судя из всего написанного, Ремба просто не понимает саму физику процесса торможения двигателем и остановки автомобиля с вариатором, акпп, да и механики тоже. в реалиях же процесс довольно прост с точки зрения физических явлений, присущих планете земля.
При торможении двигателем бортовой компьтер реально полностью отключает подачу топлива, тк качение колес передает через коробку крутящий момент на коленвал двигателя, при принудительном переключении в нейтраль, как хочет ремба, связующее звено в виде коробки, соединяющей колеса с двигателем отключается, что принуждает бортовой компьтер поддерживать обороты на хотя бы холостом ходу, чтобы двигатель тупо не заглох, что приводит, естественно, к расходу топлива, в разных машинах по-разному, зависит от количества одновременно работающих цилиндров, литража, износа и т.д. но для кашака с 2 литрами, я думаю, это примерно 3-4 литра на 100км. то есть получается, что 4 литра всяко больше 0. это основы математики, аксиома, так сказать. про безопасность я не пишу, тк она совершенно не волнует автора, хотя безопасность всегда приоритете, нежели мифическое снижение расхода, но это уже вопрос не физики, а психологии, - это вопрос к психотерапевту.
сейчас отвечу и на то, что
цитата:
Изначально написано Remba:
Конкретно в случае с кашкаем обороты не падают до состояния холостого хода, как написно по вашей ссылке, а остаются в положнии какой то минимально подачи топлива.
принцип работы автомата и вариатора заключается в том, что коробка автоматически не переходит при полной остановке в нейтраль или паркинг, когда коробка отцепляется от двигателя, это происходит через некоторое время, в зависимости от производителя оно разное, посему двигателю приходится некоторое время держать обороты выше, чем холостые, дабы, как обычно, не заглохнуть. данная вещь нужна для того, чтобы в любой момент можно было стартовать без пауз на переключение с нейтрали на так называемый драйв, чем и хороши подобные коробки, этим же снижается износ самой коробки, которая достаточно дорога и в обслуге и уж тем более в ремонте. расход при этом больше ,чем на холостом ходу не более чем на 0,5л на теже пресловутые 100 км.
так что ремба все посты о снижении расхода при отключении торможения двигателем не более чем миф, опровергнутый логикой физических процессов. расход топлива - вообще очень субъективная вещь, чтобы рассуждать о нем с точки зрения точных цифр, слишком много факторов, которые зависят лично от конкретного человека.
Вывод из сего множества букв: отключение торможения двигателей в реалиях, скорей всего, наоборот увеличивает расход топлива, точно увеличивает износ коробки, что для вариатора очень критично, а тут именно вариатор, тем более ниссановский, который итак себя супернадежным не зарекомендовал. уменьшается безопасность движения, что полностью перечеркивает возможные плюсы, которых в реалиях не существует.
исходя из этого, плюсов я не вижу, одни минусы.
кстати, АБС - ваще зло, тоже отключай. и ЕСП тоже отключай, а то в любом сугробике будешь вязнуть, ЕСП, собака бешеная, колёсы тормозит, которые буксуют, вообще не выбраться. без выключения ЕСП будешь хуже лоха переднеприводного избегать всех сугробов.
Только искать если в Челнах, Казани, Перми, Екате или самому в аренду брать консалт и штудировать форумы 
