история редактирования

quote:

---

Originally posted by grizli:

На одометре 60...ничего себе "плавно вкатился" в новый сезон...сегодня без коньяка никак...только употреблять его придется либо лежа, либо стоя

---

Катнул на веле Димы. Скорость на его "сковороде в 50 зубъев" 38 км/час вполне комфортно. На своей звезде 39, это max по прямой.
Вел понравился, но для "старика" перебор.

Всем спасибо за "приятную и душевную" покатушку.

история редактирования

история редактирования

история редактирования

quote:

---

Нужно было одеть бейсболку )

---

история редактирования

история редактирования

В позапрошлом сезоне, когда у меня прямо на трассе "посыпалась" насыпная втулка и Эдуард с Олегом "колдовали" над ее реанимацией, я с ужасом наблюдал за картиной тру-регулировки насыпного подшипника. Эдик священодействовал, регулируя прижим чашечек к шарикам, подкручивая резьбу даже не на градусы, а (у меня создалось такое впечатление) на угловые минуты и секунды. При этом очень недобро на меня поглядывая со скрытой укоризной: дескать, довел, скотина, технику до такого состояния.)))

Подобным техническим перфекционизмом я не страдаю и не заморачиваюсь. Не гружусь вопросом: а с какой стороны стоял шарик, с левой или с правой? "А давай-ка померяем микрометром все шарики" и проч., и проч.

Решил про себя: все, с меня хватит. Больше никакой насыпной "хренотени", ставлю "промы".

з.ы. по поводу XTR и проч., думается, что Юрок прав лишь отчасти и вот почему. Для гонщика вес велосипеда - критичный вопрос, а насыпные втулки заметно легче. Поэтому ставят их. Для меня разница в несколько сотен грамм - вопрос плевый. А многоразовая переборка этого узла - критичный. Поэтому я остановил свой выбор на промах. Но советовать ничего никому не хочу - пусть каждый определится с выбором самостоятельно.

история редактирования

Единственный реальный недостаток колёсных втулок на промподшипниках - кусачая цена: в полтора - два раза дороже втулок с насыпными подшипниками.

quote:

---

Originally posted by drmartin:

....давайте придумаем как правильно и сделаем, проведём, тестирование великов, вернее втулок их. Есть ли смысл в установке промподшипников? Может это просто эмоции?.....

---

Наверно бессмысленно сравнивать потери в правильно отрегулированных насыпных и шарикоподшипниках. Эти потери будут в сотни раз меньше потерь на качение колеса, обутого в слабо накачанную покрышку с развитым протектором (крайний случай - "поющая" покрышка).

К примеру, у шоссейного спортивного велосипеда покрышки очень узкие, "лысые", давление в них 6 атмосфер, а колёсные втулки почти такие же, как у вас.

Накачайте свои колёса до 4 атм и сразу почувствуете лёгкий ход вела, хороший накат. Только далеко так не уедете - раздолбякает задницу даже при езде по асфальту, тут спасает двухподвес.

У меня два комплекта колёс: с узкими сликами и с обычной шипастой (поющей) резиной, на которой ездил по снегу, по грязи, по пескам. Есть, что сравнивать. Поэтому я за двухподвес, за промподшипники, за предельно допустимое давление в покрышках.

quote:

---

Originally posted by oe229614:

Накачайте свои колёса до 4 атм и сразу почувствуете лёгкий ход вела, хороший накат.

---

Это справедливо только для слика и, может быть, полуслика. Злую резину хоть "до дуба" качай - наката не прибавится. Да и широкого слика пятно контакта заметно выше, чем у шоссерного.

история редактирования

Не нашёл в инете раскладку затрат мощности при качении на трение - сцепление шин, аэродинамику, потери в трансмиссии для вела. Но вот для авто:

http://www.motormedia.ru/archive/number15/art17

"........Как мы уже отмечали, все тормозящие силы по своей природе являются силами трения, хотя и имеют различные источники - трение корпуса автомобиля о воздух, трение колес о дорогу и трение в подшипниках и трансмиссии. Сначала мы рассматриваем только влияние первой из них, а потом хитрым маневром оценим вклад остальных факторов. Возможность разделить вклад тормозящих сил различной природы обусловлена тем, что трение качения (колеса и подшипники) практически не зависит от скорости, а потери энергии в парах скольжения, работающих со смазкой, очень незначительно увеличиваются с ее ростом......"

