчеркиваю для непонятливых: ЗИМОЙ) вполне можно и даже лучше кататься на 92 бензине. С двигателем ничего не будет.
Объясняется просто. С понижением температуры и влажности воздуха требовательность мотора к детонационной стойкости (суть октановое число) бензина падает.
quote:
Originally posted by @gti:
Я ничего не скажу. Просто промолчу. Подождем, когда ты накатаешь 10.000 км на Кастроле и поменяешь его еще раз
Андрюх, лучше уж скажи (проясни ситуацию)... Дабы к твоему мнению я отношусь уважительно. Я же описал свои личные ощущения...
Как правило на новом масле тише работают гидрики. Они-то и дают основной звукой фон
Al, я в курсе, что на 16-лапанных тазиковых моторах стоят гидрики. Просто не разбираюсь в маркировках этих моторов
quote:
Originally posted by Enigm@:
если вместо 92 залить 95 - ничего не будет?
просто я как-то забылась однажды.....и.....залила 10л
Это ничего,я как-то забылся и залил 42л 92.
Только,когда немного отьехал,думаю,что-то тут не то.Посмотрел в чек Б-92.