quote:
Originally posted by THE HEDGEHOG:
Вот опять ругаете ИПОПАТ, на прошлой неделе пришлось на 47 добираться с Южки. Автобус в хлам, одна единственная дверь и так кое как работает, поручень около двери сломан посередине и перемотан изолентой, все трясеться и болтаеться. В добавок пока выходил новую куртку хрен знает где заморал (солидол), но 100% что в автобусе и скорее всего об эту пресловуютую дверь. Да еще и проезд стоит 13 ру. Нефиг ИПОПАТ и ТТУ ругать, доругаете будете вот на таких 47 частниках кататься.
з.ы. где вы такие автобусы в ИПОПАТЕ видели ? Ну а про то, что водилы отрубаються, так сами подумайте как на такую мизерную з\п можно без подработки семью прокормить, если жена не работает и дети маленькие?
к сведению. 47 маршрут уже давно ИПОПАТовский. Так кого дальше ругать будем?
Да, давайте еще каво-нить поругаем) Или надругаемся
))quote:
Originally posted by iLENIN:к сведению. 47 маршрут уже давно ИПОПАТовский. Так кого дальше ругать будем?
Ошибка вышла, значит 49, из автобусов я езжу только в основном 40,12 и все, а остальное на трамваях...
з.ы. какой там автобус ходит от 7мсч до жд-вокзала
49 там
quote:Да, как-то проехал прошлой зимой... Раньше скотовозами называли ЛиАЗы (часто незаслуженно - свежие были весьма теплые и мягкие), так вот этот 49й - точно скотовоз: дверь только одна, холодно, тряско, шумно, кондукторша что пастух, кнута не хватает
Originally posted by CheBurashka:
49 там
49-й - это ваще металлолом со свалок Кореи.
зато импортный )))
За такой металлом Путин и 50т.р. не даст, импортный. 8-)
а в Ижевске и не будет этого - только в десяти крупных городах )
На той неделе писали уже 19 регионов, в т.ч. и Удмуртия.
какой мудак придумал выхлопную трубу в нефазах ставить ближе к дверям а не наоборот. К тому же на останвке как пыхнет черным дымом так ожидающие штабелями валятся.
quote:
Originally posted by Тор:
С утра стою на остановке "Радиотехника". Маршрутов до центра нет, ни 40-вого, ни 28-го, ни 32-го. Зато направо за полчаса прошли 12 автобусов 31, 27, 29 маршрутов. Причем минимум 8 из них везли только кондуктора. Кто так управляет транспортом? Ведь в это время на остановках скопилось огромное количество пассажиров мечтающих уехать в сторону центра. Интересно подсчитали во сколько обошлась перевозка воздуха?
Действительно , почему пустые автобусы нельзя телепортировать, это вышло бы намного дешевле чем порожняком их гонять.
где-то тут обсуждался 14 маршрут... редко бываю в металлурге, вчера с утра пришлось выбираться от "техносити" на буммаш... это настоящий транспортный пиздец по всем направлениям, я вам докладываю... гид негодуэ))))
раньще 14 вроде чаще ходил?
quote:
Originally posted by guide2007:
где-то тут обсуждался 14 маршрут... редко бываю в металлурге, вчера с утра пришлось выбираться от "техносити" на буммаш... это настоящий транспортный пиздец по всем направлениям, я вам докладываю... гид негодуэ))))раньще 14 вроде чаще ходил?
количество выходов на 14 сократили в виду убыточности, основная нагрузка состоит из студентов, со стороны буммаша студенты едут на 29, из центра на трамваях, со стороны татарбазара на тролейбусах и на 36. Грубо говоря 29 и 18 забил 14й.
з.ы. а там ведь 53 маршрутка ходит.
quote:
з.ы. а там ведь 53 маршрутка ходит.
если не ошибаюсь 52
quote:
Originally posted by Дядя Вова:
Да, как-то проехал прошлой зимой... Раньше скотовозами называли ЛиАЗы (часто незаслуженно - свежие были весьма теплые и мягкие), так вот этот 49й - точно скотовоз: дверь только одна, холодно, тряско, шумно, кондукторша что пастух, кнута не хватает
Ну что сказать. Езжу достаточно часто по маршруту Ворошилова - Холмы и обратно. Предпочитаю ехать автобусами СТЭФа, нежели ИПОПАТа (это если одновременно приходят). И это не смотря на иногда более свежие автобусы. Пусть будет одна дверь (на самом деле их две, переднюю некоторые водители открывают), зато достаточно свободно (зря ИПОПАТ проездные отменяет, кончится простор в СТЭФе). А вечером (после 18 часов) 29 старательно едет в парк, а если не в парк, то битком забитый скотовоз - совсем не хочется в него залазить, жду следующего.
