16:40 MSK 24/07/2013, среда, Формула Сочи

Организаторы Гран При России в Сочи объявили о том, что российский этап получил своё место в календаре на сезон 2014 года - Гран При пройдёт 19 октября. До начала пятничных свободных заездов Гран При России осталось 450 дней.

Олег Забара, заместитель генерального директора ОАО <Центр <Омега> по организации и проведению Гран При России Формулы 1: <Мы рады сообщить, что Международный промоутер Формулы 1, компания Formula One Management, предварительно определила дату Гран При России. Эти числа прекрасно вписываются в наши планы по организации гонки: строительство трассы идет по графику, а работа по подготовке к первому Гран При России не останавливается ни на минуту.

Проведение Формулы 1 в эти дни открывает также отличные коммерческие перспективы, возможность привлечь как можно больше российских туристов и иностранных гостей, продлив курортный сезон на Юге России. Уверен, Сочи для всех поклонников Формулы 1 станет современным и уютным "автоспортивным домом" со своим особенным стилем.

Сегодня направляется официальная заявка в Российскую автомобильную федерацию для включения этапа в календари FIA и Минспорта РФ>.

http://www.f1news.ru/news/f1-87228.html

Пилот <Лотуса> Кими Райкконен в следующем сезоне будет выступать за <Феррари>. Контракт подписан на один год, но при этом будет предусматривать опцию продления еще на один сезон. В составе <Феррари> Райкконен заменит Фелипе Массу, сообщает BBC.

Райкконен уже выступал за <Феррари>, в составе которой в 2007 году выиграл чемпионский титул.

http://www.sports.ru/automoto/152787413.html

Как и ожидалось, в среду команда Ferrari подтвердила двухлетний контракт с Кими Райкконеном, который в следующем сезоне станет напарником Фернандо Алонсо. Официальный релиз состоит всего из двух предложений.

<Маранелло. 11 сентября 2013 года. Ferrari объявляет о достигнутом соглашении с Кими Райкконеном. Финн будет напарником Фернандо Алонсо по ходу двух следующих сезонов>, - говорится в заявлении команды.

http://www.f1news.ru/news/f1-88381.html

quote:

---

Originally posted by P4elkin:
А может петров вернется в лотус? Хотя конечно маловероятно...

---

Команды <Формулы-1> поддержали идею смягчения системы штрафов, которая вступит в силу с сезона-2014. Например, пяти или десятисекундные штрафы гонщики смогут отбывать непосредственно на пит-стопах. Если же после получения штрафа пилот решит более не заезжать в боксы, то пять/десять секунд будут прибавляться к результату гонщика по итогам Гран-при. Данная поправка уже была согласована между командами, и теперь ей требуется лишь одобрение Всемирного совета ФИА.

Команды также согласились на использование <смешанных> типов передних и задних шин, чтобы лучше удовлетворять требования новых болидов. По ходу сезона командам будет доступно лишь четыре типа шин - <суперсофт>, <софт>, <медиум> и <хард> - однако теперь на болиде не обязательно будет устанавливать шины одинакового типа (например, передние покрышки могут быть жесткого типа, а задние мягкого), сообщает Autosport.

http://www.sports.ru/automoto/153055896.html

18:57 MSK 27/09/2013, пятница

27 сентября, на выездном заседании в хорватском Дубровнике, Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

Календарь включает 22 Гран При, из которых три должны быть подтверждены дополнительно - в Корее, Нью-Джерси и Мексике. По сравнению с предварительной версией, изменились даты некоторых гонок и их место в календаре, в частности, дебютный Гран При России в Сочи перенесён на 5 октября.

Утверждённая версия календаря на сезон 2014 года

Дата Этап Место проведения
16/03 Гран При Австралии Мельбурн
30/03 Гран При Малайзии Сепанг
06/04 Гран При Бахрейна Сахир
20/04 Гран При Китая Шанхай
27/04 Гран При Кореи (предварительно) Йонам
11/05 Гран При Испании Барселона
25/05 Гран При Монако Монако
01/06 Гран При Америки (предварительно) Нью-Джерси
08/06 Гран При Канады Монреаль
22/06 Гран При Австрии Red Bull Ring
06/07 Гран При Великобритании Сильверстоун
20/07 Гран При Германии Хоккенхайм
27/07 Гран При Венгрии Будапешт
24/08 Гран При Бельгии Спа
07/09 Гран При Италии Монца
21/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй
05/10 Гран При России Сочи
12/10 Гран При Японии Сузука
26/10 Гран При Абу-Даби Яс-Марина
09/11 Гран При США Остин
16/11 Гран При Мексики (предварительно) Мехико
30/11 Гран При Бразилии Интерлагос

www.f1news.ru/news/f1-88808.html

quote:

---

Originally posted by toleman:

21/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй
05/10 Гран При России Сочи
12/10 Гран При Японии Сузука

---

Sport Bild сегодня пишет о том, что руководитель команды Mercedes Росс Браун может покинуть свой пост уже в конце текущего сезона, по информации немецких журналистов, Росс сообщил о принятом решении неисполнительному директору команды Ники Лауде в дни проведения Гран При Кореи.

По слухам, после ухода Брауна команду возглавит бывший технический директор McLaren Падди Лоу, а Росс перейдёт в McLaren, где, по настоянию Honda, возглавит работу над проектом машины для 2015 года - уже с японскими двигателями.

Официально эта рокировка пока не подтверждена, но в Корее руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил журналистам, что скоро будет сделано заявление об усилении технического штаба команды <одним очень известным специалистом>.

http://www.f1news.ru/news/f1-89095.html

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, с 2010 года выступающий в составе "Феррари", может вернуться в "Макларен", за который гонялся в 2007-м.

Как утверждает испанское издание F1 al día со ссылкой на собственные источники, контракт между Алонсо и "Маклареном" уже подписан. Также отмечается, что теперь Мартин Уитмарш пытается добиться возвращения испанца на год раньше и вернуть его в Уокинг уже в 2014-м. Вложиться в команду ради прихода Алонсо готов крупный спонсор, однако издание подчёркивает, что это не банк Santander, который сотрудничает с "Феррари".

В случае ухода Алонсо уже после сезона-2013 главным кандидатом на роль напарника чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена в "Скудерии" считается Нико Хюлькенберг.

Согласно другой информации издания, если "Феррари" подпишет Хюлькенберга, то "Лотус", для которого немец является приоритетным вариантом, обратится к кандидатуре Пастора Мальдонадо, а Фелипе Масса, скорее всего, станет пилотом "Заубера".

Источник: Чемпионат.com

Команды <Формулы-1> не покажут новые машины до начала 2014 года, однако уже сейчас, основываясь на регламенте, можно попробовать угадать, какой получится техника.

Предполагается, что заднее антикрыло окажется более узким и высоким, выхлопная система наконец-то начнет смотреть вверх, но самые заметные изменения произойдут в передней части машины. По новым правилам, носовые обтекатели будут опущены вниз - чтобы в случае разрушения этого элемента снизить риск получения травм пилотами.

Итальянское издание Autosprint предложило свою версию того, как будут выглядеть болиды в 2014 году.

Новые машины сложно назвать красивыми, а глава конструкторского бюро <Ред Булл> Эдриан Ньюи и вовсе назвал новый болид чемпионской команды <уродливым>.

Впрочем, не исключено, что автомобили других конюшен больше будут напоминать <Браун> образца 2009 года, у которого <нос> тоже опущен вниз, но при этом сама машина смотрится очень прилично.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/floters/520732.html

14:25 MSK 21/10/2013, понедельник, пресс-служба "Формула Сочи"

Промоутер Гран При России компания <Формула Сочи> объявила о создании клуба маршалов автодрома в Олимпийском парке. В задачи клуба входит формирование команды, которая будет работать на соревнованиях, проходящих на сочинской трассе, в том числе на первой российской гонке Формулы 1 в 2014 году.

<Формула Сочи> организует клуб гоночных маршалов

Промоутер Гран При России создает клуб маршалов автодрома в Сочи - Sochi Marshals Club, призванный сформировать команду профессионалов, которая будет отвечать за безопасность на трассе во время проведения различных соревнований, в том числе гоночного уикенда Формулы 1 в 2014 году.

Олег Забара, заместитель генерального директора по организации и проведению Гран При России, ОАО <Центр <Омега>: <Обеспечение спортивной безопасности - одна из ключевых составляющих автоспорта, в том числе и при проведении этапа Формулы 1 в России. Маршалы выполняют важнейшие функции - информируют руководителя гонки и её участников обо всех инцидентах во время соревнований. Задача маршала предупреждать об опасности пилотов и точно соблюдать спортивный регламент. Безопасность соревнования напрямую зависит от сплоченности и компетентности команды маршалов>.

Валерий Котляров, руководитель спортивного отдела <Формулы Сочи>, председатель Краснодарской краевой федерации автоспорта: <Региональная автомобильная федерация Краснодарского края принимает активное участие в спортивной части и организации безопасности на трассе. Мы провели много соревнований и показательных заездов, поэтому точно знаем, что их успех зависит от грамотной организации. Сегодня наши усилия сконцентрированы на создании профессиональной команды судей (маршалов)>.

Поклонники автоспорта, которые мечтают участвовать в крупнейших автоспортивных событиях в Сочи - пишите на электронную почту: marshal@formula-sochi.ru

http://www.f1news.ru/news/f1-89444.html

ведь даже слухов таких не было...

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Даниил Квят - основной пилот Toro Rosso в 2014-м

ведь даже слухов таких не было...

---

Были такие слухи, правда все говорили, что Квят по списку-наравне с Сайнсом младшим, но они оба были после Антониу Феликса да Кошты. Но видимо лажа Антониу на последнем этапе Рено 3.5 все ему испортила. Скрестим пальцы за Даниила, парень очень достойный и перспективный.

Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport, дебют Сергея Сироткина в Sauber в 2014-м году далеко не гарантирован. Спонсоры россиянина якобы имеют задолженности по платежам. По слухам, на данный момент речь идет о 4,5 млн. евро.

В таком случае место боевого пилота в Sauber может занять другой россиянин Виталий Петров. Сообщается, что бывшему гонщику Lotus и Caterham удалось найти спонсорский бюджет размером в 30 млн. евро. В числе возможных инвесторов называют компанию <Газпром>.

http://f-1.ru/n33393

http://www.f1news.ru/news/f1-90069.html

quote:

---

Originally posted by P4elkin:
Лотус или заубер?

---

Лотус, заубер, форсиндия...вариантов у него больше нет

quote:

---

Originally posted by P4elkin:
А хулкенберг тогда куда? на данный момент у лотуса мутное фин. положение, можно предположить, чтобы подстраховатся они возьмут мальдонадо. В форсиндии вроде планов менять сутила нет. Останется в заубере или на место диресты? или опять без места?

---

Лопес с Булье говорят так: если некий консорциум "Инфинити" денег отсыплет, тогда возьмем Хулька за талант, если не отсыпет-то Мальдонадо за бабло. Форсиндия вроде как не горит желанием расставаться с сутилем, но при этом с ди Рестой могут расстаться запросто, нефтяное бабло Пастора не помешает никому. Есть еще один вариант, который в последнее время все четче рассматривается: маки увольняют Перца, берут Магнуссена, а Перец меняет Гутьереса в Заубере.

Или Петров с найденными спонсорами

20:14 MSK 29/11/2013, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Команда Lotus подтвердила состав пилотов на сезон 2014 года - напарником Романа Грожана станет Пастор Мальдонадо:

Эрик Булье, руководитель команды: <Я рад подтвердить, что Роман Грожан продолжит сотрудничество с Lotus F1 Team и проведёт следующий сезон в нашей команде. В завершающей фазе сезона 2013 года он максимально использовал свой несомненный талант и станет серьёзным активом для нашей команды в 2014-м.

Напарником Романа станет Пастор Мальдонадо, которого я хорошо знаю по выступлению в моей команде DAMS в сезоне 2005 года Мировой серии Renault. Свою скорость и потенциал Пастор доказал в 2010-м, выиграв титул в GP2, а потом успешно выступал за Williams в Формуле 1. Мы уверены в том, что сможем обеспечить ему оптимальную обстановку, позволяющую регулярно добиваться успехов.

Больше двух лет мы занимаемся разработкой новой машины и считаем, что нашли оптимальные решения для всех задач, которые ставит перед нами регламент на сезон 2014 года. Я считаю, что с Романом и Пастором Lotus F1 Team сможет многих удивить в следующем сезоне>.

Роман Грожан: <Я очень рад получить официальное подтверждение того, что продолжу выступать за команду Lotus F1 в следующем сезоне. Прошедший год принес мне огромное удовлетворение. Мы отлично поработали вместе с командой, я знаю, что в Энстоуне все были мотивированы на борьбу до последнего возможного очка.

Я потрясен машиной для следующего года и не могу дождаться возвращения на трассу во время предсезонных тестов, а затем поездки в Австралии на первую гонку чемпионата>.

Пастор Мальдонадо: <Я очень рад присоединиться к Lotus в 2014 году. Ни для кого не секрет, что для продолжения карьеры в Формуле 1 я хотел сменить команду, а в Lotus предложили мне лучший шанс побороться за высокие результаты в следующем году.

