выиграл в ситуации лишь один человек - Тони Фернандес, контракт которого с Петровым наверняка ничем не обязывает.
а Петрову для начала обогнать бы Ковалайнена, а вы говорите про какие-то очки
quote:
Originally posted by SOMMOS:
выиграл в ситуации лишь один человек - Тони Фернандес, контракт которого с Петровым наверняка ничем не обязывает.а Петрову для начала обогнать бы Ковалайнена, а вы говорите про какие-то очки
да обгонит он ковалайнена. Ника обгонял, Сенну обгонял, Шуми обгонял. Не думаю что Хейки пилот уровня Кубицы.
дежавю.. "и от зайца ушел, и от волка ушел.."
подождем финала
Трулли теперь на каждом углу орет что все дело в бабле, а у него видите ли талант)))))
ну смешно мне просто
Все таки, Ильдар был прав - Косаченко очень хороший менеджер!
Да и по интервью, производит очень приятное впечатление...
Вчера в редакции "СЭ" побывала менеджер Виталия Петрова, которая рассказала, как готовился контракт российского пилота с командой "Катерхэм"
- В какой момент вы поняли, что Петров не останется в "Лотус-Рено"?
- Первое понимание пришло, наверное, в конце сентября. У нас была очень неудачная гонка в Сингапуре. В этот момент стало очевидно - в команде надо что-то менять. Начались разговоры о реорганизации, которых от нас никто не скрывал. Хотя в Корее у нас был очень серьезный разговор с владельцами, и мы пришли к выводу, что есть действующий контракт и Виталию надо дать в новых условиях еще один шанс. В этот момент нам уже намекнули: будет сильный партнер, что означало - Бруну Сенна не останется с командой на 2012 год. Честно говоря, этим сильным партнером я считала Ромэйна Грожана. И это было логично. Genii Capital, компания, которая владеет "Лотус-Рено", много вложила в свою пилотскую программу, и Ромэйн был в ней лидером. Скажу больше, команда была явно нацелена на Виталия как на пилота сезона-2012. Он, в отличие от Ромэйна, был внедрен в разработку новой машины. И серьезно занимался этим на заводе с августа. Никто его от этой работы не отстранял. Но потом, в Абу-Даби, в запале после гонки Виталий в разговоре со средствами массовой информации проявил несдержанность. И это, видимо, оказало свое негативное воздействие на решение команды.
Примерно в то же самое время я стала замечать - команда, правда, это не афиширует, - насколько серьезно давление Total. Когда стало понятно, что "Рено" покинул команду, французское влияние выражалось лишь присутствием в ней Эрика Булье. Усилить эти позиции и был призван Total. И это логично. Булье сейчас активно вовлечен в компанию по возвращению "Гран-при Франции". Он работает с премьер-министром Франции, с советником премьер-министра по спорту, который начиная с лета систематически посещал все "Гран-при" - был даже в Корее и Индии. В прошлом году, как вы помните, в "Формуле-1" не было французских пилотов, во Франции не проводился ни один из этапов какого-либо чемпионата мира FIA. И патриот Эрик Булье сделал грамотный ход. Идея не нова: для того чтобы вернуть национальный "Гран-при" "Формулы-1", нужен был свой пилот. О том, что появятся Жан-Эрик Вернь и Шарль Пик, мы узнали гораздо позже. В итоге "Формула-1" получила в 2012-м сразу несколько французских гонщиков.
Когда все это начало происходить, я попросила команду определиться с решением до конца сезона. Но сделано этого не было. Конечно, мы понимали, что не в состоянии предложить такой пакет, какой может обеспечить Total за своего пилота. И уже в этот момент договорились с "Лотус-Рено", что нужно расставаться. Честно скажу, это был декабрь - "Гонка чемпионов" в Дюссельдорфе. Именно там мы решили, что идем мирно в разные стороны. Не буду скрывать, что были предложены варианты работы Виталия, в том числе и как третьего пилота команды. И эта позиция держалась для него до последнего момента.
- В одном из интервью "СЭ" вы говорили о совместной с "Лотус-Рено" программе. Именно эти предложения команды вы имели в виду?
- Да. Я объясню, почему была предложена работа тест-пилота. Есть навыки, которые Виталий просто не мог получить, поскольку был сконцентрирован на гонках, настройках под конкретную трассу. Не мог Виталий получить их и раньше, поскольку о карьере в "Формуле-1" мы серьезно начали думать только в 2006 году. Петров очень многому научился за 4 года, но не всему. Именно поэтому хозяин "Лотус-Рено" Жерар Лопес считал, что Петрову нужно оставаться в коллективе и учиться - получать специфические инженерные знания.
Однако, если бы сегодня я с радостным лицом говорила, что Виталий будет третьим пилотом, даже в самой топовой команде, восторга бы ни у кого не было. А самое главное, что и реакция бизнес-сообщества была бы гораздо меньшей. Именно поэтому пришлось отказаться от вариантов, предложенных Лопесом. И началось хождение по мукам: Хотите расскажу?
- Да, конечно!
