quote:

---

Originally posted by mex:
кто-нибудь логан продает? интересует до 260 т.р., в хорошем состоянии.
с перекупами не общаюсь.

---

Какой Логан под эту цену подходит? Например, 2007 года выпуска.

сегодня провел-таки эксперимент с отключением АБС
вытащил предохранитель, поездил
первый минус - предохранитель отвечает и за спидометр (ну или показания спидометра берутся с ЭБУ АБС, хз), поэтому если оьключать АБС таким способом, то некомфортно без спидометра.
Ожидал, что в отсутствие "колдуна" на торможении зад будет пытаться уйти в занос - ничего подобного, все на удивление ровно
тормозить, по ощущениям, стало эффективнее. По крайней мере на льду и снегу - точно.
То есть в городе зимой (низкие скорости, чистый лед или чистый мерзлый скользкий асфальт, снежная каша надо льдом) пока вижу больше плюсов, чем минусов
вообще, идеальная для меня настройка АБС похоже была бы такая - на скоростях 30+ - штатная работа, 10-20 кмч частота сработки в 2 раза реже от штатной, ниже 10 кмч чтобы АБС вообще не включалась.
То есть она мне действительно нравится на высоких скоростях и действительно мешает на низких. Особенно дотормаживание на голом льду - давишь со всей дури, уже вроде остановился, тут пинок в ногу, разблокировка и снова движение. Именно дотормаживание бесит в работе АБС
ЗЫ я еще на шины грешил, ну типа кордиант2 хуже нордмана тормозит, вот и тащит машину на льду - ни фига. С отключенной АБС кордиант хорошо держит концовку торможения.

история редактирования

я вчера снова догнал машину, без повреждений, но блин как неприятно осозновать, что виной абс, как можно тормозить 10 метров на скорости в 30 км/ч ????

поизучал темку отключения АБС...
чтобы не отключался спидометр, надо не вынимать предохранитель, а размыкать датчик АБС с любого колеса - при непоступлении сигнала с любого датчика АБС перестает срабатывать, однако сам ЭБУ продолжает работать, соответственно, спидометр есть.
ну это тем, кто действительно хочет отключить АБС на зиму.
я все же вернусь на АБС

я бы отключил

ну вытащи предохранитель, попробуй, попытка не пытка
вот этот:

Надо тоже попробовать без АБС проехать...

С пятницей гооспода!)

ага с тяпнитцой! как завелись то седне?

нормально завелась, но слышно что тяжело бедняге
жалею, что нет попогрейки и подогрева руля. всё деревянное первые 15 минут.

оба этих утра завелась автозапуском с 2 раза. ночью не грею.

Завелся хорошо, секунды 2 стартер крутил.

На 2-х логанах, на которых я ездил АБС нет. Опыты с АБС были на моем Пыже:
1. С отключением колесного датчика АБС получаем мелкосудорожнотрясущуюся педаль при каждом торможении.
2. Тормозить с АБС надо внимательнее, более частым, чем обычно, прерывистым торможением.
ИМХО, но вдруг кому поможет

ЗЫ mex, я вспомнил как летом продавал медпредовский логан: 2006г. выпуска, пробег около 80 тыс., цена чуть меньше 200. Со стороны покупателя нареканий не было.

quote:

---

Originally posted by [DIMIX]:

на дастере вроде и не работает абс на скорости ниже 20кмч

---

насколько я знаю, там нечто подобное начинается в залОченном положении (4WD Lock), а в 2WD и 4WD Auto - обычная работа.

история редактирования

quote:

---

Originally posted by Виноград:
2. Тормозить с АБС надо внимательнее, более частым, чем обычно, прерывистым торможением.

---

помоему для более эффективного торможения с абс наоборот нада сильно вдавить педальку безо всяких прерывистых, или не?

Абсолютно не, особенно когда снег на льду. Попробуйте в удобном месте) При этом я горячий сторонник АБС. Просто надо знать ситуации, когда АБС - зло и видеть их на дороге)

история редактирования

а ну да, абс зимой, говорят, зло
зы: никогда недоводилось прост абс заценить

Я попадал так: на 30 км. в час в повороте снег на льду. Торможу, педаль запрыгала, т.е. сработала АБС. Машина перестала тормозить вообще. Отпустил педаль и начал прерывистое торможение, очень частое, не допуская срабатывания АБС. Не врезался, а мог бы, если бы тупо давил на педаль Зато на дороге с равномерным покрытием под всеми колесами очень здорово, когда машина как кошка когтями цепляется в покрытие. В инете полно примеров, добавляю личный опыт )

история редактирования

а я довыделавался со сниманием-выниманием предохранителя АБС.
в смысле, уронил его, когда в очередной раз вставлял
он куда-то провалился, в темноте не видно было
пришлось аккуратно вставить запасной

надо выключатель ставить

а как без АБС на АКПП ехать? там движком не натормозишься, гидротрансформатор - это ж не жесткая связь движок-колеса, да и работает она по факту - сбавил скорость - понизит передачу, а зимой обратный процесс нужен.
или экстренное торможение в повороте (всякое ж бывает)? чуть передержал сблокированными колеса - ушел наружу (ладно если мягкий сугроб)
да и не всегда есть время среагировать и одновременно выполнять активную рулёжку, при этом прерывисто нажимая тормоз.
другое дело - приспособиться к нюансам, протестировать в каких режимах она менее эффективна в сравнении с безАБСным тормозами и соответственно пытаться учесть её особенности при езде.