При этом ИПОПАТ не хочет пускать 26-й автобус по Холмогорова. Пустили его по Майской, полностью параллельно 7-му маршруту троллейбуса (от центра и до Молодёжной).
А ещё заметил, что ИПОПАТовские автобусы стали медленнее ездить в последнее время - за счёт снижения скорости уменьшается количество рейсов и увеличивается заполняемость автобусов.
quote:
Originally posted by THE HEDGEHOG:
количество выходов на 14 сократили в виду убыточности, основная нагрузка состоит из студентов, со стороны буммаша студенты едут на 29, из центра на трамваях, со стороны татарбазара на тролейбусах и на 36. Грубо говоря 29 и 18 забил 14й.з.ы. а там ведь 53 маршрутка ходит.
ну да, наверное, просто редко бываю в металлурге... в итоге уехал на трамвае))))
Хотелось бы узнать о 26 маршруте автобуса. Это взамен 24п или параллельно с 24п? Что-то в последнее время не вижу этого 24п на поликлинике нефтяников.
Это вместо 24П, только дольше и длинее. 24П больше нет.
quote:
Originally posted by signLive:
Хотелось бы узнать о 26 маршруте автобуса. Это взамен 24п или параллельно с 24п? Что-то в последнее время не вижу этого 24п на поликлинике нефтяников.
Взамен 24п есть 26, тока у него конечная не на автозаводе, а на союзной.
quote:
А ещё заметил, что ИПОПАТовские автобусы стали медленнее ездить в последнее время - за счёт снижения скорости уменьшается количество рейсов и увеличивается заполняемость автобусов.
это субъективное ощущение. Чесслово. никто не пересматривал расписание и эксплуатационной скорости не уменьшал... Наверное, это после СТЭФовских автобусов такое ощущение создается
quote:
ну да, наверное, просто редко бываю в металлурге... в итоге уехал на трамвае))))
я сейчас даже не пытаюсь ждать 14-го. Маршрут практически только в часы пик имеет смысл.
quote:
Originally posted by Василь:
При этом ИПОПАТ не хочет пускать 26-й автобус по Холмогорова. Пустили его по Майской, полностью параллельно 7-му маршруту троллейбуса (от центра и до Молодёжной).
точнее от центра до 4 мкрн - потом 26-й уходит в сторону поликлиники нефтяников
т.е. 14 фактически отменили. иногда пытаюсь еще его ждать, но автобуса нет.
Скоро люди просто от этого маршрута отвыкнут и скажете - незагружен, не пользуется спросом.
Уже приходилось вместо 14 ехать на 18, а потом на троллейбусе.
quote:
потом 26-й уходит в сторону поликлиники нефтяников
ага, а с другой стороны - в Строитель
Больше года назад ИПОПАТ перевел 14 автобус - как автобус, ходящий в рабочие дни в часы пик (как 31, 25 и др.). Какой смысл стоять и упорно его ждать в Металлурге, чтобы уехать на буммаш, холмы или автозавод, куча другого транспорта ходит: 29 (через 2-5 мин), 57, 18, трамвай N7. Моск плохо работает, уже тяжело таблички почитать на транспорте. Спросить тяжело, если заблудился и не знаешь как уехать из Металлруга. Кому так надо именно по Кирова ходщий автобус с интервалом как 29-й? Я когда учился в Механе мечтал, чтоб пустили прямой через Холмы автобус, пустили, отлично, нет дайте 14-й, лучше ехать кругами не понятно через что (Редуктор, НИТИ и несколько пятиэтажек через дорогу) на теже Холмы?
quote:
Originally posted by o57z2:
Больше года назад ИПОПАТ перевел 14 автобус - как автобус, ходящий в рабочие дни в часы пик (как 31, 25 и др.). Какой смысл стоять и упорно его ждать в Металлурге, чтобы уехать на буммаш, холмы или автозавод, куча другого транспорта ходит: 29 (через 2-5 мин), 57, 18, трамвай N7. Моск плохо работает, уже тяжело таблички почитать на транспорте. Спросить тяжело, если заблудился и не знаешь как уехать из Металлруга. Кому так надо именно по Кирова ходщий автобус с интервалом как 29-й? Я когда учился в Механе мечтал, чтоб пустили прямой через Холмы автобус, пустили, отлично, нет дайте 14-й, лучше ехать кругами не понятно через что (Редуктор, НИТИ и несколько пятиэтажек через дорогу) на теже Холмы?