- Было сложно: Я не буду называть названия команд, скажу только, что с конца ноября по январь побывала в шести коллективах. В январе мы договорились с главой "Катерхэма" Тони Фернандесом о том, что серьезно работаем над нашим проектом с ним. Варианты были: Однако мы ведь еще связаны партнерскими отношениями! С прошлого года мы с "Ростехнологиями", а "Ростехнологии" - это "Лада", а "Лада" - это "Рено". Поэтому круг замкнулся на командах, использующих двигатель "Рено". Проситься в "Ред Булл" было не совсем корректно (смеется), а во все остальные, оснащаемые "Рено", я постучалась. Не срослось по разным причинам. Кстати, не по финансовым.
- Были и предложения места боевого пилота?
- Да. К 10 января все они закончились - просто потому, что чуть раньше мы уже остановились на варианте "Катерхэма". В самом начале января я повезла Виталия знакомиться с Тони Фернандесом. Дальше надо было действовать уже в России. И это была самая сложная часть всего проекта - убедить наших партнеров в стране.
- Говорят, что бизнес по-русски - это когда двое договорились, а потом один сказал: "Я пошел искать машину", другой: "А я - деньги". У вас так было?
- Именно так. Одно исключение - машина уже была!
- А когда вы стучались в эти шесть команд, у вас было что еще им предложить кроме гонщика Виталия Петрова?
- Понятно, что предварительно я поговорила со своими партнерами - с теми, кто был с нами в предыдущие годы, и с теми, кого мы планируем привлечь в ближайшее время. Это очень сложный бизнес - можно прийти в команду со спонсорами, а она скажет, что не возьмет их. Простой пример: если бы мы в свое время пришли с нефтяной компанией в качестве спонсора в "Лотус-Рено", где уже есть Total, то просто не нашли бы там места.
- Значит, легче найти команду, а уже затем спонсоров под нее?
- Прежде чем приступить к работе, надо спросить команду, какие партнеры ей нужны, в ком она заинтересована. Что мне понравилось в "Катерхэме" - вопрос был не в деньгах, а скорее в поиске новых видов сотрудничества. Например, Фернандес сказал: "У меня есть несколько авиакомпаний, летающих в очень популярные туристические страны, но у нас нет выхода в Россию, поэтому мы заинтересованы в установлении контактов". "Формула-1" - это все-таки бизнес, а потом уже езда. Поэтому я отвечу болельщикам, которые переживают, что теперь они Петрова будут видеть на экране телевизора 15 секунд: "А что делать? Сегодня нас не ждут в "Ред Булле". Наверное, Петров - не Феттель, но и Россия - не Германия". У нас есть пилот и какие-то первые ростки интереса бизнеса к "Формуле-1".
* * *
- Какие результаты в новой команде вы бы сочли хорошими?
- В "Формулу-1" мы и "Катерхэм" пришли одновременно - в 2010 году. У Виталия уже были очки и подиум, у команды очков еще не было. Моя мечта, чтобы он принес команде первые очки. Но если это сделает Хейкки Ковалайнен, для команды это все равно будет большим прорывом. Думаю, не имеет смысла скрывать, что по условиям контракта у них двоих в команде абсолютно равный статус. И мы четко понимаем, что они оба будут бороться за результат, который, правда, надо соизмерять с возможностями автомобиля.
Мы хотим двигаться вперед шаг за шагом. Сейчас у Виталия момент адаптации в команде - такая задача перед ним и стоит. Речь идет о принципиально другой машине. И команда другая! Мне нравится связка Хейкки и Виталия именно потому, что финн, как и Виталий, пришел в "Катерхэм" из огромной команды - "Макларена" - и попал в совершенно другие условия. Поэтому сначала надо там адаптироваться, чтобы понять, как эта небольшая группа людей из "Катерхэма" работает. Когда ты начинаешь понимать и ценить труд каждого, лучше представляешь, что именно ты сам можешь привнести. В большой команде этот момент теряется, ведь, например, в "Лотусе" работают 540 человек.
- А в "Катерхэме"?
- 300. Но ведь там есть и команда GP3, и команда Мировой серии Renault. Думаю, "Формулой-1" занимаются порядка 200 человек.
- Вы почувствовали разницу между ажиотажем, который был после подписания контракта с "Лотус-Рено", и тем, что есть сейчас?
- Скажу честно, сейчас ажиотажа больше. Не могу, конечно, посчитать количество звонков и СМС, но кажется так. Этот бизнес-проект - самый тяжелый, который был у меня в жизни. Все рушилось буквально каждый день. Каждый день мы были готовы закрывать эту тему и браться за что-то другое. Могу вам сказать, что в поисках путей для продолжения карьеры Виталия я была даже в Америке! Мы рассмотрели очень много вариантов.
Все окончательно срослось с "Катерхэмом" 16 февраля. Мы четко знали дэдлайн, потому что за месяц до "Гран-при Австралии" нужно было заявить фамилию Петрова в FIA, иначе мы бы просто не успели получить суперлицензию.
- Что стало последним кусочком в мозаике?