вот кстати вопрос возник к тем, у кого логан/сандеро с АКПП - там типтроник или обычный N-R-D-2-1?
т.е. если типтроник - пробовали движком тормозить?
хотя, подозреваю, даже если подоткнуть пониженную, то замедление вряд ли будет эффективным, но мало ли?

АН24 ручной режим есть. Но автомат не ручка. Не рекомендуют так замедляться
Димикс, за лошар нас не держи

quote:

---

Originally posted by [DIMIX]:
путаете с простым торможением на передаче

---

Это как?

quote:

---

Originally posted by CarUser:

Димикс, за лошар нас не держи

---

+1

quote:

---

Originally posted by [DIMIX]:

просто не верю, что кто-то регулярно применяет торможение двигателем.

---

ну значит вас так учили вождению вы, вероятно, и сами двигателем не тормозите, коль настолько в людях сомневаетесь?
у меня и зимой и летом до автоматизма - торможение это переключение передач вниз+тормоз

quote:

---

Originally posted by [DIMIX]:

Чтобы замедлиться только за счет двигателя, это на 70кмч воткнуть вторую, на 35-40 воткнуть первую

---

Ччобы постоянно замедляться ТОЛЬКО за счет двигателя, втыкая на 70 вторую - это надо быть идиотом
торможение двигателем уместно всегда и везде, а на крутой спуск/серпантин без этого вообще нефиг соваться.

quote:

---

Originally posted by oopxocc:

Это как?

---

это, вероятно, ехать на 4-й и тормозить до полной остановки, не подтыкая 3-ю и 2-ю

свои 5 копеек торможение двигателем гораздо эффективнее на льду не раз доказано)))

quote:

---

на крутой спуск/серпантин без этого вообще нефиг соваться.

---

+1

Постоянно торможу двигателем. На 70 +/- 10 втыкаю третью, на 50 +/- 10 - втыкаю вторую. Стопари зажигаются метров за 20 до светофора, на подкате.

В этом есть и плюсы, и минусы. Но пока больше плюсов

а какие минусы?
(кроме гипотетической "повышенной" нагрузки на ремень ГРМ, которую я к минусам не отношу, но о которой холивары в инетах не утихают)?

quote:

---

Originally posted by lytdybr:

Постоянно торможу двигателем. На 70 +/- 10 втыкаю третью, на 50 +/- 10 - втыкаю вторую. Стопари зажигаются метров за 20 до светофора, на подкате.

---

Так же торможу. Пассажиры, особенно водители, удивляются: а что у тебя так мотор шумит?

quote:

---

Originally posted by AN24:

а какие минусы?

---

1. Стоп сигнал загорается позже. Наверное, повышается вероятность, что кто-то въедет в зад
2. Ручкой КПП дергать приходится чаще
3. Возможно, есть влияние и на двигатель и ремни, т.к. обороты подскакивают
4. Шумнее в итак шумном логане

quote:

---

Originally posted by RuiL:

Так же торможу. Пассажиры, особенно водители, удивляются:

---

То же самое. Летом до второй передачи дело доходит редко. Но на нейтралке не езжу никогда.

история редактирования

quote:

---

Originally posted by lytdybr:

Но на нейтралке не езжу никогда.

---

Я себя больше полугода приучал к этому. В автошколе вообще не говорили на эту тему Прочитал как-то темку на автофоруме и решил менять привычки.

quote:

---

Originally posted by [DIMIX]:

Грубо говоря если ехал на 4ой, то включаю нетралку гдет на 30-40кмч

---

А в гору? Не езжу на 4 передаче на скорости 30-40 кмч.

quote:

---

Originally posted by lytdybr:

1. Стоп сигнал загорается позже. Наверное, повышается вероятность, что кто-то въедет в зад
2. Ручкой КПП дергать приходится чаще
3. Возможно, есть влияние и на двигатель и ремни, т.к. обороты подскакивают
4. Шумнее в итак шумном логане

---

имхо минусами это можно назвать только с большой натяжкой, так что будем считать, что их нет

RuiL, у меня жена на 70км в час первую врубает перед замедлением движения, но сцепление не отпускает. Сижу и слушаю синхронизаторы Логан - терпеливая машина, хочу сказать)

история редактирования

quote:

---

Originally posted by Виноград:

у меня жена на 70км в час первую врубает перед замедлением движения, но сцепление не отпускает. Сижу и слушаю синхронизаторы

---

Железные нервы, скажу я вам!

Внепланово и очень заранее сделал ТО-120 (на 95ткм).

Почти синхронно померли неоригинальные ролики ремня привода навесного оборудования и помпа.

Экономия вышла боком. Надо было ехать в ТТС и делать ТО-60 у них, фирменными запчастями. Вышло бы в итоге ощутимо дешевле и сильно экономнее по времени.

Что ж, урок усвоил.

история редактирования