АРКАДЬЕВИЧ 08-05-2017 21:19
quote:
Originally posted by snake000:
10-9-10-8 на "горячую" с маслом - это капремонт.В реалии у Вас 7-6-7-5 на холодном (после керосина).
раскоксовка делается при 11-12-10-11 на холодном..
тогда получаем 13-13-13-13
Змей, а нахрена все так мудрено???? Сам то веришь, тому что пишешь?
Зачем компрессию замерять на холодном двигателе, да еще с керосином??
snake000 08-05-2017 21:33
Как зачем? Она так проверяется. По технотам.
Керосин снимает масляную плёнку, кольца начинают прилегать (или не прилегать) к стенкам цилиндров.
Давление масляной пленки отсутствует - получаем нормальный диагноз.
Если это "мудрено" - тогда без комментов.
Это-же лекция первого курса, 3-й четверти автотехникума.
Любой 17-летний пацан, окончивший первый курс - это знает.
АРКАДЬЕВИЧ 08-05-2017 21:50
quote:
Originally posted by snake000:
Это-же лекция первого курса, 3-й четверти автотехникума.
Да, в этом, что то есть. Покажи мне хоть одного моториста, который так меряет компрессию, с керосином, на холодную, может ты сам это хоть раз в жизни делал??
snake000 08-05-2017 21:55
Я всю жизнь так делаю (как учили)(и не один десяток двигателей сделал на гонки в своё время), про других говорить не буду.(каждый "крутится" как может).
АРКАДЬЕВИЧ 10-05-2017 16:19
quote:
Originally posted by snake000:
Я всю жизнь так делаю (как учили
[s][/s]
Хреново учили
Пневмотестер придуман сто летназад, а чтобы опрессовать поршневую, и найти все мельчайшие утечки, вообще ума много не надо. И самое главное, керосином от тебя вонять не будет.
quote:
Originally posted by snake000:
не один десяток двигателей сделал на гонки в своё время
)))) боевой мотор, либо ВАЛИТ , либо разваливается, зачем в нем компрессию замерять?