Имхооо))
цитата:
Изначально написано troman:
[b]timafon если вынесет проблему наружу,что в этом плохого.
[/B]
а кто сказал что эт плохо) одним выносящим больше одним меньше, погоды не сделает, мало их что ли, но прогресс налицо: уже начал правильные выводы делать
цитата:
Изначально написано timafon:
Требовать поднять тариф - это одно, за это государство не несет ответсвенность, учитывая что такси ип, требовать соблюдения закона и освободить рынок от нелегалов-подработчиков это совсем другое, Вы требуете соблюдения закона, когда их не станет, Вам и бастовать не надо будет - сами ДС за Вами бегать будут.Тариф - это производная между спросом и предложением, рынок, дс его просто регулируют, когда разбегаться все водители только тогда тариф поднимут.
дело за малым осталось) разобраться как такое количество нелегалов-подработчиков вполне легально работает в сфере перевозок и статья готова)
пысы чеслово вы как дети, падки на популистические лозунги "дс должны!" - дс действуют в соответствии с действующим законодательством)
цитата:
дс действуют в соответствии с действующим законодательством)
Насколько знаю это местное законодательством можно отрегулировать, это не так сложно как кажется. ДС оказывает клиенту услугу - почему она не несет за нее ответственность?
цитата:
Изначально написано Кровавый четверг:
чеслово вы как дети, падки на популистические лозунги "дс должны!"
Лично я не считаю что ДС нам что то должны,ДС должны работать в рамках закона.
ДС сегодня наверно и работают в рамках закона,но по принципу, что не запрещено то разрешено.Продаёт инфу всем кто покупает.А должно быть как с водкой,с ограниченим по времени и возрасту(к примеру).
Запрет на продажу нелегалам.
Ограничение по времени инфо услуг по часам в сутки,не должны люди сутками сидеть за рулём,что бы оплатить аренду.
цитата:
Изначально написано timafon:
ДС оказывает клиенту услугу - почему она не несет за нее ответственность?
дс оказывает платную услугу водителю такси, а водитель оказывает платную услугу пассажиру, т.е. водитель является клиентом дс, следовательно нравиться информационная услуга - покупает, не нравиться - не покупает, у дс нет никаких законных оснований отказать в продаже услуги тому или иному лицу, пассажир такси дс ни за что не платит, соответственно дс перед пассажиром никакой ответственности не несёт, нравиться пассажиру авто с водителем по предлагаемой дс цене - пользуется услугой, не нравиться - не пользуется. услугу клиенту такси оказывает водитель такси, он и несёт за всё ответственность.
цитата:
Изначально написано timafon:
Насколько знаю это местное законодательством можно отрегулировать, это не так сложно как кажется.
заставить дс отвечать за то что не совершали - вы с этим собрались идти в местные органы власти?
пысы алле, активисты-конформисты, объясняйте откуда у этой петрушки ноги растут, а то скажете застебал протягивающего руку помощи)
вы твердите все - не несет, не несет, а как нашу программу откроешь, так начинается, вызывают на ковер Иванова, Петрова, Сидорова, и все из-за жалоб клиентов. И мед осмотр уже не фикция, а в трубочку дуть надо, и давление могут проверить. То есть не так уж по барабану ДС все.
цитата:
Изначально написано Яже-Вика:
И мед осмотр уже не фикция, а в трубочку дуть надо, и давление могут проверить. То есть не так уж по барабану ДС все.
не помните за чей счёт сия платная услуга?
очень любопытная тема, каждый тянет одеяло на себя)
цитата:
вы твердите все - не несет, не несет, а как нашу программу откроешь, так начинается, вызывают на ковер Иванова, Петрова, Сидорова, и все из-за жалоб клиентов. И мед осмотр уже не фикция, а в трубочку дуть надо, и давление могут проверить. То есть не так уж по барабану ДС все.
Так почему тогда ДС работают с нелегалами?
цитата:
Изначально написано timafon:
Так почему тогда ДС работают с нелегалами?