- Последним? (Улыбается.) Думаю, терпение. Не буду скрывать, много моментов до сих пор остается нерешенными. Например, финансовая составляющая еще не сложилась до конца. В общем, в этом году все очень сложно. Мы ни с кем не встречались и никакие административные рычаги в этом году не привлекали.
- У Виталия будет наконец зарплата?
- Зависит от того, сколько удастся найти денег. Пока, думаю, нет. Сейчас речь о том, что команде нужно развиваться и работать над машиной. Скажу сразу, речь идет о довольно небольшой сумме. Именно поэтому - хочу предупредить - время от времени в свободных тренировках вместо Виталия будет ездить третий пилот. Во-первых, это возможность для команды кого-то себе готовить. Во-вторых, здесь наверняка играют роль и какие-то финансовые аспекты.
- Когда вы договорилась с российским бизнес-сообществом? В какие двери больше стучались - чиновничьи или "купеческие"?
- В чиновничьи двери я в этом году не стучалась вообще. Вчера как раз был объявлен наш первый партнер - "Сибур".
* * *
- Вы встречались с руководством "Маруси"?
- Нельзя сказать, что мы близко дружим. Однако общение с ее владельцами и Николаем Фоменко действительно присутствует. Когда мы поняли, что уходим из "Лотус-Рено", состав "Маруси" был полностью укомплектован. Поэтому некорректно было рассчитывать на то, что эта команда кого-то выгонит и возьмет Петрова. С другой стороны, я почему-то уверена: рано или поздно "Маруся" и Петров объединятся. По крайней мере такой альянс выглядел бы весьма логичным. Сегодня, правда, Виталий не обладает набором знаний, достаточным для успешной работы на машине, которую готова сконструировать "Маруся". На данном этапе у этой конюшни просто нет автомобиля, на котором Петров смог бы показать достойный результат. В "Марусе" он достиг бы меньшего, нежели в любой другой команде. Хотя, по моим наблюдениям, эта структура движется в правильном направлении.
- Иными словами, у вас существует предварительная договоренность с "Марусей"?
- Не стану ее озвучивать. Лишь повторю: с лета мы находимся в постоянном диалоге. Наверное, наше решение о переходе в "Катерхэм" не сильно обрадовало "Марусю". Но с деловой точки зрения это был единственный оптимальный вариант.
- Как Петров пережил вынужденный простой?
- Виталий - здоровый и спортивный молодой человек. Так что депрессии и бессонницы у него точно не было. В январе Петров занимался решением бытовых вопросов в Оксфорде, а затем успел покататься на лыжах в России. У Виталия профессиональный менеджмент, и он был уверен: рано или поздно какой-то вариант ему обязательно предложат. Он был готов в любой момент прыгнуть в кокпит. Нельзя сказать, что во время переговоров с Петровым вообще никто не советовался. Но сначала я на протяжении двух месяцев исколесила весь мир, а затем уже предложила Виталию готовый вариант. Зачем нагружать человека лишней информацией?
- И все-таки, кто сделал окончательный выбор: быть призовым пилотом в слабой команде или третьим - в сильной?
- Уж точно не он. Мы привели Петрова в "Катерхэм" и сказали: есть вариант гоняться за эту команду. Важно было познакомиться с персоналом - может, они вообще бы не подошли друг другу.
- Когда состоялось ваше знакомство с владельцем "Катерхэма", малазийским бизнесменом Тони Фернандесом?
- Это случилось на футбольном матче с участием "Куинз Парк Рейнджерс", Фернандес - владелец этого клуба английской премьер-лиги. Кроме того, Тони является организатором малазийского этапа MotoGP. Он занят в самых различных сферах, и на "Формуле-1", если не ошибаюсь, в прошлом сезоне был только два раза.
- Как происходило расставание команды с Ярно Трулли?
- Его мы точно не рублем взяли (смеется). Я не могу сказать, как все произошло, но никакого отношения к деньгам это не имеет. И о тех цифрах отступных, которые называются в прессе, даже смешно читать. Должна ли была команда расплатиться с итальянцем по контракту? Я не знаю. Этот вопрос лучше задать руководству команды и самому Трулли. С нами эту тему никогда не обсуждали. Хотя в принципе было понятно, кого из пилотов подвинут. Но в лоб никто не говорил, что Петров придет вместо Трулли. Нам дали возможность занять место призового пилота, а все остальное - уже не наше дело.
- Петрову из Оксфорда теперь придется переехать?
- Нет. Фабрика команды "Катерхэм" находится в Норфолке, но в скором времени она переезжает - произойдет объединение производства "Катерхэма" и всех его гоночных подразделений. С августа она будет базироваться в Оксфордшире.
- С какими чувствами ждете начала тестов в Барселоне?
- Сразу скажу, что Виталик начнет тестировать машину в среду. Он пришел в команду, на болиде которой будет установлен KERS, и Петров знает, как с ним работать. Мне сейчас немного волнительно, потому что машина сильно отличается от той, что была в "Лотус-Рено". Но надо привыкать к новой жизни.
- А с нынешним напарником Хейкки Ковалайненом Петров раньше как-то пересекался?
