MODE 2 - ПРАВИЛЬНЫЙ выбор!!! самая распространённая мода, кроме того универсальная. я тоже на второй летаю, хотя учился на первой, но что-то... как-то...ватно показалось и я на вторую перешёл в общем и на первой летаю иногда - но на чём-нибудь спокойном типа планера, вот только беда - стик газа путаю если моду меняю, на второй привычнее он как-то расположен. Короче мода2 рулит!!!
моду 2 вроде как пилотажники не любят из-за того что элероны и руль высоты на одном стике - может смазать фигуры
сам я тоже на 2-й летаю
да вроде как раз наоборот, главное чтобы стики пожестче были, а не от дуновения ветра двигались
, а так всё норм, удобнее когда элероны и руль на одном стике - на правой руке, а то с левой как-то... трудноватоВ чем отличие 2S аккумулятора от 3S.
Про количество банок и емкости акка я знаю.
Интересует вот какой аспект: если вместо акка 3S я поставлю 2S.
Как поведет себя летательный аппарат?
То что измениться время полета я догадываюсь.
Какие еще будут изменения ?
Максимальные обороты двигателя в разы упадут, вес модели уменьшиться немного, если конечно аккумуляторы 2 и 3 баночные одинаковой ёмкости, нагрузка на обмотку электромотора уменьшится - он будет работать в более щедящем режиме (конечно если его не перегружать несоразмерно тяжёлым пропеллером), скорость полёта самолёта уменьшится, ну и всё вышеперечисленное произойдёт.
2/3 от первоначального - это "в разы"? Смотреть надо рекомендуемые для мотора токи и напряжения. Можно и на 2S неправильный винт подобрать и перегрузить двигатель, а можно на 3S вхолостую маленьким винтом крутить. Если есть интерес и время (а также амперметр и весы), ставь эксперименты и фиксируй результаты:
к пробке бутылки (2-3л) прикрутить движок, контроллер мотора, батарею. Бутылку с водой поставить на весы (на требуемый вес бутылки). Фиксируем вес, включаем мотор (сервотестером или с приемника), фиксируем изменение веса бутылки и ток, делаем выводы (напряжение-ток-подъемная сила).
На протяжении всего процесса бережем руки...
quote:
Изначально написано dimm:
к пробке бутылки (2-3л) прикрутить движок, контроллер мотора, батарею. Бутылку с водой поставить на весы (на требуемый вес бутылки). Фиксируем вес, включаем мотор (сервотестером или с приемника), фиксируем изменение веса бутылки и ток, делаем выводы (напряжение-ток-подъемная сила).
а без бутылки нельзя обойтись? просто две фазы мотора местами поменять, а пропеллер перевернуть, он будет давить на чашу весов, тем самым показывая тягу мотора в кг.?
ну, а вообще про перегрузку мотора пропеллерами я согласен можно что угодно загрузить и перегрузить и с 2 банками и с тремя, а может и в холостую будет молотить...это всё индивидуально подбирать надо.
quote:
Изначально написано air born:
а без бутылки нельзя обойтись? просто две фазы мотора местами поменять, а пропеллер перевернуть, он будет давить на чашу весов, тем самым показывая тягу мотора в кг.?
ну, а вообще про перегрузку мотора пропеллерами я согласен можно что угодно загрузить и перегрузить и с 2 банками и с тремя, а может и в холостую будет молотить...это всё индивидуально подбирать надо.
бутылка здесь как вариант, причем наиболее простой и легкодоступный. Не имеет значения, на чем закрепить мотор на весах, лишь бы он был хорошо зафиксирован. Мотор на весах чем будет держаться? Бутылка с водой дает определенный запас инерции, чтобы вся конструкция при старте не улетела к чертям.
ТС: в описании моторов обычно дается таблица тяговых характеристик для различных винтов и напряжений, на нее и нужно ориентироваться, вот как пример:
Прикольно
Появилась проблема.
Сервопривод управляющий рулем направления (РН) стоит ниже кабанчика (который установлен на РН).
Печалька.
Кабанчик установить ниже нет возможности.
Серворивод нет возможности переставить выше.
фиксируй руль жестко и летай без него пока раз так все плохо)
а лучше бы фото сперва чо там за проблема не понятно
как- то так:
Данную проблему обнаружил вчера ночером.
Сегодня буду "ломать голову".
а что мешает тягу поднять до кабана?
quote:
Изначально написано StrelokL2:
а что мешает тягу поднять до кабана?
Прикидывал этот вариант, но!