а, допустим, до Димитрова с пересадками предлагаете ехать? Не айс это, не айс. До 18-го ещё ведь к Авроре идти надо
quote:
Я когда учился в Механе мечтал
а я когда училась в УдГУ мечтала об автобусе до УдГУ из Металлурга. Вместо этого ездила на 14 с пересадкой
Так и не дождалась до сих пор)) Может, дочке больше повезет )quote:
Originally posted by Василь:
Езжу достаточно часто по маршруту Ворошилова - Холмы и обратно
обратно, а особенно в 17-18 часов лучше ехать на 29, потому как на 10 лет октября (возле Эльгрина) образуется пробка и это место проезжаешь за 15-20 минут, какие-то смешные 200 метров ... а если учесть что там пеш. переход, так и все полчаса.
quote:
Originally posted by o57z2:
автобус, пустили, отлично, нет дайте 14-й, лучше ехать кругами не понятно через что (Редуктор, НИТИ и несколько пятиэтажек через дорогу) на теже Холмы?
а прикинь - по этому маршруту (до пересечения его с 29) живут люди - и им достаточно далеко тащиться до 29 автобуса.
Для них есть трамвай, а если надо в район Океана, то можно и на том, что в центр идёт. На Димитрова реально тем кому надо от ИжГТУ - это единицы, у нас есть районы, где нет бешенного транспортного потока из автобусов, троллейбусов и трамваев во все точки города, например Кульбаза, Тимирязева, большие частные секторы на Восточке, Татарбазаре, р-н 25 бараков, Песочная за телецентром, Ракетная, Камбарская и т.д., они мечтать только могут о том, что вообще можно дойти до транспорта за 5-10 мин. На счёт отсутствия связи УдГУ и Металлурга это действительно очень плохо, долгое время почему-то ничего не появляется на этом пути, если учесть, какой микрорайон проживает у Радиозавода.
Девушка, что ездила в УдГУ, думаете, что 14-й ходящий по Кирова только в одном направлении - сильная подмога? По моему, надёжней ездить на 7-м трамвайчике.
Я постоянно ездила на 14 в женскую консультацию на Родниковой с Димитрова. И сейчас с Димитрова удобнее в Металлург доехать на 14. На 18 же только до кольца.
забавляет другое - 14 невыгоден потому как там ездят в основном обладатели проездных билетов. т.е. как проездные продавать - так нормально, а как маршрут пустить - так это тяжело и невыгодно. не, ну а чо ... ипопат проездные продал, а дальше крутитесь как хотите ... )))
На 29-м все студенты платят денежку? На 14-м нет потока в дневное время и выходные.
потока нет. потому что нет автобуса
почему тогда 52 идет по Кирова переполненный, не уехать.
трамвай не полностью дублирует 14.
На 52-й народ набивается явно не на Кирова, в него нельзя уже сесть в 4-м мкр-не.
я на Кирова пытаюсь сесть. Освобождаются места только у сельхозакадемии и у ИжГТУ. значит студенты ездят?
а металлург - радиазавод - вообще нет маршрута, даже коммерческого.
14 помогал, но его тоже сейчас нет.
7 трамвай ходит редко.
Ну, во первых 14 всё таки ходит в рабочие дни, в часы пик. Заметь таких маршрутов в городе много, востребованность которых только в такое время актуально, основные маршруты, которые ходят полный день без выходных вполне удовлетворяют потребности, в разумных пределах конечно. Если же вернуть 14 маршрут на полную смену, то он будет в большей части дублировать кучу другого транспорта от холмов до р-на автозавода. Вот и поубавили его. Сейчас наблюдается тенденция к максимальному удлинению маршрутов, видимо для повышения выручки с единицы транспорта.
я просто хочу добраться из одной точки в другую.
от монтажного техникума до радиозавода оказалось можно только пешком.
от монтажного до м/к Север - практически только на 52 через весь металлург.
Еще было бы неплохо, чтобы хоть какой нить транспорт поворачивал у Подарков направо на Кирова, пересаживаться надоело, чтобы до пушкинской добраться...
А еще, заходишь в автобус, а там на всю катушку "Родио шансон" или "Европа+"
Иной раз хочется водилу мотировкой да по темечку.
quote:
Originally posted by Rashid:обратно, а особенно в 17-18 часов лучше ехать на 29, потому как на 10 лет октября (возле Эльгрина) образуется пробка и это место проезжаешь за 15-20 минут, какие-то смешные 200 метров ... а если учесть что там пеш. переход, так и все полчаса.
Собственно, мне в другую сторону.
Не думаю, что желающих проехать в автобусе 14 маршрута в субботу намного меньше, чем в обычный день. Студенты и школьники те же, в учреждениях народ тоже по субботам не везде выходной имеет.
quote:
Originally posted by ДЕДка:
ну в России без бардака и не бывает!(по поводу транспорта-не руководители его обслуживают.)
