20 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +8:19С, трасса +9:25С
Первая половина зимних тестов позади - сегодня команды отработали шестой день из двенадцати. Многие проблемы решены, впереди работа над скоростью и эффективностью новых машин.
Состояние асфальта по сравнению с первым днём улучшилось - при относительно ясном небе покрытие быстро прогрелось, а траектория с каждым часом покрывается слоем отработанной резины.
В трёх командах сегодня произошла смена пилотов. Льюис Хэмилтон заменил Нико Росберга за рулём Mercedes, Нико Хюлкенберг - Эстебана Гутьерреса в Sauber, Валттери Боттас - Пастора Мальдонадо в Williams. Остальные работали с теми же гонщиками, что и вчера.
Команды находятся на разных стадиях графика работы с машинами, так что программы вновь были разными - только в последние дни тестов, когда пилоты сосредоточатся на имитации квалификации и гонки, можно будет сравнивать результаты. Сегодня кто-то работал длинными сериями кругов, как Хэмилтон за рулём Mercedes, кто-то короткими - как Феттель и Red Bull Racing - Себастьян и механики по ходу дня часто тренировали процедуру пит-стопа.
Многие собирали информацию о поведении разных составов резины с различным количеством топлива в баках, но более мягкие составы выдерживали лишь несколько кругов, а потом теряли эффективность.
Тесты дважды прерывались красными флагами. Сначала после возвращения с пит-лейн остановилась машина Феттеля, а на последних минутах в районе 12-13 поворотов остановился Чилтон.
Вновь не обошлось без проблем у Lotus. Вчера команде не удалось выполнить намеченную программу из-за отказа телеметрии на новом - втором шасси Е21 (в Хересе команда работала с E21-01), сегодня из-за долгой замены коробки передач финн фактически потерял день, отработав только последние два часа тестов.
Протокол возглавил Серхио Перес, показавший лучшее время на короткой серии кругов с шинами Soft. Наибольшая дистанция дня у Льюиса Хэмилтона - 121 круг. Завтра тесты будут продолжены.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Перес McLaren 1:21.848 - 97
2. С.Феттель Red Bull 1:22.197 +0"349 84
3. К.Райкконен Lotus 1:22.697 +0"849 43
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:22.726 +0"878 121
5. Ф.Алонсо Ferrari 1:23.247 +1"399 76
6. В.Боттас Williams 1:23.561 +1"713 98
7. Д.Риккардо Toro Rosso 1:23.718 +1"870 70
8. П.ди Реста Force India 1:23.971 +2"123 62
9. Н.Хюлкенберг Sauber 1:24.205 +2"357 88
10. М.Чилтон Marussia 1:25.115 +3"267 67
11. Ш.Пик Caterham 1:26.243 +4"395 102
21 февраля
Облачно. Сухо. Воздух +8:15С, трасса +9:19С
Третий день тестов в Барселоне прошел спокойно, хотя программа была весьма напряженной. Завтра прогноз обещает дожди, поэтому после обычных для утренней сессии аэродинамических тестов многие решили провести имитацию гонки.
В большинстве команд сменились пилоты, только Ferrari, Sauber и Marussia работали с теми же гонщиками, что и вчера, а в Williams поделили день между Мальдонадо и Боттасом.
Пастор уже утром благополучно провёл имитацию гонки, а во второй сессии с этой же задачей справился Боттас - представленная два дня назад новая машина Williams получилась весьма надёжной. Кроме них имитацию гонки провели Уэббер и Грожан.
В других командах работали по иным программам - Алонсо, Баттон, Хюлкенберг, ван дер Гарде и Чилтон проехали множество коротких и средних серий, но самой обсуждаемой темой дня стало возвращение за руль Адриана Сутила. Через 452 дня после финиша своей последней пока гонки за Force India (Гран При Бразилии'11) сегодня немец вновь покинул боксы в машине индийской команды.
Адриану понадобилось время, чтобы адаптироваться - после множества установочных кругов с продолжительными паузами он приступил к полноценной работе лишь спустя два часа после начала тестов, но лучшее время двух первых дней для Force India VJM06 - 1:23.971 - показанное вчера Полом ди Рестой, перекрыл уже к полудню. "Смотрины" Сутила были однодневными, и завтра его сменит другой кандидат на последнюю вакансию чемпионата - Жюль Бьянки.
Впрочем, многие отмечали, что характеристики трассы по сравнению со вчерашним днём значительно улучшились - траектория покрылась слоем отработанной резины, сцепление возросло, что позитивно сказалось на результатах, а износ шин несколько снизился.
Говорить о расстановке сил на тестах всегда сложно, но некоторые тенденции уже наметились. Похоже, Ferrari сможет с начала сезона бороться в группе лидеров, а стабильно большое отставание аутсайдеров из Caterham и Marussia свидетельствует о том, что и в этом сезоне они, вероятно, будут вести борьбу только друг с другом.
Красные флаги сегодня появились лишь однажды - за 15 минут до окончания тестов, когда Гидо ван дер Гарде остановил машину на входе в третий поворот, но они многим помешали завершить длинную серию кругов
Неофициальный протокол возглавил Алонсо - 1:21.875, что совсем немного уступает вчерашнему рекорду недели Серхио Переса. Наибольшую дистанцию в четверг удалось проехать Грожану, но если говорить о командах, то максимальная дистанция дня у Williams - Мальдонадо и Боттас на двоих проехали почти 150 кругов.
Таки Сутиль!
Дима, ты рад?
вот и оценим
только на картинках я чего-то раздельных экранов не заметил. как было так и осталось
главное в этом деле хороший звук, чтобы слышимость была хорошая на большом расстоянии от экрана
В любом ведь случае придется идти. А там уж ясно станет наше это заведение или нет. Судя по картинкам вообще только интерьер поменяли, телики на новые ну никак не похожи. Ценник удручает, да..
Почему в любом случае?
Хотя может я и загляну завтра вечером - выпить кружку пива и съесть мяса.
А тем временем за Марусю поедет Бьянки, вместо неплатёжеспособного Разиа
он неплохо смотрится на тестах
Да что эти тесты. По ним вон Хэмильтон чемпион.
Или Росберг который считает что он круче Люси.
Кто-то в это кроме него самого верит?
McLaren poised to switch to Honda engines for 2015 season.
http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/21655985
C большой вероятностью опять приедем к McLaren Honda)))
quote:
Originally posted by toleman:
Таки Сутиль!
Дима, ты рад?
Уже отмечаю И пытаюсь предугадать чье горло он перережет следующим, а так же что как с ним поступит Айсмен на ГП Монако А вообще, до Сутиля пофиг. Петровича жалко.
quote:
Originally posted by toleman:
Или Росберг который считает что он круче Люси.
Кто-то в это кроме него самого верит?
Илкари и армия копченофобов
а тем временем, в сезоне 2013 самый опытный гонщик в пелотоне - Дженсон Баттон
быстро время летит...
А Оксана тем временем коммдиректор Кейтерема
Виталю не протолкнула так сама устроилась
Глава "Лотуса" Эрик Булье отметил, что команда не поставила крест на бывшем пилоте Роберте Кубице. По его словам, если поляк будет готов к возвращению в "Формулу-1" в 2014 году, то станет первым кандидатом на место в команде.
- Если Роберт покажет, что он готов вернуться, то станет первым претендентом на место в команде, - приводит Motorsport слова Булье. - Что касается Райкконена, то пока я не могу сказать, останется ли он в "Лотусе" в следующем сезоне.
Что нарушила Lotus?
Стало ясно, что инкриминируется команде Lotus - помимо Т-Трея и сплиттера, общего нарушения для сразу трех команд, Lotus подозревается в использовании "мобильных аэродинамических устройств".
Посмотрите внимательно на рычаги подвески E21, в местах сопряжения с кузовом. Они "одеты" в специальные резиновые чехлы, которые скрывают прорези в корпусе автомобиля, необходимые для рабочего движения толкателей передних колес. Именно этот нюанс вызвал недовольство технических делегатов FIA - подобные чехлы, слегка очищающие поток набегающего воздуха, классифицируются ими как "мобильные аэродинамические устройства", со всеми соответствующими последствиями.
Так что Джеймс Эллисон, технический директор команды, должен обязательно исправлять ситуацию. Надо заметить, что команда из Энстоуна и в прошлом году использовала что-то весьма схожее, но тогда на это никто не обратил внимания. А сейчас Lotus сходу выиграла первую гонку чемпионата, соперники стали воспринимать ее серьезне, и проверки стали более придирчивыми...
Бредятина, этот узел не может не двигаться.
Схватка с <Пирелли>. Почему у <Ред Булл> возникли проблемы с шинами
Почему у быстрых машин возникают проблемы с покрышками, что делает <Макларен> для возвращения в группу лидеров и как ускорить пит-стопы - в материале Sports.ru.
Гран-при Малайзии сложился для <Ред Булл> весьма неоднозначно. Одной из причин того, что команда не хотела активной борьбы между своими пилотами на трассе, является крайне странный износ резины.
Да, другие коллективы также жаловались на сильное разрушение резины, но чаще всего это была именно деградация, то есть потеря скоростных качеств в короткий промежуток времени, более менее равномерное истирание рабочей поверхности. Для <Ред Булл> и, частично, <Мерседеса> - быстрейших команд на трассе - ситуация сложилась несколько иначе: покрышки расслаивались, и в рабочей зоне образовывались глубокие проплешины. В частности, это коснулось передней пары колес, подверженных сильным нагрузкам в затяжных левых поворотах <Сепанга>. В ходе трансляции было отлично видно, как от шин лидеров гонки отлетают куски резины.