Нубийское ИМХО: ось вращения (назову ее так) качалки сервопривода должна совпадать с осью крепления кабанчика.
Ясно выразился?
Кстати, летал на тренажере и так и не понял роль руля направления в полете.
С данной ролью прекрасно справляются элероны (или как их там?).
Поэтому совет "жОстко закрепить РН" рассмотрю.
зачем руль направления ?))) ну как минимум выходить помогает на взлете и на посадке
а в пилотаже без него вообще никак
на первое время можно его отключить зафиксировав
кстати у меня на первой модели Piper Cub-3 вообще элеронов не было только рули высоты и направления)
если под углом будет тяга это нормально
плохо но не критично потому как не те размеры и усилия чтобы сломать серву..тем более на цессне не повисишь носом вверх как на пилотажках
берешь тягу - загибаешь ее концы буквой Z под нужными углами
это если тяга металлическая
если тяга из угля или дерево то берешь тонкую проволку но такую чтобы она и не треснула при загибах но и не разгибалась
делаешь 2 зигулины из них и нитками с клеем цепляешь на концы тяги
спасибо за советы.
Планировал на качалку поставить эти http://www.parkflyer.ru/product/8519/ фиксаторы.
Придется отказаться от них в пользу Z- загиба на обоих концах проволоки .
я тоже сталкивался с такими проблемами есть 2 варианта её решения, которыми я пользуюсь по сей день, сё отлично работает.
так если можно напрямую протянуть, то это и не проблема вовсе.
А вот теперь я абсолютно уверен, что время сборки/подготовки к полету этого самолета на порядок будет больше его жизненного цикла
Да сделать напрямую да и все, разницы то большой нет, главное шоб угол не слишком большой был
quote:
Изначально написано dimm:
А вот теперь я абсолютно уверен, что время сборки/подготовки к полету этого самолета на порядок будет больше его жизненного цикла
А это всегда так, самолёт быстро собирается, а вот на всякие мелочи и доработки всегда время очень много уходит, особенно когда что-то не подходит и приходится думать как их устранить
quote:
Originally posted by air born:
особенно когда
...это первый самолет и все познаешь на практике. Так же следует учитывать что
quote:включает в себя доставку комплектующих из Юго- Восточной Азии плюс "курение интернета".
Originally posted by dimm:
время сборки/подготовки к полету
И еще. В настоящее время меня больше увлекает сборка самолета, чем сами полеты.
2dimm.
Когда ты тестировал купленный мной передатчик, ты вставлял в него аккумулятор.
Подскажи какой аккумулятор ты использовал и как его подключить к передатчику.
Поставил тягу на руль высоты.
Не нравяться углы отклонения. Это нормально?
На руль направления не обращайте внимание.
Буду переделывать тягу, она гнется.
если тяга прямая и гнётся, то её стоит вставить в оправку-направляющую как боуден и проблема решена.
quote:
Изначально написано dtpudm:
2dimm.
Когда ты тестировал купленный мной передатчик, ты вставлял в него аккумулятор.
Подскажи какой аккумулятор ты использовал и как его подключить к передатчику.
внутри стоит обычный стабилизатор питания типа L7805, его входное напряжение по даташиту 8..20В, соответственно любой источник питания в этом диапазоне. У меня припаян разъем для батареи внутри, можно использовать и штатный разъем, на котором написано 12В. Если еще сильнее заморочиться, то логично поменять 7805 на какой-нибудь импульсный преобразователь, будет экономичнее и может хватить 2х банок лития. Но, как показала практика, часов 10 работы пульта разряжают мою батарейку примерно на 300мАч (из 1800), поэтому на дальнейшую доработку я забил.
quote:
Изначально написано air born:
если тяга прямая и гнётся, то её стоит вставить в оправку-направляющую как боуден и проблема решена.
я не совсем понял.
Действительно углы отклонения РУЛЯ ВЫСОТЫ малы?
нормальные углы это же не пилотажка
да даже на пилотаге выставляются двойниые расходы на тумблер чтобы после взлета переключить если что
меня только скорость смущает или это специально так медленно стиками водил?
