до спрошу. А может ли засорившийся карбюратор, как то заставлять срабатывать раньше опережение зажигания?????
Вообще когда раньше машина начинала дергаться ,чистил карб и проблема уходила.
Раннее зажигание.
quote:
Изначально написано dlyamarka:
до спрошу. А может ли засорившийся карбюратор, как то заставлять срабатывать раньше опережение зажигания?????
Нет. Зажигание - другая система.
Кроме случаев, когда заливается бензин другого качества/"октана"... Тогда, конечно, "правильное" зажигание начинает работать неправильно.
------------------
<Alex-auto>/АЛЕКС-АВТО. Качественный ремонт ДВС, трансмиссии, ходовой, Диагностика, промывка инжектора, экспресс замена масла. Шиномонтаж. Ремонт боковых порезов. Гарантия. Для Вас скидка до 10 %, а может и нет. Работаю не дорого, местами дорого,но очень качественно. ТЦ Ижевск, Союзная,75. Тел. 8 963 482 0303, 8 904 275 6565.
Много слов вспомнил всяких когда нашел причину, которая 2-а дня ип@л@ мне мозг:
Я оказался почти прав насчет блока распределения зажигания. Но оказался не сам блок, а штекер идущий к нему (на картинке видно не четко, но все же).
Так вот кроме того, что он втыкается в блок распределения зажигания, при этом защелкиваясь за счет пластика, снаружи он имеет металлический экранчик, который тоже должен входить в паз и защелкиваться. То ли за счет старости штекера, то ли просто не знал этого и не проследил, но по нижней части экранчик не защелкивался в паз и штекер при тряске то отходил, то обратно втыкался.
Отсюда же эффект раннего зажигания:
как известно искра появляется тогда когда электричество от катушки отсоединяют, а не тогда когда его подсоединяют. Так вот как только я включал стартер, движок начинал трястись и контакт отходил, от чего зажигание и срабатывало раньше положенного создавая эффект "закусывания".
Чего я сегодня только не делал и с системой зажигания и с системой впрыска..........., движок категорично отказывался ровно работать и ехать.
После того, как я прижал во время работы плотно контакт, во первых я прочувствовал, что он не был до конца воткнут по одной стороне, а во вторых машина сразу заработала ровно. Уже после осмотрев контакт, понял как правильно он должен защелкиваться.
На горячую появлялся такой эффект судя по тому, что контакты просто расширялись и лучше отходили друг от друга.
Вот такая вот неожиданность 
на карбюраторной машине нечего искать проблему, или карб или бензин, что трамблер что карб не такие уж сложные вещи)) сам этот датчик холла тоже лучше осмотри, изза того что то есть то нет контакт могли чуть ножки поплавить или сам погореть, проще поменять, не дорогой
quote:
Originally posted by deceldrot:
что трамблер
Там электронное зажигание. Сейчас машинка опять летает (тьфу - тьфу - тьфу, дабы не призвать к ней поломок того, что еще не ломалось за ее жизнь
)
quote:
Originally posted by deceldrot:
что карб не такие уж сложные вещи
а инжектор так это вершина сложностей ?????? ....
quote:
Originally posted by deceldrot:
что трамблер что карб не такие уж сложные вещи))
ну-ка, расскажи ка нам, сколько систем в карбюраторе?
) Автор, проверяй метки ГРМ, раз менял, может коряво выставил и настрой зажигание по новой.
quote:
Originally posted by dlyamarka:
dlyamarka
=
quote:
Originally posted by AlexLiss-a:AlexLiss-a
ТС, моя версия, как владельца ВАЗ-1111 в начале 90-х годов: у вас повело верхнюю часть карбюратора и/или заедает игла. Уровень топлива повышается и бенз заливает свечи. С похожими на ваши симптомами на горячем моторе снимал корпус воздушного фильтра и наблюдал капающий в карбюратор бензин. Возможно, вы собирали карбюратор горячим. Попробуйте приложить верхнюю часть к средней без прокладки и осмотреть на предмет щелей.
quote:
Originally posted by Виноград:
ТС, моя версия,
ответ на 1-ый пост в 12 посте............