определитесь кого вы подразумеваете под нелегалами:
это водители без разрешения без шашек выезжающие в выходные или по вечерам;
это водители сезонники с разрешением от стороннего ип и шашками работающие периодически;
это водители с разрешением от стороннего ип и шашками работающие постоянно;
это водители на арендованном у ип авто с шашками с разрешением от того же ип;
эти четыре основные категории составляют большую часть, значительно большую часть, от тех кто имеет своё авто, своё ип, своё разрешение. так что вопрос риторический, будет правильнее поставить его так: почему тогда ДС продают заказы нелегалам? это не запрещено законом и соответственно приносит основную прибыль)
цитата:
это водители без разрешения без шашек выезжающие выходные или по вечерам;
это водители сезонники с разрешением от стороннего ип и шашками работающие периодически;
это водители сезонники с разрешением от стороннего ип и шашками работающие постоянно;
это водители на арендованном у ип авто с шашками с разрешением от того же ип;
Все нелегалы,все имеют скрытый доход не облагаемый налогом, в том числе ИПешники которые оформили им разрешение.
цитата:
Изначально написано troman:
Все нелегалы,все имеют скрытый доход не облагаемый налогом, в том числе ИПешники которые оформили им разрешение.
с этим никто не спорит, речь о другом, никто сам с собой бороться не собирается, поэтому и нет единства, всем просто хочется повышения тарифов, а дс этого не нужно у них и так приток клиентов-водителей на фоне текущего кризиса)
цитата:
с этим никто не спорит, речь о другом, никто сам с собой бороться не собирается, поэтому и нет единства)
Согласен.С этим должен бороться закон.
А откуда данные про то каких категорий больше каких меньше? Все правильно - все эти категории нелегалы - объединяться с ними не имеет никакого смысла - кто постоянно работает водителем такси может и должен перейти из нелегалов в легальные, остальным в такси просто не место. А пока кто ни попадя может прийти, загрузить программу и ехать по заказам - так и будет водитель такси получать копейки и считаться неквалифицированной рабсилой, этаким грузчиком с правами, уж простите за резкие выражения если кого обидел.
цитата:
Изначально написано timafon:
А откуда данные про то каких категорий больше каких меньше?
Элементарно, Ватсон!) как я уже доводил до вашего сведения большую часть информации можно получить не спускаясь на землю, на офсайте минтранса есть страничка плана проверок ип, там видно, что преобладают ип с несколькими разрешениями, с одним - единицы, умозаключения сделать не сложно.
цитата:
Изначально написано timafon:
Все правильно - все эти категории нелегалы - объединяться с ними не имеет никакого смысла - кто постоянно работает водителем такси может и должен перейти из нелегалов в легальные, остальным в такси просто не место.
ну давайте снова и ладом)
цитата:
Изначально написано Кровавый четверг:
а помнит ли кто как выглядел закон в первоначальном виде?
одно разрешение одному предпринимателю на один собственный автомобиль, а кто пролоббировал поправки дающие возможность работать на арендованных автомобилях, нанимать водителей на свои и не на свои машины сообразить не сложно. в мск в первый год было выдано 6000 разрешений сейчас их более 40000 и большая часть это арендованные автомобили. думаю никто оспаривать не будет : прибыльнее собирать бабло за инфоуслуги с 5000 нищих, так называемых "нелегалов", чем с 1000 зажиточных легалов), это серьёзный бизнес и никто его терять не собирается, лишь потому, что ижевским таксистам захотелось повышения тарифа)
Мир состоит из бездельников, которые хотят иметь деньги,
не работая, и придурков, которые готовы работать, не богатея.ъ
Бернард Шоу
Только что наткнулся на данное изречение на смартлабе и как же в тему ))
цитата:
Изначально написано timafon:
А пока кто ни попадя может прийти, загрузить программу и ехать по заказам - так и будет водитель такси получать копейки и считаться неквалифицированной рабсилой, этаким грузчиком с правами, уж простите за резкие выражения если кого обидел.
А пока наше государство ведёт "глупую" политику налогообложения и принимает поправки к законам сводящие на нет сами законы, "водители имеющие своё авто, своё ип, своё разрешение", будут переквалифицироваться в "водителей с разрешением от стороннего ип и шашками работающие постоянно", как ни крути выгоднее заплатить 3600-6000 ип за разрешение, чем 37000 пенсионки (даже сейчас 25000) государству, цифры не сопоставимы между потерянными налогами от закрытых ип и полученным легально баблом дс от "нелегалов".
