обычно 99% юзеров СТИ не смогут вывести на опасный режим мотор по ЕГТ. это можно сделать в 2х случаях:
1. валить на гонках (очень редко для гражданских машни)
реально в ралля или в мячково.
2. валить по трассе на режимах постоянного буста скорость под 200 и выше.
основное чего стоит опасаться - даже не смерть турбины (она кстати и 1000 градусов держит и больше - если кратковременно), а смерть поршней.
ЕГТ показывает температурный режим поршневой группы. он может расти если плохое качество бензина, и ЭБУ гасит детонацию с помощью снижения УОЗ. при этом падает мощность двигателя и максимальная температура в цилиндре, но средняя температура растет (ибо это же топливо генерирует меньше механической энергии, бОльшая часть идет в тепло, которое отводится системой охлаждения и выхлопными газами)
Особенно опасно для мотора наличие буст-контроллера, который может заблокировать штатную функцию ЭБУ - снижение наддува при детонации.
как вы сами понимаете, чип-тюнинг также сильно увеличивает все риски, поэтому для чипанутых моторов наличие датчиков очень важно. Хотя обычно если мотор имеет риск дриснуть поршнями - в 90% случаев он все равно дриснет. у нас слишком не стабильно качество топлива.
именно по всем этим причинам я не снимаю ограничитель скорости 180кмч на моей машине. нет высоких длительных нагрузок.
история редактирования
Просто меня заинтересовало, почему именно этот датчик. Как мне кажется, если датчик буста будет показывать передув или недодув, или же, например, датчик давления масла покажет пониженное или повышенное давление это тоже ни к чему хорошему на приведет. Рассматривается вариант, когда датчики нормальные и установлены прямыми руками.