блин народ я с товарищем летал у которого весь самаль криво-косо был собран
как попало все двигалось и ничего все летало))))
модель-тренер она для того и сделана чтобы тренироваться а не вымерять на ней идеальные положения и ходы)
один фиг он грохнется в первый же полет
для нормального реагирования руля его отклонение от положения "0" должно составлять 45 градусов в каждую сторону, при изменении этого угла в меньшую или большую сторону будет соответственно сказываться на эффективности руления в большую или меньшую сторону. А вообще как кто-то выше уже верно отметил в полёте он не сильно нужен элеронов хватит для простого полёта блинчиком, для взлёта с шасси он необходим, что бы компенсировать реактивный момент вращения винта и самолёт разгонялся прямо. Так что решать-то вам в итоге для чего нужен руль направления и нужен ли вообще, может его пока действительно зафиксировать жестко и всё. "+" этого действия: 1. меньше мороки, 2. - 1 сервак и как следствие меньше вес модели.
кстати еще один момент
dtpudm первое время не пытайся с полосы взлетать - с рук надо начинать
самаль у тя будет козлить и направления менять при взлете не говоря уже про посадку
по неопытности начнешь туда сюда ручками ворочать и в итоге не взлетишь
в общем советую колеса убрать и пускать с рук ну и на пузо приземлять благо снег везде
quote:
Originally posted by air born:
Так что решать-то вам в итоге для чего нужен руль направления
не зря я написал заглавными буквами что речь идет о
quote:
Originally posted by dtpudm:
Действительно углы отклонения РУЛЯ ВЫСОТЫ малы?
Интересует именно РУЛЬ ВЫСОТЫ. Вернее сказать углы отклонения.
Про руль направления я так же написал что тяги прогибаются и буду менять их.
нормальные углы у руля высоты
касательно прогибов тяг
берешь термоуусадку чтобы тяга в ней свободно ходила и крепишь пару-тройку штук на корпусе самаля
только эти вставки не сильно близко от сервы и кабанчика устанавливай а то вырвет их
quote:
Originally posted by StrelokL2:
меня только скорость смущает или это специально так медленно стиками водил?
нет, подключил через сервотестер.
ИМХО батарейки полудохлые.
quote:
Изначально написано StrelokL2:
dtpudm первое время не пытайся с полосы взлетать - с рук надо начинать
самаль у тя будет козлить и направления менять при взлете не говоря уже про посадкупо неопытности начнешь туда сюда ручками ворочать и в итоге не взлетишь
в общем советую колеса убрать и пускать с рук ну и на пузо приземлять благо снег везде
согласен, это правильный совет, для начала так и надо взлетать и садиться, так безопаснее и при неудачной посадке поломки будут меньше чем с шасси.
quote:
Originally posted by dtpudm:
не зря я написал заглавными буквами что речь идет оquote:Originally posted by dtpudm:
Действительно углы отклонения РУЛЯ ВЫСОТЫ малы?
Пардон, невнимательно прочитал
, но это сути дела не меняет, отклонения от "0" положения всё то-же 45 градусов, при взлёте единственное ручку на себя не тянуть сильно, пока самолёт скорость не набрал не жать до конца там угол отклонения всего 10-15 градусов нужен, а плавно увеличивать до нужного угла подъёма, затем просто выравнять ручку в нейтраль и он сам подниматься станет. У меня на гонках вобще в полёте отклонения рулей всего от 2 до 7 градусов ну там и скорость конечно другая, под скорость полёта кстати тоже отклонения рулей надо подстраивать, поэтому сейчас о чём-то говорить сложно надо в полёте проверять.В очередной раз скажу: Спасибо за советы.
Шасси/LG придется убрать.
Жаль.
Хотел на лыжах погонять.
надеюсь понятно объяснил?
триммерами в полете отцентруешь ( если они у тебя на аппаратуре есть)
это особенность верхнепланов кривособранных))
но опять же эта фиговина будет влиять на посадку - самаль будет норовить взлететь
хотя я могу очень ошибится в плане того что наоборот вниз надо))
ДА точно вниз надо потому что там подъемная сила больше у верхнеплана!
пардон
наоборот вниз нада чуть выставить
еще раз - если все рули у верхнеплана выставить по центру то самаль начнет задирать вверх
поэтому скорее всего немного придется опустить руль высоты
да и про выкос мотора не забывать надо, у верхоплана он должен быть отклонён вниз и вправо где-то на 2-3 градуса по оси.
смотреть с 4,50 мин до 7 мин.
Как сделать данную оправку для загиба крыла?
Может заменить чем- либо?
quote:
Originally posted by air born:
да и про выкос мотора не забывать надо,
ПИшут что выкос нужно делать в 2 градуса.
Как измерить эти "2 градуса"?
Вспоминать школьный курс геометрии и про всякие там катеты/гипотенузы?
ой да блин чуток совсем вправо поверни по оси вала мотора...совсем совсем чуток
можешь даж особо не парится на этом самале))) как тока он заморковится выкос все равно уедет))
quote:
Originally posted by dtpudm:
Как измерить эти "2 градуса"?