- Лишь на "Гран-при" и каких-то официальных мероприятиях, как и с остальными гонщиками. Но мы же не дружить приходим, а работать. Что мне нравится в этой паре, то, что оба пилота - с нордическим складом характера, невероятно спокойные люди. Самое главное, чтобы между гонщиками была определенная коммуникация. Хейкки - более опытный пилот, и я надеюсь, что он поможет Виталику быстрее освоиться в команде.
- Разделение на первого и второго пилота будет?
- Увидим это чуть позже - гонки все расставят по местам. Но подобное разделение вполне нормальное явление: кто впереди, тот и лидер. Многое будет зависеть и от того, как быстро адаптируется Петров в новой команде.
- Переход в "Катерхэм" - это для Петрова все-таки шаг назад?
- В "Формуле-1" всего 24 пилота, и даже переходя из одной команды в другую, ты все равно остаешься в высшей лиге. На мой взгляд, наступает новый этап карьеры Виталия, причем, очень сложный. Сейчас Петрову придется гораздо больше делать самому, а требований при этом будет не меньше.
- Сколько еще времени потребуется Виталию, чтобы окончательно освоиться в "Формуле-1"?
- Зависит от того, как быстро он сможет учиться новому. Работа в небольшом коллективе, где все внимание заострено именно на тебе, - это очень большая школа. Думаю, этот сезон должен быть этаким ознакомительным и переходно-подготовительным. У Виталика будет возможность многому научиться. А если в 2013 году в "Формуле-1" произойдет объединение российского пилота и российской команды, о чем мы уже говорили, такой союз сможет выстрелить.
quote:
Originally posted by gigler:
Трулли теперь на каждом углу орет что все дело в бабле, а у него видите ли талант)))))
ну смешно мне просто
Ну а в чём по твоему? Не будь у Петрова путинской поддержки, кто бы его в катер взял. Другое дело что Ярно сдулся. Хотя если признать, он был одним из двух гонщиков что справились с Алонсо, а это дорогого стоит. Хотя и чемпионом ему стать не судьба была
Что значит справился с Алонсо? Когда у тебя чемпионская машина образца Рено 2005-2006 годов (и то в 2006 году Рено можно считать самой быстрой лишь с большой натяжкой) то это вполне обычная ситуация. Примерно как Барикелло иногда выигрывал у Шумахера в феррари, так и Трулли у Алонсо
Имеется ввиду, что в 2004 сезоне, когда Трулли турнули из рено, он ехал не хуже Алонсо.
В 2006 Рено как раз была примерно на одном уровне в Феррари. А вот в 2005 MP4-20 был на голову выше конкурентов, начиная с Имолы. Я вообще считаю эту машину идеальной, даже выше Феррари 2002 и 2004 года.
Мерс представил свою машину, пожалуй самый изящный утк из всех, насколько это вообще возможно.
мерседес - самый утконосый утконос из всех
две крайности: макларен и мерседес 
ты не обратил внимание на одну хитрую фентифлюшку с передним крылом?
у мерседеса как и у Феррари! пилоны, на которых крепится антикрыло, имеют большую площадь и повернуты внутрь. они не паралельны )))
это ОЧЕНЬ важная особенность в конструкции. поглядим как будут развиваться события )))
еще и хитрая дырка в носу
Предположительно, через дырку в <носу> воздушный поток направляется на переднее антикрыло, а далее при определённом уровне давления устремляется к днищу. По мнению руководителя Макларена Мартина Уитмарша, такое решение позволит увеличить максимальную скорость на 5-8 км/ч.
http://www.drive.ru/autosport/...1913000063.html
ужасный, имхо, вид мерседеса
<Лотус> не примет участия в трех оставшихся днях вторых предсезонных тестов
<Лотус> объявил о том, что не примет участия в трех оставшихся днях вторых предсезонных тестов <Формулы-1>, которые в эти дни проходят в Барселоне. Напомним, что у команды возникли проблемы с шасси под номером E20-02, которое коллектив привез на испытания. Первоначально конюшня хотела на замену ему привезти из Англии шасси под номером 01, с которым команда работала на первых тестах, которые проходили в Хересе, однако в итоге в <Лотусе> решили отказаться от участия в оставшихся днях вторых предсезонных тестов.
<Мы провели серию симуляций на фабрике, основанных на данных, которые мы собрали за короткое время во вторник. В результате, мы смогли определить область, в которой нам нужно дополнительно поработать. Для нас будет более продуктивно, если мы внесем изменения сразу в оба шасси - наши конструкторы уже разработали нужное решение.
Мы примем участие в третьих предсезонных тестах, которые пройдут на следующей неделе. Нам нужно будет выполнить много работы, но все в Энстоуне готовы к этому испытанию>, - цитирует технического директора <Лотуса> Джеймса Эллисона в своем блоге журналист Джо Сейвард.
http://www.sports.ru/automoto/137127349.html
Как то не всё радужно, а скорее наоборот в бульонном королевстве
Что-то первый день Виталя не блещет временем, видимо привыкает тока.
а кто на какой резине ехал?
Хм. Судя по фоткам с барселоны сегодня, лотус уже без тупеньки.