вносить поправки в федеральный закон - вы с этим собрались идти в местные органы власти? так уже заплатили, внесли и работают в соответствии с ним)
Написали небольшой матерьял и интервью с одним из водителей такси. Покритикуйте.
http://www.udmgazeta.ru/articles/road-war/2014/12/225
цитата:
Изначально написано timafon:
Написали небольшой матерьял и интервью с одним из водителей такси. Покритикуйте.
Очередной пук в пустой комнате с открытым окном.
Журналист-это не про тебя.Жаль,разочаровал.
цитата:
Изначально написано troman:
Очередной [b]пук в пустой комнате с открытым окном.
Журналист-это не про тебя.Жаль,разочаровал.[/B]
А что ждали? В чем конкретно не нравится? На самом деле основная мысль статьи - показать бардак и самотек на который все пущено по вопросу в миндортрансе. Разве это не так?
цитата:
Изначально написано timafon:
На самом деле основная мысль статьи - показать бардак и самотек на который все пущено по вопросу в миндортрансе.
шО за бред) вот оказывается где засада)
а чОу благодетели с планами спасения, иссякли?, какая жалость.
спасение утопающих дело рук самих утопающих)
цитата:
Изначально написано timafon:
Написали небольшой матерьял и интервью с одним из водителей такси. Покритикуйте.
http://www.udmgazeta.ru/articles/road-war/2014/12/225
Ну, чо сказать, в принципе, интересна версия, как я понимаю, авто/ж-д вокзального бомбилы - свои наработки, своё видение проблемы...
Тут вот что настораживает: ох, не люблю я эти хвастливые цифры в 50-60тыров видеть без развёрнутого повествования о том, сколько часов/сутки, часов/месяц нужно ху@рить(извините за...), ибо начитаются тут всякие цифер и о, йопта, тачко - йе, права - йе, пойду-ка я бабла нах@е...
Поверьте, дорогие созерцатели оных опусов, если на фирме-заводе-офисе вы будете еб@шить по 12-16 часов в сутки, с одним выходным в неделю, а лучше и вовсе без оного, чтоб все как у жадного барыжливого таксиста, будет у вас з/п не меньше(плюс сос-пакет, обеспеченная пенсия, карьера и прочие атрибуты современного счастья)))
Нет, это не версия бомбилы, а интервью водителя, работающего в 373, в статье он просил не упоминать мы не упомянули. Я писал спрашивал - из Вас никто не откликнулся, поэтому позвонили знакомому у нашего журналиста, у него и взяли. А в Минтрансе реально звоню - по телефонам футболят ничего сказать не могут. тот кто конкретно такси занимается говорить не стал, сославшись на то, что однажды уже поговорил и ему попало потом за это.
Мостовик-затейник , из расходов ток комуник и почему то 1000 за смену в контору. А бензик и обслуживание рабочей лошади?
цитата:
А бензик и обслуживание рабочей лошади?
бензин сливает)
а лошадь ремонтирует хозяин лошади.
цитата:
хвастливые цифры в 50-60тыров
и кто-то еще верит??
Столько слов, а дела ноль. Один жвачку пожевал - выплюнул, другой подобрал - жуёт. Вкусно?
Разберитесь с монополией в городе, и будете счастливы. У вас 3?3 правит ценами, водителями, законами. Возьмите в пример Санкт-Петербург, там даже самая крупная ДС так себя не ведёт. Работают по закону! Ценят и клиентов и водителей. Вы сами выбрали такую дорогу, ездите.
цитата:
Изначально написано Vezet-Izhevsk :
Столько слов, а дела ноль. Один жвачку пожевал - выплюнул, другой подобрал - жуёт. Вкусно?
Разберитесь с монополией в городе, и будете счастливы. У вас 3?3 правит ценами, водителями, законами. Возьмите в пример Санкт-Петербург, там даже самая крупная ДС так себя не ведёт. Работают по закону! Ценят и клиентов и водителей. Вы сами выбрали такую дорогу, ездите.