Вспоминать школьный курс геометрии и про всякие там катеты/гипотенузы?
Всё гораздо проще, под левую часть крестовины держателя мотора при креплении её к шпангоуту подложить шайбу м3 (1-2 штучки), которая даст нужный выкос в право, затем притянуть правую часть крестовины, мотор сильно накренится вправо 4-7 градусов, а потом левую часть где шайбы, мотор притянет чуть в лево выровнив его и встанет с нужным перекосом в 2-3 градуса. Затем надо подлетнуть и проверить достаточно ли выкоса.
Есть нюанс если мотор крепится на 4 болтика, то подложив под левый верхний шайбы, мотор получит также и выкос вниз как и положено для верхоплана, если же крепится на 3 точки, то под правый надо ставить тоже такую же шайбу, а то выкос будет только вправо, а вниз почти не будет (для 3-х точечного крепления закладывать под правый надо на одну шайбу меньше чем под левый, чтобы сохранить перекос вправо).
quote:
Originally posted by air born:
шайбу м3
я не понял что за шайба?
quote:
Изначально написано dtpudm:ПИшут что выкос нужно делать в 2 градуса.
Как измерить эти "2 градуса"?
Вспоминать школьный курс геометрии и про всякие там катеты/гипотенузы?
У меня вообще выкоса нет ни на одном самоле и летает нормально все 
quote:
Originally posted by Barakuda:
У меня вообще выкоса нет ни на одном самоле и летает нормально все
ты сколько уже летаешь-то? практика и опыт у тебя на более высоком уровне, так что на тренере выкос надо сделать, а ещё самолёт как можно более переднецентрованный должен быть, на фигурах туп будет при этом, но зато блинчиком как по рельсам летать будет и не будет пытаться в петлю уйти или в другой вираж, особенно на взлёте.
quote:
Originally posted by dtpudm:
Как сделать данную оправку для загиба крыла?
Может заменить чем- либо?
выпилить 2 одинаковые нервюры из фанеры с нужным профилем, приклеить их к торцам ровного бруска пеноплекса на "тотан", после высыхания клея обрезать по профилю нервюр струной лишний пеноплекс, обклеить его сверху бумагой на ПВА (без пузырей и замятин), после высыхания бумаги обклеить её скотчем и всё готово, достаточно жёсткий и крепкий стапель для формовки крыла выходит.
да хз на таком размере этот выкос максимум что дает это компенсацию реактивной тяге винта...в полете ваще не поймет он...
был бы полтараметровый тренер тогда да нада выкосы ))))
новичек ваааще не поймет что это было))
я то не против выкоса просто шас ему заморачиваться...из-за 3 градусов..хзхз
quote:
Originally posted by air born:
выпилить 2 одинаковые нервюры из фанеры с нужным профилем,
тут http://forum.rcdesign.ru/f91/thread311780-4.html рассказано, посты 139, 141, 143.
Мне все равно непонятно как вычертить нервюру.
Знаний маловато.
Вот как раз для компенсации тяги на взлёте и нужен там опрокидывает самолёт чаще всего и начинается у неопытных пилотов паника, затем беспорядочное дёрганье стиков и результат - закопал самолёт. Главно взлететь стабильно и высоту набрать, а там уж и что-то сделать можно успеть. Теперь по поводу стапеля-формовки, до меня тут дошло, а зачем он вобще-то, нужен? Крыло разве не объёмное будет? Плоское что ли задумано? Без нервюр, как у крестолёта-плосколёта? Тогда это ерунда, надо крыло объёмное наборное делать, хоть и тренер это, профиль самый простой плоско-выпуклый с лонжероном, оно и крепче будет и подъёмную силу такое крыло создаёт большую, чем плоское.
Если делать крыло по такому стапелю как на видео, профиль будет вогнуто-выпуклый, это как у планера, при правильном расположении по углу атаки такого крыла и чёткой центровке, самолёт будет парить как орёл, но в случае добавления газа, его зверско потащит вверх, так, что его ручкой руддера придётся давить к земле, ну а при неправильном угле атаки, например "-", будет обратный эфект, короче при любом раскладе, полёт будет являтся, борьбой с самолётом иудовольствия не доставит.
первыый пост - написано 19-9-2015 10:57
летать уже пора)
где видео краша?))
quote:
Изначально написано StrelokL2:
летать уже пора)
где видео краша?))