Регламент и машины сильно изменятся, так что это отличная возможность начать всё сначала. Я с нетерпением жду момента, когда буду пилотировать машину в черном и золотистом цветах>.

http://www.f1news.ru/news/f1-90642.html

Виджей Малья и Нико Хюлкенберг
19:19 MSK 03/12/2013, вторник, пресс-служба Force India

Нико Хюлкенберг и Force India подписали многолетний контракт, имя его напарника в сезоне 2014 года будет объявлено позже:

Виджей Малья, руководитель команды: <Я рад возвращению Нико в Force India. Выступая за нас в 2012-м, он продемонстрировал исключительный талант, а в этом году произвёл отличное впечатление на всех в паддоке.

Мы связываем большие ожидания с сезоном 2014 года и подписание контракта с Нико, которому мы обеспечим все условия для достижения поставленных целей, позволяет нам ждать самого сильного сезона в истории команды>.

Нико Хюлкенберг: <Я очень рад вернуться в Force India. У команды амбициозные цели на следующий сезон, и я считаю, что мой многолетний опыт поможет нам их реализовать.

Я искренне верю, что новая машина окажется конкурентоспособной. Кроме того, я слышал много положительных отзывов о новом двигателе Mercedes, так что с воодушевлением жду следующего сезона. Я знаком с командой и представляю себе целеустремленность её сотрудников. У нас работают отличные специалисты - все мы испытываем страсть к победам>.

http://www.f1news.ru/news/f1-90704.html

21:28 MSK 03/12/2013, вторник

В этом году Себастьян Феттель несколько раз радовал болельщиков эффектными <пончиками> после побед в гонках. В Индии немец получил официальное предупреждение, а команда заплатила штраф в 25 тысяч евро - за то, что гонщик не вернул машину в закрытый парк, как этого требуют правила, но больше немца не штрафовали.

По информации британского Autosport, Себастьян обратился за разъяснениями к президенту FIA Жану Тодту, который подтвердил - если в будущем правила не будут нарушаться, гонщиков не станут наказывать за <пончики> после финиша.

Себастьян Феттель: <Штраф был связан не с пончиками, а с тем, что машина не вернулась в закрытый парк. Таковы правила, потом я вновь дымил резиной, но возвращал машину, поэтому наказаний не последовало. Теперь мы знаем, как действовать в таких ситуациях>.

http://www.f1news.ru/news/f1-90707.html

Ну хоть что-то радостное)

Логотип FIA
19:26 MSK 04/12/2013, среда, FIA

На проходящем в Париже заседании Всемирного автоспортивного совета FIA была утверждена окончательная версия календаря Формулы 1 на сезон 2014 года.

Календарь включает в себя 19 этапов - сезон стартует в Австралии 16 марта и завершится в Абу-Даби 23 ноября. По сравнению с предварительной версией, Гран При Японии и Гран При России поменялись местами - гонка на Сузуке пройдет 5 октября, а в Сочи - 12 октября. Этапы в Корее, Мексике и Нью-Джерси исключены.

Утвержденная версия календаря на 2014 год

Дата Этап Место проведения
16/03 Гран При Австралии Мельбурн
30/03 Гран При Малайзии Сепанг
06/04 Гран При Бахрейна Сахир
20/04 Гран При Китая Шанхай
11/05 Гран При Испании Барселона
25/05 Гран При Монако Монако
08/06 Гран При Канады Монреаль
22/06 Гран При Австрии Red Bull Ring
06/07 Гран При Великобритании Сильверстоун
20/07 Гран При Германии Хоккенхайм
27/07 Гран При Венгрии Будапешт
24/08 Гран При Бельгии Спа
07/09 Гран При Италии Монца
21/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй
05/10 Гран При Японии Сузука
12/10 Гран При России Сочи
02/11 Гран При США Остин
09/11 Гран При Бразилии Интерлагос
23/11 Гран При Абу-Даби Яс-Марина

http://www.f1news.ru/news/f1-90718.html

09/12/2013, понедельник, пресс-служба FIA

На состоявшемся в понедельник в Париже заседании Стратегической группы и Комиссии Формулы 1 единогласное одобрение получили несколько важных изменений правил.

Лимит расходов

Принято решение о введении для команд Формулы 1 лимита расходов, которое вступит в силу в январе 2015 года. В ближайшее время будет создана рабочая группа, которая займётся реализацией этого решения. В неё войдут представители FIA, владельца коммерческих прав и команд. Задача рабочей группы - разработать подробную процедуру и правила введения лимита расходов к концу июня следующего года.

Шинные тесты в Бахрейне

В интересах повышения безопасности Комиссия Формулы 1 согласилась изменить Спортивный регламент и разрешила Pirelli провести трёхдневные шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря 2013 года. Все команды были приглашены участвовать в тестах, и шесть из них дали согласие: Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India и Toro Rosso.

Номера гонщиков

Гонщикам будет предложено выбирать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона мира, если он пожелает его использовать. Если более одного гонщика будут претендовать на конкретный номер, приоритет будет отдан тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате.

Новые штрафы

Начиная с 2014 года, за незначительные нарушения будет присуждаться 5-секундный штраф. Вместе с командами Формулы 1 федерации предстоит обсудить правила его применения.

Очки за финальную гонку

По итогам финальной гонки гонщики и команды будут получать очки в двойном размере - эта мера призвана поддерживать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.

В рамках полномочий, делегированных Всемирным советом FIA по автоспорту, который собирался 4 декабря, все изменения правил вступают в силу немедленно.

http://www.f1news.ru/news/f1-91131.html

<Двойные очки в финальной гонке? Это похоже игру <Марио> на Nintendo. Нет грибов?> - пишет бывший гонщик Формулы 1 Таки Иноуэ в своем Twitter.

Французское издание L'Equipe отмечает, что при новой системе чемпионом мира 2008 стал бы Фелипе Масса, а не Льюис Хэмильтон, а Фернандо Алонсо опередил бы Себастьяна Феттеля по итогам сезона 2013.

<Спорт подорван трюком, к которому еще стоило добавить искусственный дождь и реверсивную стартовую решетку>, - пишет корреспондент Daily Mail Джонатан Маккэвой.

Издание Bild назвало данное нововведение <странным>, а итальянская газета La Gazzetta Dello Sport - <сумасшествием>.

<Зачем за одну гонку давать больше очков? - говорит корреспондент Globo Рафаэль Лопес. - Это очень искусственный способ для сохранения интриги.

Почему отстающий гонщик с ненадежной машиной должен иметь одинаковые шансы только благодаря данной системе начисления очков? И это уже не говоря о том, что в Абу-Даби практически не бывает интересных гонок>.

<Я бы еще понял момент с очками, если бы за Монако, Сильверстоун, Спа, Монцу и Сузуку давали двойные. Тогда бы за финал пусть даже тройные>, - пишет Российский голос Формулы 1 Алексей Попов в Twitter.

<Я не понимаю. Сегодня уже 1 апреля? Двойное количество за финальную гонку? Что это?>, - пишет журналист британского Autosport Джонатан Нобл

http://f-1.ru/n34224

Шинные тесты: давно пора, однако у маленьких банально нет денег их проводить, а кроме того у лотуса и заубера. Соответственно все как обычно: быстрые будут еще быстрее, медленные - медленнее

Номера гонщиков: неплохая затея. Будет как в игровых видах спорта. Мне нравится

5-секундные штрафы лишают соревновательности. Например два пилота ведут борьбу до самого финиша гонки. А чего будет, если один из них уже будет знать о 5-секундном штрафе?

Двойные очки в финальной гонке: идиоты! Лучше уж за позицию на старте давали бы и за лучший круг

Команды <Формулы-1> отклонили предложение о том, чтобы за гонку пилоты обязательно проводили по два пит-стопа.

Кроме того, <Феррари>, <Мерседес> и <Лотус> также заблокировали предложение ФИА увеличивать минимальную массу болидов, так как со следующего года более высокие пилоты могут оказаться в невыгодном положении, сообщает BBC.

Ожидается, что минимальная масса болидов будет увеличена в 2015 году.

http://www.sports.ru/automoto/155003636.html

PS. Слава богу от одного бреда отказались

18:28 MSK 12/12/2013, четверг, пресс-служба Force India

Как и ожидалось, напарником Нико Хюлкенберга в составе Force India в следующем сезоне будет Серхио Перес - команда подтвердила подписание многолетнего контракта с мексиканским гонщиком.

Виджей Малья, совладелец и руководитель команды: <Я рад приветствовать Серхио в нашей команде. Он принесёт нам сочетание молодости и опыта - я впечатлён его недавними выступлениями. Серхио уже несколько раз поднимался на подиум, а в прошлом году его выбрала команда McLaren - это свидетельствовало о том, что за гонщиком нужно внимательно следить. Мы признаём талант Серхио и гордимся видеть его в нашей команде.

Наша задача - помочь ему быстро адаптироваться и создать атмосферу, в которой он сможет реализовать свой потенциал. Вместе с Серхио и Нико мы начнём новый сезон с очень конкурентоспособной парой пилотов, которая поможет нам реализовать поставленные цели в следующем году>.

Серхио Перес: <Здорово, что я продолжу карьеру в Force India. Контракт с этой командой был моим приоритетом, и я рад его подтверждению. Хотелось бы поблагодарить Виджея Малью и всю команду за предоставленную возможность.

Force India - молодая, но целеустремленная команда, последние несколько лет она создавала конкурентоспособные машины. Из-за перехода на новый регламент в следующем году многое изменится, но у меня хорошие предчувствия. Теперь я планирую посетить базу команды и со всеми познакомиться>.

http://www.f1news.ru/news/f1-91180.html

ЗЫ. Жаль Сутиля

Пилот <Форс-Индии> Адриан Сутиль подписал контракт с <Заубером> и будет выступать за швейцарскую конюшню в сезоне-2014.

<Я был вовлечен в переговоры и обо всем знал. Но я верил в то, что нужно действовать именно так, и поэтому старался помогать. Дело здесь не только в самом пилотаже. Я считаю, что у <Заубера> есть все необходимое для того, чтобы двигаться вперед. У команды первоклассная и база и одна из лучших - если вообще не лучшая - аэродинамическая труба среди всех команд <Формулы-1>. В последние два команд <Заубер> доказал, насколько эффективно может работать. Так что я доволен. Именно так я всегда и представлял свою жизнь в <Формуле-1>: я хотел выступать за супер-команду, а база <Заубера> находится буквально за порогом моего дома>, - цитирует Сутиля Sport Bild.

http://www.sports.ru/automoto/155102630.html

http://news.sportbox.ru/Vidy_s...tati-oranzhevim

Герхард Бергер
10/01/2014, Auto Motor und Sport

Бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер в интервью Auto Motor und Sport подвел итоги минувшего сезона, поднял тему финансовых проблем большинства участников чемпионата и прокомментировал ситуацию, в которой Михаэль Шумахер получил травмы...

Вопрос: Михаэль Шумахер провел 308 гонок в Формуле 1, пережил несколько падений с мотоцикла, но опасные для жизни травмы получил на горнолыжном склоне. Как такое возможно?
Герхард Бергер: Это судьба, ничего более. Я знаю это из личного опыта. Я как-то попал в автомобильную аварию, сломал шею, но мне невероятно повезло, что позади в соседней машине ехали врачи из Германии со всем необходимым оборудованием. Они случайно свернули на ту дорогу просто потому, что искали место, где можно перекусить. Это спасло мне жизнь. Катаясь на лыжах, невозможно полностью исключить вероятность падения и удара о камни, что приведёт к серьезным травмам. Есть вещи, на которые мы не можем повлиять.

Вопрос: Это как-то связано с тем, что гонщики готовы идти на дополнительный риск?
Герхард Бергер: Это полная ерунда. Если бы Михаэль получил травмы, катаясь на мотоцикле, тогда можно было бы об этом говорить. Он же катался с семьей на лыжах. Такое может произойти с каждым.

Вопрос: Себастьян Феттель выиграл последние девять гонок. Когда вы перестали смотреть трансляции?
Герхард Бергер: Я не перестал их смотреть, но иногда засыпал перед телевизором.

Вопрос: Насколько велик вклад Феттеля в успех? Если бы за рулем Red Bull оказался Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон, Себастьян все равно бы выиграл?
Герхард Бергер: Поскольку подобная ситуация нереальна, нет смысла об этом рассуждать. Дитрих Матешиц и Эдриан Ньюи шли к своей цели, вопреки всему. К тому моменту, когда машина стала быстра, они вырастили гонщика, способного побеждать. В итоге все составляющие сложились вместе, что привело к завоеванию четырех чемпионских титулов.

