Нужно проверить полный контур, возможно задние колёса не в параметрах, угол движения не соответствует нормам ,развал задних колес,что на лучевом аппарате не возможно про диагностировать . Оптика или компьютер?
Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором. В конечном итоге все зависит от мастерства "развальщика" и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще - к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на "нет".
Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации. Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю). Как правило делается только "передок" и мы не видим, что творится с задним мостом. Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост. На оптическом стенде не видно очень важного параметра - повернутости заднего моста, которая задает т. н. "угол движения" автомобиля. Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.
Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка. Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.). Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами. Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать.о диагностировать.
после чего начало уводить?
ДТП не было, ямы - беда традиционная, началось как мне кажется после того как выезжал с незнакомого двора и двумя передними колесами плюхнулся на дорогу с высокого бордюра.
пружины целые? померяй расстояние от арки до колеса, должно быть одинаковое, +- незначительный.
С Монахом согласен на все сто!!! А такого бреда автора с металлоконструкцией,не читал давно....поржал отдуши....
quote:
что на лучевом аппарате не возможно про диагностировать
да почему......
вешаешь приборы на заднюю ось,"флажки" на переднюю...и все прекрасно регулируется.... затем меняешь флажки и приборы,регулируешь переднюю ось,затем "привязываешь"ее к задней....
все просто!!!
quote:
Originally posted by П@ВЕЛ 1:
С Монахом согласен на все сто!!! А такого бреда автора с металлоконструкцией,не читал давно....поржал отдуши....
особенно с этим:
quote:
ну и конечно наипать клиента на компе в разы легче (именно для этого придуманы допуски от и до ),причём по параметрам всё будет в норме как у автора топика,но при этом авто будет тянуть....Про идеальный с/р.....эталона ваабще ни в чём по моему не существует.....
я так понимаю?
quote:
А такого бреда автора с металлоконструкцией,не читал давно....
сочувствую...
quote:
После такого схода в одну сторону радиус поворота был намного ниже чем в другую.
тупой развальщик!!! перво наперво-сосчитать количество оборотов "от упора до упора" поделить на 2 открутить полученное при делении колво оборотов и если положение руля не встало в 0 -перекинуть руль....а затем уже вешать приборы и делать все остальное...
quote:
AlexLiss-a
Вы хоть имеете представление о понятии сход развал...? почитайте на досуге,попробуйте понять что такое продольный наклон,суммарное схождение,а потом проведите аналогию с своей железной приблудой...и Вам самому станет смешно...
quote:
Smartik_086
обратись к Монаху-он поможет.
quote:
тупой развальщик!!!
Видимо, мне одному так не повезло....
quote:
Вы хоть имеете представление о понятии сход развал...?
И очень очень давно
quote:
и Вам самому станет смешно...
мне уже стало, после того, как раньше я тратил деньги на сход развал и меня периодически уводило в разные стороны, а теперь 2-ды в год проверяю по своей приблуде и не имею проблем, таких как у ТС.
Паш,неспорь с ним...он пОжил,он на фсех своё мнение полОжил....
к тому же у чувака есть заипательский прибор ....алекслисс,расскажи ка нам лошпетам,как на твоей рейке выставить котькотябы 3 градуса продольки в плюсе? нухорошо...два споловиной ?
про наипать клиента.....расскажу как это примерно выглядит....при регулировке всегда есть допуск(разница около 30 минут между левым и правым колесом )в итоге,можно выставить развал на левое колесо -30 а на правое 0....на мониторе получаем "зелень", то есть норму, в итоге авто при нормальных параметрах едет вправо.....а ещё есть "продолька" и ещё "кокойтолькосалупынет".....но это уже нюансы,так ведь,алеклиссс?
quote:
в итоге авто при нормальных параметрах едет вправо.
quote:
но это уже нюансы,так ведь,алеклиссс?
Ну тебе виднее, на моем агрегате минуты не показывает, только миллиметры
При регулировке развала, минут тоже нет (у меня), тоже только миллиметры
А я соглашусь с AlexLiss-a. Тоже изготавливал такую приблуду для себя в 90-х. Научил меня сосед по гаражу, один из лучших токарей мотозавода, который несоосность вала сцепления без всяких кнопочек определял. Только её использование требует человеческих мозгов, а не компьютерных. И, конечно, времени, так что годно только для собственного авто.
quote:
Только её использование требует человеческих мозгов
Проблема в том ,что и на лазере и на компьютере, тоже требуются человеческие мозги. Там где их нет, начинает уводить...