краш будет навряд-ли, сдаётся что к тому времени пока самолёт будет построен выпадет много мягкого и пушистого снега
quote:
Originally posted by StrelokL2:
летать уже пора)
Жду зарядное устройство (прошло таможню в Оренбурге) и жду "папу" XT60.
Самолет готов, осталось припаять к регулятору XT60, зарядить аккумулятор и... подождать когда
quote:
Originally posted by air born:
... выпадет много мягкого и пушистого снега
ес
quote:
Изначально написано dtpudm:
Самолет готов, осталось припаять к регулятору XT60, зарядить аккумулятор и... подождать когда
я не очень в моделях разъёмов разбираюсь, но если речь идёт о таких жёлтеньких разъёмах кругленьких в кожухе, то у меня вроде валяются такие, они мне не к чему, я их убирал сразу ненадёжные они, но если нужны могу отдать, только я не помню мама там или папа.
огромное спасибо.
Скоро должны приехать.
Где- то уже по РФ путешествуют.
подскажите как правильно называется "датчик контроля заряда акумулятора"?
Тот, который ставится на самолет и сигнализирует о низком заряде батареи.
На Паркфлаейре искал, но не нашел.
Нужна ли такая фиговина?
На сервоприводах есть такой параметр: 5 гр., 9 гр. и т.д. даже килограммы есть.
Что за параметр такой?
И-нет курил, но не втащило. 
Ну если в кг. - это тяга сервопривода, а граммы не знаю. Может вес его.
Когда же мы будем лицезреть обсуждаемый в теме экспонат? Готов ли будет к Новому году? Кроме изображения хотелось бы его увидеть и в небе, погода думаю будет благоприятствовать на праздники!(ну по крайней мере очень этого хотелось бы
)опять не "слава богу".
Узкоглазые прислали зарядное устройство, а кабель для зарядки аккумулятора (с разъемом ХТ60 не положили. То ли не шел в комплекте, то ли "потерялся") Не беда, сам сделаю. Мне бы только дождаться из Поднебесной разъема XT60.
Осталось, всего лишь, припаять к регулятору ХТ60 да зарядить аккумулятор.
Тогда и явлю миру свой ероплан.
quote:
Изначально написано dtpudm:
опять не "слава богу".
Узкоглазые прислали зарядное устройство, а кабель для зарядки аккумулятора (с разъемом ХТ60 не положили. То ли не шел в комплекте, то ли "потерялся") Не беда, сам сделаю. Мне бы только дождаться из Поднебесной разъема XT60.
Осталось, всего лишь, припаять к регулятору ХТ60 да зарядить аккумулятор.
Тогда и явлю миру свой ероплан.
Ну это то вообще не проблема, в комплекте к зарядке крокодилы есть всегда, а уж к хт60 их прицепить не проблема 
quote:
Originally posted by Barakuda:
Ну это то вообще не проблема, в комплекте к зарядке крокодилы есть всегда, а уж к хт60 их прицепить не проблема
quote:
Originally posted by dtpudm:
Не беда, сам сделаю.
а в чём такой прикол эти XT60? нельзя везде тамиевские припаять разъёмы? во-первых они на кабеле у любого зарядника есть, во-вторых они надёжнее, в-третих они в "Радио" продаются.
а мне Т-коннекторы нравятся больше))
quote:
Originally posted by air born:
нельзя везде тамиевские припаять разъёмы?
не знаю что это такое.
На аккумуляторе стоит "мама" XT60.
Нужен "папа" XT60 чтобы припаять на регулятор.
Добрый человек уже предложил "на временное пользование" нужный разъем.
quote:
Изначально написано air born:
а в чём такой прикол эти XT60? нельзя везде тамиевские припаять разъёмы? во-первых они на кабеле у любого зарядника есть, во-вторых они надёжнее, в-третих они в "Радио" продаются.
Они лучше, там площадь контакта больше, больше ток держат. У меня в комплекте ко всем зарядкам шли
Куда там ток большой на метровый самолёт? Тамм вобще любые разъёмы пойдут, у него же не 2-х киловатный мотор
Тамиевские Т-образные коннекторы это одно и тоже тамодин контакт стоит вертикально, другой горизонтально как "т" отсюда и название. Их не перепутать при подключении, и там очень жесткая пружина клем обеспечивает надёжное соединение штеккеров ккрасного цвета. Это было пояснение для dtpudm.
тамиевские другие же - прямоугольные с закрытой частью контактов
не подскажете где купить LiPo 350/460 mAh 2S 7.4v 20C ?
На Паркфлаер.ру нет.