Вопрос: Тем не менее, Себастьяну приходится доказывать свою репутацию. Многие считают, что Алонсо и Хэмилтон лучше, чем он:
Герхард Бергер: Это несправедливое утверждение. Марк Уэббер - очень хороший пилот, но он уже не выступает за Red Bull. До прошлого года многие действительно считали Алонсо лучшим гонщиком, в том числе и я. Это просто невероятно, как он выбирает траектории в поворотах, борясь с соперником. Однако после 2013 года я считаю, что Феттель сильнее. В прошлом сезоне Фернандо показал, что он не во всем идеален. Он публично раскритиковал Ferrari, тем самым показав свои слабые стороны. У Феттеля тоже возникли проблемы в первой половине чемпионата, но он молча делал свое дело.

Льюис Хэмилтон? Я считаю, что он не входит в лигу, в которой выступают Феттель и Алонсо. У Льюиса невероятная скорость, в этом нет никаких сомнений, но помимо гонок он занимается многими вещами, и это его отвлекает.

Вопрос: Кто произвел на вас наибольшее впечатление, за исключением суперзвезд?
Герхард Бергер: Лучшим гонщиком после Феттеля и Алонсо я считаю Кими Райкконена. Он отлично выступал, и, думаю, в одной команде с Алонсо достигнет своего максимума.

На меня произвел впечатление Нико Росберг. Поверьте мне, его многие недооценивают. Он показал невероятную скорость, выступая в одной команде с Михаэлем Шумахером, а теперь борется с Хэмилтоном. Нико шаг за шагом движется вперед. Когда Льюис стал его напарником, все говорили, что никакой борьбы у них не получится. Сейчас же шансы оцениваются как 50 на 50. Более того, в прошлом году Росберг выиграл две гонки. Точно так же получилось и тогда, когда он выступал в одной команде с Михаэлем. Я верю, что однажды Нико станет чемпионом мира.

Вопрос: Что вы можете сказать про Нико Хюлкенберга?
Герхард Бергер: Он хороший пилот, но в Германии слишком много о нем говорят. Во второй половине сезона только и было разговоров о том, что он будет выступать за Ferrari, за Lotus, за McLaren. В итоге мы знаем, чем все закончилось.

Нико отлично выступает в условиях прессинга, но было бы лучше, если бы он с самого начала сезона демонстрировал свои лучшие качества. Он заслужил место в одной из топ-команд, чтобы показать, на что он на самом деле способен. Force India - неплохой вариант, но Хюлкенберг достоин более сильного коллектива. Нико находится в опасной ситуации, поскольку период в карьере пилота, когда он может привлечь к себе внимание лидеров, очень ограничен.

Вопрос: В последний раз существенные перемены в регламенте были в 2009-м, и тогда Эдриану Ньюи лучше всех удалось интерпретировать правила. Если ли надежда, что в этом году мы увидим нового победителя?
Герхард Бергер: Эдриан так долго работает в Формуле 1, что его не удивить турбированными моторами. Тем не менее, успех Red Bull будет зависеть и от Renault. Надежность сыграет главную роль в первой половине сезона. Мы знаем, что Ньюи любит максимально компактную компоновку машины, так что могут возникнуть проблемы с охлаждением. Однако в Red Bull работают отличные инженеры, у Renault богатый опыт в создании турбированных двигателей, и для меня они вновь главные кандидаты на чемпионский титул.

Вопрос: Что вы думаете о двойных очках в конце сезона?
Герхард Бергер: Я воздержусь от комментариев. Все это глупости.

Вопрос: Это действительно то, в чем нуждается Формула 1?
Герхард Бергер: Проблема в том, что в Формуле 1 сложно проводить реформы, потому что ни у кого нет достаточной свободы действий. Образно говоря, слишком много поваров варят один суп. Необходимо, чтобы Жан Тодт и Берни Экклстоун объединились и в диктаторском стиле провели необходимые преобразования. Так было раньше, но сложно сказать насколько это возможно сегодня. Когда вы идёте на поводу у инженеров, получается безумие, которое нас ждет в этом году. Для специалистов, конечно, всё идет отлично, ведь им необходимо решить столько интересных задач, но станут ли от этого гонки интересней, и оценит ли их публика?

Вопрос: Если говорить о лимите расходов команд, то с какой цифры надо начинать?
Герхард Бергер: С 60 миллионов евро. Командам повезло, что Берни Экклстоун платит им такие суммы, иначе они бы не смогли принимать участие в гонках. В Формуле 1 нет ни одной команды, которая находится на самоокупаемости. Весь мир думает, что команды зарабатывают огромные деньги, но на самом деле это не так. Ferrari - исключение. Red Bull и Mercedes получают финансирование из бюджетов материнских компаний, выделенных на маркетинг. У остальных команд проблемы.

Вопрос: Двадцать лет назад Benetton выиграла чемпионский титул, имея бюджет в 40 миллионов долларов. Сегодня приходится тратить практически в десять раз больше. Почему так происходит?
Герхард Бергер: Все деньги тратятся на технологии, поскольку Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта, однако нельзя выходить за определенные рамки. Много лет назад аэродинамика стала играть главенствующую роль, и многие инвестировали в это направление. Теперь акцент смещается в сторону силовых установок, а это стоит гораздо дороже. В результате это приводит к тому, что однажды одна из команд станет непобедимой, как это было в случае с Red Bull.

Необходимо соблюдать пропорции между значимостью разных аспектов: аэродинамики, шасси, двигателя, пилота, шин. В последние годы недостатки мотора или шин можно было компенсировать аэродинамикой, а когда лучший гонщик сел за руль машины с лучшей аэродинамикой, у остальных просто не осталось шансов.

Вопрос: Как вы оцениваете предстоящие перемены в регламенте?
Герхард Бергер: У меня есть ощущение, что выбрано ошибочное направление. Мотор в 650-700 л.с. не подходит для Формулы 1, он должен быть мощнее. Добавьте к этому эффективную аэродинамику и электронику, и мы придем к тому, что от гонщика зависит не так и много. У нас должна быть возможность отличать по-настоящему быстрых гонщиков от остальных.

Вопрос: По телевизионной картинке складывается впечатление, что управлять машиной Формулы 1 довольно просто?
Герхард Бергер: Совершенно верно. Безопасность должна быть превыше всего, и это правильно. Машины и трассы стали невероятно безопасными, таким образом можно было бы использовать моторы мощностью более 1000 л.с., снизить эффективность аэродинамики и шин. Тогда болельщики будут смотреть гонки и говорить: <Ничего себе! Я так не смогу>. Например, в MotoGP ключевая роль у гонщика, а не у техники. Так и должно быть. Необходимо отказаться от обгонов при помощи DRS, чтобы успех атаки зависел от мастерства пилота. Тогда это будет настоящий спорт.

Вопрос: Если Формула 1 пошла по неверному пути, может ли так получиться, что молодое поколение, выросшее на современных компьютерных технологиях, выберет Формулу E?
Герхард Бергер: Может быть. Я задавал себе вопрос, хочу ли участвовать в Формуле E. Нет, не хочу, это не мой вид автоспорта. Я из того поколения, для которого машина имела совершенно другое значение. Сейчас же все изменилось, и когда-нибудь автомобилем будет управлять компьютер. Сегодняшняя ситуация не способствует развитию автоспорта, но Формула 1 не должна копировать дорожные автомобили, а должна оставаться самостоятельной.

http://www.f1news.ru/interview/berger/91581.shtml

новая форсиндия походу

Как заверил президент FIA, федерация намерена добиваться, чтобы чемпионату было обеспечено долгое будущее, чтобы он оставался интересным, а участие в нем стало доступным. В среду под председательством Жана Тодта прошла встреча Стратегической группы Формулы 1, на которой присутствовал Берни Экклстоун и руководители команд, и там было единогласно решено взять курс на снижение расходов, механизм реализации которого будет представлен Всемирному совету в июне 2014 года. Бюджетное лимитирование должно быть введено в январе 2015-го.

Также был одобрен ряд поправок к Спортивному регламенту 2014 года, однако, они должны быть ратифицированы Комиссией Формулы 1 и командами. Эти поправки включают в себя следующее:

- Стюарды отныне получили право налагать 5-секундный штраф, который гонщик может отбыть во время пит-стопа до того, как с его машиной начнут работать

- Сотрудники команды должны носить шлемы как во время гонки, так и квалификации.

- Гонщики не имеют права останавливаться на круге возвращения в боксы, чтобы сэкономить топливо, образцы которого должны быть взяты FIA для последующего анализа; это не будет считаться причиной, оправдывающей остановку.

- Только в 2014 году каждой команде будет позволено шесть раз нарушить правило <комендантского часа> - ранее разрешалось делать это дважды. Поправка введена для того, чтобы можно было более гибко строить график работы с новыми двигателями и машинами.

Принята поправка к Техническому регламенту 2014 года, которую предстоит согласовать с Комиссией Формулы 1 и командами:

Вес машины без топлива должен быть не менее 691 кг в любой момент по ходу гоночного уик-энда. Весовой лимит увеличен на 1 кг, принимая во внимание разницу в весе шин образца 2013 и 2014 гг.

Поправка к Спортивному регламенту 2015 года, которую предстоит согласовать с Комиссией Формулы 1 и командами:

Чтобы считаться <конструкторами>, командам необязательно самостоятельно разрабатывать и производить детали подвески и воздуховоды тормозов.

Поправки к Техническому регламенту 2015 года, которые предстоит согласовать с Комиссией Формулы 1:

Увеличение минимального веса машины на 10 кг до 701 кг в 2015 году

Все устройства для прогрева шин будут запрещены в 2015 году

Из соображений безопасности передней части шасси нельзя будет придавать такую форму, при которой она слишком круто поднимается в направлении задней части машины.

14:08 MSK 24/01/2014, пятница

В Lotus произошла неожиданная кадровая перестановка, которая может привести к интересным последствиям: роль руководителя команды взял на себя Жерар Лопес, её совладелец и один из учредителей инвестиционного фонда Genii.

Таким образом, Эрик Булье освобождён от должности, которую занимал с конца 2009 года, что сразу породило волну слухов о его возможном переходе в McLaren, где он якобы может заменить Мартина Уитмарша на посту руководителя команды.

http://www.f1news.ru/news/f1-91795.html

ЗЫ. Забавно всё это!

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Навеяло...

---

Как в воду!

yota phone ???

Словно в 70 спустились, машины все разные!

quote:

---

Originally posted by Cobra:
Чо уж не могли нормально прописать регламент, чтоб не было таких уродливых писюнов...

---

Кстати, у Мака еще можно это дело как то заретушировать. А вот "вилочный погрузчик" Лотуса...

Гзв: Забираю слова обратно!

Что за игру затеяли в Lotus? Вчера команда выпустила первую фотографию своего болида, и хотя на ней разглядеть нос было достаточно сложно, появление еще одного изображения, "план сверху", все расставил по своим местам - одна из "половинок" носа Е22, а конкретно, правая часть, длиннее второй! Слухи о том, что Lotus готовит что-то необычное, ходят всю зиму, и команда даже объявила о своем неучастии в первых тестах из соображении секретности - мол, нам есть что скрывать! И вот теперь, когда до ее озвученного дебюта на тестах в Бахрейне остается еще около четырех недель, команда неожиданно решила... показать свою машину! Причем произошло это в тот момент, когда мир еще не успел прийти в себя после бегства Эрика Булье, очень возможно, в McLaren! И вот, в тот момент, когда формульный мир, обсуждая, конечно же, смену руководства в Lotus, следил все же за презентацией McLaren, пресс-служба Lotus решила... выложить рендеринг своего Е22. Зачем? Неужели нельзя было выбрать другой момент?
Что до правил, то они однозначно запрещают такую конструкцию носового обтекателя - в них четко сказано, что окончание носового конуса должно быть единым, и в горизонтальной проекции иметь площадь не менее 9000 квадратных миллиметров. Этому требованию отвечает только правая, удлиненная сторона носового обтекателя Е22. Что касается левой стороны, то, по интерпретации команды, это вовсе не носовой обтекатель - а лишь часть противоударной структуры.
Преимущества от такого варианта очевидны - центральная, самая важная часть "пасти" автомобиля остается открытой, получает максимальное количество воздуха, который затем поступает к "поворотным рулям" и плавно распределяется вокруг понтонов автомобиля, частично засасываясь в диффузор.
Посмотрим, что будет дальше!

http://f1life.ru/press_center/news/show/14662/0/

Известный в мире автоспорта инженер Энрико Скалаброни уверен, что необычное носовое решение Lotus E22 приведет к проблемам со стабильностью и балансом машины на трассе, если команда действительно намерена использовать ассимметричный носовой обтекатель.

"Это очень необычная интерпретация нового технического регламента", - считает Скалаброни. "Уже было замечено, что оно напоминает нос Williams FW26 в 2004-м году. С одной точки зрения такая идея должна была дать большие преимущества на трассе и Патрик Хэд говорил мне тогда, что предварительные результаты продувки в аэродинамической трубе были очень оптимистичными. Но на трассе все пошло наперекосяк.
Я думаю, что с нынешним носовым обтекателем Lotus E22 будет иметь склонность к сильной недостаточной поворачиваемости, и окажется нестабильным в быстрых поворотах со сменой направления движения. Длинные "бивни" создают большой момент инерции, и поворачивая руль, у пилотов будет возникать странное ощущение..."

http://f1life.ru/press_center/news/show/14668/3/

По мне так вполне красива!