Это последствия доработки передней подвески
Сводная статистика зимних тестов
Тесты в Барселоне
21:45 MSK 04/03/2012, воскресенье
Мы свели в таблицу результаты четырёх дней финальной серии тестов в Барселоне и общую статистику зимней тестовой программы...
Сводная таблица третьей серии тестов: Гонщики (по лучшему результату)
Гонщик Шасси Время Разница Круги
К.Райкконен Lotus 1:22.030 - 164
С.Перес Sauber 1:22.094 0.064 230
Д.Баттон McLaren 1:22.103 0.073 108
Д.Риккардо Toro Rosso 1:22.155 0.125 230
Ф.Алонсо Ferrari 1:22.250 0.220 240
Б.Сенна Williams 1:22.296 0.266 212
Н.Хюлкенберг Force India 1:22.312 0.282 134
К.Кобаяши Sauber 1:22.386 0.356 149
Ф.Масса Ferrari 1:22.413 0.383 226
Л.Хэмилтон McLaren 1:22.430 0.400 180
П.ди Реста Force India 1:22.446 0.416 206
Р.Грожан Lotus 1:22.614 0.584 197
Х.Ковалайнен Caterham 1:22.630 0.600 168
М.Уэббер Red Bull 1:22.662 0.632 172
В.Петров Caterham 1:22.795 0.765 224
Н.Росберг Mercedes 1:22.932 0.902 256
М.Шумахер Mercedes 1:22.939 0.909 179
Ж.Вернь Toro Rosso 1:23.126 1.096 144
П.Мальдонадо Williams 1:23.347 1.317 126
С.Феттель Red Bull 1:23.361 1.331 108
Сводная таблица третьей серии тестов: Команды (по пройденной дистанции)
Шасси Время Круги
Ferrari 1:22.250 466
Mercedes 1:22.932 435
Caterham 1:22.630 392
Sauber 1:22.094 379
Toro Rosso 1:22.155 374
Lotus 1:22.030 361
Force India 1:22.312 340
Williams 1:22.296 338
McLaren 1:22.103 288
Red Bull 1:22.662 280
Сводная таблица зимних тестов: Гонщики (по пройденной дистанции)
Гонщик Шасси Круги Километры
Л.Хэмилтон McLaren 580 2627.358
Ф.Масса Ferrari 576 2610.049
К.Кобаяши Sauber 574 2592.873
П.ди Реста Force India 559 2528.292
Б.Сенна Williams 559 2492.895
Ф.Алонсо Ferrari 505 2304.890
Д.Риккардо Toro Rosso 509 2300.786
М.Уэббер Red Bull 505 2284.788
С.Перес Sauber 491 2236.661
Н.Росберг Mercedes 477 2220.435
П.Мальдонадо Williams 487 2214.108
Д.Баттон McLaren 483 2184.563
Ж.Вернь Toro Rosso 473 2132.332
Н.Хюлкенберг Force India 432 1972.067
С.Феттель Red Bull 437 1970.433
Х.Ковалайнен Caterham 435 1952.383
Р.Грожан Lotus 414 1835.400
В.Петров Caterham 363 1689.765
М.Шумахер Mercedes 357 1661.835
К.Райкконен Lotus 356 1573.276
Ш.Пик Marussia (2011) 229 1065.995
М.Шумахер Mercedes (2011) 174 733.932
Н.Росберг Mercedes (2011) 174 733.932
В.Боттас Williams 117 544.635
Т.Глок Marussia (2011) 108 502.740
Я.Трулли Caterham 117 493.506
П.де ла Роса HRT (2011) 108 455.544
Г.ван дер Гарде Caterham 74 312.132
Ж.Бьянки Force India 48 202.464
Сводная таблица зимних тестов: Команды (по пройденной дистанции)
Шасси Круги Километры
Williams 1163 5251.638
Ferrari 1081 4914.939
Sauber 1065 4829.534
McLaren 1063 4811.921
Force India 1039 4702.823
Caterham 989 4447.786
Toro Rosso 982 4433.118
Red Bull 942 4255.221
Mercedes 834 3882.270
Lotus 770 3408.676
Marussia (2011) 337 1568.735
Mercedes (2011) 348 1467.864
HRT (2011) 108 455.544
http://www.f1news.ru/news/f1-73574.html
PS. А Быки не торопятся
А феррари жалуются что все плохо у них.
Катер не плохо смотрится. Даже посмотреть результаты их по прошлой Барселоне, они скинули более 2 сек. КЕРС рулит.
ну и двигатель рено , да и шасси видимо получше стало.
http://www.f1news.ru/news/f1-73597.html
Маруся наконец запрезентовалась, слава богу не горбатый нос, очень узкий и длинный. Закрадывается мысль, а где у пилота ноги?
Жаль что на тесты они не успели. Фоменко, ты чиво?
quote:
Originally posted by Cobra:
http://www.f1news.ru/news/f1-73597.htmlМаруся наконец запрезентовалась, слава богу не горбатый нос, очень узкий и длинный. Закрадывается мысль, а где у пилота ноги?