О, Артур вернулсо) Дарова)
До нового года, так бурно обсуждали тут всё. Как обычно всё утихло
профсоюз-жив чтоль ? снова тему качать начали
нее... ну а чоу)) я предложил... никто не поддерживает и не подтягивается.... один то я точно никак
Московский департамент транспорта выступил с инициативой пересмотреть закон о такси. В частности, было предложено сделать лицензии такси бессрочными, наделить таксопарки правом на их продажу и ограничить количество по усмотрению местных властей. Транспортный департамент считает, что лучше оформлять разрешение на провоз пассажиров не на автомобиль, а на юридическое лицо или частного предпринимателя.
По мнению председателя комитета по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок Богдана Коношенко, разрешения нужно сделать бессрочными, но наделить регион правом ограничивать их количество. Также важно, чтобы разрешение могло участвовать в гражданско-правовых сделках, чтобы компании могли его закладывать в банк, продавать, сдавать в аренду или передавать по наследству.
Сегодняшнее разрешение, которое дается на машину, не представляет особой важности. При смене машины оно становится недействительным. Если же будут приняты соответствующие поправки, то бумага наконец-то получит стоимость. Кроме этого, таксистам предлагается выполнять заказы исключительно на территории региона, выдавшего разрешение. Если заказ начинается не в Москве, а в другом регионе, то таксист не должен брать такой заказ. Данная мера должна сократить количество частников из других регионов, которые не подконтрольны московским властям.
Поправки в закон о такси, направленные на рассмотрение в Госдуму, были разработаны с учетом пожеланий представителей московского таксомоторного сообщества.
цитата:
Также важно, чтобы разрешение могло участвовать в гражданско-правовых сделках, чтобы компании могли его закладывать в банк, продавать, сдавать в аренду или передавать по наследству.
Это совсем х..ня какая то. Согласен в этом законе с одним - что разрешение перевозить должно быть на человека, а не на автомобиль. К автомобилю должны быть общие требования и все - какой смысл от лицензии на него. Кстати несколько дней назад вышел репортаж по ГТРК вроде, который практически повторил тезисы нашей статьи - полный бардак в отрасли, большинство таксистов без разрешений, разрешения никто не проверяет, предрейсовые осмотры не проходят. В общем дружно забили на закон все.
Наведите порядок с регулированием деятельности легкового такси!
Координационный Совет профессиональных объединений такси
ОБРАЩЕНИЕ
О сложившейся ситуации в отрасли легкового такси, а также коммерческих перевозок легковым транспортом в Российской Федерации.
После принятия в 2011 году Федерального Закона N 69-ФЗ, статьи 9, вводящего понятие <Легковое такси> и регламентирующего деятельность легкового такси в Российской Федерации, как в последствии оказалось не отвечающего в полной мере современным реалиям сложившихся условий рынка, курирующим за приведение в порядок нормативно-правовых актов был негласно назначен Лысаков В.И. Под его началом, создана федеральная Ассоциация <Национальный Совет Такси>, в которую вошли наиболее активные представители профессиональных объединений таксомоторного бизнеса.
Это был первый положительный опыт взаимодействия исполнительной, законодательной власти и представителей профессионального сообщества такси, в результате которого был принят Федеральный Закон N 34-ФЗ, внёсший поправки в 69-ФЗ и несколько ослабивший возникшее социальное напряжение в среде участников производственного процесса пассажирских перевозок легковыми автомобилями.
В то же время, и 34-ФЗ полноценно не решил накопившихся проблем отрасли, не сумел дать обеспечительные гарантии потребителям услуги в части безопасности перевозок, прозрачности и достоверности информации об исполнителях услуги.
К сожалению, ряд проблем таксомоторных предприятий с каждым годом усугубляется по причине отсутствия правил работы так называемых <Диспетчерских служб такси> (в дальнейшем ДС), плотной сетью покрывших территорию России. Во всех существующих, в том числе со времён Советского Союза, нормативно правовых документах, регламентирующих деятельность легкового такси фигурируют только термины <фрахтовщик> и <фрахтователь>, а деятельность связующего звена между ними, диспетчерской службы, выделившейся последние годы в самостоятельного субъекта без наличия собственного автопарка и играющего главенствующую роль в процессе заключения устных договоров фрахтования, осталась за пределами законодательного регулирования. Владельцы крупных ДС вошли в Правление Ассоциации <Национальный Совет Такси>, и стали оказывать доминирующее влияние на концепцию регулирования отрасли депутата Лысакова В.И.