"........Подставив в эту формулу паспортные значения максимальной скорости, коэффициента аэродинамического сопротивления и площади лобового сечения для нашего Corvette, найдем соответствующее значение мощности - 145 л. с. Где же остальные 95 лошадей? Известно, где - расходуются на преодоление сил трения колес о дорогу и потерь в трансмиссии. Сделаем, наконец, обещанный хитрый маневр: если указанные силы трения не зависят от скорости (а это почти так), то по формуле (2) приходящаяся на них часть мощности пропорциональна V. Зная мощность - 95 л. с. и скорость - 230 км/час, найдем величину коэффициента пропорциональности - 0,41 и напишем окончательную расчетную формулу, дающую связь мощности и скорости для нашего Corvette:

"......Для большей наглядности полученные результаты представлены также на графике. Кроме кривой, показывающей зависимость полной мощности от скорости (красная), мы изобразили также ее составляющие, которые задаются двумя слагаемыми в правой части уравнения (4). Синяя кривая - часть мощности, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, зеленая - затраты на трение в колесах и трансмиссии. Черная линия показывает изменение удельного расхода топлива. Рисунок, видимо, не нуждается в особых комментариях.

Гоночные автомобили, способные развивать более 300 км/час, как правило, имеют мощность двигателя не менее 650 л. с., из которых порядка 350 тратятся на преодоление сопротивления воздуха. Принципиально можно построить автомобиль для таких скоростей и с двигателем в 450-500 л. с., однако он должен обладать очень хорошей аэродинамикой; трансмиссией и другими трущимися узлами с низкими потерями и, следовательно, весьма дорогими; специальными покрышками с малым коэффициентом трения качения. Такие покрышки конструируются так, чтобы пятно контакта с дорогой было минимальным (похожи на велосипедные), и не могут обеспечить хорошую управляемость."

история редактирования

история редактирования

quote:

---

Originally posted by drmartin:

Ни разу не проверял до какого давления качаю. Не чем.

---

Ещё в позапрошлом году почти на каждой автозаправке были компрессоры для накачки колёс, заправочные штуцера которых были с манометрами и предельное выдаваемое давление было около 4 атм. Теперь уже нет?

quote:

---

У Ольги в выхи лопнула камера на стоящем под солнцем веле, видимо перекачал....

---

quote:

---

Originally posted by drmartin:
То есть накат велосипеда в большей степени зависит от накаченности колеса. нежели от конструкции подшипника. Тогда чем обусловлена трёхкратная разница стоимости насыпных втулок? Маркетинг?

---

Думаю, что не только маркетинг. Разные металлы и сплавы, использующиеся при изготовлении, разная механическая и термообработка обуславливают разную сумму затрат на изготовление, что в конечном итоге отражается на конечной цене продукта. Как мне представляется, отличие в цене отображает не столько качественные характеристики товара (в случае со втулками - прежде всего коэффициент трения), сколько ресурс работы, на который рассчитан этот узел.

Позволю себе аналогию. Чем отличаются сверхбюджетные кроссовки за 500 рублей от их более дорогого аналога за 5 тысяч? Прежде всего - ресурсом использования.)))

quote:

---

Originally posted by grizli:
Доброго дня! Заднее колесо созрело для кап ремонта, посоветуйте, для езды по лесам-полям может промподшипники поставить? И куда лучше обратиться?

---

Я покупал и ставил промы в "велопрофи" и в "велоцентре". Кроме замены втулки придется докупать другие спицы - покороче. В принципе могу рекомендовать оба этих места - сделали на совесть.

С "велоцентром" вообще приключилась интересная история. Втулку я заказывал в Москве в инет-магазине - была очень "вкусная" цена. А монтировать и переспицовывать отдал в "велоцентр". После исполнения заказа установил обод на место, крутанул педали и стал смотреть. Колесо крутилось, крутилось, крутилось... крутилось. Блин, устал ждать, когда же оно остановится. Просто не верил своим глазам - колесо не может так долго крутиться. И все высматривал радиальное биение обода, на глаз оно было нулевым.

Потом специально на работе установил на станок велосипед, и рычажным индикатором проверил значение этого биения. Блин - всего-то 0,02 мм! Понимаю, что такое значение получилось случайно, но все равно было очень приятно.))) Сделано мастерски: ни восьмерки, ни яйца - идеально сбалансировано.

quote:

---

Originally posted by Mike 914:

Всем привет! Сегодня тоже открыл свой велосезон в Москве.

---

quote:

---

Originally posted by oe229614:

Ещё в позапрошлом году почти на каждой автозаправке были компрессоры для накачки колёс, заправочные штуцера которых были с манометрами и предельное выдаваемое давление было около 4 атм. Теперь уже нет?

---

история редактирования

quote:

---

Originally posted by drmartin:

При встрече покажу упражнение для 60 секундной прокачки-подготовки-релаксации мышц бедра. (Очень смешно. Балетное Па )

---

Очень благодарен Николаю и Светлане за компанию

история редактирования

quote:

---

Originally posted by edw@rd:

Сегодня Светлана, Николай и я скатали до беседки у Ижа по Бодьинскому

---

quote:

---

Originally posted by drmartin:

Чего то затекли мышцы без нагрузки.

---

история редактирования