Это 23-летняя Стерхова Анастасия и 42-летняя Елена Кузнецова, обе уроженки Ижевска.

Анастасия Стерхова училась в Удмуртском госуниверситете. В прошлом году закончила географический факультет, после решила продолжить учебу в магистратуре.

О том, почему она оказалась в этом самолете, зачем и к кому летала в Москву, в университете не знают. Рассказали, что на прошлой неделе на учебе ее не было.

Елена Кузнецова работала генеральным директором компании <Ижевск-фарм>, это региональное подразделенеие крупной московской компании <Биотэк>. Как рассказал один из коллег, эту должность занимает уже около 9 лет и за это время внесла огромный вклад в работу компании.

У погибшей осталась дочь-школьница и престарелая мама. Как рассказывают коллеги, младшая сестра Елены уже выехала в Казань.

Третьим погибшим оказался Александр Янкилайкис, 1977 года рождения, из поселка Венгерово, Венгеровского района Новосибирской области. Он был зарегистрирован в деревне Постол Завьяловского района республики. Приходился Елене Кузнецовой гражданским мужем.

- Да, к сожалению, такие трагические случаи бывают не только в Казани, это может произойти в каком-то другом городе, - заявил глава республиканского МЧС Петр Фомин. - Тут, я думаю, стечение обстоятельств - каких, пока не совсем понятно. Я думаю, что комиссия разберется. Я сам неоднократно присутствовал на комиссиях по проверке летательных аппаратов, и вижу, что воздушных инцидентов все меньше и меньше. Хотя, безусловно, воздушные инциденты, к сожалению, бывают.

Что касается именно компании "Ижавиа" и аэропорта. Мы считаем, все, что происходит там сегодня, все согласно технормативам и требованиям, которые сегодня существуют в Российской Федерации. Они у нас на достаточно высоком уровне.
Высказался он и по поводу того, что ижевский аэропорт назвали в качестве запасного для Казани.

- К сожалению, у нас такой информации пока нет. Но, в принципе, готовы принять любые суда. Все зависит от ситуации: если самолет не может совершить посадку в Казани - мы примем. Если нужно отправить людей, то они наземным транспортом до Ижевска доставляются, и мы их отправим из ижевского аэропорта.

МЧС открыло горячую линию для родственников погибших: 8-800-775-17-17

Напомним, вечером 17 ноября, около 19:26, при посадке в казанском аэропорту потерпел крушение пассажирский <боинг-737>, следовавший рейсом N363 "Москва-Казань". Перед этим самолет авиакомпании "Татарстан" несколько раз пытался зайти на посадку.

По последним данным, погибли 50 человек - 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди погибших оказался Ирек Минниханов - сын президента Татарстана Рустама Минниханова, а также глава местного УФСБ Александр Антонов.

http://www.compromat.ru/page_33960.htm

quote:

---

Originally posted by U-la-la!:
и тут типа летчики виноваты?

---

в статье написано, что виновато руководство ...

После такого проишествия сто раз подумаешь кем и на чем полетишь ... Лучше переплатить в 1.5-2 раза, чем не долететь.

quote:

---

Originally posted by freelance:

Лучше переплатить в 1.5-2 раза, чем не долететь.

---

quote:

---

Originally posted by U-la-la!:
это начать с того, который долги у авиакомпании плодил?

---

Я вам МАК что ли?

quote:

---

Originally posted by freelance:
Когда летали в Турции сразу говорил турагентам, что из Казани лечу любой компанией кроме Татарстана.

После такого проишествия сто раз подумаешь кем и на чем полетишь ... Лучше переплатить в 1.5-2 раза, чем не долететь.

---

а почем все кроме Татарстана? там так всё плохо?

quote:

---

а почем все кроме Татарстана? там так всё плохо?

---

quote:

---

Originally posted by eUGE:
в 2008 в Перми упал точно такой такой же боинг. Только там жертв было 88 человек. Кто помнит, чем там раследование кончилось, и чей был самолёт?