Целями ДС является уход от ответственности перед потребителями услуги и перед законом за несоблюдение водителями требований БДД, транспортного, административного и налогового законодательства. Так как схема работы ДС построена на получении прибыли от продажи заказов водителям, имеющим личный или арендованный транспорт, то чем больше будет таких водителей, тем больше прибыли получает владелец ДС. Поэтому, 90% исполнителей заявок от подобных компаний, выполняют нелегальные водители, т.е. не имеющие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси со всеми вытекающими из этого последствиями.
Неоднократно на международных, всероссийских и региональных мероприятиях, широко освещавшихся в прессе, на телевидении и в Интернете с участием исполнительной, законодательной, правоохранительной властей и профессионального сообщества настойчиво и громко звучали требования о признании информационных диспетчерских служб субъектом процесса предоставления таксомоторной услуги, наделением их правами, обязанностями и ответственностью. Это зафиксировано во всех резолюциях проведённых мероприятий.
Со стороны субъектов Российской Федерации вносились законодательные инициативы с предложениями путей исправления сложившегося ужасающего положения, при котором созданы все благоприятные условия для процветания нелегального бизнеса, несущего за собой отток законопослушных предпринимателей в теневую деятельность.
Тем не менее, в ответ на все эти попытки наведения порядка не первый год они настойчиво передаются для рассмотрения в Комитет по конституционному законодательству и государственному строительству Государственной Думы, заместителем председателя которого является Лысаков В.И., и в последствии либо не доходят до первого чтения, либо отклоняются по ходатайству депутата Лысакова В.И.
Результатом резонансных требований, звучащих из всех регионов Российской Федерации неожиданно стал законопроект N 472515-6, который был принят в первое чтение 16 сентября, предложенный Лысаковым В.И., до этого широко не обсуждавшийся. Его содержание и суть были крайне отрицательно прокомментированы как уполномоченными органами, экспертами, так и самим профессиональным сообществом.
Основным минусом этого труда стало всё то же отсутствие в нём признания камня преткновения - диспетчерских информационных служб как субъекта таксомоторной деятельности. Если быть точнее, то упоминание о них в тексте законопроекта есть, но сформулировано оно таким образом, что переводит их исключительно в плоскость информационных служб без обязательств и ответственности.
В результате этого из созданной Лысаковым В.И. Ассоциации <Национальный совет такси> в знак протеста вышли активные члены Правления и некоммерческие организации из различных регионов нашей страны, проповедующие законность и безопасность пассажирских перевозок. Об этом публично было заявлено в открытом письме председателю Правления НСТ. В составе Ассоциации остались лишь представители диспетчерских служб, которым данный законопроект даёт шанс на дальнейшую многолетнюю деятельность без какой-либо ответственности перед государством и потребителями услуг, на ещё более широкое привлечение под свои знамёна армии нелегальных перевозчиков.
Для информационной поддержки своего законопроекта Ассоциация <Национальный совет такси> организовала 29-30 сентября проведение мероприятия в Крыму, чтобы подойти к его первому чтению на осенней сессии Государственной Думы с подтверждением того, что все пункты предлагаемого документа обсуждались совместно с профсообществом и экспертами, и были одобрены, что по своей сути заблаговременно является подтасовкой фактов.
Возникает ряд вопросов:
- почему авторы законопроекта не приняли участия в его обсуждении на Международной Конференции <Современное такси> (г.Новосибирск, 29-30 мая 2014 г.), где присутствовало более 400 участников, на Международном Евразийском форуме такси (г.Санкт-Петербург, 7-8 августа 2014 г.), где присутствовало более 600 участников, не поднимают обсуждение на новой интернет площадке Ассоциации, а обсуждения на старой интернет площадке, где несколько месяцев пользователями массово высказывались крайне отрицательные мнения, были удалены?
- чем аргументировано место проведения Ассоциацией <НСТ> обсуждения 29-30 сентября в г.Ялта, куда добраться из отдалённых регионов Российской Федерации крайне затратно как финансово, так и по времени? К тому же, зная трудности, возникшие в текущем году с проездом на полуостров Крым, легко предсказать их и во время бархатного сезона на территории курорта.
- для чего называть намечающуюся конференцию <Международной>, если основным вопросом на ней будет обсуждение сугубо российского законопроекта N 472515-6?
- почему ряд справедливых и необходимых предложений со стороны профессионального сообщества и уполномоченных органов были отвергнуты депутатом Лысаковым В.И. и не вошли в текст законопроекта N 472515-6?
На наш взгляд ответом может служить лишь то, что производятся попытки массовой фальсификации результатов обсуждения законопроекта Лысакова В.И. и искусственного создания положительной реакции со стороны профсообщества и экспертов.
Исходя из вышеизложенного Мы, представители таксомоторного бизнеса, руководители таксопарков, представители объединений профессиональных объединений, представители профсоюзов из 70 регионов РФ обращаемся к Правительству Российской Федерации и Государственной Думе:
- отстранить депутата Лысакова В.И. от навязчивого курирования законодательных инициатив в области таксомоторной деятельности, дающих в его предложениях лишь зелёный свет для захвата рынка информационными диспетчерскими службами и разваливающих легальный таксомоторный сектор;
- для всех поступающих законодательных инициатив, касающихся таксомоторной деятельности установить профильный Комитет по транспорту при Государственной Думе Российской Федерации;
- создать рабочую группу при Комитете по транспорту Государственной Думы РФ для тщательной доработки законопроекта N472515-6 и включить в состав данной группы представителей профсообщества.
Мы предлагаем всем, кто заинтересован в дальнейшем цивилизованном и безопасном развитии таксомоторной отрасли. Подписать и распространить данное Обращение
Направлено:
Правительство Российской Федерации, Государственная дума Российской Федерации
Наведите порядок с регулированием деятельности легкового такси!
http://taxilife.ru/
ТС, ты не таксовал что ли года 2-3 назад, когда профсоюз местный организовывался? Где они? И тебя уволят со всех дс, только нос из кадушки с дерьмом высунешь.
А по поводу цен в такси могу сказать:
Да цены низкие, но относительно. Если относительно содержания мазды 6, с ее ТО и аппетитом на бенз, то может быть. А если взять логана, альмеру, жентру и иже с ними, то вполне терпимо, а если еще на газ то ваще кул.
И дело даже не в этом. Я тут недавно под проверку от Минтранса попадал, кое как отбрехался кстати. Задавал им вопрос по поводу всей ситуации с кучей "левых ип" и возможностью работать кому угодно. Получил ответ: "С точки зрения нас, у "левых ип" все в порядке, идите жалуйтесь в налоговую или на налоговую". Так что мне кажется собака именно здесь и порылась.
То есть пока что то кардинально не поменяется, либо изменения в закон, либо ужесточение контроля за соблюдением нынешнего. По идее этих ипешников хотят обязать принимать на работу к себе тех на кого они получают разрешения, это я слышал от одного из ипэшников. Вот тогда все будет по другому. Ни какой подработчик, или алкаш, или нарик просто не пойдут в такси. Тут надо будет работать, а не подрабатывать. Хотя.... я же подрабатываю.
А если о лирика, как я понимаю ситуацию:
Государство с одной стороны понимает, что если начать ужесточать контроль, начнется много вони, да и много всякой швали окажется без работы и начнут опять бухать грабить, убивать. (Я думаю ни кто не поспорит, что в данной ситуации таксист - аморальный тип, я имею в виду общественное мнение, в смысле той части общества кто типа у руля мира). С другой стороны у самого государства жопа, денег не хватает, и так и хочется дать команду "фас", потому как все всё знают и понимают. Так что делайте ваши ставки господа 
Ставлю на зеро
цитата:
Изначально написано donskoi:
ТС, ты не таксовал что ли года 2-3 назад, когда профсоюз местный организовывался? Где они? И тебя уволят со всех дс, только нос из кадушки с дерьмом высунешь.