На Али не нашел (плохо искал?).
http://www.hobbyking.com/hobby...Warehouse_.html
Еще в "барахолке" продают "Аккумулятор для JJRC H8C 7.4v/500 mAh цена 500 рублей".
Огромное спасибо за разъемы.
500 мач - тяжеловатый аккумулятор.
нет в наличии.
Заказал с Нерезиновске.
Про разъём - точно! Я был не прав тамия другие, но я то говорил про "т" разъём - мой косяк. Теперь про аккумы, а почему 500 мач тяжёлый??? Он для зальника как раз может и тяжёлый, а для уличного самолёта - хилый там надо от 1000 до 1300-1500! Всё что ниже по ёмкости ерунда для него будет, только взлетишь аккум сядет, даже не полетаешь, не успеешь, а уж 350-450 это вобще НЕ О ЧЁМ! Зачем такой аккум покупать? Или я не совсем самолёт представляю??? Вроде как с метровым размахом задумывался или я что- то не так понял?
quote:
Originally posted by air born:
Зачем такой аккум покупать?
quote:
Originally posted by air born:
Он для зальника
Для третьего самолета готовлю аппаратуру.
Что касается Цесны.
Сегодня подключил аппаратуру.
Немного поездил по комнате как на автомобильчике.
Завтра погоняю на заряднике аккумулятор и в выходные можно в полет! идти садить "морковку".
Ооооо! Для третьего уже! А второй какой? И какой третий?
Всему свое время.
Первый еще не сделан, не разбит.
Второй только- только начал.
Третий в планах.
Для него решил сначала заказать и дождаться аппаратуры и только потом начать постройку.
Ясно.
Первый
При рулежке понял что в воздухе не справлюсь с самолетом.
З,Ы,
"Подписывайтесь на канал, ставте лайки."
З,Ы,Ы.
Что за "рейтинг" такой появился?
Блин чувак первое - никогда не летай около зданий и деревьев особенно автодорог пока опыта нет. А так же где есть люди особенно дети. Едь на пустырь или поле
Второе - доведи до автоматизма на симуляторе руки. Чтобы они напрямую от глаз рулили минуя мозг. Это не шутка. Полный автоматизм. Ты только подумал куда лететь а руки уже сами нажали стики.
Третье - убирай колеса нафиг и взлетай с рук. Взлет на твоем самале должен быть резким почти с места. Опыт прийдет будешь с земли влетать
Ну или на край колеса оставь но влетай пока с рук
Все я устал советовать)больше не буду писать про грабли
Грохни его уже )
Что бы кто бы ни говорил - человек способен учиться только на своих ошибках.
Последнее. Теперь точно последнее - заведи привычку перед каждым взлетом проверить работу рулей. Каждую плоскость покрути убедись что они рулятся в нужном направлении и с равными углами и ничто не задевают ни что им не мешает. Что они вообще работают. Всякобывает. Особенно на морозе. Смазка может застыть. Или серва сдохнуть. Или провод отойти
я же не зря написал
quote:
Originally posted by dtpudm:
Первыйоблетобкат.
Поднимать самолет в воздух даже и не думал.
Попробовал покатать самолет по снегу.
Про колеса и про многое другое что вы мне советовали помню.
Когда дойдет дело до полетов, колеса сниму.
quote:
Originally posted by StrelokL2:
Последнее.
То что вы все мне тут советовали (про колеса, про облет самолета и про
quote:) я впитываю как губка, запоминаю. И применяю в практике.
Originally posted by StrelokL2:
Грохни его уже
Спасибо вам за участие!
Самаль красивый) жалко блин)
Сделай еще один некрасивый))
quote:
Originally posted by StrelokL2:
Самаль красивый)
Небо покажет красивый он или нет.
quote:
Originally posted by StrelokL2:
Сделай еще один некрасивый))
какой уж получится.[
Да. Красивый, я заметил, что он завыливается при наборе скорости на левое крыло, и опракидывается, при взлёте цепляние консолями за планету КРАЙНЕ НЕ ДОПУСТИМО! Почему валится именно на лево надеюсь понятно - реактивный момен кручения пропеллера, ну а почему ВАЛИТСЯ вообще вместо того, что бы просто заворачивать как все нормальные самолёты при взлёте с шасси, объ ясню: как видно из ролика (когда модель снимали с переди) корёсная база шасси имеет ту же ширину, что и фюзелыж из-за этого устойчивости по крену при качении и нету, её-базу надо увеличить, т.е. стойки шасси надо развести в разные стороны пошире и тогда самолёт при взлёте не будет пытаться залечь на бочёк, да и при посадке тоже с такой базой будет опрокидоваться при касании это надо учесть
Спасибо за замечание.