---

Там вроде пилот бухой был и потерялся в пространстве...

quote:

---

Originally posted by Сеня Белоозерский:
у боингов нет внутреннего ручного управления, кто не знал

---

Непарвда. Это 737-500 - там нет какраз компьютерного управления, оне Fly by Wire как 737 NG.
Штурвал через гидравлику соединен с плоскостями. в случае отказа гидравлики на 727, и 737 он переходил в режим manual reversion - штурвал через тросы напрямую управляет балансировочными панелями, а они с помошью аэродинамических сил двигают тяжелые управляющие плоскости. без гидравлики они летают на руках. штурвал тяжелый, но управляемый. это как машина без гидроусилителя.

А вот болезнь этих боингов о которой выше в другой теме я говорил - вполне могла проявиться. руль заклинивало в крайнем положении и самолет переворачивался и падал носом вниз. 2 самолета так разбились. Заменили ли гидравлику в этом самолете в 90х или нет?

или что то другое - пусть спецы выясняют. Не будем уподобляться этой барышне у которой самолет на посадке "колбасит во все стороны" и прочему журналюжному бреду которого в изобилии сейчас...

quote:

---

Originally posted by Host:

а почем все кроме Татарстана? там так всё плохо?

---

Хуже некуда. Новый гендиректор, которые по черной традиции сменялись каждый новый год, довел долг компании до астрономических 2.8млрд руб. Этот самый разбившийся боинг должны были в январе отдать в Болгарию и поэтому эксплуатировали на убой. Ремонт делали только при критических неисправностях. История самолета вообще удручающая, кто только его не эксплуатировал и Уганда и Бразилия и Румыния и Франция. В бразилии он несколько лет назад очень жестко сел и получил сильнейшие повреждения, никто не пострадал. И вот такую извините шушлайку, наши с удовольствием приобрели в лизинг. Кроме того самолетом управляли бывшие штурманы так как за 20000р никто из нормальных пилотов не соглашался лететь на этом горе боинге. Все вышеописанное можете прочесть на Компромат.ру.

quote:

---

сначала скупаем БУшные боинги, потом плакаем

---

quote:

---

Все вышеописанное можете прочесть на Компромат.ру.

---

quote:

---

Originally posted by CORNHOLIO:

позднее зажигание дэтектэд)))

---

Так в двух словах. Некоторым лень много букв осиливать)))

Самый старый парк самолетов - в США. Там летают самолеты, выпущенные в 50,60-х годах прошлого века. Не нужно бояться летать на "старых" самолетах. Весь вопрос в том - как эти самолеты обслуживаются. Возраст "погибшего" самолета, по меркам жизни этих больших птичек - совсем небольшой. Если верить компромат. ру - то довели его до ручки, что даже такая совершенная техника не выдержала нещадной эксплуатации и не простила это

quote:

---

А вот болезнь этих боингов о которой выше в другой теме я говорил - вполне могла проявиться. руль заклинивало в крайнем положении и самолет переворачивался и падал носом вниз. 2 самолета так разбились.

---

windplayer, очень похоже на то, о чем ты сказал, хотя, конечно, выводы сделают спецы:

youtube.com

quote:

---

Упокой, Господи, души невинно и вот так внезапно погибших людей...

---

quote:

---

у боингов нет внутреннего ручного управления

---

quote:

---

Originally posted by eUGE:

Кто помнит, чем там раследование кончилось

---

------------------
Женщины - трогательные существа... Трогал бы и трогал...

quote:

---

Originally posted by Игорь_888:
Лично я предпочту 20-летний Боинг с экипажем, изначально обученным летать на нем, нежели 40-летний ЯК с пенсионерами, переучившимися с ЯКов и ТУшек, которые привыкли толпой летать...

