История: старый аккум под конец сезона 2015 стал плохо держать. В начале этого сезона несколько раз глох, за сутки выжирался сигналкой, а потом и вовсе сдох вплоть до того, что световые приборы слабо работали на заведенном. Купил новый аккум. Поставил. 2 дня все отлично. Потом стал замечать прогрессирующее падение вольтажа на аккуме. С 13,2 до 12,6В за день при активной езде. На заведенном (на нейтрали с выключенным светом) генератор выдавал 13,65 В, при включении света - начинает падать ток в цепи до 11,9В
Подскажите куда копать? Коротыш в цепи ближнего-дальнего света искать? Или с генератором косяк?
Мот Suzuki DL-1000 K2

Я бы с реле регулятора начал искать,если в порядке тогда возможно генератор.Могу ошибаться,но 13.6 мне кажется маловато без нагрузки.

Ток измеряется в амперах. При включении света на заведённом, но повышенных оборотах (3000-5000 об/мин) напряжение сколько?
Лампы в фаре штатные? Или повышенной мощности?

quote:

---

Изначально написано Beastslayer:
Ток измеряется в амперах. При включении света на заведённом, но повышенных оборотах (3000-5000 об/мин) напряжение сколько?
Лампы в фаре штатные? Или повышенной мощности?

---

Про ток опечатался.
При повышенных оборотах сегодня замерял - 14 примерно. Вчера было меньше.
Лампы штатные.

Если вольтаж ограничивается по верхнему порогу то регулятор работает.

Либо поменьше зависать на ХХ со светом, либо искать к.з., обратившись к электрику.
Гена и реле видимо исправны.

Как вариант - контактные соединения. На машине столкнулся с этим. Гена- норм, реле-норм, аккум- новый, а за неделю мрет. Так вот на клеммах, болтиках, и прочих контактах терялись 1,5 вольта от генератора до аккумулятора, естественно возникал дефицит зарядки.

Косяк в гене и к нему относящееся. Прогревай хорошо, реле отцепляй и меряй с фаз напругу.

если бы кз было - горел бы предохранитель

если бы кз было - горел бы предохранитель

Всем спасибо за советы. Проблема самоустранилась. Новый аккум просто нужно было подольше позаряжать. Взял большей ёмкости, чем до этого был.