Еще на тренировках в пелотоне сложилась коалиция недовольных - <быки> и <серебряные стрелы> готовы были обратиться в ФИА с требованием исправить надвигающуюся катастрофу. <Феррари> также могла подписаться под петицией (но выжидала), <Лотус> скромно молчал, ну а <Макларен> был занят насущными проблемами и никуда не лез.
<Мерседес>, избежав громкого скандала с командной тактикой, тут же отстранился от <Ред Булл>
Однако итоги гонки внесли свои коррективы в политическое противостояние конюшен с шинниками. <Мерседес>, избежав громкого скандала с командной тактикой, тут же отстранился от <Ред Булл> и оставил австрийскую команду в очень неудачной позиции - проблема стала заключаться <в избыточной прижимной силе RB9>.
И как бы ни шла дальнейшая перепалка через прессу, все встало на свои места - <Пирелли> не будет менять свои покрышки в угоду единственной команде, которая построила болид с такими <неудачными> характеристиками. Весь остальной пелотон будет рад получить шанс на фоне проблем конкурента.
Чтобы понять, что происходило на автодроме <Сепанг>, давайте разберемся с шинами <Пирелли> подробнее. Покрышки этого сезона имеют три главных отличия от продукции прошлых сезонов.
Во-первых, они многослойные. То есть на кордовую основу последовательно наносят несколько слоев резины, каждый из которых различается по своим характеристикам - более низкий слой <медленней> последующего. Технология очень оригинальная, так как после нанесения каждого нового слоя шину прогревают, а поверхность рихтуется для лучших сцепных качеств со следующим слоем. Однако многослойная резина не является однородной и в процессе прогрева в гоночных условиях разные составы слоев за счет маленьких различий в механической упругости могут терять сцепку между собой.
С другой стороны, пятно контакта значительно расширено - теперь шина активно соприкасается всей рабочей поверхностью - от внешней кромки до внутренней. Это приводит к лучшему прогреву покрышек, после чего к механическому истиранию добавляется новый фактор. Слои состава по-разному относятся к повышению температуры. Перегрев более нижнего слоя приводит к пузырению, то есть созданию воздушной прослойки, которая не всегда находит себе доступ наружу. Рихтование резины в процессе производства как-то спасает ситуацию - по большей площади сцепка резины между слоями надежная, - но малейшее отклонение от нормы создает предпосылки к расслоению.
Ну и, наконец, боковины значительно усилены. Это приводит к более активной передаче ударных усилий на рабочую поверхность. Каждый новый удар, например, при прохождении поребрика, воздействует на паразитный внутренний пузырь и расширяет зону расслоения вширь. В эту зону активно выделяется горячий газ. Процесс идет лавинообразно, до тех пор, пока воздух на очередной кочке или при очередном усилии не вырывается наружу сквозь потертость или трещину и на поверхности резины появляется глубокая проплешина. Этот артефакт уже становится опасным для вождения, и пилота зовут в боксы.
В свое время схема <ваньки-встаньки> создала легенду <Ред Булл> и Эдриана Ньюи. Но с нынешним поколением шин, похоже, у <быков> будут проблемы
В обычных условиях с хорошо сбалансированным шасси проблем не возникает. Но современные болиды нельзя назвать сбалансированными - компоновка с высокой кормой подразумевает, что диффузор при разных скоростях работает с разной эффективностью, а давление на шины непрерывно меняется, так как на высоких скоростях машина прижимается к асфальту сзади, а на низких - клюет носом.
В свое время такая схема <ваньки-встаньки> создала легенду <Ред Булл> и Эдриана Ньюи. Но с нынешним поколением шин, похоже, у <быков> будут проблемы. Как впрочем, и у всех других коллективов, обладающих болидами с высокой прижимной силой. Да, вы быстрее, ребята, но и боксы будете посещать чаще!
Кроме того, команды практически лишаются возможности экспериментировать с повышенным давлением в покрышках. По нашему мнению, выиграют от правильного понимания шин те, кто будет придерживаться рекомендаций <Пирелли> или применять давление чуточку меньшее, чем нужно.
В последнем случае пятно контакта будет различаться - во время прогрева более активно сработает зона, расположенная ближе к боковинам, а по мере нагреве воздуха внутри шин заработает центральная часть покрышки. Впрочем, эту особенность шин проще предсказать, чем добиться от команд подробного изложения всех тонкостей работы в прессе.
<Макларен> - блестящие и криворукие
В прессу наконец-то просочились сведения, с чего начались проблемы <блестящих>. Во время сборки первого шасси перед тестами в Хересе механик (возможно, не тот, который с гайковертом <запорол> гонку Баттону) неправильно установил уплотняющий элемент хода передней подвески MP4-28.
Для чего вообще нужен этот уплотнитель и как его можно было неправильно установить? Давайте разбираться. Как известно, подвеска находится в непрерывной работе во время движения автомобиля по трассе. Она сглаживает броски вверх и вниз при прохождении различных неровностей. Это достигается перемещением толкателей или тяг, соединенных внутри корпуса с пружинами, которые имеют различную конфигурацию от машины к машине и призваны сглаживать ход подвески.
Вот в этом месте, а точнее - при сборке дисковых пружин, и была допущена ошибка: если установить один из этих элементов не той стороной, то эффективность пружины изменится, что приведет к увеличению или уменьшению рабочего хода всей подвески.
В стоячем положении это не измерить - статический клиренс, или расстояние между дорожным полотном и машиной будет запланированным. Однако при движении на болид влияют прижимные силы, которые также заставляют подвеску работать на сжатие, и динамический клиренс оказался значительно ниже заложенного в проекте.
В сущности, с этого и начались проблемы. В Хересе машина просто блистала скоростью. Дженсон Баттон просто выехал на первые круги и сразу же выдал результат, который остался первым в итоговом протоколе дня.
Скорость осталась, но машина вела себя загадочно разнообразно в одинаковых условиях
Между Хересом и Барселоной машину перебрали и, обнаружив ошибку, исправили ее. И тут началось неизбежное - скорость вроде осталась, но машина вела себя загадочно разнообразно в одинаковых условиях, а новый аэродинамический пакет, установленный в последние пару дней, попросту не сработал.
Теперь ошибку пытаются исправить. Раз машина хорошо ведет себя с очень низким динамическим клиренсом, то пусть будет так - но при этом переднюю подвеску вынужденно сделали жесткой, чтобы уменьшить ее влияние на аэродинамику. Это конечно повлияет на стиль пилотажа - но в лучшую сторону, так как оба пилота предпочитают недостаточную поворачиваемость избыточной, и с этим все будет в порядке, так как механическое сцепление с трассой уменьшится.
Результат налицо. В Малайзии Баттон долгое время держался на пятом месте, а после удручающе неудачного пит-стопа оказался позади <Мерседесов> и легко поддерживал их темп. Возможно, он мог бы быть и быстрее, но все сложилось, как сложилось - команда предпочла иметь возможность сменить коробку передач без штрафа и сэкономить ресурс двигателя.
Градусы спускать можно!
Заезд на жарком и влажном <Сепанге> традиционно предъявляет весьма высокие требования к выносливости людей и технике. С людьми вроде все понятно - европейскому персоналу приходится несладко, и порой неожиданные решения вроде того, которое было принято командным мостиком <Феррари> в отношении Фернандо Алонсо, рождаются именно в тяжелом жарком климате.
Другое дело техника. Она не в состоянии работать на морально-волевых качествах, ей нужно чуточку больше охлаждения, чем на других этапах чемпионата, и именно тут мы зачастую обнаруживаем интересные решения по <снижению градуса>.
Не стал исключением и уик-энд в этом году. Обычно фантазия конструкторов ограничивается более-менее традиционными мерами, а это преимущественно выдувные жабры-радиаторы вдоль всего моторного отсека. К примеру, <Лотус> установил дополнительную решетку радиаторов на понтонах, ближе к боковым зонам безопасности пилота, <Уильямс> обрел два тоннеля по бокам килевого хвостника в стиле <Феррари>, а <Ред Булл> проделал широкие прорези в моторном отсеке в месте крепления элементов задней подвески.
Однако самое неожиданное решение мы увидели на болиде <Торо Россо>. Инженеры просто удалили панели по бокам от кокпита, открыв широкие люки, напрямую ведущие к двигателю. Естественно, для этого пришлось добавить немного пластика для направления потока внутри понтона, но игра стоила свеч - объем нагретого воздуха в задней части машины увеличился, а значит, аэродинамика кормы получила несколько очков преимущества по сравнению с конкурентами. Вряд ли эта тема продолжит свое существование в дальнейших заездах, но перед нами пример того, как <гордиев узел> рубится одним махом.
Грядет ли новая революция пит-стопа?
Неожиданные проблемы <Форс-Индии> с отсоединением колесной гайки от диска снятого колеса конечно удручают. Современные тормозные системы настолько изощренны, что тут цена ошибки становится фактом схода.
Однако произошедшее, возможно, подвигнет гоночные коллективы к очередной инновации, способной еще больше сократить время, затраченное на пит-стоп. Для этого достаточно жестко смонтировать колесную гайку с диском.
Единственное неудобство заключается в отворачивании колеса гайковертом - усилие на скручивание массивного колеса будет довольно большим. А вот с заворачиванием нового колеса нет никаких проблем - достаточно вставить до резьбы гайки колесный диск на обод - дальнейшее наворачивание автоматически возможно уже на ходу стартующего болида.