---

quote:

---

Originally posted by comp:
P.S. продолжаю дальше очковать летать на наших... лучше до Набережных или Казани доеду))

---

quote:

---

Originally posted by ILGIZ Int:
Лучше на Аэрбасах и Боингах летать в Москву с ценой билета в 2 раза ниже чем в Ижавиа.

---

quote:

---

Originally posted by В@сёк:

у меня есть знакомый - следак прокуратуры в Перми
официальная версия весьма отличается от реальности

---

Расскажите, если можно..

quote:

---

Originally posted by В@сёк:

официальная версия весьма отличается от реальности

---

quote:

---

Originally posted by Shmarlboro:
Вот только неделю назад в другой ветке читал такие посты:

---

Я останусь при своем мнении.... Почитай, кто управлял Казанским Боингом? Бортинженер и техник вроде, переученные на пилотов.....
Да и надо подождать результаты расследования причин сначала, а потом уже делать выводы, что лучше, а что хуже...........

quote:

---

Originally posted by Andrew*:

версия с аммиачным заводом?

---

------------------
Чем отличается комар от девушки?
Да тем, что комара не надо гладить по голове, когда сосет!!!

quote:

---

Originally posted by Игорь_888:
Я останусь при своем мнении.... Почитай, кто управлял Казанским Боингом? Бортинженер и техник вроде, переученные на пилотов.....
Да и надо подождать результаты расследования причин сначала, а потом уже делать выводы, что лучше, а что хуже...........

---

quote:

---

Originally posted by Shmarlboro:

Однако замечу, что эти трое погибших жителей нашей республики, весьма вероятно придерживались такого же мнения, когда решали как лучше добраться до Ижевска.
Земля пухом погибшим.
Искренние соболезнования родным и близким.

---

Вряд ли они в Иж через Казань летели....
Искренние соболезнования родным и близким.

quote:

---

Originally posted by U-la-la!:
и тут типа летчики виноваты?

---

всегда все валят на работяг или на трупы...

quote:

---

Вряд ли они в Иж через Казань летели....

---

quote:

---

Разбившийся <Боинг> с бортовым номером VQ-BBN

---

quote:

---

По данным сайта Aviation Safety Network, самолет был зарегистрирован под бортовым номером VQ-BBN.
Это иностранная регистрация, самолет не подлежал техническому контролю со стороны российских авиационных властей.

---

ХЗ

quote:

---

Originally posted by RAMI:
соболезнования родным и близким...

---

ога, они как раз тут собираются и читают.

quote:

---

Originally posted by Mayflower:

Самый старый парк самолетов - в США. Там летают самолеты, выпущенные в 50,60-х годах прошлого века. Не нужно бояться летать на "старых" самолетах. Весь вопрос в том - как эти самолеты обслуживаются. Возраст "погибшего" самолета, по меркам жизни этих больших птичек - совсем небольшой. Если верить компромат. ру - то довели его до ручки, что даже такая совершенная техника не выдержала нещадной эксплуатации и не простила это

---

не совсем так. Коммерческие перевозчики пассажиров возят на новой технике. Причины чисто экономические. Новые самолеты дешевле в обслуживании и больше летают. У них выше топливная эффективность, в том числе и благодаря новому навигационному и бортовому оборудованию. Пока самолет в воздухе - он делает деньги. Новый лайнер может много и безпроблемно летать. После выработки определенного ресурса, крупные перевозчики сдают самолет в аренду или продают. Иногда самолет отправляют в пустыню на хранение, где он стоит пару лет, а потом его оттуда продают. Приводят в порядок там же и отправляют своим ходом покупателю. Военные поступают так же.

На старых лайнерах летают небогатые компании, которые не могут себе позволить купить новый лайнер. но в америке такие компании работают мало, и в отдаленных регионах.

Старые лайнеры массово переоборудуют в грузовики. Много Боингов 727 и 707 еще летают в мире.

Старые танкеры КС-135 и AWACS Е-3 по сути боинги 707 какраз 50-60х годов выпуска. Военные много раз их модернизировали и собираются использовать до 2020 примерно. возраст этих самолетов будет около 60 лет. Медленно но верно их заменяют на новые, но налет у них огромный. В коммерческом секторе лайнеры с таким налетом не используются.