Хотя нет - буэээ

В первый час первого дня тестов в Хересе лишь две машины выезжали на трассу - Льюис Хэмилтон покинул боксы за рулём Mercedes, Кими Райкконен впервые выехал на новой Ferrari. Обе попытки не обошлись без проблем, но у британца они возникли в боксах, а машину финна пришлось эвакуировать.

Впрочем, для первого дня это обычно - команды проверяют базовую работу систем, и если показания датчиков не соответствуют норме, просят гонщика немедленно остановить машину, чтобы не рисковать серьёзной поломкой.

http://www.f1news.ru/news/f1-91904.html

quote:

---

Originally posted by toleman:
В регламент

---

Регламент же тоже не на пустом месте. Для чего они нужны?

quote:

---

Для чего они нужны?

---

http://motor.ru/articles/2014/01/27/newformula1/

Хемильтон. Антикрылья - это уж слишком

верните переключение передач рычагом и уберите крылья совсем - и пусть парни гоняют.

Кто за 10 команд в пелетоне? я пожалуй 2 руки подниму

а ентот драндулет врядли полетит.

Недавно столкнулся с тем, что в интернет магазине мерса нельзя заказать доставку товаров в Россию. Может кто знает как решить этот вопрос???

Небольшая облачность. Сухо, вечером дождь. Воздух +6:14, трасса +6:21С

Позади долгие месяцы кропотливой работы по созданию новых машин, впереди первый сезон по новому регламенту. В 2014-м правила изменились очень серьёзно, конструкторы получили шанс начать проект с чистого листа, и 28 января в Хересе стартовали первые тесты.

День начался с трёх презентаций - Mercedes, Red Bull Racing и Force India представили новые машины, а четвёртую пришлось перенести - в Caterham пригласили журналистов на 8:45, но потом извинились - подготовить машину к этому времени не удалось. В итоге Caterham CT05 всё же появилась на трассе - за пару часов до окончания тестов, а пресса получила объёмный релиз с цитатами руководства команды.

Две команды не участвовали в тестах. В Lotus отказались от работы в Хересе - команда готовится к двум сериям тестов, которые в феврале пройдут в Бахрейне, а в Marussia столкнулись с техническими проблемами и задержали машину на базе - но она уже отправлена в Херес.

Для остальных программа была стандартной - нужно было провести базовые проверки и убедиться в том, что многочисленные системы функционируют в расчётном режиме. Первым боксы покинул Льюис Хэмилтон за рулём Mercedes - на прошлой неделе команда провела первую обкатку в Сильверстоуне, так что в Хересе смогла сразу приступить к работе.

Днём на прямой у F1 W05 сломалось крепление переднего антикрыла, машина потеряла управление, вылетела с трассы и врезалась в защитный барьер. На этом работа Льюиса была завершена - запасное антикрыло и другие детали команда получит только к завтрашнему дню, когда за руль сядет Нико Росберг.

В первый раз красные флаги появились, когда на прямой остановилась Ferrari Кими Райкконена. Команды действовали осторожно - если один из датчиков сигнализировал о выходе параметра за расчетную величину, гонщика просили остановиться и заглушить двигатель, чтобы разобраться с причинами и избежать серьёзной поломки.

Через два часа после начала тестов красные флаги появились для эвакуации машины Серхио Переса, в третий раз - после аварии Хэмилтона, в четвёртый - из-за проблем с Toro Rosso у Жана-Эрика Верня.

Ни одной из команд не удалось избежать проблем, но цель тестов как раз в том, чтобы разобраться с ними до старта сезона, и эта работа только началась - некоторые машины покинули боксы только вечером, когда инженеры завершили подготовку, а в McLaren и вовсе не выезжали. За полчаса до окончания программы дня прошел дождь, так что гонщикам пришлось ненадолго вернуться в боксы.

Наибольшую дистанцию проехал Кими Райкконен, финн и возглавил итоговый протокол первого дня. Завтра тесты будут продолжены, за руль новой машины Toro Rosso сядет Даниил Квят.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Райкконен Ferrari 1:27.104 - 31
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.820 +0"716 18
3. В.Боттас Williams 1:30.082 +2"978 7
4. С.Перес Force India 1:33.161 +6"057 11
5. Ж.Вернь Toro Rosso 1:36.530 +9"426 15
6. Э.Гутьеррес Sauber 1:42.257 +15"153 7
7. С.Феттель Red Bull без времени 3
8. М.Эриксон Caterham без времени 1

http://www.f1news.ru/Championship/2014/tests/91918.shtml

McLaren подтвердила слухи по поводу приглашения Эрика Буллье, экс-руководителя Lotus. Француз займет пост гоночного директора команды.

<Назначение Эрика Буллье является неотъемлемой частью реструктуризации руководства McLaren Racing, - говорит Рон Деннис. - В назначенное время мы объявим имя нового главного исполнительного директора (CEO) McLaren Racing>.

http://www.f-1.ru/news/85995/

тренд года - а махнемся местами по приколу )

вспомните, как часто ломались Рено в начале 80х - были турбы.
потом они сделали атмосферник и порвали всех в лице Вильямса.

сейчас снова турба...

не получаются у них турбы.

Берни Экклстоун
13:02 MSK 04/02/2014, вторник, City A.M.

Предложение начислять двойные очки по итогам финальной гонки встретило неоднозначную реакцию, в том числе у президента Ferrari Лука ди Монтедземоло. В интервью City AM Берни Экклстоун заявил, что поправка была введена в интересах Ferrari...

Берни Экклстоун: <Лука ди Монтедземоло говорил об этом, и я ответил: <Почему появилось это правило? Всё очень просто: дело в том, что вы недостаточно эффективно работаете. Если бы вы делали то, что должны, то необходимости в этом не было бы>. Он сказал: <Я знаю>.

Недавно Берни Экклстоун предложил расширить действие нового правила на три финальные гонки. Для утверждения этой поправки потребуется согласие всех команд, но в Red Bull Racing уже поддержал эту инициативу. По словам руководителя команды Кристиана Хорнера, эта поправка сведет на нет элемент лотереи в финальной гонке сезона.

http://www.f1news.ru/news/f1-92076.html

http://news.sportbox.ru/Osnovn...onata-mira-2010

quote:

---

одобренная заявка на 80 мест в гостинице (четыре дня)

---

quote:

---

Проживание две ночи, гостиница в районе олимпийского парка.

---

ай ай ай. кто-то пойман на лаже

quote:

---

Недавно столкнулся с тем, что в интернет магазине мерса нельзя заказать доставку товаров в Россию. Может кто знает как решить этот вопрос???

---

quote:

---

Originally posted by val:

http://f1store.formula1.com/ вот тебе счастье

---

спасибо за ссылку но выбор ограниченный, а хочу вот что:
http://shop.mercedes-amg-f1.com/p/134/graphic-lifestyle-tee
http://shop.mercedes-amg-f1.com/p/47/mens-rain-jacket

quote:

---

Originally posted by dns1984:
Ахаха, сегодня приснился мельбурн, что доехало где-то 8 машин, а маруся сделала дубль )))

---

через пару дней уже узнаем результат, здорово если про Марусю сбудется

Фернандо Алонсо
14:18 MSK 09/04/2014, среда, Crash.net

В среду Ferrari была вынуждена приостановить работу на тестах из-за опасений, связанных с повреждением шасси.

В Бахрейне команда работает с шасси, на котором по ходу гоночного уик-энда выступал Кими Райкконен. В пятницу в первой сессии свободных заездов финн наехал на высокий поребрик в четвертом повороте и повредил днище машины. Сегодня команда выяснила, что пострадало не только днище, и все дни уик-энда Кими выступал на неисправной машине.

В качестве меры предосторожности в Ferrari решили приостановить сегодняшнюю работу на трассе. Пока неясно, будут ли возобновлены заезды, но к моменту их остановки Фернандо Алонсо успел проехать 12 кругов.

http://www.f1news.ru/news/f1-93699.html

Французский автоспортивный журналист Жан-Луи Монсе сообщил, что сегодня <Феррари> намерена сделать важное заявление. Он предположил, что Скудерия может объявить о назначении Флавио Бриаторе или Росса Брауна на один из постов в команде - не исключено, что на место руководителя конюшни Стефано Доменикали, который после провального старта сезона-2014 попал под серьезную критику.

<Внимание, внимание. <Феррари> готовится сделать важное заявление>. Какое? 10 дней назад я бы поставил на Флавио Бриаторе. Сегодня же не стану исключать и Росса Брауна. Вместо Стефано?> - написал Монсе в своем блоге.

В то же время итальянский журналист Лео Туррини полагает, что сегодня <Феррари> объявит об отставке Стефано Доменикали. Туррини считает, что на место Доменикали придет Марко Маттиаччи - руководитель отделения <Феррари> в Северной Америке и бывший глава азиатско-тихоокеанского отделения компании. Ему 40 лет, он успешен в роли менеджера и потому высоко ценится в структуре итальянской компании, однако у Маттиаччи нет опыта работы в гонках.

http://www.sports.ru/automoto/159435059.html

PS. Ставки? Кто заменит Доменикале?

Стефано Доменикали решил оставить пост руководителя команды Ferrari, - подтвердила пресс-служба Скудерии. Эту должность теперь займёт Марко Маттиачи, ранее возглавлявший североамериканский филиал Ferrari.

<В профессиональной жизни каждого из нас бывают особые моменты, когда надо иметь смелость принимать трудные и очень болезненные решения, - заявил Доменикали. - Настало время больших перемен. Как руководитель я принимаю на себя ответственность за сложившуюся ситуацию, как я всегда это делал. Этот выбор я делаю ради коллектива, с которым очень тесно связан, чтобы команда получила некую встряску. От всего сердца я благодарю всех сотрудников команды, её гонщиков и партнёров, с которыми все эти годы у меня были замечательные отношения.

Надеюсь, вскоре команда вернётся на уровень, достойный Ferrari.

Наконец, я хотел бы поблагодарить президента Луку ди Монтедземоло, который всегда меня поддерживал, и передать тёплые слова всем болельщикам. Я сожалею только о том, что мы не смогли добиться результатов, несмотря на всю напряжённую работу, которую вели все последние годы>.

В свою очередь Лука ди Монтедземоло сказал: <Я благодарю Стефано Доменикали не только за его постоянный вклад и приверженность делу, но и за большое чувство ответственности, которое он проявил сегодня, поставив интересы Ferrari выше своих. Я уважаю Стефано и привязан к нему, поскольку видел его профессиональный рост на протяжении двадцати трех лет совместной работы. Я желаю ему всяческих успехов в будущем.

Я также хочу пожелать успехов Марко Маттиачи - руководителю, который хорошо знает компанию, и который с энтузиазмом принял этот вызов>.

http://www.f1news.ru/news/f1-93790.html

13:01 MSK 15/04/2014, вторник, FIA

Международный апелляционный суд FIA отклонил апелляцию австрийской команды на решение стюардов Гран При Австралии исключить результат Даниэля Риккардо из протокола гонки из-за превышения расхода топлива..

<Заслушав мнение сторон, и рассмотрев обстоятельства дела, суд решил оставить в силе решение стюардов N56, согласно которому результат машины N3 команды Infiniti Red Bull Racing исключен из результатов Гран При Австралии 2014>, - говорится в официальном заявлении.

Полный текст решения судей будет опубликован в конце недели.

http://www.f1news.ru/news/f1-93802.html

quote:

---

Originally posted by SOMMOS:
Как давно я этого ждал! Только вот большие сомнения на счет нового итальянца

---

Народ склоняется к тому что фигура временная

Слабые выступления Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля в этом году связаны с переменами в регламенте. Уилл Бакстон подробно рассказывает о проблемах двух чемпионов мира.

Первые четыре гонки сезона 2014 пленили нас тем, как пилоты и команды <Формулы-1> пытались понять, как справиться с огромными изменениями в технической части регламента и совсем другими болидами, оказавшимися в их распоряжении. Кто-то приспособился лучше, кто-то хуже, и интересно то, что больше всего страдают, кажется, два чемпиона мира. Возможно, глядя на их послужной список, мы думали, что они немедленно войдут в ритм борьбы, и из-за этого их мучения выглядят особенно заметными. Но, на мой взгляд, два пилота, испытывающие наибольшие затруднения в сравнении со своими напарниками, - это Себастьян Феттель и Кими Райкконен.

Судя по тому, что я увидел на трассах в этом сезоне, и используя самую простую терминологию, насколько это возможно, я собираюсь попытаться объяснить, что в новых машинах и в стилях пилотирования этих двух великих чемпионах мира, по моему мнению, привело их к таким большим проблемам.