Для данной модели шасси будет чисто декоративным элементом.
В полет отправлю без них.
Замечание приму к сведению при постройке следующих моделей.
Кто поможет с облетом?
З.Ы,
Я зимой "безлошадный".
Чем заделать неровный стык между двумя деталями из потолочки?
Пробовал растворить плитку в ацетоне, а затем полученной жижей замазать щель.
Получилось не очень.
Жижа плавит детали.
Пробовал замазывать "жидкой пластмассой" (назову ее так) от Космофена.
Результат такой же как и в первом случае.
В запасе есть мысль такая: на тертке накрошить потолочку и смешать ее с клеем Титан.
Пока пробовать не буду, не к спеху.
Выслушаю ваши советы.
Дыра-то большая? Заделать которую надо?
"Жидкая пластмасса от Космофена" это цианакрилат, его боится любой пено материал,, а уж ацетона тем более. Можно заделать дыру или устранить неровность с помошью куска потолочки, сделав из него заплатку-пробку. Отверстие вырезается правильной геометрической формы, затем такой же формы и заплатка, только чуть больше по размеру, затем её грани стачиваются или срезаются под конус и заплата вставляется с титаном в отверстие она не провалится, т.к. её размер больше, но и вставится не до конца, не станет вровень с основной поверхностью, по той же причине. После полного высыхания клея заплаткунадо шлифануть мелким бруском в ровень с основной покерхностью, и всё.
quote:
Originally posted by air born:
Дыра-то большая? Заделать которую надо?
нее, спрашиваю так, на будущее.
Нужно будет склеить крыло из двух половинок.
Между ними небольшая щель, менее 1 мм.
Автор проекта пишет что вырезал кусок из потолочки и вклеил между половинками.
Мне не нравится данный вариант, вот и ищу другие методы заделки щели.
Вариант с заплаткой под конус интересен.
Попробую применить в моем случае.
По большому счету, пофиг на эту щель.
Все равно щель на прочность крыла не влияет и к тому же закроется скотчем.
quote:
Изначально написано dtpudm:
Между ними небольшая щель, менее 1 мм.
Просто аккуратно наложить клея в щель чем-нибудь тонким типа булавки тли зубочистки и пальцем затереть пока клей не начал засыхать, часть клея попадёт в щель остальная равномерно ляже сверху плёнкой и засохнет - щели не будет.
quote:
Изначально написано dtpudm:
Кто поможет с облетом?
Можем помочь в выходные летаем всё равно, если погода лётная, можем совместить приятное с полезным.
вернусь к данному вопросу в пятницу.
я тож бы подъехал - посмотреть что за поле)
а то так до сих пор там не был)
quote:
Изначально написано StrelokL2:
я тож бы подъехал - посмотреть что за поле)
а то так до сих пор там не был)
Свяжо предание.....да верится с трудом
quote:
Originally posted by Barakuda:
Свяжо предание.....да верится с трудом
это ты о чём?
quote:
Originally posted by dtpudm:
Кто поможет с облетом?
"Все, кина не будет, электричество кончилось." (с)
http://www.parkflyer.ru/ru/blogs/view_entry/13023/
Блин, только втянулся.
Аппаратуру на два последующих самолета закупил....
О, господи! Они убили Кенни мое хобби! Сволочи!
quote:
Изначально написано air born:
это ты о чём?
Что он выберется на полеты, уже дахренилион лет не летал
quote:
Originally posted by dtpudm:
"Все, кина не будет, электричество кончилось." (с)http://www.parkflyer.ru/ru/blogs/view_entry/13023/
Блин, только втянулся.
Аппаратуру на два последующих самолета закупил....О, господи! Они убили Кенни мое хобби! Сволочи!
ну вы и паникёры блин! "Услышали звон да не знаете где он"Я пояснить сейчас попытаюсь с точки зрения юриспруденции:
"ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Статья 20. Виды авиации
Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию."
этот перечень исчерпывающий
Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов
1. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации в следующем порядке:
гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения, - в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации;
сверхлегкие гражданские воздушные суда авиации общего назначения - в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации;
государственные воздушные суда - в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации.
(п. 1 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)
2. Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации.
(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)
3. Экспериментальные воздушные суда подлежат государственному учету с выдачей соответствующих документов уполномоченным органом в области оборонной промышленности.
(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)
4. Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.