Посмотрим, произойдет ли это рискованное действо на самом деле, в боевых условиях.
BBC: 22 апреля Феттель выступит в Сочи
Трехкратный чемпион <Формулы-1> и пилот <Ред Булл> Себастьян Феттель 22 апреля проведет демонстрационные заезды в Сочи, сообщает BBC. Таким образом, немец станет первым пилотом <Формулы-1>, который выступит в городе, где в 2014 году пройдет первый Гран-при России.
Ожидается, что трасса в Сочи будет открыта осенью 2014 года, а Гран-при <Формулы-1> пройдет в октябре.
Узкий взор. Обзор технических новинок <Формулы-1>
Необычная система <Мерседеса>, стремление <Макларена> вернуться в лидеры и рекордно быстрые пит-стопы <Ред Булл> - в материале Sports.ru.
Пит-стопы стали настолько быстрыми, что фотографы теперь не успевают делать свою работу. Фото: REUTERS/Pool/Diego Azubel
Единая гидравлическая подвеска <Мерседеса>
Немецкий гоночный коллектив наконец начинает получать солидные дивиденты от разработки, к которой было приложено два года упорного труда - так называемой FRIC.
Суть системы, простой до невозможности, всегда лежала на поверхности: заменить механические пружины подвески на гидроприводы, связать их в каждой паре приводов (два передних колеса и два задних) и по магистрали между собой.
Заметим, идея совсем не нова - ранние аналоги в свое время произвели настоящую революцию в понимании важности баланса в каждую секунду на гоночном круге. Болельщики со стажем легко вспомнят активную подвеску <Лотуса> в 80-х и <Уильямса> в начале 90-х, которую однажды запретили потому, что талант гонщика мерк перед возможностями компьютерной программы.
То есть под запрет попала именно компьютерная составляющая подобной подвески, но никак не основа системы - гидроприводы, применяемые взамен пружинных механизмов. Если присмотреться внимательнее, то у гидромеханизма есть масса преимуществ, главное их которых - особенности хода цилиндра в корпусе. В начальный момент, когда давление массы болида на привод минимально, ход подобной подвески мягок. Затем, по мере увеличения давления на цилиндр, привод работает все более <неохотно>, делая заключительное серьезное усилие на сжатие гидравлической жидкости непомерно сложной задачей.
Комплексная подвеска <Мерседеса> полностью лишена управляющей электроники и основана на перетекании жидкости из гидравлических клапанов
Однако после запрета управляющей электроники команды быстро отказались от гидравлической подвески в угоду механической. Смысл имелся - гидроприводы весят примерно на 5 кг больше, чем традиционная пружинная подвеска. И поскольку тяжелая конструкция располагалась довольно высоко, баланс автомобиля заметно ухудшался.
Нынешняя комплексная подвеска <Мерседеса> полностью лишена управляющей электроники и основана на перетекании жидкости из гидравлических клапанов из области с высоким давлением в область с низким давлением. То есть каждая из четырех точек подвески не изолирована, а значит, у инженеров появилась свобода в непрерывном выравнивании болида относительно гоночного полотна.
Кстати, с древности подобная система открытых сосудов именуется законом Архимеда.
Преимущества FRIC видны невооруженным взглядом, и для начала мы рассмотрим три главных направления работы системы: разгон, торможение и поворот.
Итак, при разгоне машина проседает назад, жидкость из передней части болида по трубопроводам активно перетекает назад, мешая задней подвеске прогибаться слишком сильно. Спереди эффект строго противоположен - подвеска работает мягко, а переднее антикрыло по-прежнему прижимает несущийся болид вниз. Таким образом, совместное усилие спереди и сзади помогает машине находиться относительно земли в более или менее параллельной плоскости.
При торможении эффект аналогичен, только избыточное давление испытывают гидравлические клапаны на передней оси автомобиля.
Гораздо интереснее протекают процессы во время прохождения автомобилем поворота. В эти моменты болид активно <выталкивает> от центральной оси в <наружную> сторону. Это сродни тому, как нас наклоняет в дорожной машине в сторону, противоположной повороту.
Тут в действие вступают пары гидравлических приводов спереди и сзади. При повороте налево жидкость из левых клапанов устремляется вправо, где подвеска становится опорной, жесткой, а <внутренние> левые гидравлические клапаны, наоборот, демонстрируют мягкость хода. Параллельности земле не наблюдается, зато машина буквально ввинчивается в вираж, игнорируя более пологие апексы.
Прочитав предыдущие абзацы, вы наверняка спросите - почему же столь высокие и стабильные места в итоговых протоколах Гран-при поддались <немчикам> только сейчас?
Потому что мы еще не говорили о недостатках системы.
Во-первых, любая жидкость подвержена расширению и сжатию под воздействием температуры. Поэтому конструкторам в Бракли предстояло разместить на трубных магистралях для жидкости аккумулирующие емкости, предусмотреть целую горсть различных клапанов контроля давления и расходомеров, чтобы эффект не был слишком энергичным.
Ну, и самое главное: в районе каждого виража машина не только тормозит или ускоряется, но и испытывает кручение. Сложение линейного и крутящего моментов, к сожалению, не упрощает работу систем, так что появляется потребность в регулировочной аппаратуре, которая что-то весит и что-то стоит. В том числе и времени на разработку и доводку техники.
Другие коллективы, применяющие пружинные подвески, в своей гоночной технике отстали от <Мерседеса> примерно на два года
Другие коллективы, применяющие пружинные подвески, в своей гоночной технике отстали от <Мерседеса> примерно на два года. Какими выдались эти годы для английских немцев, вы прекрасно помните - тихо и без рывков команда замыкала группу лидеров, изредка претендуя на подиумы. Возможно, подобная судьба ждет и тех, кто решится на аналогичные действия - готовых чертежей конкурентам подопечные Росса Брауна предоставлять не обязаны.
Однако мы не наблюдаем и большого желания конкурентов слепо следовать примеру <Мерседеса>. Как и в прошедших двух сезонах, так и сейчас - то есть в период, когда инновационная подвеска стояла на машинах - <серебряные стрелы> не отличаются бережливым отношением к шинам.
И пусть механическая подвеска не обеспечивает стабильности расположения машины относительно дороги, она не превращает колеса в единственный элемент, на который в итоге приходится вся нагрузка при поворотах, а значит, износ резины менее ощутим и более предсказуем.
<Макларен> ищет резервы скорости
В Китае уокингцы продолжили искать пути выхода из кризиса, в котором неожиданно оказались с начала сезона, и продолжили работать над MP4-28. На этот раз изменения коснулись больших корпусных элементов - боковых понтонов и диффузора.
Кожух моторного отсека стал более объемным, а понтоны - миниатюрнее, и получили крутой скос сверху. Команда акцентировано направила верхний поток воздуха к выхлопной трубе, и, следовательно, добилась более энергичного закупоривания боковой стенки диффузора. Сам диффузор лишился части этих самых боковых секций. Весь этот пересмотренный пакет направлен отнюдь не на тотальное увеличение прижимной силы сзади - так инженеры надеются повысить управляемость машины. Окончательного решения не стоит ждать болельщикам коллектива и в Бахрейне - переделка передней части машины, где находится главная проблема MP4-28, по инсайдерской информации произойдет только к (или во время) европейской стадии чемпионата.
Рекордные пит-стопы <Ред Булл>
По ходу Гран-при в Шанхае мы увидели много инноваций в техническом плане. Это и новые задние антикрылья от <быков> и <Заубера>, и новые передние - уже от <Феррари>, <Мерседеса> и <Лотуса>. Последний, кстати, анонсировал изменения в организации выхлопной системы: но все это - рабочие моменты, то, что еще не раз поменяется и зачастую адаптировано под конкретный этап чемпионата.
Гораздо интереснее факт очередного падения времени смены шин на пит-стопах. Команда из Милтон-Кейнса умудрилась обойти механиков <Макларена>, добившихся разового успеха во время пит-стопа Дженсона Баттона в Германии в прошлом году. Причем высокая скорость работы подопечных Кристиана Хорнера фиксировалась не единожды. Вплоть до неудачно прикрученного колеса Марка Уэббера машины австрийской конюшни располагались рядом с механиками стабильно в пределах 2,1 - 2,2 секунды.
Настораживает и тот факт, что гайковерты <Ред Булл> тщательно оберегаются от любопытных взглядов
По мнению конкурентов, возможности крутящего момента гайковертов достигли своего предела, а это именно то, где еще были искомые сотые и десятые единиц времени. Настораживает и тот факт, что гайковерты <Ред Булл> тщательно оберегаются от любопытных взглядов и нескромных обьективов фотокамер.
Мы предполагаем, что принцип работы гайковертов был изменен. По сути, это не гайковерт, а <гайкотык>.
Посмотрите на рисунки.
Отметим сразу - показанная схема работы и само устройство гайки ни в коем случае не точное устройство <Ред Булл>. Это одна из возможностей того, где были найдены эти искомые 0,1 - 0,2 секунды, и как так получается, что после крепления колеса к машине, та сразу уезжает на трассу.
Итак, предположим на минутку, что гайковерт изменен так, что давление, подаваемое по шлангам, предназначено только для того, чтобы удерживать конус гайки (3) во время операций с ней. Однако на гайковерте при этом существует штырь, который в умелых руках способен сжимать пружину (5) и воздействовать на подвижный конус гайки(4). При этом извлекается шток (6), который фиксирует гайку и, естественно, колесо (1) к опорной детали (2).