Жаль что на тесты они не успели. Фоменко, ты чиво?
Фоменко почему-то даже на оф.сайте нет во вкладке руководство. Что-то там поменялось у них.
А он был?
Был. Стоял там в рубашке маруся-верджин, такой же красивый )))
quote:
Был. Стоял там в рубашке маруся-верджин, такой же красивый )))
Почему на фото не попал?)
"Мордочки" в сравнении)))
Реакция МиШу
не Ф1, но все же
посмотрел гонку auto gp, Сироткин то едет очень неплохо (тьфу 3 раза)
такими темпами через пару-тройку лет и в Ф1 попадет
Денег не будет - не попадет, будет как и Алешин маяться
у него лукойл спонсор
quote:
Originally posted by CarUser:
у него лукойл спонсор
Это даже круче СИБУРа )))
ну и где у нас в такую рань можно посмотреть гонку? что-то дома собираться не озота (=
Нужны права -тогда заходи к нам !!!! Автошколы <АВТО-ПРЕМИУМ> предоставляют возможность пройти курс обучения по подготовке водителей категории "А", "В", "В+С","С", а также переподготовку с "С" на "В" и с "В" на "С!!!
http://www.avto-premium.com/
а Суперлицензию слабо?
Ага, тоже хочу переучится с "В" на суперлицензию. Скока стоить будет?
Катерхам может быть исключен из чемпионата
http://auto.mail.ru/article.html?id=36763
смешная желтая статья, о каком преимуществе речь? ))
пиарятся
17 апреля 1994 г.
В Японии, на трассе Окаяма в Аиде, прошел второй этап чемпионата мира - без дисквалифицированного за аварию в Бразилии Эдди Ирвайна. Айртон Сенна снова стартовал с поула, но проиграл старт Шумахеру, и попал в замес в первом повороте - его выбил с трассы Хаккинен и "добил" на обочине Никола Ларини из Ferrari, замещавший Жана Алези.
Всю оставшуюся часть гонки недоумевавший по поводу проигранного старта Айртон провел сидя на ограждении, наблюдая за проезжающими первый поворот машинами.
Особенно его интересовала акустическая информация - после гонки он заявил своему старому знакомому, боссу Lotus Питеру Коллинзу, что абсолютно уверен в том, что B194 Михаэля Шумахера использует запрещенный "трэкшн-контроль": такой вывод Сенна сделал, прослушивая "шумовой фон" двигателя Ford на протяжении всей гонки.
Что до событий на трассе, то до финиша добралось только одиннадцать машин, а в одном круге с Шумахером остался только Герхард Бергер. Рубенс Баррикелло закончил гонку третьим и поднялся на подиум, впервые в своей карьере, а Хайнц-Харальд Френтцен также открыл свой персональный счет карьеры - но по набранным очкам.
а чего бы и нет!
какие в те времена движки были? V-образные 3-х литровые десятки?
мощные и басовитые - не то что нынешние пищалки
я думал такой гуру Ф1 в курсе, что до аварии Сенны моторы были 3,5 литра
Дык чего-то подзабыл. Уж лет немало прошло
Мде, в тот год похоже вообще полный разнобой был у разных команд
Косворт на машине Шумахера вообще V8 был
а вот объем действительно 3,5 литра
В Монако изменили конфигурацию трассы
20:24 MSK 19/04/2012, четверг
Организаторы Гран При Монако подтвердили изменение конфигурации городской трассы перед гонкой этого года в целях повышения безопасности. В прошлом году после аварии Серхио Переса многие говорили о необходимости переноса шиканы и барьера после выезда из туннеля, и ещё в конце мая 2011-го организаторы объявили о предстоящих переменах.
В итоге барьер отодвинули на 14.6 метра, выровняв поверхность асфальта в зоне торможения - измерения показали, что разница превышала 20 сантиметров. Изменилась и конфигурация выезда из боксов - его расширили и спрямили, убрав несколько деревьев, что позволит гонщикам возвращаться на трассу на большей скорости.
В зонах вылета асфальт заменён на покрытие, обеспечивающее высокий уровень сцепления, а барьеры из отработанных шин - на барьеры TecPro (год назад Перес врезался именно в такой).
А Кими таки поехал - надо признаться я в него не верил.
Кими всегда был быстр. Да и не старый еще.
Самое большое удивление пока что - победа Мальдонадо.
quote:
Самое большое удивление пока что - победа Мальдонадо.
удивляться надо будет если пастор монаку выиграет, мол любимая она у него
Вобще, вильямсы ребята грамотные технически всегда были. Возможно довели болид до кондиции и щас начнут всем носы утирать. Было бы прикольно
Да уж конечно - 8 лет они где были.
Вообще говоря победа Мальдонадо не укладывается в моё представление о его текущем рейтинге пилотов. И потому для меня его победа непонятна и совершенно нелогична.
Он был быстр весь уик-энд, особенно начиная с утра субботы. Видимо поймали хорошую настройку на практике.
quote:
Он был быстр весь уик-энд, особенно начиная с утра субботы. Видимо поймали хорошую настройку на практике.