Стиль пилотирования, который требуется для успеха в нынешнем сезоне, значительно противоречит тому, который был в 2013 году. Новые двигатели привели к увеличению времени прохождения круга, за что и оказались раскритикованы, но если взглянуть на скорости в некоторых частях трасс, то ни у кого не останется сомнений о потенциале новых силовых установок. В этом году на каждой трассе были установлены новые рекорды по наибольшей скорости. Одна из причин, по которой общее время прохождения круга повысилось - это получение больших объемов мощности и крутящего момента. Если прибавить к этому снижение прижимной силы заднего антикрыла, введенное из-за новых правил в аэродинамике, необходимость иметь только одну выхлопную трубу, то есть, исключение возможности хитрой утилизации выхлопных газов через решетчатые патрубки и выдувные диффузоры, получаем то, что сейчас гораздо сложнее передать мощность на трассу. Пилоты могут раскрутиться до пятой передачи. Хвосты машин свободнее, что создает увеличенную нестабильность в среднескоростных и быстрых поворотах, приводя к возрастанию помех при нажатии педали тормоза на выходе из медленных секторов.

Это, как мне кажется, оказывает самое большое влияние на Себастьяна Феттеля.

Когда в 2011 появились выдувные диффузоры, именно Феттель понял технологию новой системы гораздо быстрее, чем его тогдашний напарник Марк Уэббер. В середине сезона были предприняты шаги по снижению влияния этой технической детали, и маятник качнулся обратно в сторону Уэббера.

Феттель процветал в эру выдувных диффузоров. Он мог настроить болид на входе в среднескоростной поворот легким торможением или прибавлением газа, подхватывая <Ред Булл> и проводя его линией через поворот и к выходу из него для того, чтобы начать разгоняться раньше, чем могли Уэббер и другие соперники. Это требовало противоречащего здравому смыслу подходу к пилотажу, заставляя гоночный ум доверять дополнительной прижимной силе, возникающей в хвосте, входя в поворот жестче и быстрее, чем советовал Феттелю собственный опыт, держать заднюю часть машины под контролем в той точке, где обычно ждешь того, что она сорвется.

Необходимость забыть эту технику прохождения поворотов в 2014 году и ехать в совсем другом стиле, далеком от обычного, для того, чтобы компенсировать абсолютно противоположное поведение хвоста болида, как я думаю, и сдерживает Себастьяна. Задняя часть болида уже не так стабильна. Он больше не может четко проезжать по задуманной траектории и давить на газ. Нет ничего, что может сделать хвост машины более стабильным. Это не просто приводит к потери времени на круге, это также заставляет его быстрее изнашивать резину: особенно заднюю.

Необходимость забыть старую технику прохождения поворотов и ехать в совсем другом стиле, чтобы компенсировать абсолютно противоположное поведение хвоста болида, как я думаю, сдерживает Себастьяна Ретвит
Кристиан Хорнер сказал Autosport: <Думаю, что сейчас у Себастьяна трудное время, потому что он еще не чувствует в машине того, что ему нужно. Он невероятно чувствителен в некоторых параметрах настроек и не получает нужную реакцию от болида. Эффект гранулирования резины вызывает больший износ шин, что очень нетипично для Себа. Мы видели, что с прихода Пирелли (в 2011 году) для него нетипичен износ выше среднего. Думаю, в данный момент мы наблюдаем кульминацию его текущих проблем. Но как только он разберется с ними, он вернется, и возвращение это будет громким>.

Учитывая, что ни одна команда не приложила усилий по оптимизации выхлопного потока, сходных с теми, что приложил <Ред Булл>, возможно, неудивительно ни то, что Феттель испытывает такие трудности, ни то, что его новый напарник, мало привыкший к использованию этой технологии, может извлечь из RB10 больше, чем четырехкратный чемпион мира. Впрочем, я никоим образом не хочу преуменьшать невероятные результаты Даниэля Риккардо. Сейчас он держит Феттеля в углу ринга, а уверенность, которую он излучает, только увеличится, если Феттелю не удастся справиться с проблемами при настройке и ощущении машины.

Другой фактор, который в новом сезоне пилоты <Ф-1> должны переучивать на новый лад, связан с торможением. Система brake-by-wire была представлена в этом сезоне как часть схемы сохранения энергии. Кинетическую энергию с тормозов вместо KERS теперь снимает MGU-K, и сопротивление, возникающее сзади при повороте, сильно возросло.

Раньше, как и во всех одиночных гонках, торможение было наиболее эффективным на высокой скорости, начальная равномерная жесткая деформация постепенно смягчалась. Это вызвано тем, что торможение работает лучше в начальной фазе из-за возникшей на большой скорости прижимной силе. Но в 2014 это изменилось. Пилоты говорят, что, как им кажется, давление при торможении снизилось примерно на десять атмосфер. То есть, сила торможения, передаваемая на колеса, примерно такая же, если даже не больше, чем раньше, из-за сопротивления, создаваемого MGU-K. Не так непривычно теперь видеть блокировку хвоста болида болида при торможении. Ранее относительно простым решением было легкое нажатие на педаль газа, но в 2014 подобные действия снизят уровень мощности, полученный на круге.

Почему это важно? Потому что пилот должен обеспечить правильное заполнение накопителя энергии (Energy Store) каждый круг. Более того, неправильное заполнение не просто мешает в использовании сохраненной энергии при разгоне. В 2014 связанная энергия уходит в течение круга, самопроизвольно ускоряя машину, не учитывая осознанных решений пилота о необходимости перевода энергии на разгон. При незаполненном накопителе энергии время прохождения следующего круга непреодолимо уменьшается.

Прохождение медленных поворотов и важных торможений в исполнении Кими не только сильно отличается от того, что делают соперники, но и вообще выглядит непоследовательным Ретвит
Следя за Райкконеном на трассе, его траекториях в поворотах и его стилем торможения, у меня возник вопрос о том, не является ли это наибольшей проблемой, удерживающей его позади. Впервые я увидел это в Малайзии, и на других трассах подобное повторилось. Прохождение медленных поворотов и важных торможений в исполнении Кими не только сильно отличается от того, что делают его соперники, но и вообще выглядит непоследовательным (вспоминая первый поворот Бахрейна и инцидент с Боттасом). Впрочем, как мне кажется, дело даже не в том, что Райкконен раньше начинает тормозить, а в том, что он проходит повороты глубже остальных. Это может указывать на неприятности, связанные с слишком жестким торможением и видимостью блокировки задней части, то есть, с мягким применением тормозов. Когда он тормозит слишком поздно или слишком рано, его скорость в середине поворота выше, чем у других гонщиков, так как он недостаточно замедляется, а это в свою очередь ведет к недостаточной поворачиваемости, невозможности вписаться в апекс, почти волочению F14 T через поворот.

В некотором роде это пережиток картингового стиля прохождения поворотов, хотя менее прямого и несколько более нестабильного, неэффективного в <Формуле-1> в 2014 году. Он теряет время на выходе, а из-за недостаточно жесткого торможения, кажется, не может заполнить накопитель энергии до необходимого уровня, что влияет на его времена на кругах. Вдобавок он испытывает трудности с новыми жесткими покрышками. Сначала он не может привести резину в рабочее состояние (во многом благодаря проблемам на торможении), а потом ввиду недостаточной поворачиваемости быстро изнашивает передние шины.

К тому же Райкконен испытывает трудности с рулевым управлением Феррари. Он предпочитает очень чувствительную и прямую систему. Каждое малейшее движение рулем он хочет видеть прямо переданным передним колесам. Алонсо не требует такой точности, он может справиться с малым объемом так называемой <игры> с рулем, с несколько более мягким управлением, если так звучит лучше. В то же время финну нужно прямое: да, как в картинге. Это мешало ему еще в <Лотусе>, и команда долго трудилась в поисках решениях, и ему не будет комфортно за рулем F14 T, пока он не получит свою чувствительную систему.

Он сказал, что он не видит смысла использовать симулятор <Феррари>, но, возможно, ему бы совсем не помешало провести некоторое время в Маранелло, пытаясь справиться с некоторыми проблемами своего стиля управления.

И теперь, приближаясь к знакомой территории европейской части сезона, будет интересно посмотреть, как эти два могучих чемпиона адаптируют свой гоночный стиль, пытаясь вписаться в новую <Ф-1>, учитывая, что соперники и претенденты на их короны уже на два шага впереди.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/viaformula1/604001.html

Представлен новый план по сокращению расходов в Ф1:

2015
Запрет на термочехлы
Упрощение топливной системы
Упрощение тормозных воздуховодов
Упрощение передних антикрыльев
Введение единого ресурса мотора и коробки передач
Увеличение времени "комендантского часа"
Запрет на взаимодействие передней и задней подвески

2016
Стандартная передняя структура безопасности
Стандартная задняя структура безопасности
Стандартная версия приводов
Стандартные элементы рулевого управления

2017
Стандартная система активной подвески
Переход на 18-дюймовые диски

___________________

P.S. Еще чуть-чуть и Формула-1 превратиться в монокласс. Печально

Нико Росберг продлил контракт с <Мерседесом> на два года, сообщает BBC Sport. Действие контракта немца с командой заканчивалось в конце нынешнего года, и было продлено как минимум до конца 2016 года.

<У нас долгосрочные отношения с гонщиками>, - цитирует BBC представителя <Мерседеса>.

Контракт Льюиса Хэмилтона также рассчитан до конца 2016 года.

http://www.sports.ru/automoto/1020767647.html

14:11 MSK 16/06/2014, понедельник

Семья Михаэля Шумахера сегодня опубликовала заявление для прессы с обнадёживающими новостями - гонщик, получивший серьёзную травму головы в конце декабря прошлого года, вышел из комы и покинул госпиталь в Гренобле, в котором находился почти шесть месяцев.

<Михаэль покинул клинику в Гренобле, впереди длительный процесс восстановления. Он больше не в коме.

Его семья хотела бы поблагодарить всех врачей, сестёр и терапевтов в Гренобле, как и тех, кто оказал первую помощь - они отлично справились со своей работой в первые месяцы после инцидента.

Так же семья благодарна людям, присылавшим в адрес Михаэля сообщения поддержки. Мы уверены в том, что она ему помогла.

В будущем мы просим понять, что его дальнейшее восстановление будет проходить вдали от общественного внимания>, - сказано в официальном заявлении.

Где именно Шумахер будет проходить восстановление - держится в секрете, чтобы избежать внимания прессы. Новости ожидаются только по мере изменения ситуации

http://www.f1news.ru/news/f1-95357.html

20:53 MSK 26/06/2014, четверг, пресс-служба FIA

Сегодня в Мюнхене Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил поправки к регламенту на сезон 2015 года. В них не вошли серьёзные меры по снижению затрат или ограничению бюджетов, но в следующем году появятся титановые пластины под днищем для создания искр и изменится внешний вид для создания носовых обтекателей.

Поправки к спортивному регламенту

Силовые установки

- по ходу сезона каждый гонщик сможет использовать только четыре силовые установки, но если этапов окажется больше двадцати, их число будет увеличено до пяти.

- в случае полной замены силовой установки штрафом будет старт с последнего места, а не с пит-лейн.

Аэродинамические тесты

- число часов в аэродинамической трубе сокращено с 80 до 65 в неделю.

- переменная WT_limit, определяющая общую продолжительность тестов в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD по формуле WT <= WT_limit (1 - CFD/CFD_limit), уменьшена с 30 до 25 часов в неделю.

- максимальная производительность систем вычислительной гидродинамики CFD уменьшена с 30 до 25 Терафлопс.

- в день можно будет проводить два периода работ в аэродинамической трубе, а не один, как сейчас.

- команды смогут использовать только одну аэродинамическую трубу в году.

Тесты

- зимние предсезонные тесты в 2015-м будут включать три четырёхдневных серии только на европейских автодромах, а в 2016-м - две.

- по ходу сезона можно дважды провести двухдневные тесты на европейских автодромах, причём два из четырёх дней должны быть выделены для работы с молодыми пилотами.

Закрытый парк

Действующие ограничения <закрытого парка> будут действовать уже после начала третьей сессии свободных заездов, а не квалификации, как сейчас.

Шины

Запрет на использование термочехлов для предварительного прогрева шин отменён. Этот вопрос будет обсуждён повторно, если в будущем увеличится диаметр колёсных дисков.

Комендантский час

Продолжительность комендантского часа в ночь пятницы увеличится с шести до семи часов в 2015-м и до восьми в 2016-м.

Рестарт после автомобиля безопасности

После ухода с трассы автомобиля безопасности рестарт будет даваться с места, кроме случаев, когда после старта (или рестарта) прошло не больше двух кругов или до финиша осталось меньше пяти.

Поправки к техническому регламенту

В числе многочисленных поправок FIA выделила следующие:

- изменится конструкция носовых обтекателей, чтобы гарантировать большую безопасность и эстетический внешний вид.

- доска под днищем будет изготовлена из более лёгкого материала (титана).

- тормозные диски должны вращаться с той же скоростью, что и колёса.

- будет использоваться двухэлементная система крепления колес.

Начиная со следующего сезона все поправки к спортивному и техническому регламенту должны быть согласованы не к 30 июня, как в последние годы, а уже к 1 марта.

http://www.f1news.ru/news/f1-95654.html

Уже завтра, в среду, в Сильверстоуне пройдут первые тесты 18-дюймовых колёс, которые в Pirelli предлагают использовать в Формуле 1 в будущем. Испытания будут проходить на машинах Lotus F1, за руль E22 сядет тест-пилот команды Шарль Пик.

В преддверии этого события в итальянской компании подготовили графические изображения, призваные продемонстрировать, как будут выглядеть машины с такими дисками. При этом в компании подчёркивают, что введение таких шин до 2017 года маловероятно.

http://www.f1news.ru/news/f1-96011.html

23:49 MSK 18/08/2014, понедельник, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

В прошлом году Макс Ферстаппен выступал в картинге, следующий сезон проведёт в Формуле 1 - контракт голландского гонщика, которому в сентябре исполнится 17 лет, подтверждён официально. Макс заменит в составе Toro Rosso Жана-Эрика Верня, став напарником Даниила Квята.

На прошлой неделе Ферстаппен-младший стал участником молодёжной программы Red Bull и провёл тесты за рулём Формулы Renault 3.5. После того, как в голландской прессе появилась информация о возможном дебюте гонщика в Формуле 1 уже в следующем сезоне, многие говорили, что он ещё слишком молод для мощных машин, что ему нужно набраться опыта в младших сериях, но в Red Bull и прежде не затягивали с дебютом молодых пилотов.

Макс Ферстаппен: <Прежде всего, я хочу поблагодарить Хельмута Марко и Red Bull за доверие и предоставленный мне шанс дебютировать в Формуле в сезоне 2015 года за рулём Scuderia Toro Rosso. С семи лет я мечтал о Формуле 1, так что этот шанс позволит моей мечте сбыться.

Есть несколько человек, которые помогали мне все эти годы и поддерживают по сей день - я хочу искренне их поблагодарить. Прежде всего, я благодарен своему отцу, который был на моей стороне день за днём, год за годом.

Конечно, я благодарю всех своих спонсоров - они верили в мой талант и поддерживали материально в эти сложные с финансовой точки зрения времена. Надеюсь, мы сможем продолжить сотрудничество в новой фазе моей карьеры. Так же, я хочу поблагодарить своего менеджера за его работу при подписании контракта. Я благодарен всем командам в картинге и моносериях за помощь и поддержку - без них меня бы здесь не было.

Мы сделали всё возможное, чтобы достигнуть Формулы 1. Фамилия Ферстаппен возвращается в Формулу 1, я надеюсь увидеть много болельщиков на всех трассах Гран При>.

Франц Тост, руководитель команды: <Мы счастливы приветствовать Макса в семье Toro Rosso. Приятно видеть, что молодёжная программа Red Bull продолжает готовить талантливых молодых гонщиков и даёт им возможность дебютировать в Формуле 1.

Мы считаем Макса одним из лучших гонщиков своего поколения, у него есть зрелость и ум, позволяющие принять этот вызов. В этом году он уже доказал умение справляться в сложных условиях. К примеру, на Норисринге и Нюрбургринге он продемонстрировал желание и способность сопротивляться прессингу в борьбе за победу. Наша задача - предоставить Максу конкурентоспособную машину, за рулём которой он сможет достойно начать свою карьеру в Формуле 1.

Я хотел бы поблагодарить Жана-Эрика Верня за тяжелую работу. Он отлично справлялся, к сожалению, ему помешали некоторые проблемы с надёжностью, особенно в первой половине текущего сезона. Мы надеемся, что эти проблемы решены и он сможет хорошо провести вторую часть сезона, доказав, что заслуживает ещё одного шанса в Формуле 1>.

Сейчас Макс занимает вторую строчку в европейской Формуле 3, а другие участники молодёжной программы - Карлос Сайнс-младший и Алекс Линн лидируют - в Формуле Renault 3.5 и GP3 соответственно. Интересно, какое будущее для них запланировал доктор Марко? Подробности последуют.

http://www.f1news.ru/news/f1-96884.html

00:00 MSK 05/09/2014, пятница, BBC Sport

Перед началом итальянского уик-энда руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что команда может принять решение об изменении состава пилотов, если Нико Росберг и Льюис Хэмилтон не смогут чисто бороться на трассе.

Тото Вольфф: <Если мы не сможем добиться того, чтобы борьба пилотов соответствовала духу Mercedes-Benz, тогда может быть принято решение об изменении состава. Мы чётко заявили, что столкновения гонщиков недопустимы - для команды и для них обоих. Мы не хотим, чтобы это случилось вновь.

Когда вы руководите командой, нужен оптимальный баланс, и я бы очень хотел, чтобы те штрафы, которые мы использовали внутри команды, не обсуждались публично>.

http://www.f1news.ru/news/f1-97321.html

11:58 MSK 10/09/2014, среда

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, ещё несколько дней назад опровергавший слухи об уходе, в среду объявил о своей отставке. Монтедземоло объяснил своё решение предстоящим выходом Fiat Chrysler Automobiles на биржу.

Лука ди Монтедземоло: <Ferrari будет играть важную роль при предстоящем выходе акций группы компаний FCA на Уолл Стрит. Начинается новая фаза, в которой руководить должен исполнительный директор группы.

Эпоха закончилась, я решил оставить пост президента после 23-х изумительных и незабываемых лет в дополнение к тем, что я провёл с Энцо Феррари в 70-х.

Я хочу поблагодарить, прежде всего, мужчин и женщин, работавших на нашей базе, в офисах, на трассах и рынках по всему миру. Они были реальными архитекторами роста компании, наших незабываемых побед, благодаря им наш бренд стал одним из самых известных в мире. Я хочу с теплотой поблагодарить наших технических и коммерческих партнёров, наших дилеров по всему миру, клиентов и коллекционеров, чью страсть я полностью разделяю. Я благодарен нашим болельщикам, всегда поддерживавшим нас, особенно в сложные для Скудерии моменты>.

http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html

ЗЫ. Переполнилась чаша терпения

"Я очень хочу проявить себя в одной из самых сильных команд в пелотоне, - сказал Эрикссон. - Для пилота очень важно оказаться в нужное время и в нужном месте. Многие лучшие пилоты начинали карьеру в маленьких коллективах, взять, к примеру, Алонсо. Он начинал в Minardi, а потом стал двукратным чемпионом. Думаю, я способен повторить его путь.

Пока мои менеджеры работают над контрактом на сезон-2015, но мне сказано четко: надо сосредоточься на выступлениях в оставшихся гонках, чтобы привлечь внимание работодателей".

Пока же Эрикссон может похвастаться лишь 11 местом в Монако.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1409231305

цитата:

---

Изначально написано toleman:
Пилот Caterham Маркус Эрикссон считает, что он достоин того, чтобы оказаться в одной из топ-команд в следующем году.

---

Хорошо торкнуло парня. Нет бы поделиться травой =)

Мнение Попова же таково: http://coub.com/view/37scg

цитата:

---

Изначально написано toleman:
Немного офигел с утра, но всё к тому шло

---

А я много офигел)))
Это великолепная новость!!!
Даже как-то боязно за Даню, оговорок и других шансов уже не будет...

В среду после Гран-при Сингапура в Маранелло для обсуждения будущего встретились Марко Маттиаччи и Фернандо Алонсо. Испанец считал, что его позиции весьма прочны. В конце концов, его форма во время выступлений за <Феррари> была очень хороша.

Широкая публика воспринимает его в качестве лучшего гонщика мира, за рулем болида он отдает всего себя, а всего несколькими днями ранее лишь не вовремя появившийся на трассе автомобиль безопасности помешал Алонсо стать единственной угрозой Льюису Хэмилтону, управлявшему более классным болидом. Алонсо пожертвовал несколькими лучшими годами своей карьеры ради Скудерии, которая никак не могла предоставить испанцу болид, способный сражаться с лучшими.

У корпоративного тяжеловеса Марко Маттиаччи совсем другие идеи относительно баланса сил, а манера говорить вкрадчиво и вполголоса скрывает стальной стержень внутри этого человека. Когда стороны заняли позиции за столом переговоров, вероятно, именно Маттиаччи гораздо лучше противника представлял себе, как именно пройдет эта встреча. По слухам, переговоры были прерваны разъяренным Алонсо, который назвал босса команды сукиным сыном и в бешенстве покинул комнату.

Легко представить, что после той встречи Маттиаччи спокойно остался сидеть на своем месте, и лишь на его лице появилась кривая ухмылка удовлетворения. Почему? Потому, что в тот момент он вполне мог поднять телефонную трубку, позвонить Себастьяну Феттелю и сказать немцу, что <Феррари> готова активировать предварительный контракт немца - и что если Себ по-прежнему хочет перейти в Скудерию, ему стоит начать планировать соответствующие мероприятия.

В пятницу вечером Кристиан Хорнер, в соответствии с просьбой Феттеля, отправился в номер Себастьяна в отеле на <Сузуке>. Четырехкратный чемпион <Формулы-1> сообщил , что покинет <Ред Булл> по окончании сезона. Хорнер подозревал, что это может случиться - и у него уже был наготове план на случай подобных непредвиденных обстоятельств.

Переговоры были прерваны разъяренным Алонсо, который назвал босса команды сукиным сыном и в бешенстве покинул комнату Ретвит
Так почему же Маттиаччи практически преднамеренно отказался от услуг лучшего пилота <Формулы-1>? Он просто устал от волн, которые Алонсо гнал в коллективе. Некоторые люди, работавшие в <Феррари> в период пребывания там Алонсо, клянутся, что Фернандо непостоянен, что он высказывает свое мнение, а затем от него отказывается. Другие говорят, что во взаимоотношениях <Феррари> и Алонсо был медовый месяц, длившийся целый год, по ходу которого Фернандо полностью погрузился в работу с командой и ее сотрудниками, но затем, после поражения на Гран-при Абу-Даби-2010, где решилась судьба чемпионского титула, его внимание переключилось на собственную персону.

Какие бы волны не создавал Алонсо своими высказываниями, они постоянно осложняли жизнь менеджменту команды. Подтекст его высказываний, одноразовые мнения, которые он озвучивал на публике или в беседах с любимыми журналистами, посвящены только тому, как команда его подвела. Он был воином, тащившим команду вслед за собой, которая только этого и хотела.

Учитывая, что конюшня управлялась Лукой ди Монтеземоло через своего верного помощника, все фактически так и было. Алонсо был центром тяжести <Феррари>, ее источником вдохновения. Но вот команда не была ему беззаветно предана. Его защитная оболочка больше не закрывала команду. Алонсо начал относиться к <Феррари> скорее с подозрением, нежели с уважением.

Тем не менее, гонку за гонкой Алонсо демонстрировал потрясающие выступления, магическим образом завоевывая неожиданные победы и места на подиуме, выжимая их из недостойной техники. Вне зависимости от особенности <Формулы-1> или конкретного болида, его издевательское великолепие в кокпите болида всегда находило путь к успеху.

Однако команда катилась по наклонной плоскости, в этом не может быть сомнений. Дни, когда Росс Браун и Жан Тодт держали любое корпоративное вмешательство подальше от команды и создавали эффективные гоночные болиды, давно прошли. Под камнями начала расти трава - и лучшие годы Алонсо были проиграны Феттелю и <Ред Булл> с его выдувными диффузорами и высокой скоростью в поворотах.

И ситуация никак не менялась - до тех пор, пока постоянные неудачи не заставили руководство <Фиата> повернуть свои корпоративные головы в сторону Маранелло с выражением недоумения на лицах. С того момента, как руководители <Фиата> Серджио Маркионне и Джон Элканн поставили Марко Маттиаччи на пост руководителя команды, дни Луки ди Монтеземоло в <Феррари> были сочтены.

При этом Маттиаччи был неизвестной величиной, без гоночного опыта, а его мягкая манера общения не пропускала детали на публику. Однако мы видим и признаки того, что он является кем-то вроде управляющего. Он сыграл важную роль в послаблении регламента, касающегося заморозки спецификаций двигателей - а в этом вопросе <Феррари> была нужна помощь, - и плавно взял в свои руки нити управления командой после ухода ди Монтеземоло. И он сформировал четкое мнение об Алонсо. Ему был нужен наемный работник, а не кто-то, пускающий волны, которые усиливались итальянской прессой.

Поэтому, когда в среду он сел напротив Алонсо в Маранелло, все сказанные им слова должны были гарантированно рассердить человека с таким духом воина, как у Алонсо: от тебя требуется больше приверженности, ты должен понять, что не ты руководишь этой командой, а я. И нет, я не заинтересован в повышении твоей зарплаты, чтобы компенсировать отсутствие болида, способного выигрывать титулы. И Алонсо взорвался. Его просто переиграли.

Фернандо по-настоящему блистательный гонщик, полный желания побеждать, он - грузовой поезд, которого невозможно остановить. Но как и в случае попытки шантажа Рона Денниса в 2007 году, на этот раз Алонсо также недооценил своего оппонента. И в своей разочарованности сейчас Алонсо находится на пути к тому, чтобы покинуть команду, у которой есть все шансы значительно улучшить болид к следующему сезону. Это будет первая машина, построенная Джеймсом Эллисоном, которому Маттиаччи выдал карт-бланш, и который получил в свое распоряжение все необходимые ресурсы.

Новый болид предположительно будет достаточно хорош для того, чтобы Феттель смог выигрывать гонки - и создаст ощущение того, что Себ сможет сделать то, чего не удалось Алонсо Ретвит
<Феррари> сможет легко добиться значительного улучшения эффективности работы двигателя - которое необходимо команде, - отказавшись от экстремального решения с маленькими радиаторами в угоду повышения мощности. Новый болид предположительно будет достаточно хорош для того, чтобы Феттель смог выигрывать гонки - и создаст ощущение того, что Себ сможет сделать то, чего не удалось Алонсо.

У Фернандо, тем временем, есть вариант с переходом в <Макларен>, чтобы воссоединиться со своим старым противником Роном Деннисом - даже странно, что необходимость быть конкурентоспособными заставит обе стороны простить друг друга. На момент написания этих строк контракт Алонсо с <Маклареном> еще официально не подписан. Но он уже подготовлен.

Какой бы ни оказалась конечная статистика карьеры Алонсо, они собираются продать его потрясающий талант за слишком низкую цену. Но в конечном итоге она будет отражать сочетание таланта с неспособностью учитывать нюансы, его одномерного способа требовать то, что ему необходимо. Это взбесило многих, кто может повлиять на его судьбу - и подобный подход нельзя назвать слишком разумным.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1features/683371.html

Чемпион <Формулы-1> 1997 года рассказывает о первых шагах в автоспорте, уничтожении напарника и трудных временах в карьере.

Корреспондент F1 Racing Морис Хэмилтон побеседовал с Жаком Вильневом в его доме в швейцарской деревушке Виллар-сюр-Оллон, где канадец провел юношеские годы после смерти своего отца, Жиля, погибшего во время квалификации в Зольдере в 1982 году.

- Насколько понимаю, вы выросли в этом месте?

- Да, точно. Здесь я ходил в школу, которая расположена через дорогу. Это место, где у меня был первый секс, где я впервые выпил пиво - все такого рода вещи в возрасте от 12 до 17 лет. Было здорово. Тут горы, и я научился кататься на лыжах.

- Вижу, вы чувствуете себя очень уютно в этом месте, несмотря на то, что пережили здесь сложный период в жизни. Вы вернулись сюда именно поэтому?

- Это было странное время. После смерти отца жизнь семьи оказалась подорвана, и, видимо, из-за плохой энергии мама решила отпустить меня. Воспоминания о том времени несколько размыты.

- Вы были тогда еще маленьким.

- Да, мне было 11 лет. День, когда отец погиб, навсегда остался в моей памяти. Это была первая гонка, на которую мама не поехала. По дороге из школы мы зашли в магазин. Я просил купить портативную черно-белую игру. В том возрасте я получал подарки в основном на Рождество или день рождения. Я попросил несколько раз и мама в итоге согласилась. Мы вернулись домой, и как раз в это время зазвонил телефон. Тот день очень четко запечатлелся в моей памяти. Она ответила на звонок и после этого ничего не сказала.

- Вы поняли, что случилось?

- Да, я понял. Кто-то пришел, чтобы остаться со мной и сестрой. Затем мы отправились военным рейсом в Канаду, для 11-летнего мальчишки это был потрясающий опыт, хотя было и некомфортно. Следующие две недели выдались очень тяжелыми, но в то же время они оказали влияние на всю мою дальнейшую жизнь и сделали меня таким, какой я есть сейчас, потому что я должен быть стать мужчиной в нашей семье. Понимаю, звучит страшно, но это действительно помогло мне стать человеком, гонщиком.

Отец был для меня героем. Когда он уделял мне даже пять секунд, я оказывался на седьмом небе от счастья Ретвит
Мне было тяжело и грустно - отец был для меня героем. Когда он уделял мне даже пять секунд, я оказывался на седьмом небе от счастья. Иногда по настоянию мамы он брал меня с собой в полет на вертолете - только отец и я. Я мог сидеть часами и молчать, и был счастлив.

Это был очень сложный момент. Отец всегда учил меня жить сегодняшним и завтрашним днем и не думать о вчерашнем. Это отражало его суть. Я запомнил это навсегда.

- Что привело вас сюда?

- Когда мы переехали в Европу, то первое время жили в доме Патрика Тамбэ. После аварии отца он предложил нашей семье переехать сюда. Я хотел заниматься лыжами, и здесь все оказалось прекрасным. Мне понравилось тут с самого начала.

Здесь я учился жить. Внезапно я оказался предоставлен сам себе. Все предыдущие ориентиры ушли в прошлое. Может быть, поэтому у меня не так много воспоминаний об отце, потому что я просто перевернул страницу. Я смог пережить это время. Хочется думать, что отец был бы рад видеть меня таким. Понимаете, о чем я?

- Да. Жиль был рисковым, но расчетливым. Я уверен, что он одобрил бы ваше увлечение горными лыжами.

- Мама надеялась, что я не буду заниматься автогонками. Думаю, дело было даже не в физической опасности, она боялась, что я окажусь под серьезным давлением. Она не знала, буду ли я хорош на трассе, и опасалась, что ничего из этого не выйдет. Но в один прекрасный день такая возможность появилась. Мама не могла остановить меня, поэтому решила помочь.

- Cкорее всего, она поняла, что вас бесполезно отговаривать:

- Точно. Мне было 17 лет, и если бы она запретила, то в 18 я бы просто сказал: <Ладно, пока, я ухожу>.

- Когда вы отправились в Италию для участия в гонках, вас спрашивали в основном об отце. Как с этим удалось справиться?

- Да, это оказало влияние, но я тогда не понимал. Повезло, что в Италии ко мне так хорошо отнеслись. Отец был частью итальянской семьи, и его всегда с огромным уважением принимали в этой стране. В Италии меня считали маленьким ребенком, который просто весело проводит время. На вид мне тогда было примерно 12 лет. Поэтому меня защищали. Я оказался в хорошей команде. Многие хотели видеть продолжение Жиля, как его сын добьется того, чего не смог достичь он. Я говорил, что не думаю об этом, и, конечно, многим подобный ответ не нравился.

- На что были похожи гонки тех времен?

- <Формула-3> была отличным местом для начала карьеры. На старт выходило около 45 машин. У меня не было опыта выступлений в картинге, до этого я не занимался гонками, поэтому не понимал, что меня ждет. Но мне казалось, что я являюсь гонщиком с 12 лет. У меня и мыслей не было о том, что нужно чему-то учиться. Я знал, что в один прекрасный день стану чемпионом, и в этом не было никаких сомнений. Странно осознавать подобное сейчас. Если сейчас ко мне обратится молодой гонщик, я скажу: <Будь осторожнее, предстоит многому научиться>.

При известной фамилии от тебя сразу ждут побед. Такой прессинг либо поможет, либо уничтожит гонщика - третьего не дано Ретвит
Вероятно, в таком же положении был Дэймон Хилл и некоторые другие гонщики. Если у тебя известная фамилия, то уже в первой гонке к тебе приковано все внимание. Если твою семью никто не знает, то тебя не заметят - ты можешь провести три сезона, и некоторые по-прежнему будут считать тебя новичком. При известной фамилии от тебя сразу ждут побед. Такой прессинг либо поможет, либо уничтожит гонщика - третьего не дано. Ты либо быстро прогрессируешь и становишься мужчиной, либо - если ничего не выходит - все заканчивается.

- Хорошо, перед дебютом сомнений не было, но что было, когда вы оказались на трассе?

- Нет. У меня никогда не было сомнений. Такая мысль даже не приходила мне в голову. Я использовал весь свой опыт, полученный в лыжных гонках, и знал, что главное - выяснить, как добиться лучшего. Важно было просто понять механизм, вот и все. Это логично. Понять, почему, к примеру, не хватает скорости. Если ты не сдаешься и сосредоточен на достижении поставленной цели, то все получается. Если хочешь подняться на вершину, то первое, что нужно сделать - выяснить, как подняться на нее. Мой подход был таким всегда, и он работал.

- Что сподвигло вас на переезд в Японию? Это было сделано по финансовым соображениям или стало следующим шагом в карьере?

- У меня всегда были спонсоры. Мне повезло, потому что, когда я начинал карьеру, Camel как раз поддерживал сыновей известных гонщиков. Я подписал спонсорский контракт в 17 лет! Это было сумасшествием. Только представьте подобное сейчас.

В то время Япония была хорошей гоночной школой. В местной <Формуле-3000> начинали многие талантливые гонщики: Том Кристенсен, Эдди Ирвайн, Росс Чивер, Роланд Ратценбергер.

В календаре было всего 9-10 гонок, и мы больше работали с машиной, чем гонялись, что помогло набраться опыта. Я работал с инженером, который почти не говорил на английском - это был старый японец с тремя зубами, - но работа с ним была потрясающей. Мне приходилось много думать и объяснять ему вещи, которые было невозможно объяснить на английском, итальянском или французском. Приходилось объяснять, как машина работает физически. К примеру, работу подвески приходилось почти визуализировать. Как объяснить жестами, что нужно улучшить ее? Это не избыточная или недостаточная поворачиваемость - об этом даже не было смысла говорить. Подобное общение позволяет найти такие решения, на которые, мозг, казалось бы, не способен.

- Как в итоге вам удалось вернуться в Северную Америку и оказаться в <Формуле Атлантик> перед дебютом в <Индикаре>?

- Я получил приглашение на участие в соревновании в Труа-Ривьер в Канаде. Я согласился и в той гонке финишировал на подиуме. Так все и началось. Мой спонсор Players хотел, чтобы я гонялся в Северной Америке. В <Тойоте> настаивали на продолжении карьеры в Японии, но выступление в <Индикаре> было частью трехлетнего контракта с Players, поэтому я выбрал Америку.

- Когда вы оказались в Труа-Ривьер, было много разговоров об отце, ведь он считался одним из героев этого соревнования. Вы знали об этом?

- Нет, я не задумывался над этим. Я был молод и просто получал удовольствие от гонок. Я жил мечтой отца. Он был увлечен гонками, жил ими, и именно поэтому его так уважали. Он не играл роль, он был настоящим гонщиком. Почему я должен был действовать по-другому? Он научил меня уважать опасность, знать пределы, расширять границы дозволенного и просто быть лучше, чем другие, не бояться перейти грань.

Они хотели, чтобы я изменил дизайн шлема. Я сказал: <Нет, дизайн менять не буду, пока!> Они решили, что это шутка. Ретвит
- Вернемся к вашей первой гонке в США. Как так быстро удалось получить контракт в <Индикаре>?

- Я практически ничего не делал! Когда представители Players начали работать над контрактом, я улетел обратно в Японию. Уехал, потому что они хотели, чтобы я изменил дизайн шлема. Я сказал: <Нет, дизайн менять не буду, пока!> Они решили, что это шутка.

Меня раздражает, когда гонщики меняют раскраску шлема в каждой гонке. Это делается, чтобы продать больше сувениров, это просто зарабатывание денег.

- Согласен, шлем - это отличительная особенность гонщика.

- Это душа гонщика. Другое дело, что сейчас дизайну шлема уделяется мало внимания, это просто бессмысленный набор цветов.

- В дизайне вашего шлема есть розовый цвет. Это характерная особенность:

- Я запомнил, как отец создавал дизайн своего шлема. У него был белый шлем, который он разрисовал с помощью цветных мелков. Я взял листок бумаги, чтобы придумать свой дизайн. В то время мама училась на дизайнера одежды, так что я просто взял краски, и вот что вышло. Не знаю, почему именно такая раскраска, хотя: Недавно я рассматривал старые фотографии из нашего семейного альбома, и на одной из них мама была в кофте, цвета которой были расположены в том же порядке. Подсознание - невероятная вещь. Но, может быть, это просто оказалось совпадением. Не знаю.

На протяжении всех лет моей гоночной карьеры дизайн шлема на 99 процентов оставался неизменным, небольшие изменения были связаны только со сменой поставщика.

- Хочу забежать немного вперед. В 1995 году вы выиграли <500 миль Индианаполиса> и внезапно получили шанс оказаться в <Формуле-1>. Действительно все было так просто?

- Полагаю, что так. Победа в гонке <500 миль Индианаполиса> была очень важна для Фрэнка Уильямса. Сразу после этого я получил приглашение на тесты. Дебют за рулем болида <Формулы-1> стал большим шагом вперед.

- В каком смысле?

- Имею в виду скорость машины - все происходило очень быстро. Машина была легкой и маневренной. На первых кругах так и хотелось сказать: <Эй, эй. Что происходит? Что происходит?> Но потом я привык.

- <Формула-1> была вашей целью, вы оказались в <Уильямсе>, топ-команде, использовавшей двигатели <Рено>. Было все необходимое для достижения успеха:

- Я не думал об этом. Выступая в собственном чемпионате, ты не обращаешь внимания на происходящее в других сериях. В <Формуле-1> в одном сезоне можно стать лучшим, а в следующем - оказаться в дерьме. Берни Экклстоун проявил интерес ко мне, и это пошло на пользу.

- Мельбурн: первая гонка, вы на поуле; и, вероятно, была бы победа, если бы не утечка масла:

- Да. Фактически та гонка оказала влияние на ход всего чемпионата. Если бы я выиграл тот этап, то получил бы преимущество в психологическом отношении. Разница была бы в восемь очков: у меня было бы на четыре очка больше и на четыре меньше было бы у Дэймона Хилла.