В этом случае усилие прикладывается только один раз, когда колесо нужно снять. При установке же колеса подобную гайку можно, упрощенно говоря, затолкать руками.
Так ли это на самом деле? Вероятно, более детальная информация появится позднее, когда конкуренты начнут претворять в жизнь собственные решения.
Прикольно канешно, но что будет если гидроподвеска даст течь во время гонки?
Оффтоп
Codemasters решили не утруждать себя на этот раз различного рода "симуляторами" ))Официально: Honda вернётся в 2015-м
11:55 MSK 16/05/2013, четверг
Руководство японского концерна сообщило о возвращении в Формулу 1 - в качестве поставщика моторов и партнёра McLaren. Заявление прозвучало сегодня во время пресс-конференции, прошедшей в Токио с участием президента Honda Motor Таканобу Ито и руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша.
Таканобу Ито: <С самого начала компания Honda использовала автоспорт для своего развития. У нас продолжительная история продвижения технологий и выступлений в самой престижной гоночной серии мира, а новый регламент Формулы 1, с акцентом на экологию, будет способствовать ещё большему развитию наших собственных передовых технологий, и для нас это главная причина участия в чемпионате.
Мы с большим уважением относимся к решению FIA о переходе на новый регламент - это очень интересно для производителей, которые занимаются экологичными технологиями, и для Формулы 1 - главной гоночной серии мира с множеством преданных болельщиков.
Мы хотели бы выразить искреннюю благодарность президенту FIA Жану Тодту и исполнительному директору Formula One Group Берни Экклстоуну, которые продемонстрировали понимание и искреннюю поддержку нашей инициативы.
В корпоративном слогане Honda - <Сила мечты> - выражено стремление добиться цели вместе с нашими клиентами и болельщиками. Вместе с McLaren - одной из выдающихся команд Формулы 1, Honda принимает новый вызов в этом чемпионате>.
Новые моторы турбо-V6 будут разрабатываться в исследовательском центре Honda в Тотиги - работы уже начались.
надеюсь Хонда не облажается
кстати, тут выясняется, что мерседес провел тесты пирелли на машине этого года. Разборки будут нешуточные
Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов с 2014 года. По условиям контракта команда будет получать не только турбомоторы, но и Energy Recovery System (ERS), которая со следующего года сменит менее эффективную KERS. Команда продолжит самостоятельно разрабатывать коробку передач.
http://www.f1news.ru/news/f1-85695.html
Спустя практически год после своей трагической аварии на аэродинамических тестах Marussia в Даксфорде Мария де Виллота впервые показала публике свой шлем, а точнее, то, что от него осталось после столкновения с открой аппарелью трейлера команды.
жесть, могло и черепушку напополам раскроить
Lotus и Ferrari лидируют по числу обгонов
20:13 MSK 19/06/2013, среда, пресс-служба Ferrari
Накануне восьмого этапа сезона пресс-служба Ferrari решила поделиться некоторой любопытной статистикой, которая характеризует прошедшую часть чемпионата.
Данные, собранные за первые семь гонок, от Мельбурна до Монреаля, позволяют провести первичную статистическую оценку сезона. В частности, уже можно говорить о том, что в 2013-м установлен рекорд по числу обгонов - их зафиксировано 308. Никогда еще в первых семи гонках чемпионата не было так много подобных маневров.
С чем это связано? С шинами? Системами DRS и KERS? Какой бы ни была основная причина этого явления, скорее всего, надо говорить о сочетании этих трех факторов, однако приведенная статистика требует комментариев. Ferrari занимает второе место по числу обгонов: ее гонщики совершили 45 успешных маневров, что на один меньше, чем у соперников из Lotus. Но Ferrari лидирует по числу позиций, отвоеванных в ходе гонок: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса в общей сложности отыграли 34 позиции, а дуэт Райкконен-Грожан - 33.
Этот показатель говорит об агрессивном подходе к гонкам, что, впрочем, отчасти связано с не лучшими результатами квалификаций. В большинстве гонок Фелипе и Фернандо удалось пробиваться вперед. Исключениями стали только Монако и Малайзия, поскольку на Сепанге испанец сошел уже на втором круге.
Масса занимает вторую строчку в рейтинге пилотов, совершивших максимальное число обгонов, с показателем 25. Это на один обгон меньше, чем у Кими Райкконена. Следом за бразильцем расположился Алонсо - на его счету 20 обгонов.
Важно и то, что не все обгоны были совершены с помощью DRS: на первых двух кругах после старта эти системы не активированы. Ferrari лидирует по числу обгонов, совершенных на первом круге: на отрезке между выходом из 1 поворота и старт-финишной чертой гонщики Скудерии отыграли 12 позиций, что на две больше, чем у McLaren и Caterham.
Мерседесу погрозили пальцем за тесты Пирелли и запретили катать молодняк на 3-дневных тестах.. только и всего.. Браун выдохнул, Лауда посмеялся в кулачок, Хорнер скрежещет челюстью..
Гы - даже очки не сняли. Испугались что уйдут
Марк Уэббер покинет Формулу 1 в конце сезона
12:26 MSK 27/06/2013, четверг
Марк Уэббер покинет Формулу 1 в конце сезона, австралиец подписал контракт с Porsche и будет выступать в гонках на выносливость. За 12 лет в Формуле 1 австралийский пилот завоевал 11 поулов, 36 раз поднимался на подиум и выиграл девять Гран При.
Марк Уэббер: <Porsche переписала гоночную историю, этот бренд ассоциируется с выдающимися достижениями и высокими технологиями. После выступлений в Формуле 1 я с нетерпением жду нового вызова и скоро смогу сесть за руль одного из самых быстрых спорткаров в мире>.
В Porsche подтвердили контракт с Марком Уэббером на выступления в следующем сезоне. Уэббер присоединится к Нилу Яни, Роману Дюма и Тимо Бернхарду в программе LMP1 команды Porsche.
Вольфганг Хатц, член совета директоров Porsche, руководитель исследовательского отдела: <Я рад, что Марк решил присоединиться к нашему проекту LMP1 - это один из лучших и самых успешных пилотов Формулы 1, к тому же у Марка уже есть опыт выступлений в Ле-Мане>.
Марк объявил о предстоящей отставке, хотя недавно получил личное предложение от Дитриха Матешица продлить контракт. Теперь вопрос в том, кто заменит его в чемпионской команде? Давно ходят слухи, что Red Bull Racing подпишет контракт с Кими Райкконеном, а не с одним из пилотов Toro Rosso - с точки зрения спортивных результатов и привлечения внимания к бренду Red Bull дуэт Феттеля и Райкконена - очень выгодное сочетание.
Букмекеры принимают ставки на замену для Уэббера
15:05 MSK 27/06/2013, четверг, William Hill
Букмекеры британской конторы William Hill оперативно отреагировали на сообщение об уходе Марка Уэббера в конце сезона - они принимают ставки на гонщиков, которые могли бы заменить австралийца в 2014-м.
Лидирует в рейтинге букмекеров Кими Райкконен, кроме него пока принимаются ставки только на гонщиков Scuderia Toro Rosso.
Кто заменит Марка Уэббера в Red Bull Racing?
Кими Райкконен 1.44
Даниэль Риккардо 5.50
Жан-Эрик Вернь 5.50
Мэтт Моррис покинет пост главного конструктора Sauber
Упустил Заубер свое "Ки"...
Всемирный Совет FIA принял поправки к регламенту
18:59 MSK 28/06/2013, пятница, пресс-служба FIA
На сегодняшнем заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, прошедшем в Гудвуде, было подтверждено скорое подписание нового Договора Согласия между командами, FIA и FOM и приняты поправки к регламенту Формулы 1 на сезон 2014 года
Спортивный регламент
После запроса от Mercedes разрешена поставка моторов от одной компании максимум четырём командам.
Вводится система штрафных баллов для гонщиков. При накоплении более 12 баллов гонщик пропускает следующую гонку. Баллы действительны 12 месяцев. За одно нарушение гонщик может получить от одного до трёх баллов - в зависимости от его тяжести.
Утверждена процедура, регламентирующая действия гонщика, возвращающего преимущество, которое могло быть получено за счёт выезда за пределы трассы.
Приняты существенные ограничения времени работы в аэродинамической трубе и компьютерах CFD, чтобы сократить расходы и потенциально позволить командам использовать одну трубу на двоих.
Вместо восьми рекламных дней и трёх дней молодёжных тестов разрешено провести четыре двухдневных серии тестов по ходу сезона. Они будут проходить в Европе, во вторник и среду после Гран При, что позволит минимизировать затраты.
Тесты разрешены и в январе 2014-го, чтобы команды смогли опробовать новые силовые установки.
По соображениям безопасности весь персонал команды, обслуживающий машину во время пит-стопа, должен носить шлемы.
Каждый гонщик получит один дополнительный комплект шин для использования в первые 30 минут пятничных свободных заездов, чтобы поощрить работу команд на трассе без необходимости экономить резину.
Подтверждены перемены в регламенте, связанные с использованием новых силовых установок. По ходу сезона каждый гонщик может использовать только пять таких установок, шестая и последующие замены наказываются стартом с пит-лейн. Замена отдельных элементов - турбокомпрессора, электромотора-генератора MGU или накопителя энергии наказывается штрафом с потерей десяти мест на старте.
Производитель не может омологировать более одной силовой установки за период с 2014 по 2020 год. Вносимые изменения в конструкцию омологированной силовой установки могут быть разрешены лишь по требованиям улучшения инсталляции, надёжности или сокращения стоимости.