Авиация общего назначения не в счет. Там летают и на 80-летних самолетах, но они простые, и там виднее что надо починить и есть ли ржавчина.

В общем и целом возраст не проблема, главное чтобы хорошо ухаживали за техникой, и заменяли выработавшие агрегаты. Так ли это было в случае с этим самолетом, выяснят спецы.

Часто трудно достоверно отследить обслуживание лайнера, который прошел так много хозяев, в том числе и в странах третьего мира...

quote:

---

В общем и целом возраст не проблема, главное чтобы хорошо ухаживали за техникой, и заменяли выработавшие агрегаты. Так ли это было в случае с этим самолетом, выяснят спецы.Часто трудно достоверно отследить обслуживание лайнера, который прошел так много хозяев, в том числе и в странах третьего мира...

---

quote:

---

По данным сайта Aviation Safety Network, самолет был зарегистрирован под бортовым номером VQ-BBN.Это иностранная регистрация, самолет не подлежал техническому контролю со стороны российских авиационных властей.

---

Тут в основном срач, но читать интересно!

quote:

---

Originally posted by brigada8-5:

Это иностранная регистрация

---

quote:

---

Originally posted by brigada8-5:
я не удивлюсь, если появятся вахи

---

ага, еще какие-то ракеты подозрительные под нижнекамском...

quote:

---

Originally posted by Игорь_888:

Тут в основном срач, но читать интересно!

---

или тут еще интереснее:
http://denokan.livejournal.com/45671.html?page=1#comments

Тут много интересной информации, в т.ч. о среднем возрасте самолетов российских авиакомпаний http://letaem-vmeste.livejournal.com/80327.html
Татарстан - 14,8 лет
Ижавиа - 29 лет...
Так что...

quote:

---

Originally posted by windplayer:
В общем и целом возраст не проблема, главное чтобы хорошо ухаживали за техникой, и заменяли выработавшие агрегаты.

---

quote:

---

Originally posted by TOP MANAGE:
Я летал на самолетах Татарстана. Как то КВС передавал информацию пассажирам по рации и сложилось впечатление, что КВС пьяный. Данный Боинг авиакомпания Татарстан должна была передать в 2014 году Болгарам. Поэтому Татарстан не вкладывал в обслуживание должные усилия и обойтись минимальными затратами.

---

Собчак тоже орала, что КВС пьяный. И оказалась неправой.

quote:

---

Originally posted by realok:

или тут еще интереснее:
http://denokan.livejournal.com/45671.html?page=1#comments

---

Вот кстати этот Денис, хозяин блога, - пилот инструктор. И он говорит что не верит в отказ руля и вообще в критический отказ. Он считает что Руль починили на этом самолете, и что пилоты налажали при уходе на второй круг. И хотя он не инспектор, и все что угодно может быть, он умеет летать на 737х, в отличии от нас. И еще он говорит что пусть спецы разберутся.

quote:

---

официальная версия весьма отличается от реальности

---

quote:

---

версия с аммиачным заводом?

---

quote:

---

Originally posted by Арсения:

Расскажите подробнее..

---

quote:

---

Originally posted by aleks18:

пермский боинг сбили пво

---

quote:

---

Originally posted by Andrew*:

типа самолет захвачен и летит на аммиачный завод...бла бла бла

---

quote:

---

Originally posted by vipman $ten:

23-летняя Стерхова Анастасия

---

quote:

---

Originally posted by Shmarlboro:
Вот только неделю назад в другой ветке читал такие посты:

---

В итоге Боинг не виноват, судя по предварительным выводам МАКа, так что прав я был......

quote:

---

Originally posted by windplayer:

Вот кстати этот Денис, хозяин блога, - пилот инструктор.