5. Данные о гражданском воздушном судне исключаются из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации в следующих случаях:
списание гражданского воздушного судна или снятие его с эксплуатации;
продажа гражданского воздушного судна или переход на иных законных основаниях права собственности на него иностранному государству, а также иностранному гражданину, лицу без гражданства или иностранному юридическому лицу при условии вывоза гражданского воздушного судна за пределы территории Российской Федерации;
нарушение требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна.
6. При исключении данных о гражданском воздушном судне из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации свидетельство о государственной регистрации этого воздушного судна утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.
7. Правила государственной регистрации и государственного учета воздушных судов устанавливаются соответствующим уполномоченным органом.
(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)
8. За государственную регистрацию гражданского воздушного судна уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.
(п. 8 в ред. Федерального закона от 02.11.2004 N 127-ФЗ)
------------------------------------------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними см. также Федеральный закон от 14.03.2009 N 31-ФЗ.
------------------------------------------------------------------
9. Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на воздушное судно и сделок с ним осуществляются в соответствии со статьей 131 Гражданского кодекса Российской Федерации.
10. В случае залога гражданского воздушного судна сведения о залоге подлежат включению в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Статья 11. Использование воздушного пространства
1. Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и тому подобное), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.
2. Пользователями воздушного пространства являются граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства.
Воздушное пространство на территории РФ подразделяется на три класса: A, C и G, что это значит?
Класс "A" - это воздушное пространство от 8100 м. и выше, здесь проводятся полёты с использованием приборов, телеметрии и с обязательным сопровождением диспетчерской службы с земли;
Класс "В" - это воздушное пространство от 200 м. до 8099 м. движение обеспечивают посредством визуального слежения, диспетчера и приборов.
Класс "G" - это воздушное пространство до 200 м. не требующее диспетчерского сопровождения (поскольку на такой высоте диспетчерские вышки не получают сигнала от объекта) движение происходит как по приборам, так и в следствии визуального видения (при достаточной видимости наличие определённых приборов не обязательно).
Все воздушные суда летающие в данных диапазонах высот ОБЯЗАНЫ быть зарегистрированы и иметь ГОС. НОМЕР на борту , НО только лишь в том случае, если скорость движения воздушного судна = или более 450 км/ч.
Итак подытожим:
Согласно конституции РФ (основной закон нашего государства) все нормативно-правовые документы имеют определённую иерархию: Конституция РФ - Федеральные законы и подзаконные акты - указы Президента РФ (в некоторых случаях их позиция может подняться по иерархии например в случаях ЧС и т.п.), Кодексы РФ. Всё остальное: Региональное законодательство, подзаконные акты в регионах и т.п. вещи конечно имеют силу, НО в тех местах где не противоречат законам РФ, если такое противоречие усматривается, то руководствуются законами и кодексами РФ.
Во-первых: как видно из Воздушного Кодекса РФ есть три вида авиации они чётко прописаны в кодексе, перечень исчерпывающий и там нет ни слова про БПЛА и их регистрации.
Во-вторых: не думаю что кто-то из авиамоделистов летает на высотах от 1000 м. и выше.
В-третьих: конечно можно попасть в воздушное пространство класса "G" на планере или электролёте, не спорю (на других самолётах дам делать НЕЧЕГО!), НО скажу честно если бы мой планер или др. модель летала в 200 метрах над землёй на скорости 450 км/ч!!! Я бы извиняюсь за выражения, обделался от волнения кирпичами.
Итак выходит, "мы" имеем ПОЛНОЕ ПРАВО летаем без документов и гос.номеров на высоте до 200 метров, либо выше, но со скоростью не превышающей 450 км/ч.
На самом деле это уже всё пройденный этап, я уже сталкивался с этим и такие инциденты были, эти вопросы я изучал есть определённая практика, и могу сказать с уверенностью, что тут всё в порядке, НО технику безопасности всё равно соблюдать необходимо, а именно не летать где попало и всё будет хорошо!
quote:
Originally posted by Barakuda:
Что он выберется на полеты, уже дахренилион лет не летал
Понятно, но надежда всегда есть :-D
"Документ в том числе обязывает регистрировать все беспилотники, за исключением тех, у которых максимальная взлетная масса составляет 0,25 килограмма и менее. Это будет касаться даже игрушечных вертолетов и квадрокоптеров, впрочем, для них предусмотрят упрощенный учет. "Если он игрушечный (вертолет), но весом больше, чем 250 граммов, то для него будет упрощенный учет", - сказал журналистам глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев."