Стали бы вы покупать кузовное железо из алюминия крылья капот и т.д детали которого проходили бы процесс анодирования (http://ru.wikipedia.org/wiki/%...%BD%D0%B8%D0%B5 ).

Анодирование алюминия
Наибольшее распространение
для анодирования
алюминиевых деталей получил
сернокислый процесс.
Алюминиевую деталь и
свинцовый катод помещают в
охлаждаемую ванну с
раствором серной кислоты
(плотность 1200-1300 г/л).
Процесс протекает при
плотностях тока 10-50 мА/см²
детали (требуемое напряжение
источника до 50-100 V).
Температура электролита
ключевым образом влияет на
качество и естественный цвет
оксидной пленки и
поддерживается в диапазоне
−20 до +20 градусов. Оксидная
пленка при повышенных
температурах бесцветная,
тонкая и рыхлая, что позволяет
окрашивать ее практически
любыми красителями.
Пониженные температуры
позволяют получить толстые
плотные оксидные пленки с
естественной окраской (как
правило золотистых оттенков).
При получении описанным
способом анодный оксид
получается пористым, поэтому
после анодирования часто
применяют дополнительные
методы обработки с целью
закупорить поры. Обычно
деталь длительно
обрабатывают паром или
кипятят в воде.
Качественно анодированные
детали считаются хорошими
изоляторами для напряжений
до 100 В.

На 2106 есть че ни будь