---

пропала та статья из блога, но в перепостах остался.

quote:

---

Originally posted by Игорь_888:
В итоге Боинг не виноват, судя по предварительным выводам МАКа, так что прав я был......

---

quote:

---

Originally posted by DeSign:

В итоге Боинг, хоть и косвенно, но виноват - ибо слишком легко срывается в пике при нехватке скорости, в отличие от того же ЯК-42, который хрен свалишь.

---

ввиду того что речевого не нашли, терзают смутные сомнения, чтоже реально там было.......................

youtube.com

Читать полностью на: http://kazan.dkvartal.ru/blogs...i#ixzz2lAIX5tZp

quote:

---

Originally posted by cosoc:

Почему Россия, ещё недавно бывшая мировым лидером в авиастроении,

---

А что так насторожило? В статье что-то не так сказано? Разве, всё происходит не так?

quote:

---

Originally posted by cosoc:
А что так насторожило? В статье что-то не так сказано? Разве, всё происходит не так?

---

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

когда Россия была мировым лидером в авиастроении?

---

quote:

---

Originally posted by cosoc:

А, когда начался развал страны?

---

http://www.novayagazeta.ru/economy/60959.html

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

А какое это отношение имеет к теме?

---

quote:

---

Originally posted by cosoc:

Почему Россия, ещё недавно бывшая мировым лидером в авиастроении, закупает авиационный секонд-хенд по всему миру? Кто должен нести ответственность за гибель перевозимых на импортном хламе людей?

---

quote:

---

Где ни копнешь, везде упрешься в финансовый вопрос. Он все и испортил. Почему у нас авиаотрасль в руинах? Да по той же причине, что и все остальные. В 90-е развалили, а в нулевые вместо восстановления бросились прибыль извлекать из любой железяки. В тех же регионах аэропорты практически захватили перевозчики, которые не столько строили бизнес, сколько занимались выводом активов.

Странную позицию в авиационном вопросе заняло и государство. Скажем, установило запредельные ввозные пошлины на импортные самолеты. Вместе с налогами компаниям нужно заплатить под 40% в казну. Серьезные деньги, учитывая, что далеко не самое дорогое воздушное судно тянет на 200 - 300 млн. долларов. Дураков нет. Поэтому подавляющая часть самолетов приобретается по лизингу за 1% от полной стоимости в месяц, причем на таких условиях, что в собственность они потом не переходят. Отсюда и выход - бери подешевле, а значит, уже с пробегом, используй в хвост и в гриву. При этом смысл пошлин остается загадкой. Основной функции - защиты отечественного производителя - они не выполняют, поскольку альтернативы в России для перевозчиков просто нет. В течение многих лет государство торговало лишь воздухом, обещая с минуты на минуту мегапроект Sukhoi Superjet. Вбухали больше 120 млрд. рублей. На одну научно-техническую разработку - 30 миллиардов. Вот вам и ответ. Очень выгодно вкладываться туда, где легко спрятать концы. Деньги, которые распределяются чиновниками, всегда имеют тягу прилипнуть к множеству карманов. И овцы целы, и волки сыты, а заодно приятно отчитаться, что с середины нулевых инвестиции в авиапром увеличились в 20 раз. Вот и возникает вопрос - если альтернативы нет, то кого поддерживают?

---

quote:

---

Originally posted by IzhStyle:

Серьезные деньги, учитывая, что далеко не самое дорогое воздушное судно тянет на 200 - 300 млн. долларов.

---

она точно разбирается в вопросе ?

quote:

---

Originally posted by Foodmarket:

Boeing 737 - Стоимость единицы 49,5-85 млн долл.Airbus A320 - Стоимость единицы 91,5 млн.долл.она точно разбирается в вопросе ?

---

Это цены производителя? Приплюсуйте наши сборы, ндс и прочие поборы, и получите примерно цифры из статьи. Так же как Шевроле Камаро в асашай стоит 600-700т.р.,у нас с нашими пошлинами 2,5 млн.р

quote:

---

Originally posted by cosoc:

А то что мы делаем для иностранных, а не для своих, самолётов детали!