Да-да, конечно, и не руководители принимают на работу водителей и кадровиков. И вообще руководители ИПОПАТ и ТТУ ни какого отношения к этим предприятиям не имеют. Они депутаты и вязять с них нечего.
quote:
Originally posted by СеМен:
А еще, заходишь в автобус, а там на всю катушку "Родио шансон" или "Европа+"
Иной раз хочется водилу мотировкой да по темечку.
Уважаемый!А что мешает вам подойти к кондуктору и выявить своё недовольство?чтобы она сообщила водителю и он выкл музыку в салоне
quote:
Originally posted by zwezdo4ka:
Не думаю, что желающих проехать в автобусе 14 маршрута в субботу намного меньше, чем в обычный день. Студенты и школьники те же, в учреждениях народ тоже по субботам не везде выходной имеет.
14 маршрут является убыточным для автопарка, он несёт только социальную нагрузку, то есть льготников и т.д.В выходные пассажиропоток минимален.
quote:
Не думаю, что желающих проехать в автобусе 14 маршрута в субботу намного меньше, чем в обычный день. Студенты и школьники те же, в учреждениях народ тоже по субботам не везде выходной имеет.
С школьниками и студентами проблем меньше, у них копеечные проездные, могут и с пересадками ездить. Дороже не станет.
quote:
Не думаю, что желающих проехать в автобусе 14 маршрута в субботу намного меньше, чем в обычный день
ну, думайте-не думайте, а так оно и есть. меньше.
quote:
Уважаемый!А что мешает вам подойти к кондуктору и выявить своё недовольство?чтобы она сообщила водителю и он выкл музыку в салоне
обычно в таких случаях мешает лень и комплекс, что попросить сделать что-то - это унизительно.
Многие водители искренне считают, что музыка в салоне - это дополнительный комфорт для пассажира и кондуктора. Они ж от всей души, как можно на это обижаться?
Вот если на вашу просьбу огрызаться начнет - тогда да, будет виноват Я езжу с плеером, так что музыка в салоне никак не парит - а вот громкие идиотские объявления (особенно когда сидишь под динамиком) - раздражают. ладно хоть на удмуртском не дублируют.
quote:
Originally posted by пуговицца:
Многие водители искренне считают, что музыка в салоне - это дополнительный комфорт для пассажира и кондуктора.
Ага, пока радиостанция не предъявит иск автопредприятию за нарушение прав на трансляцию в общественных местах.
ой, это еще хуже, они же тогда свои засаленные кассеты с шансоном крутить начнут ... или там ласковый май или еще какую херь ...
quote:
а вот громкие идиотские объявления
ну и какие из них идиотские? И без того уже оставили только самый минимум...
Правда, в одном из 29 я слышала, что прошито в аудиоинформатор все объявления по 2 раза - дои после остановки.. Видимо, был спец. рейс для тупых
)quote:
Ага, пока радиостанция не предъявит иск автопредприятию за нарушение прав на трансляцию в общественных местах
а что, уже и радио нельзя слушать в общественных местах? блин, во дела
Я как-то ехал поздно вечером домой на 40-м, там водила включил в салон "Алису", что-то из очень ранних альбомов, прикольно. Народу было мало, никого это не парило. Улыбнуло. 8-)
quote:
Originally posted by Rashid:
ой, это еще хуже, они же тогда свои засаленные кассеты с шансоном крутить начнут ... или там ласковый май или еще какую херь ...
А они что, охране авторским правом не подлежат?
quote:
А они что, охране авторским правом не подлежат?
да ну, водитель просто скажет, что он сам лично прослушивал и для кондуктора включил, а не для массового "проката"
)quote:
Originally posted by пуговицца:
а что, уже и радио нельзя слушать в общественных местах? блин, во дела
Проверьте юридическую чистоту данного вопроса. У вас же есть отличные юристы.
quote:
Originally posted by СеМен:
А еще, заходишь в автобус, а там на всю катушку "Родио шансон" или "Европа+"Иной раз хочется водилу мотировкой да по темечку.
Надо валерьянку с собой носить, а не водителю по темечку, тем более "Родио шансон" давно в нашем крае нету
А случай-то с водителем-эпилепсиком заболтали.
Интересно, а слепых в ИПОПАТ принимают?
quote:
Originally posted by Тор:
А случай-то с водителем-эпилепсиком заболтали.
Интересно, а слепых в ИПОПАТ принимают?
КОНЕЧНО ПРИНИМАЮТ, НО ПРИ ЭТО ЕМУ ВЫДАЮТ СОБАКУ-ПОВАДЫРЯ КОТОРАЯ БЕЖИТ ВПЕРЕДИ АВТОБУСА И УКАЗЫВАЕТ ЕМУ ДОРОГУ!