раздражает эта ловля настроек
Странно, что видео с пожаром в боксах Вильямса, после гран при Испании, практически везде удалено, есть только с Култхардом и Джорданом, и то с черного хода, а ведь больше 30 человек пострадало(((
а насчет Попова, то ли такой басовитенький голос был по юности, то ли запись такая))))
У Формулы 1 новый глава. Питер Брабек-Летмат, президент концерна Nestle и член правлений ряда ведущих европейских компаний.
Зачем такого же старого пердуна ставить президентом?
Начинает формироваться впечатление что Михаэля потихоньку выживают из мерседеса...
С чего бы?
болид "ломается" чаще чем стоило бы, колеса отпадывают...
Прикольно))
А вот вам вброс от меня:
Хэмилтон в феррари вместе с Алонсо?! Кто чего думает?
Сейчас не 2007 год. Времена меняются, и сейчас такая связка мне совсем не кажется фантастичной
Троллишь
Зачем ему губить свою карьеру? уж лучше к Быкам...или в мерс.
quote:
Originally posted by Cobra:
Зачем ему губить свою карьеру? уж лучше к Быкам...или в мерс.
А чего уж губить то тут просто алонсо дёргаться начнёт, не в первый раз такое. Другой вопрос что ни один вменяемый руководитель команды не соберёт у себя эту звёздную пару
А чего щас в феррари хорошего? Алонсо щас едет вопреки а не благодаря
Не скажи, машину уж не так плоха как кажется - по крайней мере в гонках. Просто Алонсо своего не упускает. Но скоро везение это кончится, если конечно красные машину не доведут до ума
quote:
Originally posted by toleman:
Наверно всё уже видели
http://www.youtube.com/watch?f...d&v=VgKMGwfo5sg
когда коту нехрен делать - кот лижет яйца
Система наказаний может быть пересмотрена
13:24 MSK 04/07/2012, среда
Один из приглашенных стюардов FIA, Дерек Уорик, заявил на встрече FOTA с болельщиками в Гроуве, что во время недавнего заседания Совета стюардов в парижской штаб-квартире федерации обсуждались разные варианты изменения правил.
Дерек Уорик: <На заседании Совета в Париже с участием Чарли Уайтинга прозвучало немало хороших идей. Какие из них в итоге будут использоваться, я не знаю, но Уайтинг проанализирует поступившие предложения и сделает соответствующие рекомендации. Возможно, через несколько месяцев или в следующем году произойдут некоторые перемены.
Я не вполне согласен с действующей схемой наказаний. За одни инциденты штраф с проездом по пит-лейн слишком суров, для других этого явно недостаточно. К тому же, гонщики теряют разное количество времени при разной длине пит-лейн. Здесь есть, что улучшить. Уайтинг выслушал мнение постоянных стюардов FIA и передаст его Жану Тодту, но изменятся ли правила, я не знаю.
Беспристрастность стюардов не может вызывать сомнений. Да, порой решения кажутся нелогичными при взгляде со стороны, но у стюардов гораздо больше информации, чем у тех, кто наблюдает за гонкой по телевизору. У телезрителей нет всех фактов, которые есть в комнате стюардов. К примеру, мне казалось, что Михаэля Шумахера нужно было дисквалифицировать после того, как в Венгрии'10 он вытеснил Рубенса Баррикелло в стену, но, проанализировав всю информацию, стюарды решили иначе>.
Андреа Стелла - <Михаэль отличный гонщик, Кими очень быстр, а у Фернандо нет слабостей!>
Когда Фернандо Алонсо победил в Валенсии, на подиум вместе с ним поднялся Андреа Стелла, его гоночный инженер. И еще - Кими Райкконен с Михаэлем Шумахером. Символичная сцена, ввиду того, что твсе трое в свое время были пилотами Ferrari, и все трое работали со Стеллой. Итальянец может многое рассказать об этих пилотах:
"Михаэль замечательный гонщик, очень сильный в гонках и очень хороший в плане того, как он контролировал заднюю часть машины. В этом плане он был особенно талантлив, хотя иногда - чрезмерно агрессивен.
Кими очень, очень, очень быстр, но лишь в некоторых ситуациях, когда машина работает в конкретном режиме. Если этого не получалось, ему приходилось искать общий язык с машиной, и для него это было непросто.
Что до Фернандо, то у него просто нет слабых сторон! Он великолепен в любых условиях, от сухой трассы до полностью затопленной, он силен в машине и вне ее, он прекрасно подготовлен психически, что крайне важно в сегодняшней Ф-1".
хе, а я чего говорил?
про символичную сцену?
Энтони Хэмилтон подал в суд на Пола ди Ресту
13:55 MSK 31/07/2012, вторник, The Daily Telegraph
Бывший менеджер Пола ди Ресты Энтони Хэмилтон подал в суд на шотландского гонщика за досрочное прекращение контракта и потерю доходов. В свою защиту в понедельник Пол ди Реста прислал в суд документы, из которых следует, что он отказался от услуг Хэмилтона после того, как сорвалось многомиллионное спонсорское соглашение с компанией, производящей энергетический напиток Go Fast.