Но тот год был хорошим, я многому научился, а в следующем одержал победу. У меня не было проблем. Впервые я работал с гоночным инженером, который не был старше. Думаю, у Джока Клиа было даже меньше опыта в гонках, чем у меня.

- У вас были потрясающие отношения с Джоком:

- Да, потому что он - спортсмен. Раньше он играл в регби, и у него осталась такая же психология. Он все понимал и поэтому был так хорош при работе с Михаэлем Шумахером, а сейчас - с Льюисом Хэмилтоном. Он больше, чем инженер, дело не только в цифрах.

После дебюта я понял, что в <Формуле-1> очень сложно найти правильный темп. В <Индикаре>, к примеру, все привыкли к частому появлению машину безопасности, поэтому нет никакого смысла в создании 20-секундного отрыва, достаточно создать задел в три секунды и следить за состоянием шин и уровнем топлива в баках. Вот почему на Гран-при Европы в 1996 году, когда я впервые выиграл гонку, Михаэль Шумахер финишировал непосредственно за моей спиной. Я просто контролировал отрыв и после этого понял, что нужно менять подход.

- В 1997 году, когда вы стали чемпионом, вашим напарником был Хайнц-Харальд Френтцен, а Дэймон Хилл ушел из команды. Вы можете их сравнить?

- Я многому научился у Дэймона, он был настоящим тружеником. Переход из <Индикара> в <Формулу-1> стал большим шагом. Наличие такого напарника очень помогло и к следующему году я был полностью подготовлен, потому что команда подписала контракт с Френтценом, с которым собиралась выиграть титул.

- Все было так очевидно?

- Да, так и говорилось. Команда поступила неправильно, сделав такое заявление, потому я просто его уничтожил. Началась психологическая игра, как сейчас у Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Когда за титул сражаются три команды, нет смысла начинать игры с напарником. В начале того сезона казалось, что мы будем бороться между собой, потому что были намного быстрее <Феррари>. Но затем они серьезно прибавили, особенно в скорости на выходе из поворотов, это было очень странно.

Патрик Хэд - крепкий орешек. Чем больше ему противостоишь, тем больше он вас уважает Ретвит
Но прежде чем это произошло, между мной и Френтценом началась борьба. Мои напарники по команде всегда были расслаблены в начале сезона, потому что я никогда не был быстр на зимних тестах. Я был занят работой с настройками, а не тренировкой квалификационных кругов. Но как только стартовала квалификация в Мельбурне, я начал демонстрировать высокую скорость. Не знаю, сколько раз Хайнц-Харальд думал, что поул у него в кармане. На последнем быстром круге я вырывался далеко вперед. Затем он постепенно сломался.

- В любом случае он был слишком чувствителен.

- Да, это так. Помог также Патрик Хэд, который является крепким орешком. Чем больше ему противостоишь, тем больше он вас уважает. Либо так, либо ты ломаешься. Именно это произошло с Френтценом. Патрик заставил его плакать. Однажды он ему сказал: <Ты должен быть похожим на Жака и не слушать меня>.

- После ухода из <Уильямса> вы перешли в новую команду <БАР>. Проект был излишне амбициозным?

- Нет, это не так. Посмотрите, что нам удалось построить за короткое время. Думаю, немногим это удавалось. В дебютном сезоне-1999 у нас была быстрая, но ненадежная машина. Двигатель <Мекахром> вибрировал как сумасшедший, болиду не хватало стабильности.

Машина была быстрой: я был бы в первой шестерке, но так и не закончил ни одну гонку в очках. В каждом Гран-при я ожидал очередной поломки. В таких условиях было невозможно гоняться.

У нас была великолепная группа людей, но машина оставляла желать лучшего. Ошибкой было стремление одержать победу как можно быстрее. Я верил этому и говорил: <Почему бы и нет?> Затем был подписан контракт с <Хондой> и мы подумали: <Бинго!>

- Что пошло не так?

- Не знаю. Думаю, причиной стало то, что ситуация отличалась от 80-х годов, когда <Хонда> была единственной компанией, профессионально разрабатывавшей двигатель для <Формулы-1>. Не помог также японский менталитет, мы просто не могли рассказать руководству о том, что не так, потому люди в Японии верили, что все в порядке.

Кроме того, <Хонда> уделила слишком много внимания лошадиным силам мотора. Они стремились получить больше мощности за счет низкого крутящего момента, это было противоположностью подхода <Рено>.

Когда мы завоевали два подиума, казалось, что достигнут прогресс. После 2001 года я вел переговоры с Флавио Бриаторе о переходе в <Рено>. Дело было не в деньгах. Это было непростое решение, потому что <БАР> был построен при моем содействии, <Хонда> умоляла остаться. В последний момент я согласился и казалось, что принял правильное решение, поскольку в следующем году <Рено> оказалась просто нигде.

Легко говорить, оглядываясь в прошлое. Тогда я еще не знал, что Крейг Поллок собирается уходить из команды. Внезапно я лишился поддержки, в команду пришел Дэвид Ричардс. Я не знал, что через три месяца <Хонда> отвернется от меня. Внезапно я оказался белой вороной и не смог сопротивляться.

Машина ломалась каждую гонку. Затем команда говорила, что избавилась от меня из-за денег, но при этом они серьезно повысили гонорар Дженсону Баттону. Все было завязано на политике. Печально, что пресса влюбилась в него. В таком случае ты просто не можешь постоять за себя.

- Можете ли вы сказать, что это был один из худших периодов вашей карьеры?

- Возможно. Я напряженно работал с командой. За несколько сезонов я проехал больше километров на тестах, чем любой другой гонщик. Я работал, не отрывая задницы. Даже если мы боролись за 18 место, я все равно шел на риск, и ни разу не опустил руки. Я никогда не критиковал команду и должен сказать, что работал за рулем даже лучше, чем в 1997 году.

Я мог понять отсутствие результатов, потому что знал, сколько работы нужно сделать. Но было сложно смириться с непониманием за пределами команды и тем, что происходит на самом деле.

- Перед переходом в <Заубер> вы провели несколько гонок в составе <Рено> в конце 2004 года. Каким был этот опыт?

- Я подписал контракт с <Заубером>, но убедил их дать возможность выступить за <Рено> в трех гонках. Это был хороший опыт, особенно учитывая, что <Рено> выступала на шинах <Мишлен>. Я смог убедить французских шинников начать сотрудничество с <Заубером>, использовавшим тогда <Бриджстоун>.

В <Макларене> Алонсо дали понять: <Хэмилтон - наше будущее, а ты - просто чемпион мира, так что заткнись> Ретвит
Это также позволило мне поработать с Фернандо Алонсо, опыт получился хорошим. Моим гоночным инженером был Алан Пермейн, и при работе с ним сложилось впечатление, будто я вернулся в прошлое. За три гонки мы фактически получили новую машину, изменив все. Команда дала мне свободу действий и было приятно, что они верят тому, что я говорю.

Сотрудники <Рено> работали потрясающе. Фернандо оказался фантастическим напарником, это был очень полезный опыт.

- Зная так хорошо Фернандо, вы должно быть с большим интересом наблюдали за его переходом в <Макларен> в 2007 году?

- В <Макларене> он оказался примерно в такой же ситуации, как я в <БАР> при Дженсоне Баттоне. Ему дали понять: <Льюис Хэмилтон - наше будущее, а ты - просто чемпион мира, так что заткнись>. Можно сказать, что они использовали Фернандо, чтобы привести Льюиса к успеху, и, конечно, испанцу это не понравилось. Он поступил правильно, решив уйти.

Не нужно пытаться продвигать молодого гонщика на вершину, если время для этого еще не пришло. Через три года он сам добьется успеха. Просто подождите и дайте чемпиону мира делать то, что он должен. Думаю, в этом отношении <Макларен> был неправ. Фернандо сделал единственное, что мог в той ситуации.

- После выступления в <Рено> вы провели два сезона в <Заубере>.

- Там мне сразу сказали: <Заткнись и пилотируй, мы знаем, что лучше для машины. Мы не собираемся подстраиваться под тебя>. В основном это исходило от Вилли Рампфа. Остальные инженеры были отличными. Я всегда ладил с Монишей Кальтенборн.

Я жаловался через средства массовой информации на то, что мои запросы об изменениях болида оставались без ответа. Например, я требовал поставить новые амортизаторы. Команда была недовольна этим. В конце концов, на моей стороне остались один-два инженера. Но сейчас, каждый раз, когда я прихожу в команду, то чувствую себя так, будто вернулся в семью, это здорово.

- Удивляет, с каким веселым настроем вы это рассказываете:

- Эй, я всегда смотрю в будущее. Я здоров, у меня четыре сына, я зарабатываю деньги, по-прежнему участвую в гонках, в то время как многие бывшие соперники уже завершили карьеру. Я по-прежнему испытываю страсть к гонкам. Именно поэтому меня расстраивает, когда вижу, что происходит в <Формуле-1>, потому что в этом нет здравого смысла, это реально достает меня. Возможно, я слишком требователен.

За последние несколько лет я принял участие во многих гоночных сериях, и это сделало меня лучше как гонщика. Это на самом деле довольно весело и интересно. В нынешнем году я вернулся в <500 миль Индианаполиса> и на первой тренировке чувствовал себя странно. На первых 20 кругах думал: <Я еду быстро, все хорошо>. Но скорость составляла 180 миль/час, и я подумал: <Черт! Как я доберусь до 200 миль/час?>

Физически было трудно: я не мог дышать, в глазах все плыло. Однако спустя неделю я вернулся на трассу и обнаружил, что способен ехать быстро, не было никаких проблем. Это все связано с подсознанием. Мы изменили настройки и я вспомнил, как все было 19 лет назад: та же самая траектория, то же самое чувство: все.

- Вы, конечно, получили большой опыт, вернувшись в прошлое до ваших школьных дней. Вы - отличный собеседник, спасибо.

- Было интересно. Спасибо.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1features/691260.html

PS. Отличное интервью. Хоть я часто с ним не согласен, он личность! Рекомендую очень

16:01 MSK 07/11/2014, пятница

Британские источники сообщают, что переговоры кризисных менеджеров, осуществляющих внешнее управление Marussia F1, с потенциальными покупателями не увенчались ничем, поэтому команда закрывается...

Переговоры продолжались две недели, в том числе и в Остине, но сделка так и не была заключена. В этой связи команда закрывается, прекращая свою деятельность, и не сможет выйти на старт в Абу-Даби. Персонал, а это более 200 человек, подлежит увольнению.

<Безусловно, все это очень печально, - признал Джефф Роули, представитель компании FRP Advisory, которая распоряжалась активами команды. - У этой компании большая поддержка в Великобритании и во всём мире, но она вынуждена прекратить деятельность и закрыть свои двери.

Хотя Marussia F1 добилась значительного прогресса за относительно короткий период времени, активность команды Формулы 1 требует постоянных и значительных инвестиций. В прошлом месяце в компании было введено внешнее управление, что стало следствием недостаточного финансирования, и этот процесс позволил предпринять попытки найти приемлемое решение, но времени на это оставалось крайне мало.

К сожалению, решение, которое позволило бы компании продолжать деятельность, найти не удалось. Мы бы хотели поблагодарить весь персонал за поддержку в этот трудный период.

Наша первоочередная задача как кризисных менеджеров состоит в том, чтобы помочь людям, потерявшим работу, и предоставить им необходимую поддержку, чтобы они вовремя подали заявления в службу, осуществляющую выплаты уволенным сотрудникам.

Команда не примет участия в двух оставшихся гонках чемпионата 2014 года, в Сан-Паулу и Абу-Даби. Кризисные управляющие продолжат выполнять свои должностные обязанности, чтобы в интересах кредиторов реализовать активы компании>.

http://www.f1news.ru/news/f1-99009.html

Маурицио Арривабене
15:34 MSK 24/11/2014, понедельник, пресс-служба Ferrari

В Ferrari объявили о смене руководителя команды и спортивного подразделения - Марко Маттиаччи уступил этот пост Маурицио Арривабене, бывшему вице-президенту компании Philip Morris. Карьера Маттиаччи на посту руководителя команды продолжалась лишь восемь месяцев.

Серджио Маркионне, президент Ferrari: <Мы решили назначить Маурицио Арривабене потому, что в этот исторический для Скудерии и Формулы 1 момент нам нужен человек с полным пониманием не только ситуации в Ferrari, но и структуры управления и требований этого спорта.

Маурицио многие годы был близок к Скудерии, в качестве члена Комиссии Формулы 1 он отлично знаком с теми проблемами, с которыми нам приходится сталкиваться. Он всегда был источником новаторских идей, его организаторский опыт на этом сложном рынке имеет огромное значение, и поможет ему руководить и мотивировать команду.

Мы хотели бы поблагодарить Марко Маттиаччи за пятнадцатилетнюю работу в Ferrari и желаем ему всего наилучшего в будущем>.

http://www.f1news.ru/news/f1-99523.html