дело было вечером, делать было нечего.. Ход конем:
блин, какой чудакомутант проектирует новые повозки? Старый добрый ЛиАЗ-скотовоз - удобен на мой взгляд. А эти новые - что НеФАЗы что троллейбусы - пол-салона пол наклонный, сидений - 10 штук на весь салон, на которые по лестницам нужно забираться. Поручни где-то там.. высоко-далеко.. Бр - половина народу болтается как.. орхидеи в амфоре - при росте ниже 170 зацепиться за что-то малореально при средней наполненности салона..
Шах-мат)))Ну давайте ещё вспомним. Ах как раньше хорошо было на конях по полю кататься подымая пыль от копыт. Старый добрый ЛиАЗ-скотовоз давно уже устарел и на смену ему пришли более комфортафельные автобусы, как для водителя, так для и пассажира.
я написал мнение пассажира. про водителя не спорю.
У заводских Лиазов пол наклонный, а те которые с прямым полом, мне кажется просто переделаны во время кузовных работ. У Нефаза больше чем 10 сидений, я насчитал 25, у Лиаза же 23. Поручней у Нефаза так же ничуть не меньше, а то что они находятся выше - это +, те кто ростом выше 165 знают что в Лиазе можно можно удариться головой о поручень. Летом в жару в скотовозах очень душно, во время дождя местами капает вода на пассажиров, часто в салоне пахнет гарью и бензином, что не бывает у Нефазов. Преимущество в комфортности за Нефазами.
quote:
Originally posted by ВДВ:
У заводских Лиазов пол наклонный, а те которые с прямым полом, мне кажется просто переделаны во время кузовных работ. У Нефаза больше чем 10 сидений, я насчитал 25, у Лиаза же 23. Поручней у Нефаза так же ничуть не меньше, а то что они находятся выше - это +, те кто ростом выше 165 знают что в Лиазе можно можно удариться головой о поручень. Летом в жару в скотовозах очень душно, во время дождя местами капает вода на пассажиров, часто в салоне пахнет гарью и бензином, что не бывает у Нефазов. Преимущество в комфортности за Нефазами.
+ к этому
Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с <Икарусом> и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое <бренчание> трансмиссии, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно).
Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации..."
господа. познавательно, но я вообще-то еще и про новые троллейбусы говорил
Какие бы новые автобусы и тролейбусы не покупали, удобство и безопасность пассажиров гарантированы не будут, если водители и кондукторы на них будут больные, слепые и тупые.
А вообще-то, все проблемы городского транспорта (вплоть до финансовых) упираются в руководство его предприятиями и в руководство города. И пока в депутатах будут руководители этих предприятий, необходимого порядка там не будет, потому что они больше никому не подотчетны. Ну а руководство города таким положением тоже довольно, почему бы не иметь в депутатском корпусе людей зависимых от тебя. Удобно, они лишнего не вякнут и тебя будут поддерживать даже если ты ни хрена не будешь делать.
quote:
Originally posted by Тор:
Какие бы новые автобусы и тролейбусы не покупали, удобство и безопасность пассажиров гарантированы не будут, если водители и кондукторы на них будут больные, слепые и тупые.
А вообще-то, все проблемы городского транспорта (вплоть до финансовых) упираются в руководство его предприятиями и в руководство города. И пока в депутатах будут руководители этих предприятий, необходимого порядка там не будет, потому что они больше никому не подотчетны. Ну а руководство города таким положением тоже довольно, почему бы не иметь в депутатском корпусе людей зависимых от тебя. Удобно, они лишнего не вякнут и тебя будут поддерживать даже если ты ни хрена не будешь делать.
Если вам не нравится политика государство, то вам в Тему:"Политика" здесь тема: Уютно ли нам в городском транспорте?
Самый умный что ли? Без тебя разберемся в каких темах писать!!!...
А зачем тему засирать постами которой она не относится?Для этого имеются другие темы, если хочется пофлудить, флудите адвокат, флудите
На то и форум создан, чтоб общаться, узнать чужое мнение, высказать своё, а если и по теме, то с разных сторон.
quote:
Originally posted by o57z2:
На то и форум создан, чтоб общаться, узнать чужое мнение, высказать своё, а если и по теме, то с разных сторон.
ключевое - а если и по теме
Думаю, что связь качество обслуживания в общественном траспорте с особенностью менеджмента траспортными предприятием вполне по теме. Главное слишком далеко не уходить. А затыкать рот - не очень красиво. Лучше, аргументированный контрответ, если он есть.
Нефаз всем хорош, если бы не 2 минуса: а) при минус 20 в салоне уже дубак; б) пол покрыт пластиком, который в этих условиях (см. пункт а) превращается в каток.