Шотландский гонщик утверждает, что еще в конце прошлого года поставил своего бывшего менеджера в известность относительно возможного контракта, который оценивался в 5,5 миллионов евро и был подготовлен Джорданом Уайзом, другом ди Ресты. По информации лондонской газеты The Daily Telegrah, Пол считает, что был введен в заблуждение Хэмилтоном-старшим, утверждавшим, что сначала надо выкупить у Force India право на заключение такого контракта, что обойдется в 2 миллиона евро.
После того, как ди Реста какое-то время не получал никаких сведений о ситуации, он, судя по всему, обратился непосредственно к команде во время Гран При Китая. Якобы, в Force India ответили гонщику, что упомянутое право оценивается всего в 1 миллион евро. После этого Пол ди Реста решил прекратить деловые отношения с Энтони Хэмилтоном.
Ни гонщик, ни Хэмилтон-старший не комментируют происходящее. Предположительно, стороны все-таки попытаются урегулировать спор еще до начала судебных слушаний.
http://www.f1news.ru/news/f1-77758.html
PS: Гы-гы-гы!
в июльском номере Популярной механики неплохая статья про автогоночные аварии. щас попробую выковырнуть ее из айпада сюда
quote:
Originally posted by SOMMOS:
в июльском номере Популярной механики неплохая статья про автогоночные аварии. щас попробую выковырнуть ее из айпада сюда
эта чтоль?
http://www.popmech.ru/article/11231-anatomiya-avarii/
Ага, только вот чего-то не выковыривается из айпада
Оксана Косаченко: <Я нахожусь на грани того, чтобы завершить проект>
Нужно чудо, чтобы проект остался жыф.
Daily Mail: <Мерседес> предлагает Хэмилтону 60 млн фунтов стерлингов и готов расстаться с Росбергом
По сообщению Daily Mail, <Мерседес> очень хочет привлечь в свою команду нынешнего пилота <Макларена> Льюиса Хэмилтона и предлагает ему трехлетний контракт, стоимостью 60 млн фунтов стерлингов. При этом, по сообщению издания, возможность перехода Хэмилтона не зависит от решения Михаэля Шумахера о продолжении карьеры, что означает, что немецкая конюшня готова расстаться с Нико Росбергом.
Кроме того, предложенный Хэмилтону контракт предусматривает бонусы за хорошие результаты, благодаря чему его доход в <Мерседесе> может стать еще больше. При этом, по информации издания, немецкая конюшня готова предоставить британцу большую свободу действий при подписании личных спонсорских контрактов по сравнению с <Маклареном>.
В то же время Daily Mail пишет, что несмотря на это, более серьезные переговоры в данный момент Хэмилтон все же ведет с <Маклареном>.
Напомним, что нынешний контракт Льюиса с британской командой истекает в этом году.
не хреново так!
60 млн. фунтов за три года - это почти $40 млн. в год - завидуй Алонсо!
и все-таки имя Шумахера все еще очень значимо, а то я бы на месте Мерседеса именно Михаэля на мороз выставил
еще забавный сценарий: Хэмилтон в Мерседес, а Росберга в Макларен - и новый чемпион готов
Не, а почему с Росбергом а не Шумахером?
Так ставка на одного пилота, зачем им драчка внутри команды
Помоему Росберг не настолько амбициозен
Да конечно - он быстрее Шумахера на данный момент . А после победы в Китае твердил вовсю о чемпионстве.
Я имел ввиду не скорость а характер
Чёрт, а я прохлопала 12-й этап, а посмотреть в инете на данный момент скорость не позволяет((
Вопрос к тем кто смотрел: Насколько можно доверять этой статье? - kurs.ru/articles/v_mire/gran-pri-belgii-analiziruem-itogi-sumasshedshih-zaezdov
ты бы еще в "Лидер-Почта" обзоры этапов читала..
quote:
Lisenok lena
Вот тут f1news.ru все есть
quote:
Originally posted by Lisenok lena:
Чёрт, а я прохлопала 12-й этап, а посмотреть в инете на данный момент скорость не позволяет((
Вопрос к тем кто смотрел: Насколько можно доверять этой статье? - kurs.ru/articles/v_mire/gran-pri-belgii-analiziruem-itogi-sumasshedshih-zaezdov
Лисенок, скачай с торрентов запись гонки.
Да это спам
quote:
Да это спам
зато какие все вежливые
а был бы ник Жопа Вася, врядли бы кто ответил ps интересно будет посмотреть как Жером проедет, походу как Бадоер будет )
Джентльмены
Умер Сид Уоткинс
01:23 MSK 13/09/2012, четверг
Эрик Сидни <Сид> Уоткинс, офицер Ордена Британской империи, выдающийся нейрохирург, 26 лет занимавший пост главного врача Формулы 1 и медицинского делегата FIA, скончался в возрасте 84-х лет.
Уоткинс пришел в Формулу 1 в 1978-м. <Если Сид рядом, значит ничего не страшно>, - часто говорили гонщики. Он спас немало жизней и внёс огромный вклад в разработку современных стандартов безопасности в автоспорте.
R.I.P.