в это время я был директором ночного клуба)) так что пропустил)))
p.s. а я не боюсь, что турнут) пусть) если каждый будет бояться... то нахрен ваще жить тогда? уволят? найду другую работу... да и лазеек зайти обратно на рынок такси дохрена и больше))
цитата:
Изначально написано gordonfreeman:
а я не боюсь, что турнут) пусть) если каждый будет бояться... то нахрен ваще жить тогда? уволят?
Да и бояться что уволят из всех ДС рано,не достоин пока внимания.
Ну турнут даже если,устроит какого нить пацика,а сам работать будет, мало чтоли таких,кто так работает))) фигня это фсе...
цитата:
Изначально написано Lisa Alisa2011:
Ну турнут даже если,устроит какого нить пацика,а сам работать будет, мало чтоли таких,кто так работает))) фигня это фсе...
именно) вот я и посмотрю что-то все продолжают работать)) будучи уволенными) все видимо боятся?)))
а вообще... если уволят... это толчок, чтоб отойти от такси... самим водителям такси со стажем в такси 3 и более лет это тяжело сделать)))
ну,это только поначалу так кажется.Через месяц сначала с головой все устаканится,еще через пару- выбросишь из головы как сон неблагодарной работы.Не зарекаюсь,что не вернусь,но скоро уже год,как нет никакого желания возвращаться.
Вот в тачку а-ля 2004-2010гг навернае вернулся бы,а в нынешнее - нее,ненать
цитата:
Изначально написано DeadCo:
Вот в тачку а-ля 2004-2010гг навернае вернулся бы
А я бы в 1985-1988 в советское такси(хотя машину из под забора собирал не один месяц а ушёл с почти нового автобуса) или в начало 90 уже на своём 412 в Можгу смотался аванс среднего работяги заработал,а если скажем в Челны почти месячный заработок.
ТС ау следи малёха
следю)) всегда онлайн то не могу быть))
Что делать и как дальше быть?
У меня работают водтели (на грузовых), топливом обеспечены, запчастями тоже, выходит у них за час работы 180 руб. Не так и много, но за 10 часов работы, 1800 чистыми не плохо.....
А теперяча ответ на вопрос темы: меняйте работу.....
Не один я думаю, что в такси скоро будут работать в основном джамшуды и гастарбайтеры.
счас даже в Шарме за бакс тебя в тачку не пустят а у нас везут
цитата:
Изначально написано Кровавый четверг:
заставить дс отвечать за то что не совершали - вы с этим собрались идти в местные органы власти?пысы алле, активисты-конформисты, объясняйте откуда у этой петрушки ноги растут, а то скажете застебал протягивающего руку помощи)
Пока Вы мучались в сомнениях депутаты Госссовета собрались выходить с законодательной инициативой в ГосДуму изменить закон о такси и привлечь ДС к ответсвенностиhttp://www.izvestiaur.ru/news/view/10000701.html
Еще раз скажу Вам - бесполезно требовать от ДС каких то тарифов пока работает в такси кто попало и ДС не несут за это ответсвнности - ДС в существующих условиях профессиональные водители такси не нужны - им нужны джамшуты готовые работать за копейки. Требовать надо изменения и исполнения закона о такси и устранения нелегналов с рынка, тогда и тарифы вырастут, поскольку тогда ДС будут бегать за водителями, а не водителя за ДС.
скоро и на еду хватать не будет.вчера,качан капусты в 3кг,в гастрономе обошелся в 150рублей.нексия от 450 до 600 http://uzdaewoo.ru/auto/nexia/price/.а км по прежнему 12р
Скоро , а точнее весной и бенз будет под 50
цитата:
Изначально написано 01RUSLAN01:
а км по прежнему 12р
раз возим значит выгодно
как будем отказываться от заказов так дс поднимут стоимость
цитата:
Изначально написано timafon:
депутаты Госссовета собрались выходить с законодательной инициативой в ГосДуму изменить закон о такси и привлечь ДС к ответсвенности
и каким образом эта инициатива поднимет стоимость перевозок с 12 до 24 рублей за км, а посадку с 50 до 100 в отдельно взятом регионе - Вы путайте солёное с зелёным, рыночные законы никто не отменит, расходы водителей на перевозки выросли в разы, так же как и количество желающих конвертировать авто в бпшки, и это отнюдь не джамшуды)
Нынче с такими ценами уже совсем не охотно стало лишний раз такси вызывать
цитата:
Изначально написано Alexandr5:
Нынче с такими ценами уже совсем не охотно стало лишний раз такси вызывать
предлагаешь в половину ценник снизить: 25 посадка 6 руб. км?)