Гонщики могут использовать одну коробку передач в шести Гран При подряд, а не в пяти, как прежде.
Ни одна машина не может использовать более 100 кг топлива на дистанцию гонки - от старта до финишного флага, это будет контролироваться с помощью одобренного FIA датчика.
Ограничение скорости на пит-лейн, которое сейчас составляет 60 км/ч на свободных заездах и 100 км/ч в квалификации и гонке (кроме этапов в Мельбурне, Монако и Сингапуре, где общее ограничение по ходу уик-энда - 60 км/ч), устанавливается единое общее ограничение - 80 км/ч во всех сессиях, кроме трёх упомянутых трасс, на которых останется ограничение в 60 км/ч.
Технический регламент
Приняты меры, чтобы у машин больше не было ступеньки на носовом обтекателе. Эти изменения также гарантируют использование низкого носа, введённого из соображений безопасности.
Минимальный предел веса увеличен на 5 кг, поскольку силовые агрегаты, по всей видимости, будут весить больше, чем первоначально ожидалось. Распределение веса также изменено соответствующим образом.
Разрешено электронное управление задней тормозной системой, чтобы обеспечить стабильное торможение в момент накопления энергии.
Для того, чтобы убедиться, что защита от боковых ударов стабильна и эффективна при любых углах воздействия, команды будут использовать стандартные структуры защиты, со строго регламентированным производственным процессом, и установленные на машины одинаковым образом. Используемые сейчас испытания на удар будут заменены статическими тестами на давление и сжатие. Это также поможет сократить расходы, так как ни одной из команд не придётся разрабатывать собственные структуры.
Для того, чтобы убедиться, что борта кокпита со всех сторон от головы пилота более надёжны, допустимое отклонение во время статических тестов на нагрузку уменьшится с 20 до 5 мм.
Марк Хьюз о том, как ситуация с шинами влияет на чемпионат
14:51 MSK 03/07/2013, среда, Sky Sports
Британский эксперт Марк Хьюз анализирует возможные последствия решений, принятых Pirelli после проблемного уик-энда в Сильверстоуне.
Марк Хьюз: <Вне зависимости от решений, принятых FIA и Pirelli после проблем, возникших в Сильверстоуне, можно с уверенностью говорить, что теперь составы и конструкции шин станут более жесткими и прочными, чем могли бы быть. И это может повлиять на события чемпионата.
Более консервативный подход к выбору составов уже применяется, что было видно на примере Сильверстоуна, где использовалась резина Hard и Medium. Это уже оказывает определенный эффект на сравнительную скорость машин четырех лидирующих команд - Red Bull, Mercedes, Ferrari и Lotus.
Суть в следующем: чем более мягкие составы выбираются с учетом требований конкретной трассы, тем это лучше для Ferrari и особенно для Lotus, а хуже для Red Bull и Mercedes. Машина Lotus позволяет беречь резину, и это была одна из немногих команд, которым в Сильверстоуне удалось не просто избежать взрывов шин - не было даже признаков подобных проблем.
Чем выше температура асфальта, чем более высокие нагрузки испытывает резина из-за особенностей конфигурации трассы, тем конкурентоспособнее выступает Lotus. Хитрая гидравлическая подвеска E21 отлично справляется с неровностями и поребриками, и даже со стороны видно, что на ней часто стоят более мягкие пружины, чем на других машинах, что тоже создает шинам более комфортные условия для работы. На машинах с жесткой подвеской амортизирующие функции во многом выполняют боковины шин.
Минус в том, что когда для конкретной гонки выбран жесткий состав, менее подверженный износу, у Lotus неизменно раньше всех начинаются проблемы с прогревом резины. И тогда машина не просто теряет скорость, но начинающееся гранулирование означает, что износоустойчивость тоже явно не на высоте. Но в большинстве случаем именно машины Lotus лучше всего взаимодействуют с резиной.
На машинах Ferrari используется более традиционная система пружин, которая в нормальных условиях работает с резиной не столь дружественно. Впрочем, главное в том, что F138 лучше, чем машина Red Bull, взаимодействует с передними шинами, и лучше чем Mercedes - с задними. Фернандо Алонсо выиграл в этом сезоне две гонки, в Китае и в Испании, и обе на трассах, где особенно серьезные нагрузки приходятся на переднее колесо, расположенное с внешней стороны поворота, а у Red Bull с этим были определенные сложности. При этом у Mercedes по-прежнему возникают проблемы с задней резиной, даже на тех трассах, где другие больше волнуются по поводу передних шин.
Но в последнее время Mercedes добилась определенного прогресса, снизив деградацию задних шин, а в Red Bull нашли настройки, позволяющие снять часть нагрузки с передних. В Сильверстоуне большинство команд столкнулись со сложностями, связанными с передней резиной, и все-таки машины Red Bull были весьма быстры. Непохоже, что Себастьян Феттель мог что-то противопоставить скорости Mercedes Льюиса Хэмилтона, но при этом не отставал от британца, однако уверенно опережал Нико Росберга, пока за девять кругов до финиша на RB9 не вышла из строя трансмиссия.
Также после Барселоны, где Алонсо без проблем одолел соперников из Red Bull и Mercedes, выбор составов стал более консервативным, что позволяет гонщикам атаковать практически на пределе - так было и в Монреале, и в Сильверстоуне.
Даже до проблем, свидетелями которых мы стали в прошлое воскресенье, было очевидно, что выбор составов на оставшиеся гонки сезона будет предсказуемо консервативным. Более того, если отныне будет использоваться резина с кевларовым кордом, что Pirelli хотела сделать еще в Канаде, но тогда это не удалось осуществить, это тоже будет иметь побочный эффект: температура задних шин снизится примерно на 10 градусов. Это очень поможет Mercedes, увеличив шансы добиться в гонках столь же ярких результатов, как и в квалификациях, причем, не исключено, что в результате Льюис Хэмилтон и Нико Росберг смогут догнать Феттеля в личном зачете чемпионата.
По иронии судьбы все эти причины, хотя они не вполне спортивного свойства, могут обеспечить нам захватывающую схватку за титул. Но у Lotus и Ferrari будет повод почувствовать себя несправедливо обиженными>.
Самые крутые - в очках!
это они сами себя слепят звездным сиянием
Тут народ начал опять активно троллить Феттеля - то Алонсо про великих чемпионов с Феррари, то Уитмарш - что ему нужно уйти из Быков для достижения полного величия.
Знаю что многим уже надоело его доминирование и потому постоянно чувствую негативный фон в его адрес. А если отбросить эмоции? Считаете ли вы Сэба великим драйвером?
Что касается меня, то поначалу я тоже не воспринимал его всерьёз, считая что он выигрывает только впереди пелетона. Но сейчас же всё иначе. Он заматерел, он знает что делает. Лично я считаю что на его месте никто из действующих гонщиков бы не взял три титула подряд. Кроме того он не является везунчиком, к каковым я отношу Шуми старшего и Алонсо.
+1, себ крут
Заубер на грани, печально...
Да, печально
Однако гер Заубер желает и команду продать и у руководства остаться - неудивительно, что нет желающих выкинуть некоторую сумму денег просто так, ради мифического обладания гоночной командой
Sauber F1 назвала российских партнеров
15 июля пресс-служба Sauber Motorsport AG объявила о партнерстве с рядом российских организаций, которыми стали Международный Фонд Инвестиционного Сотрудничества, Государственный фонд развития Северо-запада Российской федерации и Национальным институтом авиационных технологий.
Среди целей сотрудничества, в частности, названы продвижение Формулы 1 в России и совместная разработка высокотехнологичных решений.
Работая вместе с Национальным институтом авиационных технологий, одной из ведущих исследовательских организаций России, Sauber F1 получит преимущество от использования передовых технологий, разработанных российскими учеными и инженерами. Цель нового партнерства состоит в том, чтобы открыть новые направления сотрудничества, в том числе и за счет коммерческого использования совместно разработанных технологий.
Сотрудничество предполагает дальнейшее продвижение предстоящего Гран При России в Сочи, запланированного на 2014 год, и привлечение в автоспорт талантливой российской молодежи. Отдельное внимание будет уделяться программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.
Сотрудничество с новыми партнерами продемонстрирует российские технологии в Формуле 1. В то же самое время Sauber F1 получит прочную и долговременную основу для повышения конкурентоспособности команды.
Также в пресс-релизе говорится, что детальная информация о партнерстве с российской стороной будет опубликована позже.
http://www.f1news.ru/news/f1-86984.html
ура! )
В погоне за квасным патриотизмом готовы посадить непонятно кого в кокпит
Они бабла чтоль решили Зауберу подвалить?
Олег Сироткин: Необязательно по 10 лет сидеть в каждой серии
13:59 MSK 15/07/2013, понедельник, эксклюзивное интервью
В распространенном в понедельник пресс-релизе Sauber F1 не только объявила новых российских партнеров, но и фактически назвала Сергея Сироткина кандидатом на место в основном составе команды в 2014 году.
В тексте релиза говорится следующее: <Отдельное внимание будет уделяться программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году>.
За комментариями F1News.Ru обратился к Олегу Сироткину, отцу гонщика и генеральному директору <Национального института авиационных технологий> - именно эта организация стала одним из новых партнеров швейцарской команды. Мы попросили рассказать о том, по какой программе будет развиваться сотрудничество перспективного российского гонщика и швейцарской команды.