ну что же поделаешь, в России у нас климат такой, в такую температуру в трамваях вообще обморежение можно получить))))
quote:
Originally posted by Тор:
И пока в депутатах будут руководители этих предприятий, необходимого порядка там не будет, потому что они больше никому не подотчетны. Ну а руководство города таким положением тоже довольно, почему бы не иметь в депутатском корпусе людей зависимых от тебя.
В чём ИПОПАТ зависит от города?
quote:
Originally posted by LarsVVS:
В чём ИПОПАТ зависит от города?
Во многом, в том числе и финансировании
quote:
Originally posted by AUTOBUS:Во многом, в том числе и финансировании
Имеются в виду (не)оплаты за льготников или еще что-то?
quote:
Originally posted by LarsVVS:Имеются в виду (не)оплаты за льготников или еще что-то?
В том числе и это, так же правительство имеет акции ИПОПАТа, автовокзала и т.д.
quote:
Originally posted by AUTOBUS:В том числе и это, так же правительство имеет акции ИПОПАТа, автовокзала и т.д.
имеется ввиду правительство Удмуртии?
quote:
Originally posted by LarsVVS:имеется ввиду правительство Удмуртии?
да
Ну а от города тогда как зависит?
от депутатов очень зависит наше руководство
LarsVVS, вопросы задаешь, как будто из другой страны.
quote:
Originally posted by AUTOBUS:
от депутатов очень зависит наше руководство
каким образом руководство ИПОПАТ зависит от депутатов гор. думы?
quote:
Originally posted by Тор:
LarsVVS, вопросы задаешь, как будто из другой страны.
ну от Тор'а конкретики трудно ожидать...
quote:
от депутатов очень зависит наше руководство
Вообще-то ваше руководство и само депутаты
)
Ребята, поздравляю вас с новыми тарифами на проезд
quote:
каким образом руководство ИПОПАТ зависит от депутатов гор. думы?
Лучше сформулировать, как сам ИПОПАТ зависит.. А зависит от во многом - это и утверждение маршрутов, и финансирование городских льготников. В общем, много очень конкретных вопросов, потому как сфера общественного транспорта она скорее муниципальный уровень, нежели республиканский.. Просто у нас традиция такая сложилась, что ИПОПАТ - республиканское предприятие...
quote:
Originally posted by пуговицца:
А зависит от во многом - это и утверждение маршрутов, и финансирование городских льготников. В общем, много очень конкретных вопросов
Льготников НЕ финансирует... Насчет утверждения маршрутов - в администрации есть хоть кто-нибудь, регулярно занимающийся анализом ситуации с общественным транспортом, востребованностью маршрутов... Или всё на уровне - утвердить или нет маршрут, предложенный транспортной организацией?
И сколько будет стоить проезд с НГ - 11 или 12?
quote:
Льготников НЕ финансирует...
ну как сказать
вообще-то финансирует чуток quote:
Или всё на уровне - утвердить или нет маршрут, предложенный транспортной организацией?
пока так.. но как раз сейчас все должно начать меняться... Законодательство требует.
quote:
И сколько будет стоить проезд с НГ - 11 или 12?
кому как
кому, возможно и 6-7-8-9 максимум - 11 Но и это еще не конец quote:
Originally posted by LarsVVS:ну от Тор'а конкретики трудно ожидать...
LarsVVS, даже школьникам нормальным известно, что городской транспорт дотируются из городского бюджета (причем во всей стране). Бюджет городской принимают и утверждают депутаты.
Тебе таблицу умножения для "конкретики" повторить не надо?
Ты что такой ленивый? Ну ни в чем сам не хочешь разобраться, но несмотря на это, в споры влазишь и еще огрызаешься.
quote:
городской транспорт дотируются из городского бюджета
серьезно? опять кто-то школьников обманул
)) Наш городской транспорт (по крайней мере, автобусный) не дотируется из городского бюджета. и не было такого никогда. если и были дотации, то от республики. Город только компенсирует траснпортникам перевозку льготников. И то только тогда, когда сочтет нужным.Что такого, интересно в бюджете утвердили депутаты, чтобы транспортники от них (и от бюджета) зависели? Если вы про то, заложит или нет компенсации, то тут в принципе все просто - заложили - возим, не заложили - не возим 9вернее, возим за наличку)... вот и вся зависимость...