[b]Вы путайте солёное с зелёным,
Вы сами может чего путаете? инициатива не предусматривает повышения расценок в отдельно взятом регионе.изначально была проведена конференция с участием таксистов России и представителей властей таких как - минтранс,мвд,депутатов,фнпр и тд, Домрачев В. предложил новый закон о такси ,который в дальнейшем совместными усилиями профсоюзов и обращением к фракции кпрф решили рассмотреть его на расширенном заседании госсовета ур 22.01.15г.далее прошедший через региональный парламент законопроект и поддержанный депутатами госдумы,имеет неплохие перспективы на госдуме рф.
цитата:
Изначально написано KLEMANN:
[b]Вы сами может чего путаете?
нет, не путаю
KLEMANN курите тему внимательно и вдумчиво), это "наш" журналист timafon с чего то решил, что в условиях текущего кризиса при избытке предложений перевозчиков, принятие новых поправок к закону о такси поднимет тарифы)
цитата:
Изначально написано timafon:
Еще раз скажу Вам - бесполезно требовать от ДС каких то тарифов пока работает в такси кто попало и ДС не несут за это ответсвнности - ДС в существующих условиях профессиональные водители такси не нужны - им нужны джамшуты готовые работать за копейки. Требовать надо изменения и исполнения закона о такси и устранения нелегналов с рынка, тогда и тарифы вырастут, поскольку тогда ДС будут бегать за водителями, а не водителя за ДС.
цитата:
Изначально написано KLEMANN:
[b]инициатива не предусматривает повышения расценок в отдельно взятом регионе.
это очевидно), новый закон поставит таксистов в более жёсткие рамки, в лучшем случае при тех же расходах, а как вы думали: что дяди при чинах минтранс,мвд,депутатов,фнпр и тд за вас позаботятся о вашем кармане? - никому дорогое такси не нужно, а порядок навести хочется, как думайте за чей счёт это будет сделано?)
как дети, всё ещё верите в чудо)
цитата:
Изначально написано KLEMANN:
http://xn----7sbyhraybef.xn--p1ai/?p=3513
букв красивых много, но особенно мне понравились эти:
2. Государственное регулирование в области легкового такси осуществляется путем:
11) установление и контроль за соблюдением квот операторами такси;
в дальнейшем интерпретировать их могут по разному, а это не паханное поле деятельности для коррупционеров от минтранс,мвд,депутатов,фнпр и тд, кормушкой под названием такси дс попросят поделиться)
если самим сидя ждать улучшений,то Вы првы-как дети.сейчас есть два лагеря-это представители дс и водители.почитайте закнопрект г-на Лысакова,заточен для дс,если его примут за неимением альтернативы,то тогда точно,реально можно сушить весла,будет уже поздно.сейчас есть три пути продвижения закона,1-й вести закон с уровня региона ,2-й через 100тыс подписантов,3-й через законодательную инициативу депутатов Госдумы РФ.
записка не есть сам закон,так то там 30страниц .
цитата:
Изначально написано E)I(uK:
Что делать и как дальше быть?
У меня работают водтели (на грузовых), топливом обеспечены, запчастями тоже, выходит у них за час работы 180 руб. Не так и много, но за 10 часов работы, 1800 чистыми не плохо.....
А теперяча ответ на вопрос темы: меняйте работу.....
возми меня на работу,только ещё я буду выходить когда захочу и уходить когда захочу,просто плати 180р/час отработонного времени
Готов помочь с хорошими ценами на зч (под заказ). от Вас: вин номер, марка, модель авто (желательно тип кпп, тип двигателя объем ).
з.ы. Пишите в пм. Числюсь в шапке хендай клуба.