Олег Сироткин: <Программа традиционная. Будет какое-то количество предварительных тестов, и если на этих тестах он покажет себя конкурентным, тогда пойдет речь о вхождении в команду. Если понадобится дополнительная подготовка, значит, будет какой-то дополнительный подготовительный период.
Но мы считаем, что Сергей, хотя и молод, но уже прошел достаточно большой путь. Он выступал в Формуле Abarth, в Ф3, в AutoGP, а весь этот год едет в Мировой серии Renault. Так что он прошел все ступеньки. Хотя, как мы помним, Кими Райкконен попал в Формулу 1 из Renault 2.0, и все было нормально. Если у парня есть чутьё и талант, то необязательно по 10 лет сидеть в каждой серии.
Тем не менее, если подготовительная стадия пройдет нормально, то Сергей предположительно войдет в основной состав команды>.
В настоящее время Сергей Сироткин, дебютант Мировой серии Renault, занимает 8 место в личном зачете этого чемпионата.
Пэт Симондс станет техническим директором <Уильямса>, Кофлэна уволили. Интересно, что происходит в Вильямсе?
Жопа там )
Lotus E21 <сдает> свои секреты
Секреты хорошей машины становятся известными по ходу сезона, постепенно - так происходит и с Lotus E21, котоую многие считают эталонной в смысле обращения с капризными покрышками Pirelli. Многие уже обращали внимание на то, что во время гонки днище E21 буквально скребет об асфальт, в то время как в случае с другими командами такого не происходит. Даже Red Bull и Ferrari ведут себя иначе. Почему?
По мнению Эдриана Ньюи, дело вот в чем - в нынешнем сезоне передние антикрылья автомобилей повысили свою эффективность, и к диффузору стало доставляться больше воздуха. Возник даже некий дисбаланс - ограничения на выдувное отверстие диффузора не позволяли эффективно распоряжаться всем объемом воздуха. Для решения подобной проблемы есть два подхода. Эдриан Ньюи избрал первый, приподняв днище машины и создав при помощи выхлопных газов "термоюбку" в районе задней подвески, что позволяет "изолировать зону, понизить давление в выдувной зоне диффузора, и, как следствие, помочь "внутреннему воздуху" быстрее и в полном объеме покидать его недра.
Совсем иначе решил проблему работавший в Lotus до мая текущего года Джеймс Эллисон, который вообще склонен искать радикальные пути (достаточно вспомнить его концепцию "переднего выхлопа" в 2011-м году, когда все вовсю доводили до ума эффективные "горячие диффузоры") - он, похоже, придумал систему, которая не просто срывает поток воздуха с заднего антикрыла (пресловутый двойной DRS команды), Эллисон придумал устройство, которое создает зону низкого давления прямо перед выдувным отверстием диффузора, добиваясь того же эффекта, что и Ньюи со своей "термоюбкой". При этом Эллисону нет необходимости повышать заднюю часть автомобиля (и это положительно сказывается на максимальной скорости), а избегающие контактов со струей выхлопных газов задние колеса гораздо дольше сохраняют свои оптимальные кондиции (потому-то и экономит Lotus покрышки куда лучше остальных машин-соперниц). Добавьте сюда и FRIC, который на машинах из Энстоуна функционирует даже лучше, чем на Mercedes, которая в свое время придумала это устройство и целый год доводила до ума.
Поэтому на тестах в Сильверстоуне внимательные глаза технических экспертов и инженеров-конкурентов направлены уже не на систему двойной DRS - сама по себе она потеряла интерес для них, после того, как стало ясно, что она просто-напросто скрывает более важное новшество. Дезинформация в Ф-1 всегда была столь же эффективна, если даже не более эффективна, чем попытки утаить все свои технические "ноу-хау". Пока в Ф-1 все гадали, как именно взаимодействует с задним антикрылом Е21 двойной DRS Lotus, команда наслаждалась его куда более важным, "теневым" эффектом.
Хех - Шпильберг возвращается в календарь!!!
Как мне нравится эта трасса!
Чем больше Сироткин даёт интервью, тем больше хочется чтобы он просто промолчал.
Хотя если он поедет действительно быстро, то про это все скоро забудут.
Оксана Косаченко больше не работает в Caterham?
20:30 MSK 25/07/2013, четверг, собственный корреспондент
Как стало известно корреспонденту F1News.Ru, Оксана Косаченко оставила должность коммерческого директора Caterham.
Стороны договорились о досрочном расторжении контракта - судя по всему, инициатива исходила от руководства команды. Официально в Caterham отказались комментировать информацию, но и не подтвердили, что Косаченко остается на своей должности.
Чуть позже Оксана Косаченко сообщила редакции F1News.Ru, что эта информация не соответствует действительности.
вот все думаю нахрена им Косаченко нужна?!
Что, опять в менегеры к Виталику пошла?
к Сироткину поди)))
Команды будут штрафовать за отделившиеся колёса
21:09 MSK 25/07/2013, четверг
Вечером в четверг представители команд обсудили на Хунгароринге несколько вопросов, связанных с мерами безопасности, после инцидента, произошедшего во время гонки на Нюрбургринге, когда незакреплённое колесо с машины Марка Уэббера ударило оператора FOM.
Предложение ограничить минимальную продолжительность пит-стопов не получило поддержки, но за отделившиеся колёса по ходу любой сессии уик-энда команды теперь будут штрафовать потерей десяти мест на старте гонки для пилота, с машиной которого произошел такой инцидент. Ужесточены и штрафы за небезопасный выпуск гонщика после пит-стопа.
Правильно, хотя зрелищность гонок упадет
quote:
Originally posted by SOMMOS:
вот все думаю нахрена им Косаченко нужна?!
Судя по её интервью - её в Заубер зовут и она согласилась.
Даю русскому Зауберу 2-3 года в лучшем случае
quote:
Originally posted by toleman:
Даю русскому Зауберу 2-3 года в лучшем случае
Разумеется не из-за Оксаны
она просто индикатор
А тем временем появились слухи что Алонсо навострил тапки к быкам. Дескать надоело столько без титулов ездить
Гыгы будет повторение маклареновского противостояния пилотов
объясните дураку.
зачем сейчас бегать менять команды, когда в след году все поменяется (двигателя, коробки, керс и прочее) и хрен знает кто будет на коне?
пойдешь в ред булл, а он хоп и хуже маруси будет из-за просчета в двигателе.
Дык Ньюи! Залог успеха
В Ferrari подтвердили контракт с Джеймсом Эллисоном
Пэт Фрай и Джеймс Эллисон
17:45 MSK 29/07/2013, понедельник, пресс-служба Ferrari
С 1 сентября Джеймс Эллисон займёт пост технического директора Ferrari по работе с шасси, а Пэт Фрай станет главным инженером Скудерии...
<Ferrari сообщает о том, что с 1 сентября Джеймс Эллисон приступит к работе в команде в должности технического директора по работе с шасси, - говорится в коротком заявлении Скудерии. - В то же самое время Пэт Фрай займет новую должность главного инженера. Они будут напрямую подчиняться руководителю команды Стефано Доменикали>.
После того, как Джеймс Эллисон ушел из Lotus, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло опровергал информацию о его переходе в Скудерию. В начале 2000-х Эллисон уже работал в Ferrari, но в 2005 году перешел в Renault и вместе с Фернандо Алонсо выиграл два чемпионских титула.
Bild: <Феррари> предложила Райкконену место в команде в 2014 году
<Феррари> включилась в борьбу за чемпиона 2007 года Кими Райкконена, у которого в конце нынешнего сезона истекает контракт с <Лотусом>, и предложила ему перейти в Скудерию в 2014 году, сообщает Bild.
При этом, по сведениям издания, предложение <Феррари> является более выгодным, чем предложение, которое финну ранее сделал <Ред Булл>. Bild пишет, что <Ред Булл> готов платить Райкконену зарплату в 15 млн евро, а также пообещал дополнительные бонусы в зависимости от результатов и спонсирование его команды по мотокроссу.
http://www.sports.ru/automoto/151709533.html
PS. Я умираю с этого зоопарка
Bild: <Феррари> предложила Райкконену место в команде в 2014 году
<Феррари> включилась в борьбу за чемпиона 2007 года Кими Райкконена, у которого в конце нынешнего сезона истекает контракт с <Лотусом>, и предложила ему перейти в Скудерию в 2014 году, сообщает Bild.
При этом, по сведениям издания, предложение <Феррари> является более выгодным, чем предложение, которое финну ранее сделал <Ред Булл>. Bild пишет, что <Ред Булл> готов платить Райкконену зарплату в 15 млн евро, а также пообещал дополнительные бонусы в зависимости от результатов и спонсирование его команды по мотокроссу.
http://www.sports.ru/automoto/151709533.html
PS. Я умираю с этого зоопарка
мда, тоже повеселило
быки когда обещали второго пилота назвать?
После Венгрии, но по-моему отложили.
А куда им торопиться - какой цирк творится
Если феррари зашевелились то значит слухи про Алонсо не просто слухи
Не совсем Формула, но в России тем временем прошёл этап ДТМ. Прошёл шедеврально, в лучших традициях российской действительности
ДТМ. Москва. Роккенфеллер выиграл поул, квалификацию прервали из-за закрытия воздушного пространства над трассой
Пилот <Ауди> Майк Роккенфеллер стал победителем укороченной квалификации этапа ДТМ на российской трассе <Москоу Рейсвей>.
Лидер личного зачета установил лучшее время в третьем сегменте сессии из запланированных четырех, и собирался бороться за поул в заключительной части с Маттиасом Экстремом, Аугусту Фарфусом и Бруно Спенглером.