---

quote:

---

Originally posted by cosoc:

Я так понимаю что вот это http://kazan.dkvartal.ru/blogs...i#ixzz2lAIX5tZp прочитано как то не так?

---

quote:

---

Originally posted by DanilRu:

Это цены производителя? Приплюсуйте наши ... ндс

---

:рукалицо: Иногда лучше помолчать...

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

А как можно "не так" прочесть истерическую статью журнализдки

---

------------------
<BR>1. Я жирная;
<BR>2. Я страшная;
<BR>3. У меня маленькие сиськи;
<BR>4. Нечего одеть;
<BR>5. Ты меня не любишь.

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

:рукалицо: Иногда лучше помолчать...

---

quote:

---

Originally posted by cosoc:

Ну, это понятно, но выводы из сложившейся ситуйовины можно сделать, хотя бы логически.

---

"Ситуёвина" такая, что уже лет 30 СССР/Россия точно не являются "мировыми авиационными лидерами" особенно в гражданской авиации. Сравнивать крохотный "безаварийный" парк Ил-96 и Ту-204/214 с гигантским парком боингов - смешно.
Вообще прикольно: изготавливаем детали для иностранных самолётов - плохо, занимаемся сборкой авто из иностранных деталей - плохо. Что тогда "хорошо"?

quote:

---

Originally posted by DanilRu:

Просветите, сколько реальная стоимость пассажирских самолётов уже России с учетом всех налогов и прочего?

---

+41.6% (20% - пошлина, 18% - НДС).

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

Россия точно не являются "мировыми авиационными лидерами" особенно в гражданской авиации.

---

quote:

---

Originally posted by LarsVVS:

"Ситуёвина" такая, что уже лет 30 СССР/Россия точно не являются "мировыми авиационными лидерами" особенно в гражданской авиации. Сравнивать крохотный "безаварийный" парк Ил-96 и Ту-204/214 с гигантским парком боингов - смешно.
Вообще прикольно: изготавливаем детали для иностранных самолётов - плохо, занимаемся сборкой авто из иностранных деталей - плохо. Что тогда "хорошо"?

---

я вас расстрою, мы никогда не были лидерами в коммерческой авиации. В военной - да, но не в коммерческой.

Советские самолеты по фин. эффективности всегда отсасывали у буржуев. Потому что они капиталюги, а мы были камунягами. Они разрабатывали лайнеры специально чтобы людей возить, а мы переделывали бомбаржировщики для этой цели, и насрать на комфорт и хорошие рабочие условия. Никто в совке не задумывался о том, что самолет должен делать деньги, тратя при этом мало топлива и прочих ресурсов. Много чего в убыток делали...к чему все пришло всем видно.

Вся паника на тему бла бла бла, вот в СССР...в СССР был кукиш с маслом. Советский гражданский авиапром всегда отсасывал и отсасывает. А лирика на тему - вот Ту 154, пиндосы так же сильно любили свой б727. Но списали его и вместо него построили более эффективные во всех отношениях самолеты. Что не мешает им до сих пор его любить, холить и лелеять в воспоминаниях.

Советские лайнеры были очень надежными, но вот только этого мало для того чтобы быть лидерами.

quote:

---

Originally posted by windplayer:

я вас расстрою, мы никогда не были лидерами в коммерческой авиации. В военной - да, но не в коммерческой.

---

Собственно это не противоречит моей фразе, только дополняет её. Уж так она построена

http://www.novayagazeta.ru/inquests/61076.html

quote:

---

Originally posted by CORNHOLIO:

все платят...

---

некоторые жизнями...

quote:

---

некоторые жизнями...

---

quote:

---

версия с аммиачным заводом?

---

quote:

---

да

---

Это версия, которую все рассказывают друг другу по большому секрету, от знакомого следака, добавляя в конце фразу "тока больше никому не рассказывай..." ))