течь-это плохо
сальник нада менять
quote:
Originally posted by Goloy:
сальник нада менять
между ГТЦ и вакумником?????
Думал об этом, но в размышляю не придется ли заменить весь вакумник. Машина 2004.
ручник дерни э, педал поднялсо?
регулировочный болт придуман для компенсации теплового расширения механизма.
можно так этот болтик крутнуть что летом при очередном торможении колеса станут колом и ничего больше не сделать пока не остынет
А новый ГТЦ Вы разбирали, дефектовали, смазывали? Так-то Тигра безусловно прав насчет болта.
http://www.tatauto.ru/news/2004/02/03/205.html
Лирико-техническое отступление. Вакуумный усилитель 2141-3510010 (далее ВУ) имеет два регулировочных болта (вернее, один болт и один винт). Болт регулировочный штока (со сферической головкой) передаёт усилие от поршня ВУ поршню первой камеры главного тормозного цилиндра (далее ГТЦ). Должен выступать на привалочной плоскотью ВУ на 7.1 (+-0.05) мм. Если зазор между этим болтом и днищем поршня I камеры ГТЦ будет велик, ничего страшного не произойдёт - просто увеличится ход тормозной педали. Если же зазор будет выбран, то возможно самопроизвольное подтормаживание автомобиля из-за того, что компесационные отверстия ГТЦ будут перекрыты манжетами поршней из-за того, что те не будут до конца возвращяться в исходное положение (вернее их исходное положение так сместиться, что манжеты будут перекрывать эти комп-ные отверстия).
Винт регулировочный центрального клапана определяет момент срабатывания атмосферного и вакуумного клапанов. Если он будет перетянут, то в лучшем случае педаль тормоза будет очень вяло возвращятся в своё начальное положение, а в худшем - она вообще не будет туда возвращатся (и рабочий тормоз станет стояночным. Навека. Ха-ха. Несмешно). Такой дефект регулировки называется опережением срабатывания ВУ. Если же этот регулировочный винт будет недотянут, то будет наблюдаться запаздывание срабатывания ВУ - педаль тормоза будет "дубовой", работа ВУ практически не будет ощущаться. Ладно, лирико-техническое отступление закончилось.
Регулировка ВУ должна производиться на заводе-изготовителе, но, как показывает практика, желательна "финишная" регулировка ВУ перед началом эксплуатации. Для этого надо:
- демонтировать ВУ с автомобиля
- убедится в правльной установке выступания головки болта регулировочного штока (главное, чтоб не выступал более положенного; если менее, то фиг с этим, далее будет сказано, почему)
- снять чехол защитный со штока
- демонтировать шток вместе с копусом воздушного фильтра
- проверить лёгкость прохождения воздуха через воздушный фильтр. Фильтр должен легко продуваться ртом. Просто легко, безо всяких затруднений. Если это не так, то демонтируем (вытаскиваем) фильтрующий элемент и меняем его (вообще-то должен использоваться специальный поролон (волокнистый, что ли?), но думаю, можно обойтись и женскими колготками летнего типа)
- выкрутить винт регулировочный центрального клапана. При этом необходимо удерживать шток ВУ от проворачивания (очень удобно это делать ключом за болт регулировочный штока; как раз поэтому я не рекомендовал его лишний раз трогать; если болт будет прокручиваться, придётся изголяться и стопорить шток пассатижами, что весьма нетривиально и гиморно). Так как регулировочный винт (равно как и болт) фиксируются после сборки резьбовым герметиком УНИГЕРМ-6, то после его демонтажа его надо будет очистить от остатков герметика и пару раз проганать "от упора до упора", чтобы добиться ОЧЕНЬ ЛЁГКОГО вращения, ибо в процессе регулировки нельзя прикладывать осевые усилия к поршню ВУ.
- подключить ВУ к впускному коллектору ДВС
- заглушить отверстие ВУ под ГТЦ спецзаглушкой (можно использовать какое-нибудь доморощенное приспособление; на крайняк подойдёт и ГТЦ без трубопроводов и тормозной жидкости)
- смазать резьбовую часть регулировочного винта резьбовым герметиком
- завести ДВС
- вкручивать регулировочный винт до тех пор, пока шток не начнёт перемещаться самостоятельно под действием разряжения
- отвернуть регулировочный винт на 1.5-2 оборота
- заглушить ДВС
- прождать указанное в инструкции к герметику время его "схватывания"
- дособрать ВУ
- установить его на автомобиль, подключить к ГТЦ и ДВС.
Так же настоятельно рекоментуется набить Литол под чехол опоры толкателя, дабы предотвратить преждевременный износ манжеты уплотнительной корпуса поршня.
http://club.azlk.ru/index.php3?id=50199&mode=article
quote:
Originally posted by Виноград:
А новый ГТЦ Вы разбирали, дефектовали, смазывали?
Для чего? Он идет с резиновыми пробочками на всех отверстиях и со смазкой
quote:
Изначально написано AlexLiss-a:
Для чего? Он идет с резиновыми пробочками на всех отверстиях и со смазкой
Отмаз не засчитан 
С нашепромом давно расстался, но перебирал несколько раз новые вазовские ГТЦ перед установкой на свой авто. Каждый раз выявлял задиры на стенах, закусы на манжетах, очень ругался, устранял дефекты и ездил долго и счастливо (добавлено: точнее сказать, каждый раз собирал один рабочий из нового и старого + докупал манжеты). В половине случев новый можно было вообще не покупать. А пробочки можете поставить в старый ГТЦ и сдать в комиссионку.
quote:
Изначально написано Виноград:
С нашепромом давно расстался
Никто и не настаивает, но не надо гнать на автоваз. Детали как детали, срок службы такой же как у всех.
А трактор-то какой?-на онлайн диагностику?
quote:
AlexLiss-a
quote:
Изначально написано Олег Саныч:
А трактор-то какой?
Так, Ока. Вроде были уже пару тем с таким названием, кто-то наверное даже запомнил. В прочем какая разница, детали все похожи...
аха, вот у Оки я и устранял течь между ГТЦ и вакуумником через финальную манжетку с двойной юбкой. Там от 2101, вроде. В прошлом веке это было))) Разбирал новый ГТЦ, промывал, затем поочередно вставлял смазанные тормозухой поршни и манжеты, постепенно убеждаясь, что каждый узел ходит легко. Ставил ГТЦ на место слегка залитым внутри тормозухой. Когда продавал Оку в возрасте 12 лет, перебранный таким образом ГТЦ отслужил без прокачки тормозов 5 лет и признаков проблем не подавал.
quote:
Изначально написано Виноград:
отслужил без прокачки тормозов 5 лет и признаков проблем не подавал
У меня на 7-ке 8 лет уже этот узел служит и еще будет (90000 пробега почти). Я думаю как раз км к 120000 (которые сейчас на оке) могут появится проблемы.
Обратил внимание, что все имеет примерно равный пробег в тысячах км на разных авто, причем неважно наши или ино.