Однако четвертый сегмент так и не начался, поскольку воздушное пространство над трассой <Москоу Рейсвей> закрыли из-за полета президента России Владимира Путина на частном самолете.
По требованиям безопасности во время официальных заездов над трассой должен находиться медицинский вертолет, но из-за двухчасового закрытия воздушного пространства он так и не смог подняться в воздух. Организаторы приняли решение не дожидаться окончания запрета, и просто отменили финал квалификации, расположив гонщиков на стартовой решетке по итогам третьего сегмента сессии, сообщает Autosport.
Кими Райкконен вернется в Ferrari?
Кими Райкконен
13:38 MSK 13/08/2013, вторник, Ilta-Sanomat
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил, что в качестве замены Марку Уэбберу на следующий сезон в команде рассматривают кандидатуры Кими Райкконена и Даниэля Риккардо. Однако издание Ilta-Sanomat утверждает, что Кими уже определился с командой на следующий сезон, и это не Red Bull Racing.
Финские журналисты, не называя источников, пишут, что Райкконен решил вернуться в Ferrari, в составе которой выиграл чемпионский титул в 2007 году. Более того, издание утверждает, что Кими заменит в итальянской команде не Фелипе Массу, а Фернандо Алонсо, который перейдет в Red Bull Racing.
Ранее мы уже рассказывали о том, что Скудерия проявляет интерес к финскому гонщику, но в свое время у Кими испортились отношения с президентом команды Лукой ди Монтедземоло. Впрочем, в Венгрии Райкконен сказал, что разногласия остались в прошлом и нет ничего невозможного.
а мне нравится такой расклад
Если Кима возьмёт титул в Феррари, то всех пою коньяком!
гг тогда надо подписать Кими в феррари
Полностью поддерживаю)))
Марка Уэббера заменит Даниэль Риккардо
23:35 MSK 02/09/2013, понедельник, Servus TV
Поздним вечером 2 сентября решилась одна из главных интриг сезона - в эфире программы <Sports und Talk> австрийского Servus TV консультант Red Bull Хельмут Марко подтвердил: в 2014-м Марка Уэббера заменит Даниэль Риккардо.
Слухи об этом ходили давно, так что сюрприза не произошло - напарником Себастьяна Феттеля станет один из середнячков с неплохими перспективами, но без серьёзных достижений. После победы в 2009-м в британской F3 Риккардо не выигрывал титулов, а в 2010-м финишировал вторым в Формуле Renault 3.5, уступив титул Михаилу Алёшину, но остался в молодёжной программе Red Bull и в итоге получил её главный приз - место в чемпионской команде.
В Формуле 1 Риккардо провёл ровно пятьдесят Гран При, заработав 22 очка. Его лучшим результатом пока остаётся седьмое место в Гран При Китая.
Кристиан Хорнер, руководитель команды: <Я рад подтвердить Даниэля в качестве одного из наших основных гонщиков в 2014-м. Он талантлив и предан гонкам, так что это вполне логичное решение. Даниэль присоединился к молодёжной программе Red Bull в 2008-м, в британской Формуле 3 и Мировой серии Renault мы убедились, что он способен выигрывать гонки и титулы - в каждой из этих серий он выделялся, и мы с интересом следили за его выступлениями.
У Даниэля есть все необходимые качества для выступления в нашей команде - природный талант и яркая личность, он знает, чего ждут от него в нашей команде, и готов быстро учиться, что позволит нам плодотворно работать с ним в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Место в нашей команде - это отличный шанс, и я думаю, что в будущем он станет настоящей звездой>.
Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента: <Когда Марк заявил о своей отставке, мы с Кристианом внимательно проанализировали рынок пилотов, вместе с Хельмутом Марко и Дитрихом Матешицем. Мы могли взять опытного гонщика, что гарантировало бы его выступления на ожидаемом уровне, но одним из вариантов был выбор молодого пилота с надеждой, что он сможет выйти на высокий уровень. Мы остановились на последнем варианте, что соответствует стратегии Red Bull, поскольку гонщик, которого мы выбрали, является самым перспективным в нашей молодёжной программе.
Это решение напомнило мне схожую ситуацию, когда я работал в WIlliams - Найджел Мэнселл ушел, и нам нужен был другой напарник для Алена Проста. Мы могли пригласить Риккардо Патрезе или выбрать молодого Дэймона Хилла - нашего тест-пилота в тот момент. Думаю, это здорово, когда мы даём шанс молодым и перспективным пилотам>.
Даниэль Риккардо: <Сейчас я чувствую себя великолепно, хотя и очень взволнован. С того момента, когда в 2011-м я пришел в Формулу 1, я надеялся, что это произойдёт. Постепенно уверенность росла, несколько раз я добился хороших результатов, и в итоге в Red Bull выбрали именно меня - это действительно хорошее время. Я не хочу бороться за позиции в районе 10-го места, я мечтаю добиваться большего для себя и команды.
Я хотел бы поблагодарить команду за предоставленный шанс продемонстрировать свои возможности. Я хорошо знаю команду, в которой в 2010-м был резервным пилотом, что облегчит переход.
Выступать вместе с Себастьяном Феттелем - это большой вызов, но я с нетерпением этого жду. Моя цель - добиться максимально возможных результатов в этом сезоне, в составе Scuderia Toro Rosso, а после его окончания я сосредоточусь на следующем сезоне, на следующей стадии моей карьеры>.
Эх, убили быки интригу
думается, что Феттель себе напарника выбрал
Два поставщика резины были бы кстати
думаю, что не кстати.
я бы еще и единые стандартизированные системы керс ввел в дополнение к блокам ECU
и получится монокубок, а смысл тогда какой?
ух ты! оказывается я старше Баттона и Кими!
20 лет назад с возрастом пилотов все было по другому
сейчас только Марк...
Тогда я уж тихо помолчу
Кими Райкконен лидирует в рейтинге мастеров обгона
Кими Райкконен готовится к атаке Пола ди Ресты на Гран При Сингапура
15:19 MSK 24/09/2013, вторник, Turun Sanomat
В ходе Гран При Сингапура было зафиксировано 34 обгона, из них больше всего пришлось на долю Фелипе Массы - он совершил пять удачных манёвров. Однако в сводном рейтинге с начала сезона лучшим мастером обгона остаётся Кими Райкконен, с чем вряд ли будут спорить те, кто оценил блестящий стиль, в котором он незадолго до финиша по внешнему радиусу в одном из правых поворотов сингапурской трассы опередил Дженсона Баттона.
Финская газета Turun Sanomat привела статистику обгонов с начала сезона.
1. Кими Райкконен - 46; 2-3. Фелипе Масса, Марк Уэббер - 45; 4. Льюис Хэмилтон - 41; 5. Фернандо Алонсо - 34; 6. Жан-Эрик Вернь - 29; 7 - 8. Роман Грожан, Адриан Сутил - 27; 9. Нико Хюлкенберг - 27; 10-11. Пол ди Реста, Валттери Боттас - 25; 12. Даниэль Риккардо - 24; 13. Нико Росберг - 21; 14. Серхио Перес - 19; 15-17. Шарль Пик, Эстебан Гутьеррес, Пастор Мальдонадо - 17; 18-19. Себастьян Феттель, Дженсон Баттон - 16; 20. Гидо ван дер Гарде - 11; 21. Макс Чилтон - 7; Жюль Бьянки - 5.
Разумеется, любая статистика нуждается в комментариях. Если в этом рейтинге Фернандо Алонсо занимает 5-ю строчку, а Себастьян Феттель и вовсе 18-ю, это, совершенно не означает, что они уступают Райкконену. Машина Red Bull Racing позволяет Себастьяну регулярно стартовать с поул-позиций, и понятно, что по ходу гонки ему мало кого приходится опережать, а вот Кими и Фернандо вынуждены постоянно пробиваться вперед, что и отражает статистика обгонов.
А тем временем как-то незаметно просрали десятилетие ветки.
Даже рыбалку опередили
Психо - динозавр!
Всех - поздравляю!
Ух ты! Ну и хрень я тогда писал
да и сейчас тоже
Ух сколько времени уже прошло, даже и не думал тогда, что найду единомышленников, совсем народа мало в то время сидело, куча УдГУ-шников).
Тоже хрень писал)))
Клева))
Поздравляю всех!
Прикольно
А главное как активно всё обсуждали после гонок. Ох, постарели-постарели))Мария де Виллота найдена мёртвой
Мария де Виллота
10:55 MSK 11/10/2013, пятница
Мария де Виллота, 33-летняя испанская пилотесса, найдена мёртвой в номере отеля в Севилье, где она планировала провести презентацию своей автобиографии <Жизнь - это дар>.
Звонок в службу спасения поступил около семи утра в пятницу, несмотря на все усилия, врачам не удалось ничего сделать. Причины смерти пока не объявлены.
Летом 2012-го Мария попала в аварию на тестах за рулём Marussia в Даксфорде, получила серьёзные травмы головы и потеряла глаз, но смогла восстановиться и в последнее время занималась общественной деятельностью.
Земля пухом.
охренеть!
самоубийство?
Смерть Марии де Вилотты стала следствием аварии 2012 года
12/10/2013, суббота, 20minutes.es
Смерть Марии де Виллоты стала следствием её аварии на тестах Marussia F1 в Даксфорде. Тогда испанская пилотесса получила серьёзные травмы головы и потеряла глаз, но смогла восстановиться и в последнее время занималась общественной деятельностью. Однако последствия инцидента привели к смерти от кровоизлияния в мозг.