ИжГЭТ - МУП - Муниципальное унитарное предприятие. ИПОПАТ - АО, но с контролем государства. Теперь вопрос, финансирование ИжГЭТ и ИПОПАТ имеет большую разницу, особенно, когда люди покупают проезной типа автобус-троллейбус, автобус-трамвай (допустим этот проездной для студента, школьника), и что, ИПОПАТ вне этой струи денег. Как проходят плажи, через какие пути? Ясень пень через городской бюджет.
quote:
ИПОПАТ вне этой струи денег
так и ГЭТ давно уже мимо струи
им тоже за студентов и школьников никто не компенсирует. и даже не обещает.ну, у ГЭТ обновление парка есть какое-то за счет бюджета (или было точно). Небольшое и у ИПОПАТ есть. за счет республиканского... Вот в этом году федералы сильно помогли) тончее, это Путин помогал КамАЗу, а нам перепало) подсуетились вовремя
quote:
Ясень пень через городской бюджет.
что за бред? какие именно платежи-то?
вас прям только к Коновалу на митинги отправлять ) Только там все наоборот говорят - все проходит лично через Волкова - хоть льготы для городских пенсов, хоть для федеральных quote:
Originally posted by пуговицца:
ну как сказать вообще-то финансирует чуток
Т.е. за 2008 рассчитались?
"так и ГЭТ давно уже мимо струи им тоже за студентов и школьников никто не компенсирует. и даже не обещает."
Не надо плакаться, если у нас n% людей не платат за жильё и др. комунальные услуги, это не значит, что ЖКХ давно не живёт за счёт жильцов. Долги вообще-то надо выбивать, через суд, естественно, и через судебных приставов. А если юристы сопли жуют в судах, то там и ищите корень своих проблем. Если я не заплачу вовремя оговорённую сумму провайдеру, то у меня не будет интернета. А в ИПОПАТ как? А вот именно и так, что лижут пятки в гор. администрации, сейчас ещё добавили проезд на 10%, с каких х#ёв? Топливо дешевле, чем в прошлом в году в это же время. Это уже болезнь руководства транспортников, с нового года поднимать цены на проезд. Поучитесь у мобильных операторов, в 2003 году за минуту разговора платил чуть ли ни 6,5 р, а сейчас сколько. Связь лучше, охват, качество, выбор, и на много дешевле. Работать надо уметь, на старой кобыле (в смысле скотовозе)далеко не уедешь, не прокормишь, не починешь. Какие капложения и развивающие инвестиции делает ИжГЭТ, ИПОПАТ? Ах да, кассовые аппараты на шее кондуктора, супер, хай-тек. Снижать издержки от старых технологий не пробовали? Почему тому же СТЭФу не в убыток возить людей за 10р, не прося и не мечтая о дотациях за льготников. Не платят - не возите. А то получается, что я плачу за себя и за того парня студента, или пенсионера. А потом ИПОПАТ всё равно свои бабки получит, а мне не вернёт, за то что простой пассажир уже заплатил за льготника.
Вот вы говорите операторы мобильной связи снижают расценки?
1. Жесткая конкуренция (Но это на наш взгляд, три голубых кита уже давно поделили рынок);
2. В 2003 - бешенная популизация (развитие) сетей мобильной связи, у всех на слуху и т.д. как-бы не драть деньги. Вспомните среднюю з/п и ее отношение к среднему сотовому телефону;
3. Активная закупка оборудования и затраты на организацию бизнеса в конце 90х начале 21 века.
4. Вспомните сколько стоил в 2003 году обычный свитч на 24 порта ? огромные деньги, а сейчас сколько ?
5. В данный момент ядро сколочено, линии свзяи или уже построены или организована аренда, тогда они вкладывались сейчас получают дивиденды почти из воздуха.
6. в 2003 году минута разговора ну ни как 6,5 ру не стоила. Я в начале 2004 года из армии(Рязань) домой(Ижевск) звонил бате на сотовый за 2,60 руб/мин, и с местными бабами по пол-часа за 3,80 ру болтал (кто помит тариф - "Плати только за последнюю" от МТС);
7. Почему в 2003 году за час по диалапу (максимум на 36Кбит) приходилось 30 ру платить, а сейчас безлимит идет (у марка до 4Мбит) за 500 ру.
Давайте не приплетать к данномму вопросу совершенно другие понятия и направления бизнеса.
Конечно, о чём мы тут говорим. О предприятиях, где конкуренция- путь к развитию, это не знакомо, наличие своего интеренет сайта с понятным адресом - это вообще не допустимо, сдерживание тарифа при меньшей цене на топливо, чем год назад-это никак нельзя, не смотря на рост доходов от рекламы, которой готовы запечатать окна в транспорте. Стратегия развития - это заменить окна рекламными щитами, переход от оказания транспортных услуг населению (людям, а не быдлу), к созданию большого количества самоходных рекламных тележек, где за свои деньги люди должны смотреть о бесконечных ярмарках в "Ижмаше", зачем человеку смотреть в окно.
quote:
5. В данный момент ядро сколочено, линии свзяи или уже построены или организована аренда, тогда они вкладывались сейчас получают дивиденды почти из воздуха.
Я так понимаю, ИПОПАТ и ИжГЭТ купили недвижимость и транспорт только не давно, поэтому пока идёт рост цен. Когда создали АО ИПОПАТ все в фонды были куплены акционерами по рыночным ценам? Досталось всё на халяву, зачем вкладываться?
quote:
Originally posted by o57z2:
не смотря на рост доходов от рекламы
Это такое впечатление или есть какие-то конкретные цифры?
Впечатление? Вспомните в первой половине года и в 2008 году, в окна посмотреть ваще нельзя было, ЦИРКи, ДК "Ижмаш", доморощенные компьютерщики и пр. всё заклеивали. Что кому-то в ИПОПАТе не шли денежки за расклейку этих афиш? А сейчас, ездят с надписями "Русь матушка", и рекламой пластиковых окон, наклеено так, чтоб человек около этого окна нихрена не видел. Количество обклееных троллейбусов и автобусов стало намного больше, счем 2-3 годами раньше, значит объём рекламы тоже больше, и доходы тоже больше. Когда на РЭГ делают заявки и типа расчёты тарифов ИжГЭТ и ИПОПАТ указывают доходы, полученные с рекламы, от аренды автобусов (например, на спортокиаду "ГАЗПРОМА"). Думаю, что нет. Вчера сказали что ИПОПАТ просил 12р, а ИжГЭТ 13р за поездку. У нас эти цифры как вообще состыкуются с инфляцией, откуда постоянное желание повышать цены на 20-30% ежегодно? Сраните как плохо идут дела у транспортников за посление 18 лет. Проезд в автобусе был 5 коп, сейчас 10р (рост в 200раз), хлеб белый был 20 коп, сейчас 15,80 (рост в 79 раз), бензин 76(сейчас 80й) - был 30коп/л сейчас 20,5 (рост в 68 раз), электричество для населения - было 4 коп, сейчас 2,4 (рост в 60 раз). Транспортники обогнали всех и тех, кто выращивает и печёт хлеб, тех, кто производит электричество и бензин (на них чаще всегда ссылаются транспортники на РЭГ). Зажрались, если учесть, что трамвай подорожал в 333,3 раза!!!, много они новых путей проложили?
quote:
Т.е. за 2008 рассчитались?
вы про город?
quote:
это не значит, что ЖКХ давно не живёт за счёт жильцов. Долги вообще-то надо выбивать, через суд, естественно, и через судебных приставов.
боже, ну что за наивное невежество полагать, что если бюджет платит какие-то деньги за ОКАЗАННЫЕ предприятием услуги, то это называется "жить за счет дотаций"
) Вообще-то это та же плата за перевезенных пассажиров, просто ее из разных карманов получают сейчас предприятия. Дотации - это когда в советские времена давали денег на покупку техники, на покрытие образовавшихся убытков, на содержание убыточных маршрутов и т.д. за просто так... Сейчас совершенно не такая ситуация. Нечего тут глупости говорить.Вас послушать, так фирмы, которые поставляют там что-то для нужд чиновников города - они на дотации живут.. чушь.
quote:
Почему тому же СТЭФу не в убыток возить людей за 10р, не прося и не мечтая о дотациях за льготников. Не платят - не возите. А то получается, что я плачу за себя и за того парня студента, или пенсионера. А потом ИПОПАТ всё равно свои бабки получит, а мне не вернёт, за то что простой пассажир уже заплатил за льготника.
Никто ИПОПАТу не заплатит ни за какого студента. и за 9 месяцев в этом году за пенсов по возрасту никто не заплатит. И дохера великого таких вещей, которые существуют у нас только благодаря тому, что у ИПОПАТ и ИжГЭТ большие объемы перевозок, которые позволяют ну хоть какой-то объем денег иметь, чтобы то одну дыру закрывать, то другую. Кроме студента, школьника и частично пенсионера, вы платите еще и за тех, кто ездит в какое-нибудь медведево или на другие кулички.
А что до частника, то с его уровнем затрат на содержание подвижного состава (раз уж вы СТЭФ упомянули), с его налогообложением и отсутствием льгот на проезд - действительно жаловаться на тарифы нет смысла.
Отказываться от перевозки неоплачиваемых льготников - это, разумеется, разумно и даже правомочно. Но вопрос весь в том, что ИПОПАТ и ИжГЭТ - это нечто большее, чем какая-нибудь конторка с десятком автобусов, учредители которой не имеют никаких приоритетов кроме как жене на колготки заработать. Вы уж смиритесь
quote:
Это такое впечатление или есть какие-то конкретные цифры?
это человек снова просто не в теме