<В соответствии с тем, что нам сообщил медэксперт, Мария покинула нас во сне, примерно в 6 часов утра, вследствие неврологических травм, которые она перенесла в июле 2012 года, - сказала в своём заявлении сестра Марии, Изабель де Виллота. - Мария ушла, но она всегда призывала радоваться и надеяться - это поможет нашей семье двигаться дальше в это непростое время>.
Похороны Марии пройдут в Мадриде в узком семейном кругу. За спортивные заслуги она будет посмертно награждена Золотой медалью Королевского ордена...
Гонщики и персонал команд Формулы 1 в воскресенье почтят память Марии де Виллоты, умершей прошлой ночью в Севильи.
В её честь на автодроме дважды пройдёт минута молчания - сначала перед парадом пилотов, а после финиша - перед церемонией награждения на подиуме.
Подборка высказываний Кими Райкконена
17.10.2013 11:32
Подборка высказываний Кими Райкконена
Сегодня, 17 октября, чемпион мира 2007 Кими Райкконен празднует свой 34-й день рождения.
За годы карьеры в Формуле 1 финн никогда не отличался многословностью при общении с журналистами, но некоторые его высказывания порой стоят целых интервью. Предлагаем вашему вниманию подборку самых интересных комментариев Кими Райкконена за последние годы:
О первом этапе сезона в Австралии:
Обычно у нас здесь всегда новая машина, поэтому никаких неожиданностей нет.
О разнице между собой и Себастьяном Феттелем:
Все то же самое, за исключением количества титулов, которые он выиграл!
О журналистах:
Формула 1 была бы раем без СМИ.
О преимуществе часового пояса на европейских этапах:
Я прибыл в Китай в четверг утром, таким образом, приезд на европейские гонки в это же время ничем не отличается.
Фрагмент из пресс-конференции Гран При Бахрейна:
Вопрос: Что вы сказали бы финским зрителям сейчас?
Кими Райкконен: В Финляндии сегодня День матери
Вопрос: День матери?
Кими Райкконен: Да. Мне больше нечего было сказать.
О своем подходе к жизни:
Я не пытаюсь быть кем-то другим и хочу оставаться самим собой. Я не обязан нравиться каждому, это абсолютно неправильно. Для меня очень важно получать удовольствие от того, чем я занимаюсь - в противном случае, я сразу мог отказаться от этого. Знаю, что многим такой подход не очень нравится. Но мне это безразлично.
О чувствах на скорости 300 км/ч:
Чувствую себя нормально.
На чью победу в чемпионате поставить:
Нужен всего один сход и победа другого парня, поэтому я бы не стал ставить деньги, а использовал бы их в других целях.
О мокрой трассе в Сильверстоуне:
Если трасса мокрая, то она мокрая, и ситуация одинакова для всех.
О финских болельщиках на Гран При Венгрии:
Нет никакой разницы - один или 100 тысяч.
О важности шлема:
Он защищает мою голову.
По командному радио о борьбе с Михаэлем Шумахером на Гран При Бельгии 2012:
Я знаю, что делаю.
Ответ на просьбу гоночного инженера прибавить, несмотря на совет беречь KERS на Гран При Бельгии:
Так дайте мне полную мощность, дайте мне полную мощность!
Как изменился Фелипе Масса по сравнению с прошлым годом:
Я не знаю. Вы должны спросить это у него. Не знаю, чем он занимался, поэтому если вы хотите узнать что-то о его жизни, то лучше поговорите с ним.
О страхах:
Я не из тех, кто чего-то боится. Если что-то происходит, значит, так и должно быть.
О шансах на титул:
Тот, кто набирает больше очков по итогам сезона, тот и заслуживает победы в чемпионате. Если выиграем мы, то будет очень здорово, и мне равно, сможем мы выиграть гонку или нет. Хотя было бы смешно стать чемпионом, не выиграв ни одной гонки.
О слухах:
В Формуле 1 всегда происходит большое количество событий. Есть много разговоров, которые иногда оказываются правдой, и иногда - нет. И я не собираюсь тратить свое время для того, чтобы следить за этим.
Об уходе Михаэля Шумахера из Формулы 1 в конце 2012 года:
Все знали, что настанет момент, когда он остановится. Он уже не молодой.
О развороте в конце третьего сегмента квалификации Гран При Японии 2012:
Меня развернуло, и мне абсолютно все равно, как это повлияло на других
Командное радио на Гран При Абу-Даби 2012: об отрыве от Фернандо Алонсо и просьбе следить за состоянием шин:
Оставьте меня в покое, я знаю, что делать: Да, да, да, не нужно мне постоянно напоминать об этом
Об эмоциях после победы на Гран При Абу-Даби 2012:
Я счастлив, но не собираюсь прыгать от радости.
Какого принести первую победу Lotus со времен выступлений Айртона Сенны:
Думаю, им пришлось долго ждать.
О месте в чемпионате по итогам сезона 2012:
Мне все равно, второе, третье или десятое место. Я здесь для того, чтобы выигрывать, и третье или четвертое место мне ничего не даст. Меня не волнует, отправлюсь я на церемонию награждения FIA или нет. Если через пять лет вы спросите, кто бы вторым или третьим, то ответ ничего не будет значить
О заезде в тупик на Гран При Бразилии 2012:
Там, где я вылетел, можно вернуться на трассу, проехав через пит-лейн для гонок поддержки, но нужно было выехать через ворота. Я делал это в 2001-м году и тогда ворота были открыты. В этот раз их кто-то закрыл. В следующем году я удостоверюсь, чтобы ворота открыты снова.
Об отказе от участия в Гонке чемпионов
Я просто не хочу, несмотря на большое количество предложений. В начале карьеры я очень хотел принять участие, но не смог получить разрешение от McLaren. Если бы сейчас Гонка чемпионов проводилась как в свое время на Канарских островах, где покрытие трассы было грунтовым и асфальтовым, как в ралли, то я бы согласился.
Сейчас соревнование проводится на стадионах, где трасса проходит по извилистым узким дорожкам, но это не совсем то, что было раньше. Я предложил организаторам вернуться к прежнему формату, тогда, возможно, это заинтересует меня
О праздновании победы на Гран При Австралии 2013:
Если вы хотите, способ отпраздновать есть всегда. Но не в этот раз, вечером у меня был забронирован билет в Малайзию.
Просьба ведущего на пресс-конференции ответить первым на вопрос о влиянии новых шин на баланс болида:
Нет, я не хочу.
О втором месте в личном зачете после начала сезона 2013:
Я не понимаю, почему мы должны быть удивлены вторым местом в личном зачете. Ничего сверхъестественного в нашей позиции в чемпионате нет. Мы разработали хорошую машину и продолжаем напряженно работать.
Ответ на высказывание Ники Лауды о том, что он будет слабом, если откажется от перехода в Red Bull
Меня не волнует, что он говорит. Он любит много говорить, и это меня не касается. Я не считаю его противным. Я знаю его достаточно хорошо и знаю, о чем он думает.
О проблемах с шинами Pirelli
У меня не было проблем с шинами. Я не вижу причин для волнений, все в порядке
Об агрессивном пилотировании Серхио Переса на Гран При Монако 2013
Агрессивное пилотирование - это одно, а глупое - это совершенно другое. Можно было увидеть, как другие пилоты уклоняются от него, чтобы он не врезался в них. Возможно, ему нужно набить морду. Тогда он поймет.
О социальных сетях и современных средствах связи
Я не пользуюсь Facebook. Если бы я мог выбросить свой сотовый телефон, то, вероятно, сделал бы это. Я всегда отключаю звонок, и не люблю, когда мне звонят. Мы жили без всех этих вещей в прошлом, когда телефоны были только дома или где-нибудь на углу в автомате.
О возможном втором чемпионском титуле:
Второй титул - это было бы хорошо, но он не сделает меня счастливее. Самое главное - быть довольным собой.
О сравнении с рекордом Михаэля Шумахера по количеству финишей в очках:
Меня это не волнует. Меня волнуют набранные очки в чемпионате, а не какие-то рекорды.
Об аварии на пятничной практике Гран При Кореи:
Может быть, я потерял свой талант.
вот потому-то он такой харизматичный
своеобразная харизма
Росс Браун покинет Mercedes после окончания сезона
Росс Браун
14:23 MSK 29/10/2013, вторник, BBC Sport
По информации BBC руководитель команды Mercedes Росс Браун оставит свой пост после окончания сезона. Росс говорил, что останется, если получит роль, которая будет его мотивировать, но договориться не удалось - в 2014-м командой будут управлять Тото Вольфф и Падди Лоу, разделив административные и технические функции.
Чем дальше займётся Браун - пока неизвестно, но недавно появились слухи о том, что в Honda предложили ему перейти в McLaren и возглавить программу поставки моторов японской компании, но это не было подтверждено.
Представители Mercedes и Росс Браун отказались от комментариев.
Кими Райкконен не выйдет на старт в оставшихся гонках сезона 2013?
31.10.2013 13:25
Как сообщает корреспондент MTV3 Оскар Саари, Кими Райкконен не примет участие в трех оставшихся Гран При 2013 года. Днем в четверг в Абу-Даби запланирована специальная пресс-конференция, на которой, возможно, будет сделано официальное заявление:
Напомним, что на прошлом этапе в Индии между Кими Райкконеном и руководством Lotus произошла серьезная перепалка из-за того, что финн не пропустил вперед напарника Романа Грожана.
жалко. в прошлом году Кими выиграл этот этап, да и сейчас лотус совсем не медленный